[KAY_AMG]

Расписание уик-энда и ТВ-трансляций:

[KAY_AMG]

Прогноз погоды на уик-энд:

[KAY_AMG]

Выбор шин командами:

[KAY_AMG]

Главное:

[KAY_AMG]

Результаты Гран При последних пяти лет:

[KAY_AMG]

Статистика 2018 года:

[KAY_AMG]

Цифры и факты:

Кроме «Барселоны-Каталуньи», Гран При Испании принимали еще четыре трассы («Педральбес», «Харама», «Монжуик-Парк» и «Херес»)



Из 28 гонок Ф1 в Барселоне 21 была выиграна с поул-позиции



Лишь 3 раза победу в Барселоне одерживал гонщик, стартовавший не с первого ряда (Михаэль Шумахер в 1996-м, Фернандо Алонсо в 2013-м и Макс Ферстаппен в 2016-м)



16 раз победитель гонки на «Барселоне-Каталунье» выигрывал титул в том же сезоне



Михаэль Шумахер выигрывал Гран При Испании чаще всех – 6 раз. А Ferrari выигрывала испанский этап 12 раз



Из действующих пилотов больше всего побед в Барселоне на счету Льюиса Хэмилтона – три. Позади него с двумя победами идет Кими Райкконен



В Барселоне Пастор Мальдонадо одержал свою единственную победу в Формуле 1



Конфигурация построенной в 1991 году барселонской трассы менялась 6 раз



Трибуны барселонского автодрома способны вместить 140 700 зрителей



У Гран При Испании за всю историю было 8 титульных спонсоров. С 2019 года титульным партнером гонки в Барселоне является авиакомпания Emirates

[KAY_AMG]

Все победители и призеры Гран При Испании с 2000 года

2000: 1. Мика Хаккинен, 2. Дэвид Култхард, 3. Рубенс Баррикелло



2001: 1. Михаэль Шумахер, 2. Хуан-Пабло Монтойя, 3. Жак Вильнев



2002: 1. Михаэль Шумахер, 2. Хуан-Пабло Монтойя, 3. Дэвид Култхард



2003: 1. Михаэль Шумахер, 2. Фернандо Алонсо, 3. Рубенс Баррикелло



2004: 1. Михаэль Шумахер, 2. Рубенс Баррикелло, 3. Ярно Трулли



2005: 1. Кими Райкконен, 2. Фернандо Алонсо, 3. Ярно Трулли



2006: 1. Фернандо Алонсо, 2. Михаэль Шумахер, 3. Джанкарло Физикелла



2007: 1. Фелипе Масса, 2. Льюис Хэмилтон, 3. Фернандо Алонсо



2008: 1. Кими Райкконен, 2. Фелипе Масса, 3. Льюис Хэмилтон



2009: 1. Дженсон Баттон, 2. Рубенс Баррикелло, 3. Марк Уэббер



2010: 1. Марк Уэббер, 2. Фернандо Алонсо, 3. Себастьян Феттель



2011: 1. Себастьян Феттель, 2. Льюис Хэмилтон, 3. Дженсон Баттон



2012: 1. Пастор Мальдонадо, 2. Фернандо Алонсо, 3. Кими Райкконен



2013: 1. Фернандо Алонсо, 2. Кими Райкконен, 3. Фелипе Масса



2014: 1. Льюис Хэмилтон, 2. Нико Росберг, 3. Даниэль Риккардо



2015: 1. Нико Росберг, 2. Льюис Хэмилтон, 3. Себастьян Феттель



2016: 1. Макс Ферстаппен, 2. Кими Райкконен, 3. Себастьян Феттель



2017: 1. Льюис Хэмилтон, 2. Себастьян Феттель, 3. Даниэль Риккардо



2018: 1. Льюис Хэмилтон, 2. Валттери Боттас, 3. Макс Ферстаппен

[KAY_AMG]

Технический анализ: обновления Mercedes W10 на Гран При Испании



Даже добившись максимального результата в четырех стартовых гонках, чемпионы мира продолжают активно дорабатывать свою машину: к первому европейскому этапу сезона она получила очередные обновления.

Изменения коснулись конфигураторов потока – вертикальных элементов у переднего угла понтона. Две недели назад в Баку на W10 использовались две такие детали, теперь, как можно увидеть на фото Джорджо Пиолы, их стало «две с половиной».

