[Luchevoi]

...

[Luchevoi]

С мотором тоже пришлось повозиться. Конечно, о старенькой 3-литровой «шестерке» времен W186/189 не могло быть и речи. Нужно было что-то совсем новое. Разговоры шли про 12 и даже про 16 цилиндров. Немцы, ничего не пускающие самотеком, даже провели вычисления и исследования по V12 и V16 , но в итоге ограничились 6,3-литровым V8. Все равно это был лучший мотор мира. Для 1963 года мощность в 250 л.с. и 500 Нм максимального крутящего момента — высшая лига. Ну а потом это даже звучит прекрасно — мотор с индексом M100, созданный для автомобиля с индексом W100.

[Luchevoi]

Особая роскошь: Mercedes-Benz 600 Pullman с кузовом ландоле

[Luchevoi]

Папамобиль

[Luchevoi]

Бронированный W100 с высокой крышей в фирменном музее в Штутгарте. Это экземпляр из собственного парка Mercedes-Benz, который они предоставляли правительству Германии во время визитов в страну особо важных персон. Насколько нам известно, подобное Mercedes-Benz Guard практикует и сейчас.

Видится мне,кузов ЗИЛа правительственного с него сделали.

[Luchevoi]

W 109 SEL 6.3

[c096bh]

На ландоле - что за воздухозаборники над задними колесами?

[Олегыч]

Несколько фото, как появился 140-й.

[KAY_AMG]

❤

[DAV267]

[KAY_AMG]

[KAY_AMG]

Большая зимняя галерея со звездой

Зимний мир чудес: Мерседес в снегу

Езда по снегу и льду – это вообще отдельная тема!
Свою рождественскую историю в этом году проиллюстрировали фотографиями из архивов компаний Mercedes-Benz AG и Daimler Truck AG, которым хотим выразить благодарность за атмосферные снимки.

Фотографии: Mercedes-Benz AG, Daimler Truck AG

[KAY_AMG]

«СПЕЦИАЛЬНЫЙ ТРАНСПОРТЕР ДЛЯ ГОНОЧНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ» БЫЛ ЕДИНИЧНЫМ ЭКЗЕМПЛЯРОМ.

«Специальный транспортер для гоночных автомобилей» отдела испытаний Mercedes-Benz был единственным в своем роде экземпляром, который использовался для перевозки гоночных автомобилей Формулы 1 и гоночных спортивных автомобилей с 1955 года. Он был оснащен трехлитровым шестицилиндровым двигателем от гоночного спортивного автомобиля 300 SL мощностью 141 кВт (192 л.с.). С нагрузкой он достиг впечатляющих 170 км/ч. Это означало, что «Голубому чуду» было суждено деморализовать конкурентов: если гоночный транспортер ехал так быстро, это порождало опасения худшего для противников перевозимых «Серебряных стрел».





Оригинальный автомобиль был построен в 1954 году в испытательной мастерской Mercedes-Benz для следующего автоспортивного сезона. Разделение кабины водителя и погрузочной зоны, обычное для коммерческих автомобилей, больше не требуется. Вместо этого транспортер имеет корпус, который выглядит цельным. Силуэт уже спортивный: кабина, расположенная перед передней осью, низко приседает к дороге. А на задних крыльях даже написано «Макс. Скорость 105 миль в час». Это соответствует максимальной скорости 170 км/ч, что по тем временам было более чем прилично. Максимальная скорость, судя по всему, отмечена на краске в конце сезона 1955 года – это зафиксировано и существующими историческими фотографиями. Любой, кто посетит музей Mercedes-Benz, испытает «Голубое чудо» в зале « Коллекция 2 : Галерея бремени». Перед гостями музея, как скульптура скорости, стоит гоночный автомобиль Mercedes-Benz 1955 года выпуска. Это аутентичная реконструкция оригинала.



