[Luchevoi]

...

[KAY_AMG]

ДЖОРДЖ РАССЕЛ В 100-ЛЕТНЕМ ГОНОЧНОМ АВТОМОБИЛЕ ТАРГА-ФЛОРИО

Джордж Рассел совершил историческую демонстрационную поездку по улицам старого города Бризигеллы в прошлую среду. 26-летний мужчина водил один из оригинальных автомобилей Mercedes , принимавших участие в Targa Florio 1924 года, гонке, которую немецкая марка выиграла. Для британца это была остановка на пути к получению трофея Лоренцо Бандини, который состоялся перед Гран-при Эмилии-Романьи в эти выходные.



Джордж Рассел: «Было невероятно находиться за рулем 100-летнего Мерседеса. Это машина, от которой вы ожидаете, что будете стоять в музее, и ею будут восхищаться, а не ездить на ней. Поэтому для меня было большой честью доверить первое публичное выступление после реставрации. Управляемость автомобиля была исключительной! Звук был фантастическим, а управляемость в поворотах, учитывая узкие шины, была очень впечатляющей. Было очень приятно управлять им, и я хотел бы сказать большое спасибо команде Mercedes-Benz Classic ».

«Получение премии Трофео Бандини также было настоящей привилегией. Так много великих гонщиков Формулы-1 завоевали эту награду, и для меня было честью добавить мое имя в этот список. Это был великолепный день, и я с нетерпением жду оставшейся части выходных в Имоле».

Премия учреждена в 1992 году в память об известном итальянском автогонщике Лоренцо Бандини, погибшем в 1967 году. Трофей вручается личному составу Формулы-1 по решению специального комитета. Церемония награждения пройдет в Бризигелле, деревне в Эмилии-Романье. Джордж приехал на 100-летнем 2-литровом автомобиле из соседнего города Фаэнца на церемонию на деревенской площади, чтобы отпраздновать награду и отметить победу Mercedes в абсолютном и тройном классе в Targa Florio 1924 года.



Маркус Брайтшвердт, глава Mercedes-Benz Heritage, сказал: «Вчера наш оригинальный гоночный автомобиль Mercedes Targa Florio 1924 года вернулся на итальянские дороги – через 100 лет после победы Mercedes в гонке на Сицилии. Это был невероятно эмоциональный момент для всех участников. Этот красный гоночный автомобиль восхищал итальянских зрителей столетие назад, а теперь, когда за рулем оказался Джордж Рассел, он вызвал аналогичный отклик. Мы счастливы и гордимся тем, что автомобиль успешно впервые появился на публике после масштабной реставрации в нашем Центре классики Mercedes-Benz».

Франческо Азирелли, президент Ассоциации Trofeo Bandini, добавил: «Мы были очень рады, что Джордж был здесь, чтобы получить 31-е издание Trofeo Bandini. Он очень умный молодой человек и отличный спортсмен. Мы работали над этим почти год, и вот, наконец, это произошло. Он принес в Бризигеллу солнце, и это был фантастический день».



«Спасибо Mercedes-Benz Classic за восстановление такого невероятного автомобиля и его первое публичное появление на нашем мероприятии. Все были очень рады увидеть это на улицах деревни, и это был фантастический опыт. Большое спасибо Mercedes-Benz и команде Mercedes- AMG PETRONAS F1 за то, что сделали это возможным».

Тарга Флорио — публичная гонка на выносливость в горах Сицилии (Италия), зародившаяся в начале 20 века. Впервые проведенная в 1906 году, это была одна из самых сложных гонок, ставшая одним из самых важных соревнований для производителей автомобилей, желающих продемонстрировать характеристики своих гоночных автомобилей и навыки своих водителей. После своего первого успеха в 1922 году компания Mercedes приняла участие в гонках 1924 года на 2-литровом гоночном автомобиле Targa Florio. Это был первый проект, который тогдашний главный инженер Фердинанд Порше разработал, пока он не был готов к гонкам.





Кристиан Вернер выиграл престижную гонку на дистанции 432 километра за 6 часов 32 минуты 37,4 секунды, одержав вторую победу немецкой марки. Это была первая победа на Тарга Флорио пилота неитальянского происхождения. Гоночный автомобиль был окрашен в красный цвет, чтобы избежать возможных препятствий со стороны итальянских болельщиков. Вернер также привел команду к тройной победе в классе гоночных автомобилей с рабочим объемом до 2 литров. Его товарищи по команде заняли 11-е место (Кристиан Лаутеншлагер) и 16-е место (Альфред Нойбауэр) в общем зачете.




