"Бухает"-не когда уровень топлива или мочевины в полбака?
Это тоже встречается, правда редко + другой звук и ощущения). Букает с полным топливным и полным мочевиной. Заказал на передок: аморты, опоры, стойки стаба.
Это тоже встречается, правда редко + другой звук и ощущения). Букает с полным топливным и полным мочевиной. Заказал на передок: аморты, опоры, стойки стаба.
На трассе внезапно стало периодически появляться предупреждение: «Понизить уровень масла». Подумал, что глюк, т.к. проверка на приборке говорит, что уровень в норме, а при небольших оборотах по городу нет никаких сообщений.
Через неделю решил вытащить щуп: уровень на ~1,5 см выше верхней отметки. Это при том, что был в норме и никто ничего не доливал…
Может есть у кого-то какие-то мысли?
ПС. Цвет масла вполне нормальный
На трассе внезапно стало периодически появляться предупреждение: «Понизить уровень масла». Подумал, что глюк, т.к. проверка на приборке говорит, что уровень в норме, а при небольших оборотах по городу нет никаких сообщений.
Через неделю решил вытащить щуп: уровень на ~1,5 см выше верхней отметки. Это при том, что был в норме и никто ничего не доливал…
Когда было масляное ТО последний раз (по километражу) и как меняли масло?
Перелили на ТО потому, что не замеряли объем слитого масла, и налили как налили. Электронный датчик может понимать это с большой временной задержкой. У меня только через 80-100 км датчик это понял. Ваш думал много больше. Перелив масла на 651 - это очень опасная ситуация, и можно убить двигло.
Тоже сталкивался с темой. Тут просто нужно следить сколько заливают. Во первых сливать нужно через пробку а не отсосом. И заливаю сам! 9л и 200грамм. Сервисмены могут и 10 плюхнуть. А по щупу кстати не удобно смотреть. Пока вставишь вытащишь все размазывается, хрен разберёшь.
После ТО уровень был нормальный.
Комп показывает, что не закончен процесс прожига в выхлопе.
Есть версия, что якобы на период прожига автоматически поднимается уровень…
Только совсем не понятно каким образом и зачем…?
Вопрос важен потому, что я сейчас на всякий случай поменял масло и установил нормальный уровень. Т.е. теперь, по этой версии, по завершении прожига уровень упадёт…?
Последний раз редактировалось Пилигрим Сергей; 09.12.2021 в 18:41.
Разобрался!
Уровень масла поднимает несгоревшая солярка.
Если прожиг саржевого фильтра регулярно прерывается из-за коротких поездок, то дополнительная солярка, которая подаётся в камеру сгорания для прожига, не сгорает, а стекает в картер.
Оказывается эта проблема довольно распространена. Особенно на Спринтерах.
Получается, если уровень по щупу был на 1,5 см выше максимума, то солярки в масло попало весьма прилично.
Никогда бы не подумал, что из-за прожига в масло её пойдет так много.
Получается, если уровень по щупу был на 1,5 см выше максимума, то солярки в масло попало весьма прилично.
Никогда бы не подумал, что из-за прожига в масло её пойдет так много.
Да, говорят, что на Спринтерах легко два уровня можно набрать.
Во время прожига, при непрерывной езде на повышенных оборотах, создаётся нормальный поток выхлопных газов, который уносит солярку в саржевый фильтр, все процессы происходят нормально и ничего лишнего в картер не стекает.
Последний раз редактировалось Пилигрим Сергей; 09.12.2021 в 20:27.
На всю процедуру требуется непрерывно около 20 мин. Включается она автоматически, при повышении давления в забитом фильтре.
Знать бы об этом моменте включения, чтобы не глушить мотор и не запускать ее многократно на холодном движке и низких оборотах!!!
На всю процедуру требуется непрерывно около 20 мин. Включается она автоматически, при повышении давления в забитом фильтре.
Знать бы об этом моменте включения, чтобы не глушить мотор и не запускать ее многократно на холодном движке и низких оборотах!!!
А есть данные, сколько соляры планируется на один прожиг (в объеме)? Чтобы понять может ли она добавлять 1-2 литра, скажем?
А есть данные, сколько соляры планируется на один прожиг (в объеме)? Чтобы понять может ли она добавлять 1-2 литра, скажем?
Думаю, что таких данных нет. Там довольно примитивная система, которая включается при повышении давления в забитом фильтре. Она будет активироваться пока фильтр не прогорит (не отчистится) и давление не нормализуется.
Моя машина обычно возит детей в школу. Это 3 км и 10~15 мин стояния в пробках на холостых оборотах и не прогретом моторе. Думаю, что в таком режиме прожиг может продолжаться и месяц вместо 20 мин при быстрой езде по трассе. А со «Старт-стопом» наверно на это уйдёт целая вечность…
Последний раз редактировалось Пилигрим Сергей; 10.12.2021 в 13:41.
Вот бы кто-нибудь из умельцев смастерил обычную лампочку, которая включалась бы вместе с прожигом. Этакий сигнал: «прокатись пол часика с ветерком». Думаю, что получилась бы очень полезная опция
Вот бы кто-нибудь из умельцев смастерил обычную лампочку, которая включалась бы вместе с прожигом. Этакий сигнал: «прокатись пол часика с ветерком». Думаю, что получилась бы очень полезная опция
А когда начинается прожиг сажевого фильтра выскакиет какое-нибудь сообщение? Или же это происходит в фоновом режиме без вывода каких-либо сообщений?
Разобрался!
Уровень масла поднимает несгоревшая солярка.
Если прожиг саржевого фильтра регулярно прерывается из-за коротких поездок, то дополнительная солярка, которая подаётся в камеру сгорания для прожига, не сгорает, а стекает в картер.
Оказывается эта проблема довольно распространена. Особенно на Спринтерах.
А как топливо из камеры сгорания может попасть в масло и уж тем более в таких количествах? Не сгоревшее топливо может выбрасываться только в сторону выпускного коллектора. Если бы топливо через уплотнительные кольца поршней могло пройти в картер, то компрессии бы в камере сгорание не было бы вообще.
Вот бы кто-нибудь из умельцев смастерил обычную лампочку, которая включалась бы вместе с прожигом. Этакий сигнал: «прокатись пол часика с ветерком». Думаю, что получилась бы очень полезная опция
В Москве - нет. Потому что куда бы я тут не ехал, везде тошниловка, и даже 2 минут на скорости 100-120 не дадут проехать. В любое время года. Если только позже 1 часа ночи. Я знаю про эту фигню и всегда стараюсь "прожечь", но в реальном графике движения это не получается.
А как топливо из камеры сгорания может попасть в масло и уж тем более в таких количествах? Не сгоревшее топливо может выбрасываться только в сторону выпускного коллектора. Если бы топливо через уплотнительные кольца поршней могло пройти в картер, то компрессии бы в камере сгорание не было бы вообще.
Я не совсем понимаю причем тут камера сгорания вообще. Мне кажалось прожиг идет в катализаторе, то есть, после выпускного коллектора. Сажевый фильтр же стоит под брюхом, где-то в выпускной системе. Нет?
