15.10.2020, 22:39
|
#321
|
|
Новичок
GLC 200
10
|
Цитата:
Сообщение от PolSmit
На торентах последняя версия, к сожалению, от 11.2018, соответственно более свежих ВИНов нет. Приходится много додумывать для получения информации
|
Есть какие то Файлы от 2020, но они все под win
https://rsload.net/soft/33941-mercedes-benz-wis-asra.html |
|
15.10.2020, 22:48
|
#322
|
|
Абориген
GLE53; GLE400d
2,122
|
Цитата:
Сообщение от Barsht
Вроде как раз по номерам деталей для машин с двигателем m264 (сравнивал е200/300), поршни у них одинаковые, как и остальное.
Для этого двигателя есть два типа поршней и турбин АА6 и АА7, остальное имеет по одному варианту номера.
Но все это из открытых каталогов, где нет свежих glc
Обе комплектации glc 200/300 2019 года имеют в спецификации пункт АА6 (модификация с повышенной мощностью 1), отличия в маркировке М013 - двигатель пониженной мощности и М014 - двигатель повышенной мощности.
Вероятно прошивка от 300го подойдёт без проблем, но пока я не нашёл точной подтверждения по схожести агрегатов, а ориентироваться на серию е200/300 не очень хочется.
|
W1N2539811F821079 glc200 05/2020
W1N2539841F821059 glc300 03/2020
по EPC поршневая идентичная, турбина и ее эл.двигатель идентичные
все три помпы идентичные интеркулер идентичный
__________________
...
|
|
15.10.2020, 23:12
|
#323
|
|
Абориген
GLE53; GLE400d
2,122
|
Цитата:
Сообщение от Barsht
|
у всех макбуки тоже есть но это никак не мешает, виртуалка ставитсся за 30 минут
__________________
...
|
|
15.10.2020, 23:15
|
#324
|
|
Абориген
GLE53; GLE400d
2,122
|
Цитата:
Сообщение от AndreyWJ
Антон,есть такая контора ,Лаборатория скорости. Они обычно зло не чипуют, типа для спорта, в основном лайт для повседневности. У них достаточно видео выложено с разжевыванием чипа. Гляньте,потом посрошайте.
|
197-280 это не злой тюн
но вот как можно кататься на 197 зная что за три копейки можно сделать 280 - этого мне не понять. Вы же купили GLC200 за 3-4 ляма не для того чтобы просто жопу таскать ибо для этого есть офигенная тачка = Логан.
народ платит по 30тыр чтобы из 204 сил сделать 240, а тут + 85....
__________________
...
|
|
15.10.2020, 23:18
|
#325
|
|
Завсегдатай
MB W213 all-terrain 220d
276
|
Цитата:
Сообщение от Vladimir.CDI
197-280 это не злой тюн
но вот как можно кататься на 197 зная что за три копейки можно сделать 280 - этого мне не понять. Вы же купили GLC200 за 3-4 ляма не для того чтобы просто жопу таскать ибо для этого есть офигенная тачка = Логан.
народ платит по 30тыр чтобы из 204 сил сделать 240, а тут + 85....
|
Я это понимаю. Просто спокойно,на пальцах пытался обьснить. Кстати, вопрос на вскидку, е220d насколько сильно от е300d отличается. Ну если сталкивались, спецом копать не надо. |
|
15.10.2020, 23:34
|
#326
|
|
Абориген
E Coupé (C238 FL)
436
|
Цитата:
Сообщение от Vladimir.CDI
W1N2539811F821079 glc200 05/2020
W1N2539841F821059 glc300 03/2020
по EPC поршневая идентичная, турбина и ее эл.двигатель идентичные
все три помпы идентичные интеркулер идентичный
|
На m264 эл. привод турбины?
Интересно кстати, на новых Е (w213 рест) заработал этот генератор EQBoost? Как ч понял на дорестайле с этим мотором генератор eqboost не работал |
|
15.10.2020, 23:45
|
#327
|
|
Участник
W205
91
|
Цитата:
Сообщение от Vladimir.CDI
W1N2539811F821079 glc200 05/2020
W1N2539841F821059 glc300 03/2020
по EPC поршневая идентичная, турбина и ее эл.двигатель идентичные
все три помпы идентичные интеркулер идентичный
|
Интеркуллер ещё глянь! |
|
15.10.2020, 23:54
|
#328
|
|
Новичок
GLC 200
10
|
Цитата:
Сообщение от Антон2017
Интеркуллер ещё глянь!
|
На e200/300 он одинаковый. Вроде и на glc тоже. |
|
15.10.2020, 23:55
|
#329
|
|
Абориген
GLE53; GLE400d
2,122
|
Цитата:
Сообщение от Антон2017
Интеркуллер ещё глянь!
|
вы для интересущегося пассажира крайне не внимательный
__________________
...