В 2022 году компания Mercedes-Benz Heritage решила максимально аутентично восстановить оригинальный 2-литровый гоночный автомобиль Targa Florio из собственной юбилейной коллекции — по высоким стандартам заводской реставрации. Это автомобиль, на котором Кристиан Лаутеншлагер завершил работу над Targa Florio в 1924 году. Автомобиль-победитель Вернера не сохранился. За вывозом гоночного автомобиля из музея Mercedes-Benz последовал тщательный анализ от краски до двигателя и кузова и обширные исследования в классическом архиве Mercedes-Benz – «памяти» бренда. Оригинальные технические чертежи и исторические фотографии стали важными источниками для подлинной реставрации, которую Классический центр провел совместно с сетью экспертов.

[KAY_AMG]

АВТОМОБИЛИ MERCEDES-BENZ С ЗАДНИМ РАСПОЛОЖЕНИЕМ ДВИГАТЕЛЯ 1930-Х ГОДОВ.

Первые в мире автомобили — «Запатентованный автомобиль» Карла Бенца и моторная карета Готлиба Даймлера 1886 года — использовали задний двигатель. Принцип конструкции четырехколесного заднемоторного автомобиля был широко распространен до рубежа XIX и XX веков, после чего стал исключением. Но в 1934 году концепция появилась снова: в Type 130 от Mercedes-Benz .





Type 130 от Mercedes-Benz — первый полномасштабный крупносерийный автомобиль с задним расположением двигателя не только в истории бренда, но и во всей истории автомобилей. На тот момент это продолжалось почти 50 лет. Отправной точкой для разработки Type 130 стала в целом сложная экономическая ситуация в начале 1930-х годов, а также ожидаемая массовая автомобилизация, в которой хотели участвовать все производители автомобилей. Это фактически заставляет их разрабатывать меньшие по размеру и более доступные автомобили, особенно бренд Mercedes-Benz, который до сих пор производил в основном классные и более дорогие автомобили. В Германии тема Volkswagen становится все более влиятельной - термин, который в то время относился к жанру и желаемой ориентации, а не к конкретной.





Бывшая компания Daimler-Benz AG не оставила без внимания эти требования времени. В результате появилась принципиально новая конструкция заднемоторного автомобиля. Основные причины с точки зрения того времени упоминаются в оригинальных рекламных проспектах 1930-х годов: перенесенный назад двигатель обеспечивает лучший дизайн интерьера. Сравнительно короткая колесная база обеспечивает не только пространство для пассажиров, но и лучшее пространство подвески между осями и, следовательно, больший комфорт. Кроме того, весь приводной агрегат сосредоточен в одном блоке и не требует карданного вала, что дает автомобилям преимущества меньшего веса и снижения потерь в трансмиссии.
Следует сказать заранее: хотя концепция с годами подвергалась дальнейшему усовершенствованию и, наконец, достигла большой зрелости в Mercedes-Benz 170 H в 1936 году, автомобили с задним расположением двигателя в конечном итоге не смогли утвердиться. Описанное здесь является примером последовательной реализации прогрессивных концепций транспортных средств за долгую историю Daimler AG.





Умное городское купе, которое было выведено на рынок в 1998 году тогдашней компанией DaimlerChrysler AG и которое с 2004 года называлось fortwo, также следует основной идее заднемоторного автомобиля с максимально возможным использованием пространства и продвигает ее. очень последовательно далее в виде двухместного городского автомобиля. Type 130 заслуживает похвалы за дальнейшее развитие и популяризацию концепции заднего расположения двигателя, которая уже была реализована в нескольких небольших автомобилях - еще до автомобиля, который позже стал известен как VW «Beetle». Первый прототип «Жука» поехал своим ходом в октябре 1935 года. В 1937 году компания Daimler AG построила еще 30 прототипов по заказу завода в Зиндельфингене с целью точных испытаний. Компания Volkswagenwerk GmbH была основана в 1938 году, но из-за войны серийное производство «Жука» началось только в 1945 году. Автомобиль с задним расположением двигателя наконец поступил в продажу в 1946 году, примерно через двенадцать лет после Mercedes-Benz 130.