Поклонники автоспорта Mercedes-Benz были в восторге от транспортера в 1955 году. В отличие от проверенных гоночных транспортеров на базе грузовиков Mercedes-Benz, Solitaire блистает своей уникальностью, элегантностью и скоростью. Эти качества, а также лакокрасочное покрытие типичного синего цвета сервисных автомобилей Mercedes-Benz заслужили этому автомобилю прозвище «Голубое чудо». Скоростной транспортер гоночного автомобиля был построен только один раз для автоспортивного сезона 1955 года. Тем не менее пасьянс тесно связан с серийными продуктами своего времени. Инженеры и дизайнеры использовали многие компоненты легковых автомобилей середины 1950-х годов: шасси было взято из эксклюзивного 300 S (W 188). Седан «Понтон» (W 120) высшего среднего класса вносит множество кузовных деталей. А шестицилиндровый двигатель М 198 объемом 2996 кубических сантиметров взят от суперспорткара 300 SL «Gullwing» (W 198). Там агрегат выдает 158 кВт (215 л.с.) при 5800 об/мин. У гоночного автомобиля-транспортера она составляет 141 кВт (192 л.с.) при 5500 об/мин. Решетка радиатора с центральной звездой напоминает серийные спортивные автомобили, гоночные спорткары и гоночные автомобили того времени.





Салон фургона создан для комфорта в дальних поездках. Типичная клетчатая ткань гоночных и спортивных автомобилей того времени украшает поверхности сидений и спинок, а также дверные панели. Приборная панель обтянута кожей, а центральный туннель — тканью. За большим рулем прекрасно видны тахометр и спидометр. Отмеченная максимальная скорость: 140 км/ч. Однако комфорт для экипажа заканчивается погрузкой и разгрузкой. Никаких механических приспособлений, таких как подъемная платформа, нет. Вместо этого на автомобиле между направляющими колес гоночного автомобиля размещены четыре легких рельса. Они фиксируются сзади и опираются на землю, образуя пандус для транспортных средств, участвующих в соревнованиях. Во время крупных шоссейных гонок без собственной коробки рельсы также служат импровизированной мастерской - например, на Тарга Флорио 1955 года на Сицилии.









Оригинал скоростного транспортера гоночного автомобиля длиной 6,75 метра и колесной базой 2,9 метра не сохранился. После того, как бренд отказался от гонок в конце сезона 1955 года, он использовался в гоночных тестах и ​​был списан в 1967 году. Однако в 2001 году бывшая компания Daimler-Benz AG перестроила этот уникальный экземпляр в аутентичную реконструкцию согласно историческим документам из классического архива Mercedes-Benz. С тех пор поклонники Mercedes-Benz Silver Arrows снова смогли испытать свое «Голубое чудо».

[KAY_AMG]

[KAY_AMG]

Mercedes-Benz 600 (W 100) отпраздновал свою премьеру в 1963 году.



Mercedes 600 — эксклюзивный автомобиль, имеющий большое представительство. Под таким заголовком в 1963 году в пресс-релизе, посвященном премьере Mercedes-Benz 600, автомобиль с внутренним серийным обозначением W 100 позиционировался в авангарде автомобильного рынка. ведущая глобальная группа в отрасли. Далее в документе описывается, что произошло более 60 лет назад: «Mercedes-Benz продолжает довоенную традицию компании быть представленным в небольшой группе сенсационных представительских автомобилей в мире с роскошно оборудованным и чрезвычайно безопасным в управлении автомобилем».

«600» сохранит свои позиции международного эталона автомобилей высшего класса в течение почти двух десятилетий – до конца 17-летнего периода производства в 1981 году. Это обеспечивается выдающимися технологиями, изысканным комфортом, превосходной управляемостью и более чем впечатляющий внешний вид. Покупатели представительского лимузина приезжают со всего мира. Среди них коронованные особы, главы государств, а также деятели бизнеса и шоу-бизнеса. Автомобили серии W 100 производятся на заводе в Зиндельфингене. Mercedes-Benz реализует индивидуальные и необычные запросы клиентов, если они не меняют основной характер автомобиля и не наносят ущерба безопасности. Это означает, что каждый из 2677 построенных Mercedes-Benz 600, 487 из которых — версии Pullman, обладает характером уникального экземпляра. Многие по истечении срока службы становятся предметами коллекционирования.