|
|
15.10.2020, 23:57
|
#330
|
|
Абориген
GLE53; GLE400d
2,122
|
Цитата:
Сообщение от AndreyWJ
Я это понимаю. Просто спокойно,на пальцах пытался обьснить. Кстати, вопрос на вскидку, е220d насколько сильно от е300d отличается. Ну если сталкивались, спецом копать не надо.
|
они с 2016 года - там версий 5 уже точно
надо смотреть
__________________
...
|
|
16.10.2020, 00:05
|
#331
|
|
Новичок
GLC 200
10
|
Цитата:
Сообщение от Vladimir.CDI
197-280 это не злой тюн
но вот как можно кататься на 197 зная что за три копейки можно сделать 280 - этого мне не понять. Вы же купили GLC200 за 3-4 ляма не для того чтобы просто жопу таскать ибо для этого есть офигенная тачка = Логан.
народ платит по 30тыр чтобы из 204 сил сделать 240, а тут + 85....
|
Вот теперь знаю, что можно 197 поднять)
Но склоняюсь к стоковым прошивкам 258.
Если производитель сам такие прошивки делает, то лишней нагрузки на железо не должно быть.
Спасибо, теперь вопрос «делать чип?» не актуален, осталось выбрать грамотный сервис. |
|
16.10.2020, 00:17
|
#332
|
|
Абориген
GLE53; GLE400d
2,122
|
Цитата:
Сообщение от Barsht
Вот теперь знаю, что можно 197 поднять)
Но склоняюсь к стоковым прошивкам 258.
Если производитель сам такие прошивки делает, то лишней нагрузки на железо не должно быть.
Спасибо, теперь вопрос «делать чип?» не актуален, осталось выбрать грамотный сервис.
|
а если чуть чуть подумать и взять у ребенка учебник по физике за 7 класс, то можно заметить что есть чип или нет чипа - разница есть ТОЛЬКО когда нагрузка на двигатель выше 90%, а это происходит примерно 0,0000001% от всего времени эксплуатации (потому что поверить что вы на глц200 спецом катаетесь по треку я не могу)
навредить мотору в бытовом цикле вы просто не сможете потому что не сможете создать условия такие (полная педаль 30 минут)
__________________
...
|
|
16.10.2020, 00:55
|
#333
|
|
Участник
W205
91
|
Цитата:
Сообщение от Vladimir.CDI
а если чуть чуть подумать и взять у ребенка учебник по физике за 7 класс, то можно заметить что есть чип или нет чипа - разница есть ТОЛЬКО когда нагрузка на двигатель выше 90%, а это происходит примерно 0,0000001% от всего времени эксплуатации (потому что поверить что вы на глц200 спецом катаетесь по треку я не могу)
навредить мотору в бытовом цикле вы просто не сможете потому что не сможете создать условия такие (полная педаль 30 минут)
|
Весь тюнинг сводится к «подрыву с низов» «тачка поперла» и «наконец ухожу первый со светофора», что достигается повышенными давлением наддува и заваливанием УОЗ на малых оборотах. Над проблемой детонации современных турбомоторов даже производители масел работают. «LSPI» погуглите, сэр! |
|
16.10.2020, 01:04
|
#334
|
|
Новичок
GLC 200
10
|
Цитата:
Сообщение от Vladimir.CDI
а если чуть чуть подумать и взять у ребенка учебник по физике за 7 класс, то можно заметить что есть чип или нет чипа - разница есть ТОЛЬКО когда нагрузка на двигатель выше 90%, а это происходит примерно 0,0000001% от всего времени эксплуатации (потому что поверить что вы на глц200 спецом катаетесь по треку я не могу)
навредить мотору в бытовом цикле вы просто не сможете потому что не сможете создать условия такие (полная педаль 30 минут)
|
В обычном режиме разницы скорее всего не будет, нагрузка на высоких оборотах появляется. Но по трассе несколько часов езды могли проявить себя. |
|
16.10.2020, 01:31
|
#335
|
|
Участник
W205
91
|
Цитата:
Сообщение от Barsht
В обычном режиме разницы скорее всего не будет, нагрузка на высоких оборотах появляется. Но по трассе несколько часов езды могли проявить себя.
|
Нагрузки появляется с увеличением крутящего момента и никак не связаны с частотой вращения коленчатого вала (Оборотов двигателя). Максимальная нагрузка на двигатель реализуется в начале разгона, на малых оборотах - чем сильнее давите педаль - тем сильнее нагрузка - она же крутящий момент.
Так же как вы, когда хотите быстро-быстро разогнаться на велосипеде на повышенной передаче. И если вы не подготовленный спортсмен, забитые молочной кислотой бёдра вам обеспечены. |
|
16.10.2020, 01:36
|
#336
|
|
Участник
W205
91
|
Цитата:
Сообщение от Фаня
Вот ты все рассуждаешь.А что такое детонация?