Тип 130 получил преемника в 1936 году. Mercedes-Benz 170 H — единственная заднемоторная модель, в названии которой имеется буква «H», позволяющая отличить ее от представленного в то же время Mercedes-Benz 170 V с передним расположением двигателя. Модель 170 H, остававшаяся в модельном ряду до 1939 года, устранила многочисленные недостатки предшественника и предложила значительно более усовершенствованные ходовые качества.
В 1934 году двухместный Mercedes-Benz 150 с кузовом купе также использовался в гонке «2000 км по Германии». Он следует концепции среднемоторного расположения, но по-прежнему принадлежит к числу этих эффектных автомобилей. Он предназначен для спортивных мероприятий и поэтому играет особую роль. Типы 130 и 170 H — это легковые автомобили для повседневного использования. В 1935 году на выставке IAMA в Берлине дебютировал спортивный родстер Mercedes-Benz 150 — открытая версия гоночного автомобиля. Он был включен в официальную программу продаж и предлагался до 1936 года, но был построен в крайне небольшом количестве.



Типы задних двигателей являются последовательной реализацией технического видения. Это следствие также касается конструкции кузова: поскольку передний радиатор не требуется, весь автомобиль можно спроектировать по-другому. Таким образом, модели полностью отклоняются от традиционного образа автомобилей с передним расположением двигателя, который, особенно у Mercedes-Benz, во многом определяется классической, почти культовой решеткой радиатора. Передняя часть всех заднемоторных автомобилей выглядела закругленной, иногда с нанесенной звездой с окантовкой (Тип 130), иногда со звездой без каймы (Тип 170 H), иногда с отдельно стоящей звездой Mercedes, известной до сих пор. сегодня (Тип 150). Это отклонение от традиционных дизайнерских идей, безусловно, во многом способствует тому, что автомобили с задним расположением двигателя не прижились так, как хотелось бы. Но когда вы видите автомобили сегодня, вы не можете отрицать их, особенно 170 H, великую современность, которая становится еще более явной, когда рядом с ними стоят другие современные автомобили.



Недостатком автомобилей с задним расположением двигателя часто является их управляемость, которая затруднена из-за распределения веса - избыточная поворачиваемость может возникнуть в поворотах, когда движение происходит слишком быстро, т. е. задняя часть автомобиля выдвигается вперед. Нет сомнений: в силу физических принципов такая тенденция существует, как правило, в заднемоторных автомобилях всех производителей. Современные отчеты о вождении автомобилей Mercedes-Benz свидетельствуют об этой тенденции и не скупятся на критику, но тем не менее говорят, что водитель может и должен подстраиваться под нее, тогда можно быть в безопасности на дороге в любой ситуации. Следует также добавить, что в модели 170 H, являющейся поздней стадией эволюции автомобиля с задним расположением двигателя, поведение вождения более сбалансировано благодаря обширным конструктивным мерам. А по сравнению со своим собратом с передним расположением двигателя, моделью на 170 В, этот автомобиль даже набирает баллы по многим параметрам, например, по комфорту подвески, шуму, аэродинамическому сопротивлению и ходовым качествам.

[Luchevoi]

...

[KAY_AMG]

[KAY_AMG]

[KAY_AMG]

[KAY_AMG]

ИСТОРИЯ ТОРГОВОЙ МАРКИ MERCEDES-BENZ

Трехконечная звезда в круге – этот символ люди во всем мире узнают сразу – независимо от того, на каком языке они говорят и на каком алфавите пишут. Логотип Mercedes-Benz является международным выражением роскоши и инноваций. Это символ будущего, основанный старейшим производителем автомобилей в мире, и это одна из самых ценных торговых марок в мире.



История сегодняшней торговой марки Mercedes-Benz начинается летом 1909 года в Унтертюркхайме и Мангейме. Независимо друг от друга компании-предшественники Mercedes-Benz Group AG зарегистрировали свои товарные знаки в Императорском патентном ведомстве: 24 июня 1909 года Daimler-Motoren-Gesellschaft (ценное имя основателя компании уже было защищено как товарный знак) в 1899 году) применил для этой полезной модели защиту вашей трехконечной звезды Mercedes. Затем он был зарегистрирован в реестре товарных знаков 9 февраля 1911 года. Вариант товарного знака с надписью «Мерседес» и четырьмя звездами меньшего размера был дополнительно защищен в 1916 году.



Идея создания символа пришла в голову Паулю и Адольфу Даймлерам, сыновьям пионера автомобилестроения Готлиба Даймлера, умершего в 1900 году. Для этого они приспособили звезду, которой их отец отмечал семейный дом на открытке, когда был техническим директором завода газовых двигателей Deutz. Новый товарный знак с тремя лучами в то время также символизировал видение Готлиба Даймлера об использовании двигателей Daimler в наземных транспортных средствах, кораблях и авиации.