Мировая премьера на IAA 1963 во Франкфурте-на-Майне. На фото представлена ​​версия четырехдверного седана Pullman.

Высоко представительные автомобили имеют глубокие корни в истоках бренда. Ранним примером является Mercedes-Simplex мощностью 60 л.с., представленный в 1903 году. Компания Daimler-Benz AG, основанная в 1926 году на базе компаний-предшественников, легко продолжила эту традицию, выпустив 770 «Большой Мерседес» (W 07 и W 150). С 1951 года компания продолжила эту традицию, выпустив модели 300 (W 186 и W 189), прежде чем Mercedes-Benz 600 стал новым эталоном автомобильного совершенства. После окончания производства в 1981 году Daimler-Benz AG предложила своей требовательной клиентуре версии Pullman S-класса, а также Maybach (серия 240), выпускавшиеся на заводе в Зиндельфингене с 2002 по 2012 год. С 2014 года имя Mercedes-Maybach обозначает самые эксклюзивные и представительные автомобили группы Mercedes-Benz.

Доступны четыре типа кузова


На фотографии представлена ​​версия ландоле Pullman с четырьмя дверями.

Mercedes-Benz 600 выпускался с сентября 1964 года. С самого начала предлагались седан с обычной колесной базой 3200 миллиметров и седан Pullman с 3900 миллиметров. Оба варианта со специальной защитой были доступны с 1965 года. Позже были добавлены шестидверные кузова Pullman Landaulet и Pullman Limousine. Больше всего Mercedes-Benz 600 поставлено в США, 743 машины. Далее следуют Германия с 589 автомобилями, Франция с 151 автомобилем и Великобритания с 126 автомобилями. Два экземпляра, изготовленных на заказ, включают ландоле с длинной колесной базой для Папы Павла VI. и ландоле с короткой колесной базой для графа Беркхайма. Двухдверное купе, построенное в Зиндельфингене в 1965 году, остается единственным в своем роде. Он служит для проверки потенциала большого купе в качестве преемника 300 Sc (W 188 II).

Сколько стоил 600 60 лет назад?


Расположение сидений в четырехдверном седане Pullman.

В прайс-листе на 1964 год указана цена 56 500 немецких марок за лимузин и 63 500 немецких марок за лимузин Pullman. Для сравнения: лимузин благородного класса люкс Mercedes-Benz 300 SE long (W 112) с автоматической коробкой передач стоит 27 800 немецких марок. В 1979 году Mercedes-Benz Бенц 600 в прайсе последний раз. Сейчас лимузин стоит 144 368 немецких марок, лимузин Pullman стоит 165 760 немецких марок, а шестидверный лимузин Pullman стоит 175 728 немецких марок. Вот также сравнение: высокопроизводительный седан Mercedes-Benz 450 SEL 6.9 (серия 116) был доступен в 1979 году 78 999,20 немецких марок.

Ключевые данные выдающегося автомобиля


Ранняя модель 1956 года, разработанная для представительского автомобиля.

Концепция 600 была конкретизирована за восемь лет до мировой премьеры. В середине 1955 года главный инженер Фриц Наллингер определил ключевые данные для группы сборки C, для «будущей группы больших туристических и представительских автомобилей». Наллингер описывает будущий представительский автомобиль следующим образом: «В стандартной комплектации он будет иметь автоматическую коробку передач, рулевое управление с усилителем и тормоза с усилителем. Обычно он 6-местный. Конструкция рамной системы пола спроектирована таким образом, что при необходимости за счет удлинения колесной базы можно создать автомобиль с 3 рядами сидений.



