У меня 245 кузов б 180 cdi. Столкнулся с большой проблемой по сажевому!!! первые симптомы: после поездок по городу пропажа тяги и клубы черного дыма... после прочистки наздрей на трассе все поподало на небольшой промежуток времени... поехал в сервис, стали делать удаление сажевого фильтра... причем при его снятии оказалось, что он уже вырезан!!! (машину брал с рук). все было в саже (например ЕГР). Прочистили, черный дым пропал. Прошивали прошивали да допрошивались((( Сначала валился в аварийку, потом расход 20 л и белый дым и так по кругу 3 недели.... Потом в итоге поставили стоковую прошивку и вот я на ней ездию уже пол года (проехал после этого около 20 тысяч). Регенерация при езде по городу включается часто! при этом бешенный расход! и неприятный запах. Дым всегда по разному но в основном белый или сизый... При проезде по трассе на оборотах все пиходит в норму... но к сожалению не надолго!!! Кто что посоветует???
У меня 245 кузов б 180 cdi. Столкнулся с большой проблемой по сажевому!!! первые симптомы: после поездок по городу пропажа тяги и клубы черного дыма... после прочистки наздрей на трассе все поподало на небольшой промежуток времени... поехал в сервис, стали делать удаление сажевого фильтра... причем при его снятии оказалось, что он уже вырезан!!! (машину брал с рук). все было в саже (например ЕГР). Прочистили, черный дым пропал. Прошивали прошивали да допрошивались((( Сначала валился в аварийку, потом расход 20 л и белый дым и так по кругу 3 недели.... Потом в итоге поставили стоковую прошивку и вот я на ней ездию уже пол года (проехал после этого около 20 тысяч). Регенерация при езде по городу включается часто! при этом бешенный расход! и неприятный запах. Дым всегда по разному но в основном белый или сизый... При проезде по трассе на оборотах все пиходит в норму... но к сожалению не надолго!!! Кто что посоветует???
Как то криво Вам все сделали! При вырезаном сажевом регенерации быть не может, т.к. Прошивка двигателя меняется.
Найдите профильных специалистов.
Прошивка двигателя меняется если ее поменять! а мне не смогли написать нормально! в итоге были варианты в аварии или с бешенным расход под 20 л... Писали прошивки аж из кракова... может дело в датчиках еще? уже и не знаю что делать...в итоге-то езжу на родной стандартной прошвке!!!
кстати значение сажевого фильтра показывает 140%!!! и эта ошибка сидит в памяти...
Все же думаю, что параметры сажевого рассчитываются путем сравнения расхода воздуха, давления до фильтра и после на оборотах ХХ. Возможно есть параметрическая матрица на основании которой БУ это рассчитывает. Поэтому надо копать в сторону диф.датчика.
В зависимости от того, сколько в фильтре сажи изменяется его противодавление. По тому параметру противодавления, которое стало после регенерации определяется сколько осталось пепла.
Кстати, а когда срабатывает регенерация не пробовали увеличить обороты выше 4000 в минуту, чтобы она отключилась, или там как то поменять режим движения, выключить и снова завести, поэкспериментировать, чтобы как то прервать цикл?
А вырезан сажевый это что? Просто пустой боченок? Стоит внутри какой то дроссель чтобы имитировался хоть какой-то перепад на сажевом?
В этом боченке вырезанно отверстие как раз диаметром с трубу, т.е получается, что он есть, что без него. Никакой имитации при этом нет! Вот ездию так уже пол года...
На счет датчика диф давления меня тоже все мучает вопрос. Он все не уходит из головы. Если в памяти авто забито знгачение сажевого 140% то он мог запросто навернуться. Даление при заглушенном показывает отрицательное "-2", а при заведенном "0".
Но не понимаю другого - разве после перепрошивки автомобиль должен реагировать на этот датчик? кстати при установке некоторых прошивок при коорых авто не показывал ошибок, но ездил в аварийном режиме, отключали датчик, а по показаниям ничего не менялось... Из-за этого мне кажется, что все дело в программе.
Режим рботы двигателя конечно пробывал менять по разному. Регенерация отключается при езде на оборотах и на скорости. Т.е. по трассе это проблема вообще особо не напрегает, т.к. регенерация включается и минут через 20 выключается. Это видно по расходу и температуре двигателя... После этого, расход резко падает до 5-6 литров и температура ровно 80.
Но вот в городе... Если включится регенрация, а она включается раз в неделю (езжу каждый день), то остановить ее без выездана трассу почти нереально. Иногда помогает когда погазуешь минуты три четыре, а потом даешь остыть движку на холостых и при перезапуске движка все проходит, но это бывает далеко не всегда...
я так понимаю, что при регенерации топливо должно догорать в выхлопной системе, чтобы повысить там температуру и прожечь сажевый!(ведь температура выхлопных газов при сгорании солярки намного меньше чем у бензина), а когда он просто вырезан оно (топливо) улетает в трубу... с этим и связан большой расход...(больший чем просто при регенерации на авто с живым сажевым)
... Иногда помогает когда погазуешь минуты три четыре, а потом даешь остыть движку на холостых и при перезапуске движка все проходит, но это бывает далеко не всегда...
Погазовать попробовать надо до оборотов выше 4000. Почитайте об условиях необходимых для проведения регенерации. А что там вместо фильтра не знаете?
дыра в фильтре вместо фильтра... газовать пробывал, продымится бело-сизым дымом, потом не дымит... расход все равно бешенный и температура чуть повышенна. даже когда остынет так... только после трассы в норму все приходит...
По поводу указателя температуры кстати прочитайте .
А фильтр надо как то дросселировать, или шунтировать показания диф.датчика, раз у вас родное ПО, а вместо фильтра пустота.
Чек не загорается? Можно попробовать скинуть трубку к диф.датчику после фильтра или подключить ее уже за бочонком глушителя. Тогда будет какой то перепад на датчике.
Но мне кажется, что датчик у Вас работает неправильно, раз при пустом сажевом пишет 140%.
В мастерской где я чинюсь предложили в выкинуть потроха сажевого и вварить пламегаситель, мозги перешивать не надо так как датчики будут видеть разницу давления в сажевом. Говорят что несколько Т5 переделывали проблем нет показали разные пламегасители от 1500 до 2500 тыщь , вот думаю
В мастерской где я чинюсь предложили в выкинуть потроха сажевого и вварить пламегаситель, мозги перешивать не надо так как датчики будут видеть разницу давления в сажевом. Говорят что несколько Т5 переделывали проблем нет показали разные пламегасители от 1500 до 2500 тыщь , вот думаю
Если сделаешь, не забудь отчитаться, многим интересно будет.