6 августа 1909 года компания Benz & Cie. защитите надпись «Benz», окруженную лавровым венком. Этот символ внесен в список знаков 10 октября 1910 года. Логотипы сразу же используются в качестве товарных знаков на продукции и в коммуникации обоих производителей автомобилей – от рекламы до канцелярских товаров. На пути к охраняемым в 1909 году товарным знакам обе компании тестируют разные варианты. Например, когда после чрезвычайно успешной гоночной недели в Ницце в 1901 году для автомобилей Daimler утвердилась новая торговая марка «Мерседес», на радиаторах легковых автомобилей DMG появился изогнутый логотип «Мерседес». И Бенц и Си. иногда рекламируется с надписью «Original Benz» на черной шестерне – это впечатление передает технический опыт компании.



Тот факт, что коронная шестерня Бенца позже была заменена лавровым венком, вероятно, символизирует важные победы в автоспорте . Помимо прочего, марка из Мангейма выиграла гонку Херкомер в 1907 году и первую гонку Принц-Генрих-Фарт, а также гонку Санкт-Петербург-Москва в 1908 году. Бенц также занял второе и третье места на Гран-при Франции в 1908 году и добился два мировых рекорда в 1909 году в Бруклендсе. Успехи являются частью уникальной истории штутгартского бренда.





Сегодняшняя торговая марка – трехконечная звезда в лавровом венке – была создана только в 1925 году, как раз к слиянию двух компаний, образовавшему Daimler-Benz AG летом 1926 года. В то же время автомобильный Mercedes-Benz родился бренд. В частности, во всем мире сейчас известна абстрактная форма товарного знака в виде трехконечной звезды в круге. Комбинация отдельно стоящей скульптурной звезды в круге с прикрепленным под ней значком торговой марки 1926 года стала стандартной для автомобилей Mercedes-Benz.




Но звезда Mercedes не повсюду торчит на ветру как украшение на капоте: на гоночных автомобилях 1930-х годов товарный знак наносился ровно на листовой металл аэродинамически спроектированной передней части автомобиля. А спортивные автомобили SL 1950-х годов создали большую центральную звезду на радиаторе как новое лицо спортивных легковых автомобилей. Гоночный спортивный автомобиль Mercedes-Benz 300 SL из серии W 194, представленный в 1952 году, впервые демонстрирует свой новый облик.



Торговая марка Mercedes-Benz также формирует внешний вид компании в общественных местах. Особенно впечатляют инсталляции на крышах выдающихся зданий, которые можно подсвечивать в темное время суток. В Германии, например, с 30 марта 1965 года на крыше Центра Европы на Курфюрстендамме в Берлине вращается десятиметровая звезда «Мерседес». 15-тонная торговая марка была самой большой вращающейся и гидравлически наклоняемой неоновой системой за всю историю. С тех пор звезда Mercedes также широко использовалась в Голливуде, как и в известных городах по всему миру. Автомобили, архитектура и социальные сети ясно дают понять: привлекательность этой знаменитой торговой марки остается неизменной и по сей день.

[Pvl1]

Очень инетересно и познавательно. Спасибо.

[DAV267]

[KAY_AMG]

Т-модели 123-й серии от Mercedes-Benz

На выставке IAA во Франкфурте в сентябре 1977 года так называемая «Т-модель» — «Т» для туризма и транспорта — была представлена ​​как третий вариант кузова 123-й серии; Впервые в официальную программу продаж была включена модель универсала собственного производства. Производство осуществлялось с апреля 1978 года на заводе в Бремене, который ранее предназначался для производства фургонов, а теперь постепенно расширился до завода по сборке автомобилей.



Технически и стилистически модели Т во многом соответствовали седанам, на которых они базировались: кроме разного оформления задней части и вытекающих из этого изменений никаких отличий не было. Агрегаты, тормозная система и ходовая часть практически не изменились от седанов. Модели Т также имели задний мост на полуприцепных рычагах, который теперь в стандартной комплектации сочетался с гидропневматическим контролем уровня, а также передний мост на двойных поперечных рычагах с нулевым радиусом поворота рулевого колеса. Модели Т, которые сразу же имели успех, были предлагается с дизельными и бензиновыми двигателями; Модельный ряд изначально включал 240 TD, 300 TD, 230 T, 250 T и 280 TE. Как и в случае с седанами, имелись отличия в оснащении кузова: только топ-модель 280 TE имела прямоугольные широкополосные фары и хромированные решетки воздухозаборников перед лобовым стеклом. Все остальные типы были оснащены характерными сдвоенными фарами и черными решетками воздухозаборников.