Как блок управления ДВС MED отслеживает, что принимает для недопущения детонации и как борется с ней в сток варианте? Расскажи.
|
Чувак, я чуть выше ответил на твои вопросы. Давай теперь ты на мои про тоже в тюнинге: когда УОЗ задраны, наддув превышен, а охлаждения заряда никакого, позязя!! |
|
16.10.2020, 02:54
|
#337
|
|
Абориген
Ford F-150
857
|
Цитата:
Сообщение от Vladimir.CDI
а если чуть чуть подумать и взять у ребенка учебник по физике за 7 класс, то можно заметить что есть чип или нет чипа - разница есть ТОЛЬКО когда нагрузка на двигатель выше 90%, а это происходит примерно 0,0000001% от всего времени эксплуатации (потому что поверить что вы на глц200 спецом катаетесь по треку я не могу)
|
а если взять учебник по деталям машин то там написано, что все агрегаты имеют минимум 20%-ный запас..
так что потолок мотора у 300го его 258 лс плюс 20%
и если его перешагнуть хочется то уже нужны конструктивные изменения
всем остальным можно пренебречь
Цитата:
Сообщение от Антон2017
Над проблемой детонации современных турбомоторов даже производители масел работают. «LSPI» погуглите, сэр!
|
а че в лаборатории то не спросил? или они тоже "не знают"?  |
|
16.10.2020, 08:07
|
#338
|
|
Новичок
GLC 200
10
|
Цитата:
Сообщение от Антон2017
Нагрузки появляется с увеличением крутящего момента и никак не связаны с частотой вращения коленчатого вала (Оборотов двигателя). Максимальная нагрузка на двигатель реализуется в начале разгона, на малых оборотах - чем сильнее давите педаль - тем сильнее нагрузка - она же крутящий момент.
Так же как вы, когда хотите быстро-быстро разогнаться на велосипеде на повышенной передаче. И если вы не подготовленный спортсмен, забитые молочной кислотой бёдра вам обеспечены.
|
Увеличенный крутящий момент появляется с увеличением частоты вращения. Это и по графикам видно и в целом по информации с двигателя.
Средний рабочий диапазон 100-200нм, при быстром разгоне может доходить до 300.
При равномерном движении - меньше 100.
При движении накатом - может опускаться до 10-20.
По моим наблюдениям, даже турбина не всегда работает, часто при средней динамике разгона ей нет смысла включаться.
Последний раз редактировалось Barsht; 16.10.2020 в 08:10.
|
|
16.10.2020, 13:46
|
#339
|
|
Участник
W205
91
|
Цитата:
Сообщение от Barsht
Увеличенный крутящий момент появляется с увеличением частоты вращения. Это и по графикам видно и в целом по информации с двигателя.
Средний рабочий диапазон 100-200нм, при быстром разгоне может доходить до 300.
При равномерном движении - меньше 100.
При движении накатом - может опускаться до 10-20.
По моим наблюдениям, даже турбина не всегда работает, часто при средней динамике разгона ей нет смысла включаться.
|
Да ну нет же! Частота вращения не связана с крутящим моментом - он и есть мощность двигателя, по сути! А мощность в привычном понимании (лошадиные силы/ киловаты) равна произведению крутящего момента на частоту вращения. Растет момент при повышении наддува до определенной частоты, где турбина выходит на режим. На высоких скоростях вам весь момент мотора (он же нагрузка) нахер не нужен! Он реализуется при резких стартах, ускорениях, на малых частотах вращения коленвала, и вот там как раз возникает проблема детонации в двигателе. Почитайте про LSPI. |
|
16.10.2020, 14:54
|
#340
|
|
Завсегдатай
166.024
485
|
Цитата:
Сообщение от Антон2017
Ну ок! Детонация - бесконтрольное самовоспламенение топливо-воздушной смеси в цилиндре в результате повышенного давления, повышенной температуры или низкооктанового бензина - чревата разрушением мотора. В штатном двигателе датчики детонации - такие микромикрофоны - они отслеживают её по характерному звуку и ЭБУ откатывает углы зажигания в моторе (позднее искрообразование, снижение наполнения), что следовательно снижает его мощность.
Ответил?
Ответьте теперь на мои вопросы, пожалуйста!
|
Как ты считаешь, как можно бороться с детонацией?
Что есть в современном ДВС для борьбы с детонацией?
Почему в современном ДВС значительно повышена степень сжатия относительно агрегатов начала 1990 годов? Я бы сказал, что приближена к дизельной.
Как удалось добиться полного отсутствия детонации при высоченной степени сжатия?
Цитата:
Сообщение от Антон2017
Давай теперь ты на мои про тоже в тюнинге: когда УОЗ задраны, наддув превышен, а охлаждения заряда никакого, позязя!!
|
Ты скоро сам ответишь на это вопрос. |
|
Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
|
|
|
Ваши права в разделе
|
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения
HTML код Выкл.
|
|
|
|
|