Приводом является двигатель V8, первый в легковом автомобиле Mercedes-Benz. Первый образец был испытан в конце 1959 года. Серийный двигатель с обозначением М 100 наконец-то имел объём 6,3 литра и развивал мощность 183 кВт (250 л.с.). Он также используется в Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 (W 109) с неизменными характеристиками.

Легендарный дизайн и непревзойденный комфорт


Фотография августа 1963 года с руководителями Mercedes-Benz Карлом Вильфертом, Рудольфом Уленгаутом, Фридрихом Наллингером и Йозефом Мюллером (слева направо).

Дизайн Mercedes-Benz 600 создавался под руководством Фридриха Гейгера. Поль Брак играет большую роль. Главный технический директор проф. Фриц Наллингер активно участвует в разработке нового топового продукта Mercedes-Benz. Дизайн ясно дает понять, что автомобиль ориентирован на особых личностей в качестве клиентов: внешний вид отражает современный образ. В салоне пассажиров ждет атмосфера утонченной роскоши и самобытной культуры, которая использует все возможности для повышения комфорта.

Все, что возможно – и многое другое!


Фото салона с дополнительным оборудованием: телевизором, баром, магнитофоном и радиотелефоном.

В конце 1950-х годов большой кузов или хорошие ходовые качества были недостаточны в качестве уникальных преимуществ «большого Мерседеса». От Mercedes-Benz ожидают большего. Бренд берет на себя задачу сделать невозможное возможным. Вспоминая модель 600 в конце 1980-х годов, будущий генеральный директор Вернер Брайтшвердт сказал: «Тогда мы хотели создать автомобиль, который мог бы делать все, что было возможно, и он должен был бы уметь больше, чем все другие автомобили. как для водителя, так и для водителя-пассажира».
Простота использования является образцовой. Гидравлика комфорта используется для следующих функций: Закрытие дверей (комфортное закрытие); привод люка; стеклоподъемник; срабатывание перегородки; работа багажника; Открытие и закрытие заслонок отопления и вентиляции; регулировка сидений спереди и сзади; регулировка амортизаторов; Разблокировка стояночного тормоза. Чтобы достичь оптимального результата, инженеры сравнивают электрическую систему, разработанную Breitschwerdt, с гидравлической системой, разработанной Эрнстом Фиалой. Гидравлика побеждает. Брайтшвердт говорит: «В то время многие функции, которые мы хотели реализовать, не могли быть реализованы в электрической системе. Это была проблема с пространством и весом, потому что, помимо прочего, нам понадобилась бы вторая батарея. Благодаря высокому давлению развитая гидравлика высокого давления имела то преимущество, что обходилась небольшими элементами. Гидравлика была меньше, тише и легче электрических систем того времени».

Представительский автомобиль в своем классе


На фото седан с нормальной колесной базой.

Руководитель разработки автомобилей Рудольф Уленхаут устанавливает три приоритета для этого современного представительного автомобиля в своем классе: максимальный комфорт для пассажиров, максимальная безопасность и отличные ходовые качества. Сочетание пневматической подвески с передними поперечными рычагами и одношарнирным маятниковым мостом с дополнительными заниженными упорными стойками с поддержкой тормозного момента, а также двумя поперечными стойками и двойной подвеской в ​​сочетании с регулируемыми амортизаторами привело к эйфорическому поведению при вождении. в то время. Особое внимание инженеры уделяют тормозной системе. Тип 600 имеет двухконтурные дисковые тормоза спереди и сзади. Два тормозных суппорта воздействуют на передние 291-миллиметровые диски. Диагональные шины Fulda и Continental размером 9,00 x 15 специально разработаны для представительского лимузина.


Эскиз проекта 1977 года для запланированного, но не проведенного рестайлинга.