В линейке двигателей модели Т в 1978 и 1979 годах произошли те же изменения, что и в соответствующих типах седанов. Сначала, в августе 1978 года, мощность 240 TD была увеличена до 72 л.с. Год спустя, в сентябре 1979 года, пятицилиндровый дизель 300 TD и шестицилиндровый карбюраторный двигатель 250 T также получили прибавку в характеристиках.

В период с июня по ноябрь 1980 года модельный ряд T пополнился тремя новыми вариантами. Модель 230 TE была впервые представлена ​​в июне, заменив модель 230 T карбюраторным двигателем, который производился два года. Совершенно заново разработанный 2,3-литровый четырехцилиндровый двигатель с механическим управлением впрыском бензина развивал мощность 136 л.с. и заменил предыдущий карбюраторный двигатель с таким же рабочим объемом не только в Т-модели, но также в купе и седане.



В октябре 1980 года началось серийное производство турбодизельной модели 300 TD, представленной осенью предыдущего года. Он был оснащен турбированной версией 3,0-литрового пятицилиндрового двигателя мощностью 125 л.с., который в то же время устанавливался на экспортную модель S-класса 300 SD. 300 TD Turbodiesel был первым легковым автомобилем Mercedes-Benz с турбодвигателем, доступным на внутреннем рынке, и занимал верхнюю ценовую позицию в модельном ряду. Соответственно, как и 280 TE, он представил собой высококлассный дизайн кузова с прямоугольными широкостенными фарами и хромированными решетками воздухозаборников перед лобовым стеклом.

Начиная с ноября с конвейера сошел еще один вариант Т-модели, который уже был представлен публике в июне вместе с 230 TE. Новая модель 200 Т имела 2,0-литровый четырехцилиндровый карбюраторный двигатель мощностью 109 л.с., который был разработан совместно с 2,3-литровым инжекторным двигателем мощностью 136 л.с. Оба агрегата представляли собой разные варианты полностью переработанного рядного четырехцилиндрового двигателя М 102 и отличались лишь рабочим объемом и типом смесеобразования. С августа 1980 года АБС была доступна в качестве опции для всех моделей серии 123, в январе 1982 года в качестве дополнительной опции была добавлена ​​подушка безопасности;





В сентябре 1982 года модели T, как и другие семейства моделей 123-й серии, получили обширный пакет обновлений. Самой яркой отличительной чертой улучшенных вариантов были прямоугольные широкополосные фары, которые раньше устанавливались только на топовые модели. Решетки воздухозаборников перед лобовым стеклом теперь были равномерно черными, а защитные дефлекторы на передних стойках были оптимизированы для минимизации шума ветра. Дальнейшие улучшения коснулись многочисленных деталей интерьера. Кроме того, четырехцилиндровые модели теперь в стандартной комплектации поставлялись с гидроусилителем руля. Все эти меры были приняты слишком поздно для 250 T; Производство уже закончилось в августе 1982 года.



В январе 1986 года модели Т первого поколения были сняты с производства. Серийное производство моделей-преемников началось уже в октябре/ноябре прошлого года. За почти восьмилетний период производства на заводе в Бремене было выпущено в общей сложности 199 517 единиц.

[Олегыч]

Картинка понравилась.

[Олегыч]

Прямо такой хорошенький на глаза попался.

[Александр204]

Вот такого красавца продавать думают. Поеду посмотрю....

[Pvl1]

И сколько просят за этот прекрасный экземпляр?

[Александр204]

Завтра узнаю...

[KAY_AMG]

Купе SLC от Mercedes-Benz 107-й серии.

Mercedes -Benz SLC серии 107, выпускавшийся с 1971 по 1981 год, представлял собой элегантное и спортивное купе, созданное на базе успешного SL . Впервые модель была представлена ​​в октябре 1971 года на Парижском салоне как Type 350 SLC. Он пришел на смену более старым моделям купе 280 SE и 280 SE 3.5, производство которых было прекращено в том же году. Новое купе отличалось от предшественников тем, что оно не было создано на базе роскошного седана, а разрабатывалось как четырехместный аналог 350 SL. SLC характеризовался более длинной на 360 мм колесной базой по сравнению с SL, что привело к более просторному салону и возможности использования полноценного четырехместного автомобиля.