Дополнительный конфигуратор меньшей высоты позволяет лучше распределять потоки воздуха в этой области машины.

Mercedes продолжает использовать классическую концепцию понтонов с низким расположением входного отверстия для воздуха. Этот подход имеет одно преимущество – так как отверстие в этом случае довольно крупное, можно сформировать выраженный «подрез» в нижней части понтона.

Конфигураторы помогают оптимизировать протекание потоков вдоль машины – обратите внимание, что два более длинных элемента в нижней части изгибаются внутрь, помогая в этом процессе.

Чем больше воздуха получится направить в «подрез», тем сильнее будет градиент давления в области «бутылочного горлышка» перед задними колесами, что очень полезно в плане работы диффузора.

Отметим, что в Mercedes не просто добавили дополнительную детать к двух существующим – у новой версии более длинные конфигураторы стали несколько уже, чем прежде. Это изменило точки формирования завихрений.



Также на W10 в Барселоне появились новые зеркала заднего вида. Прежде они имели пару стоек: одна крепилась к боковине кокпита, вторая – к передней кромке понтона. Теперь от второй решено отказаться, чтобы генерировать меньше турбулентности.

Старая конфигурация несла риск срыва потоков, что могло сказаться на протекании воздуха вдоль верхней части понтона и нарушить общий аэродинамический баланс. Обратите внимание, что оставшаяся стойка тоже подверглась ревизии: ее задняя кромка опускается вниз.

Это не просто изменяет направление воздушного потока, но и за счет разницы в давлениях позволяет еще немного снизить лобовое сопротивление.



В 2019 году технический регламент Ф1 запрещает «продувные» оси, однако в Ferrari активно работают в этом направлении, стремясь компенсировать потери и за счет движения воздуха внутри колеса гасить турбулентность с его внешней стороны.

Как иллюстрируют кадры из Барселоны, в Mercedes тоже задумались над этим вопросом, изменив геометрию каналов, по которым охлаждающий воздух подается к тормозным механизмам.

[KAY_AMG]

Технический анализ: Ferrari подрезала «акулий плавник» SF90



В погоне за снижением лобового сопортивления конструкторы Скудерии изменили к этапу в Барселоне геометрию капота двигателя.

Ferrari изначально готовила пакет доработок машины к Барселоне, но в итоге часть элементов появилась на SF90 уже в Баку. Как именно изменится SF90 на испанском этапе, еще предстоит проанализировать – но уже сейчас ясно, что доработки коснулись в том числе и капота двигателя.

До Баку «акулий плавник» в его верхней части имел горизонтальную кромку, которая доходила до дуги безопасности. Теперь же, как отлично видно на нашем фото, «плавник» подрезан в передней части.

Возможно, это связано с решением команды перейти с испанского этапа на силовые установки второй спецификации, у которых чуть иные требования к охлаждению.

Кроме того, новый «плавник» позволяет несколько снизить лобовое сопротивление, а также позитивно сказывается на работе заднего антикрыла.

[KAY_AMG]

Renault привезла в Барселону доработанные моторы



Новые силовые установки должны позволить дольше использовать наиболее агрессивные режимы работы мотора. С другой стороны, теперь команде вряд ли удастся избежать внеплановых замен двигателей.

Перед Гран При Испании на болиды Даниэля Риккардо и Нико Хюлькенберга были установлены новые двигатели внутреннего сгорания. Французская команда официально не присвоила им обозначение «вариант 2». Но сам факт их использования говорит о том, что новые моторы достаточно ощутимо отличаются по характеристикам от старых.

Очередная замена двигателей повышает шансы на то, что в дальнейшем по ходу сезона будут иметь место внеплановые замены, которые обернутся штрафами. Для Риккардо новый двигатель внутреннего сгорания будет уже вторым по ходу сезона, для Хюлькенберга – третий (использование четвертого приведет к штрафу).

Предполагается, что новые агрегаты позволят дольше использовать наиболее экстремальные режимы работы мотора. Что должно ощутимо сказаться если не на скорости на одном круге, то на среднем темпе в гонке.

Изначально доработанные двигатели должны были быть предоставлены команде только после летней паузы – то есть на Гран При Бельгии в конце августа. Однако непростое начало сезона заставило французскую команду ускорить работы над силовой установкой.