Коэффициент аэродинамического сопротивления 0,458 на удивление хорош для angular 600. Для сравнения: у Mercedes-Benz 230 SL «Pagode» (W 113) с жесткой крышей cd = 0,515, а у 190 SL (W 121) с жесткой крышей — cd = 0,461. Производительность находится на высоком уровне: представительский лимузин разгоняется от 0 до 100 км/ч за 9,7 секунды. Максимальная скорость составляет 205 км/ч.

[c096bh]

И еще раз : что за воздухозаборники на задних крыльях у ландо?

[KAY_AMG]

70 ЛЕТ КУПЕ MERCEDES-BENZ 300 SL

Серебристый «Крыло чайки» с красным салоном в музее Mercedes-Benz был и остается притягивающим взгляды публики. Редкий посетитель покидает зал Mythos 4, не сделав хотя бы одну фотографию этого автомобиля. 300 SL привык к такому вниманию – это автомобиль мечты с момента его премьеры 70 лет назад.



Нью-Йорк, 6 февраля 1954 года. Открывается Международная автоспортивная выставка – и Mercedes-Benz удивляет мир совершенно неожиданным автомобилем. Бренд представляет суперспортивный автомобиль. Его название: 300 SL. Ключевой особенностью являются двери типа «крыло чайки», которые были уникальными для серийных автомобилей того времени и до сих пор являются интересной деталью. Mercedes-Benz осознает важность 300 SL и готовит его соответствующим образом. Звезда стоит на слегка приподнятом стенде выставочного стенда на круглой платформе, покрытой тщательно драпированной тканью. По сравнению с ним вторая соседняя инновация немного отстает. Это 190 SL (W 121), элегантный родстер. Оба автомобиля ориентированы в значительной степени на рынок США. Поэтому Нью-Йорк является сознательно выбранным местом для мировой премьеры.





Базовая форма 300 SL соответствует одноименному гоночному спортивному автомобилю 1952 года, с которым Mercedes-Benz блестяще вернулся в международный автоспорт. Милле Милья, «24 часа Ле-Мана», Carrera Panamericana – первые места в самых ярких гонках спортивных автомобилей в мире заложены в генах серийного автомобиля с 1954 года. Открывающиеся вверх двери нового 300 SL также позаимствованы у гоночного спортивного автомобиля (W 194). Однако у купе есть свой серийный номер — оно называется W 198. Двери — не маркетинговый трюк и не дизайнерский трюк, а, скорее, конструктивно необходимый: как и гоночный спорткар, 300 SL имеет легкую и очень устойчивую ходовую часть. трубчатый пространственный каркас под кузовом. По бокам он сравнительно высокий. Сюда не входят входные проемы с обычными дверными конструкциями.



Распашные двери вызывают сенсацию. Распашные двери требуют ряда детальных строительных мер. Перья, прикрепленные вверху, незаметны, но важны. Они облегчают открывание, а также удерживают двери в открытом положении – важный элемент комфорта серийного спортивного автомобиля. Пружины расположены в элегантных хромированных трубках. Установка шкивов коленчатого вала невозможна. Поэтому прямоугольные окна 300 SL являются съемными и их можно перевозить в багажнике. Рычаг приводит в действие удерживающий механизм. Таким образом, к притоку свежего воздуха применяется принцип «все или ничего». Есть также небольшие вращающиеся треугольные окна для облегчения вентиляции. Еще одним следствием распашных дверей является конструкция руля — его можно повернуть вниз, чтобы ногам было легче попасть в пространство для ног. Небольшой рычаг на ступице отпирает и блокирует обшивку.