Модель SLC извлекла выгоду из инноваций, связанных с безопасностью, впервые представленных в 350 SL. Это включало защищенную от столкновений установку топливного бака над задней осью, а также мягкую приборную панель, деформируемые переключатели и рычаги, а также безопасное рулевое колесо с четырьмя спицами. Обзорность улучшили за счет специальных ветрозащитных профилей на передних стойках, которые во время дождя служили каналами для грязной воды и сохраняли боковые стекла чистыми.







Начиная с апреля 1973 года купе SLC предлагалось с более мощным 4,5-литровым двигателем V8 мощностью 225 л.с., тогда как версия двигателя, настроенная для американского рынка, ранее была представлена ​​в Северной Америке. В июле 1974 года, в ответ на нефтяной кризис 1973 года, модельный ряд был расширен, и SLC теперь стал доступен и с более экономичным двигателем объемом 2,8 литра. Это давало покупателям возможность выбора из трех вариантов двигателей, которые сложно было отличить снаружи.

В период с 1975 по 1976 год системы впрыска топлива всех трех двигателей были переоборудованы на систему Bosch «K-Jetronic» с механическим управлением, чтобы соответствовать более строгим европейским законам о выбросах. При этом двигатели V8 оснащались бесконтактным транзисторным зажиганием и гидрокомпенсацией клапанного зазора, что облегчало обслуживание.




Важной вехой стала презентация модели 450 SLC 5.0 в сентябре 1977 года на выставке IAA во Франкфурте. Эта новая топовая модель была оснащена 5,0-литровым легкосплавным двигателем, который позволил снизить вес автомобиля более чем на 40 кг, одновременно увеличив мощность до 240 л.с. Кроме того, были приняты меры по снижению веса кузова за счет изготовления таких деталей, как капот и бамперы, из алюминия. Внешне 450 SLC 5.0 можно было узнать по переднему спойлеру и черному пластиковому заднему спойлеру, улучшавшему аэродинамику.



Серийное производство 450 SLC 5.0 началось в 1978 году, и эта модель послужила носителем технологий для будущих разработок в крупных сериях, особенно для S-класса. В мае 1979 года двигатель был немного модифицирован в соответствии с требованиями омологации, в результате чего объем двигателя был немного уменьшен до 4973 куб.см.







Окончательная редакция серии состоялась в 1980 году. Интерьер был модернизирован, а уровень технологий адаптирован под S-класс. Модель 450 SLC 5.0 была переименована в 500 SLC, а модельный ряд пополнился новой моделью 380 SLC, а модель 280 SLC осталась неизменной. Эти изменения также принесли с собой внешние изменения, такие как стандартный передний спойлер.





Всего за десятилетний период производства было построено 62 888 моделей SLC. В 1981 году производство было остановлено, и купе SLC 107-й серии было заменено новыми моделями, снова основанными на седане S-класса.

[KAY_AMG]

История въездной полосы Mercedes-Benz в Унтертюркхайме

В 1967 году глобальное развитие автомобилестроения было сосредоточено в Штутгарте: после обширного расширения Mercedes-Benz представил публике свой современный испытательный полигон в Унтертюркхайме . На этом объекте, до тех пор державшемся в строжайшем секрете, проводились комплексные испытания техники в самых разных условиях. 9 мая 1967 года пресса получила эксклюзивную информацию об этом объекте, который с тех пор считается незаменимым инструментом при разработке автомобилей.





Реакция на экономическое чудо

1950-е годы были временем экономического бума в Германии, известного как «экономическое чудо». Mercedes-Benz получил огромную выгоду от этого развития и постоянно расширял свой модельный ряд. Будь то лимузины, грузовики, спортивные автомобили, гоночные автомобили или коммерческие автомобили, такие как Unimog – в портфолио компании была подходящая модель для каждого автомобильного требования. Однако это расширение поставило перед инженерами новые задачи: разработка транспортных средств должна была быть быстрее, эффективнее и точнее, чтобы удовлетворить растущий спрос.

Еще в 1953 году Др. Фриц Наллингер, тогдашний руководитель отдела разработки Daimler-Benz AG, подчеркнул необходимость создания универсального испытательного полигона непосредственно на заводе в Унтертюркхайме. Его предложение: объект на давно принадлежащей компании территории, так называемое «узкое место». Совет утвердил план, и в 1955 году в город Штутгарт была подана заявка на строительство. Первая очередь расширения въездной полосы вступила в эксплуатацию еще в 1957 году.