Решение о том, когда обновленные моторы появятся на машинах McLaren, будет принято позже.

[KAY_AMG]

Haas установила обновленные детали только на машину Грожана



Проблемы с контролем температуры шин не позволяют американской команде работать с доработанными элементами по привычной схеме.

Команда Haas – как и многие ее соперники – подготовила к Гран При Испании целый набор доработанных деталей. В него, в частности, входят новые переднее антикрыло, зеркала заднего вида, дефлекторы и днище.

Однако проблемы с шинами (пилотам Haas не удается поддерживать необходимую рабочую температуру покрышек) осложняют работу с обновлениями. «Если у нас возникнут проблемы, мы не сможем быть до конца уверенными, в чем причина – в шинах или в новых деталях», – поясняет руководитель команды Гюнтер Штайнер.

В итоге коллектив приняла решение установить новые детали только на автомобиль Ромена Грожана. Команда готова к тому, чтобы проапгрейдить и машину Кевина Магнуссена, и имеет все необходимые для этого детали, но решение будет принято по завершении пятничных тренировок.

Штайнер также сообщил журналистам, что пока команда не нашла способ решения проблемы с шинами. Правда, на Гран При Испании хотя бы немного упростить жизнь Haas должна конфигурация трассы в Барселоне: наличие на ней быстрых поворотов, где шины подвергаются высоким нагрузкам, должно облегчить процесс прогрева покрышек.

«После трех гонок вроде тех, что имели место, неизбежно теряешь уверенность. И я бы не сказал, что в эти выходные мы будем быстры, – сформулировал свою позицию Штайнер. – Но все должно быть нормально. Мы неплохо смотрелись на предсезонных тестах, неплохо смотрелись в Австралии, и если выяснится, что сейчас мы стали только медленнее – на что это будет вообще похоже?»

[KAY_AMG]

Ферстаппен выиграет, Квят возьмет очки: пять смелых прогнозов на Гран При Испании



Этап в Барселоне нередко дарит сюрпризы: двойной сход Mercedes, победа Мальдонадо...

1. Ферстаппен выиграет гонку

После успехов Ferrari на зимних тестах в Барселоне многие ждут от команды скорости и на испанском Гран При. Да и сколько уже можно проигрывать? Но говоря о преимуществе Скудерии над Mercedes зимой, люди забывают посмотреть на ситуацию с другой стороны: что, если это не Ferrari была так быстра на тестах, а Mercedes был столь медленным? Так что, далеко не обязательно итальянская команда должна продемонстрировать на испанской трассе какую-то невероятную скорость (правда, могут помочь новые чудо-поршни).

А вот Макс Ферстаппен Барселону явно любит – как и другие трассы, не освященные гением Германа Тильке. Тут Макс одержал первую победу в карьере – да и в нашей таблице результативности (она в самом конце статьи) голландец уступает Феттелю и Хэмилтону не так много.



До сих пор по ходу сезона голландец выжимал из машины максимум, но трассы четырех первых этапов не особо подходили Red Bull. Конечно, говорят, на «Каталунье» от машины требуется все и сразу – и все же мощность мотора (компонент, в котором «быки» отстают от лидеров) здесь влияет на время круга меньше, чем в Баку.

Зато быстрые повороты, где важна прижимная сила, всегда были коньком Red Bull. Да, в последнее время у «быков» уровень прижима не рекордный – им жертвуют ради того, чтобы не отставать от соперников по максимальной скорости. Но он отнюдь не низкий. На предыдущих гонках Макс не раз ехал следом за пилотами на более мощных машинах, нагоняя их в поворотах. К тому же, Red Bull везет в Барселону пакет обновлений, при подготовке которого во главу угла ставили именно увеличение прижимной силы.

Из четырех трасс, где гонки уже состоялись, как минимум две (Бахрейн и Баку) были исторически «неудобными» для Red Bull – и Ферстаппен все равно был максимально близок к первой тройке. Так что, на «удобной» ему сам Хельмут Марко велел подняться на подиум. И отнюдь не на нижнюю ступеньку.

В общем, пока остальные делят шансы на победу между Хэмилтоном, Боттасом и Леклером, мы рискуем поставить на Ферстаппена. В конце концов, у нас смелые прогнозы или где?