Конечно, у W 198 есть множество других особенностей. Например, отличное шасси, почти идеальная развесовка и инновационный шестицилиндровый двигатель делают его суперспортивным автомобилем. Это первый в мире серийный четырехтактный двигатель с непосредственным впрыском для легкового автомобиля. Инновационная система смесеобразования увеличивает мощность гоночного автомобиля мощностью 125 кВт (170 л.с.) примерно на 25 процентов до 158 кВт (215 л.с.). Это хорошо для максимальной скорости до 250 км/ч — совершенно выдающиеся показатели для середины 1950-х годов. Также новым является дизайн передней части с большой центральной звездой. С 1954 по 1957 год было построено 1400 автомобилей 300 SL Coupé, за которыми последовали еще 1858 родстеров. В то время каждый 300 SL был иконой и продолжает очаровывать сегодня.

[KAY_AMG]

[Luchevoi]

...

[KAY_AMG]

MERCEDES-BENZ СНОВА НА «ICE ST. MORITZ»

Подразделение Mercedes -Benz Classic снова в гостях в Санкт-Морице – на мероприятии «ICE St. Moritz», которое пройдет 23 и 24 февраля 2024 года. И на этот раз классические автомобили отправляются на лед замерзшего озера. Санкт-Мориц.



Классические автомобили в Санкт-Морице

Mercedes-Benz Classic в очередной раз представит многочисленные классические автомобили со звездой на сверкающий лед замерзшего и заснеженного озера Санкт-Мориц на эксклюзивном мероприятии «ICE St. Moritz». Аббревиатура «ICE» расшифровывается как «Международный конкурс элегантности». В то же время три буквы играют со льдом как поверхностью конкурсной зоны и трассы. На этот раз четыре автомобиля Mercedes-Benz демонстрируют, как спортивность и роскошь продолжают влиять и вдохновлять друг друга на протяжении всей истории бренда.



Автомобили из заводской коллекции

В Санкт-Морице выставлены две модели S-класса из заводской коллекции: гоночный туристический автомобиль 300 SE из серии W 112 1963 года и гоночный туристический автомобиль 300 SEL 6.8 AMG (W 109) 1971 года – более известный Как известно, « Красная Сау » является точной копией оригинала. Еще один представленный автомобиль — лимузин 300 SE «Heckfinse» со стартовым номером 102 от бельгийской команды Роберта Кревитса/Гюстава «Таф» Госслена, ставших абсолютными победителями в 24-часовой гонке в Спа-Франкоршам 25 и 26 июля 1964 года. Этот автомобиль Mercedes-Benz Classic посвящен 100-летию этого гоночного события с 1924 года.

Также на площадке Mercedes-Benz покажет эксклюзивный Mercedes-Benz 300 Cabriolet D из серии W 189 1960 года, а также родстер Mercedes-Benz 300 SL из известной серии W 198 1958 года. Оба дня будет показан в качестве выставочного автомобиля. Вы сможете увидеть родстер 300 SL в Гранд-отеле des Bains Kempinski в Санкт-Морице. В то же время в продаже появится родстер 300 SL.




О мероприятии

История «ICE St. Moritz» начинается в середине 1980-х годов. Тогда британские поклонники Bentley гоняли на своих классических автомобилях по ипподрому, который каждый год устраивался на замерзшем и заснеженном озере Санкт-Мориц. Лед толщиной около 50 сантиметров является прекрасной сценой для исторических транспортных средств. В 2019 году была поддержана идея успешного пробного пробега спорткаров, а с 2022 года автомобильное ледовое ревю проходит по полной программе.

В этом году автомобили на «Международном конкурсе элегантности» будут соревноваться в категориях «Барчетты на озере», «Открытые колеса», «Концептуальные автомобили и одноразовые автомобили», «Иконы на колесах» и «Гоночные легенды». Презентация выставочных автомобилей и оценка судей состоятся в пятницу (23 февраля 2024 г.) с 9:00 до 16:30. В субботу (24 февраля 2024 г.) забеги на льду трассы начнутся в 9:15. Все участвующие автомобили выполняют две 20-минутные миссии. Церемония награждения классов пройдет на озере с 14:30. Программа заканчивается в 17:00.