Обширные расширения и новые возможности

Первоначальный испытательный маршрут уже включал в себя скользящую плиту с различными дорожными покрытиями, такими как синий базальт, бетон и скользящий асфальт, на которых можно было тестировать автомобили в различных условиях. Но вскоре стало очевидно, что система больше не способна полностью удовлетворить растущие потребности в испытаниях транспортных средств. Требовалось дальнейшее расширение, особенно для испытаний на высокой скорости, выносливости и пересеченной местности, а также испытаний коммерческих автомобилей на крутых дорогах.









В рамках этого расширения была создана комплексная инфраструктура тестирования, которая позволила Mercedes-Benz тестировать свои автомобили в экстремальных условиях. После расширения общая длина всех тестовых и тестовых маршрутов составит 15 460 метров, включая высокоскоростной маршрут длиной 3 018 метров. Особенно впечатляют крутые повороты диаметром 100 метров и семь различных крутых участков с уклоном до 70 процентов. Кривая с наклоном, по которой теоретически можно пройти на скорости до 200 км/ч, демонстрирует физические ограничения таких испытаний.







Еще одним изюминкой маршрута является так называемый «маршрут Хайде», участок плохой дороги, который был воссоздан в масштабе особенно плохой дороги в Люнебургской пустоши в начале 1950-х годов. Здесь Mercedes-Benz проверяет долговечность автомобилей в экстремальных условиях. Эти испытания настолько напряжены, что водителей приходится заменять каждые два часа. В состав объекта также входят трассы экстремального кручения для коммерческих автомобилей и внедорожников, а также трамплины для испытаний подвесок.




Инновации и мировые новинки

Особой изюминкой расширенного предприятия является ткацкий участок – глобальная инновация, которую представил Рудольф Уленгаут, в то время руководитель отдела испытаний. На этом маршруте проверяется устойчивость транспортных средств при движении на высоких скоростях и при резкой смене полосы движения. Измерительные петли, установленные в полу, передают электронные данные, которые вместе с оценками водителей-испытателей учитываются в настройке подвески. Эти испытания также записываются с помощью радара и других методов измерения и записываются на пленку для обеспечения точного анализа.

Еще одним инновационным элементом является секция бокового ветра, на которой 16 турбин могут генерировать боковые порывы ветра со скоростью до 100 км/ч. Этот маршрут используется для проверки безопасности вождения в сложных погодных условиях и имеет большое значение для создания устойчивых и безопасных транспортных средств.








Постоянное развитие

Даже после того, как в 1967 году было завершено масштабное расширение, испытательный маршрут оставался оживленным центром инноваций. Система постоянно адаптировалась к новым требованиям. Например, был создан участок шепотного асфальта, специально предназначенный для измерения шума. Постоянное обновление возможностей испытаний делает подъездную дорогу в Унтертюркхайме по сей день одним из важнейших инструментов развития Mercedes-Benz.




Заключение

Тестовый маршрут в Унтертюркхайме — это гораздо больше, чем просто набор улиц и поворотов. Это символ технического прогресса и инновационной силы Mercedes-Benz. С момента своего открытия в 1967 году предприятие сопровождало бесчисленное количество автомобилей в самых сложных испытаниях и остается центральным элементом разработки автомобилей даже спустя многие десятилетия. Благодаря этим возможностям тестирования Mercedes-Benz по-прежнему может гарантировать высокие стандарты качества, безопасности и динамики движения, которыми компания известна во всем мире.

[KAY_AMG]

Mercedes-Benz CL: пионер технологий и икона стиля 140-й серии

В июне 1996 года Mercedes-Benz внес существенные изменения в номенклатуру своих больших моделей купе: автомобили серии 140 отныне стали называться «CL». Это переименование было не просто сменой названия, но и призвано подчеркнуть роль купе как пионеров во всем модельном семействе. Модели CL взяли на себя роль лидера будущего развития семейства купе Mercedes-Benz.



Помимо нового названия, купе CL также получили небольшие, но эффектные визуальные и технические обновления. Самой яркой особенностью стали обновленные бамперы, в которые теперь были встроены датчики ультразвуковой системы помощи при парковке «Парктроник». Это нововведение сделало ненужными ранее использовавшиеся щупы в задних крыльях и позволило более комфортно и точно парковаться.




Среди других технологических новинок — ксеноновые фары с динамическим корректором фар, обеспечивающие улучшенную видимость ночью и в плохих погодных условиях. В стандартную комплектацию также вошел круиз-контроль с ограничителем скорости 30 км/ч, что сделало вождение в городских условиях более безопасным и спокойным. Безопасность также была ключевым вопросом: Mercedes-Benz в стандартной комплектации оснастил модели CL боковыми подушками и ввел систему определения занятости сиденья переднего пассажира, что оптимизировало раскрытие подушек безопасности.



Производство моделей CL окончательно закончилось в сентябре 1998 года, почти через шесть лет после начала серийного производства. Всего на заводе Mercedes-Benz в Зиндельфингене было выпущено 26 022 купе этой серии. Для любителей больших купе Mercedes-Benz это означало период ожидания, поскольку модели-преемники, представленные на Женевском автосалоне в марте 1998 года, должны были появиться на рынке только осенью 1999 года. Таким образом, купе CL серии 140 остаются определяющей главой в истории Mercedes-Benz, которая впечатляет своими техническими инновациями и стильной элегантностью.

[KAY_AMG]

Автомобиль скорой помощи DLRG в музее: Mercedes-Benz 230 G

В зале «Коллекция 5: Галерея героев повседневности» музея Mercedes-Benz выставлен специальный автомобиль : Mercedes-Benz 230 G от Немецкого общества спасения жизней (DLRG) 1982 года. Этот прочный автомобиль экстренной помощи, На протяжении почти четырех десятилетий он служил при оказании помощи при стихийных бедствиях и воплощает традиции и характеристики G-Класса от Mercedes-Benz.



История и области применения

Модель Mercedes-Benz G серии 460 отметила свою премьеру в 1979 году и с самого начала впечатляла превосходными внедорожными качествами. Эти возможности сделали его популярным не только среди искателей приключений, но и среди гуманитарных организаций, таких как DLRG, которая специализируется на спасании на воде. Модель G позволила спасателям безопасно добраться даже до самых труднодоступных мест, таких как затопленные районы или отдаленные пляжи. Сегодня G-Класс серии 464 продолжает эту традицию и продолжает использоваться для спасательных и специальных операций.




Представленный на выставке Mercedes-Benz 230 G, построенный в 1982 году компанией Ziegler как автомобиль для спасательных операций на воде, находился в эксплуатации почти 40 лет. Его надежность и долговечность поразительны, и только в 2021 году машина была снята с эксплуатации с эксплуатационным кодом 2/58/2. Его можно увидеть в музее с оригинальным номерным знаком, на котором указан код управления «F» Франкфурта-на-Майне.




Техническое оснащение и особенности

Автомобиль скорой помощи впечатляет своим универсальным оборудованием, специально адаптированным к потребностям DLRG. Модель 230 G оснащена специальной сигнальной системой с синими огнями, передним поворотником и звуковым сигналом, а также мощной передней лебедкой. Связь также всегда была обеспечена благодаря радио. Автомобили DLRG во Франкфурте-на-Майне назывались «Пеликан».

В 1980-х годах модель 230 G в основном использовалась франкфуртской водолазной группой DLRG. Благодаря 2,3-литровому четырехцилиндровому двигателю мощностью 102 л.с. и широкому спектру оборудования автомобиль был идеально оборудован для выполнения сложных задач. В это оборудование входили, среди прочего, водолазные костюмы, ласты, глубиномеры и компрессор для наполнения баллонов сжатым воздухом. Нашли свое место в автомобиле и специальные инструменты для спасательных операций, например, устройство огневой резки.




Другие области применения

Mercedes-Benz 230 G также продемонстрировал свою универсальность за пределами спасательных операций на воде. Его способность преодолевать брод делала его идеальным для использования в условиях наводнений, и группа лодок DLRG регулярно использовала этот автомобиль для буксировки прицепов. Полноприводный универсал также зарекомендовал себя в сезонных спасательных службах, технической помощи и после ураганов. Благодаря такому оборудованию, как бензопила, защитная одежда и шланги, 230 G был готов к любой ситуации.




Кусочек современной истории на пенсии

Хотя Mercedes-Benz 230 G DLRG уже снят с производства, его эксплуатационная готовность по-прежнему отчетливо заметна в музее. Посетители могут рассмотреть машину вблизи, увидеть мигающие огни и представить, как она однажды спешила по пересеченной местности к своим заданиям. Автомобиль скорой помощи стоит в музее Mercedes-Benz как гордый представитель эпохи и напоминание о важных услугах, которые он предоставлял на протяжении почти четырех десятилетий.

Музей Mercedes-Benz приглашает желающих открыть для себя эти и другие истории героев повседневности в «Галерее героев повседневности». Дополнительную информацию о выставке можно найти на сайте ggb.mercedes-Benz.com/de .