2. Квят попадет в десятку

В свое время Макс Ферстаппен заменил Квята в кокпите Red Bull именно в Барселоне. Но по иронии судьбы каталонская трасса благосклонна к обоим пилотам. Казалось бы, универсальный испанский автодром не должен быть самым удобным для резкого стиля езды Даниила, ведь тут не так много любимых россиянином прямых с жесткими торможениями перед поворотами (вспомните скорость Квята на квалификации в Баку). Однако за все годы в Ф1 Квят лишь раз проехал в Барселоне мимо десятки, да и то в дебютный сезон. А три года назад его не выбил из колеи даже экстренный перевод в Toro Rosso.



Технический директор Джеймс Ки уже покинул Toro Rosso, но нынешний болид был спроектирован еще с его участием, а таких мастеров аэродинамики в Ф1 немного. Как и старшая команда концерна Red Bull, парни из Фаэнцы всегда хорошо работали с прижимной силой. Но и «максималка» у Toro Rosso одна из лучших. Получилась, можно сказать, универсальная машина – и она должна хорошо смотреться на «Каталунье», конфигурация которой объединяет самые разные по характеру участки.

Говорят в пользу шансов Даниила и результаты предсезонных тестов. По итогам всех восьми тестовых дней Квят показал в Барселоне седьмой результат. Хотя и уступил одну позицию своему напарнику Элбону.

Кроме того, на последних этапах Квяту стабильно не везло, и одно очко никак не отражает скорость Даниила в этом сезоне. Так что, фортуне пора бы повернуться к россиянину своей более приятной стороной.

3. Райкконен останется без очков

Казалось бы, что неожиданного в том, что ветеран из команды-середняка не финиширует в десятке? Ничего – если это не Кими Райкконен на Alfa Romeo. Покинув Ferrari, горячий финский парень как будто обрел вторую (или уже пятую?) молодость и по праву претендует на звание одного из лучших, если не лучшего пилота сезона. Воскрешение Боттаса и феерический дебют Леклера в Ferrari – это здорово, но когда мы последний раз видели, как 39-летний пилот на средненькой машине попадает в топ-10 на четырех Гран При подряд?



Однако в Барселоне этой сумасшедшей серии наверняка суждено прерваться. Во-первых, «Каталунья» никогда не была любимой трассой команды Sauber. Не то, чтобы она была несчастливой, но это и не Мельбурн, где швейцарцы традиционно хороши. Во-вторых, самого Кими в Барселоне пару лет преследуют неудачи: в двух последних гонках он не добирался до финиша. Но главное: на этой трассе должны быть хороши прямые конкуренты.

Начать с Toro Rosso, о шансах на успех которой мы поговорили выше. Продолжить Renault, которая была хороша в Каталонии два прошлых года. Добавить набравший ход McLaren. Закончить Racing Point, чьи пилоты пару лет назад заняли тут четвертое и пятое места. В общем, слишком много всего против Кими. Акеле пришло время промахнуться.

4. Гасли попадет в пятерку

Пьер Гасли, возможно, самый несчастный пилот первой части сезона. Конечно, он не ездит на Williams. И не проигрывает 20-летнему партнеру, будучи четырехкратным чемпионом. Но на орехи французу достается регулярно. Выступать в одной команде с Ферстаппеном – тяжелый труд. Особенно когда машина не подходит твоему стилю пилотажа. Но в Барселоне у Пьера есть все шансы прервать затянувшуюся полосу неудач.

Чем докажем? Пьер стабильно попадал на барселонский подиум во времена выступлений в GP2 (три раза в четырех гонках), да и в прошлом году затащил Toro Rosso на 12-е место в квалификации. В гонке, правда, уже на старте француз стал жертвой Ромена Грожана и сразу же сошел.



В Red Bull много говорят о том, что Гасли постепенно разбирается с машиной и начинает прибавлять. Да и этап в Китае он провел не так чтобы совсем дурно (уже не проиграл никому из середняков). В Баку, конечно, все сложилось против Пьера, включая пропущенную команду заехать на взвешивание в пятницу и необходимость стартовать из-за этого с пит-лейна. Но в любом случае Гасли пора брать быка за руль. Пока не вернули к телятам.

5. Сайнс станет «лучшим из остальных»

За четыре с небольшим года в Ф1 Карлос Сайнс сменил три команды: успел проиграть Максу Ферстаппену, побыть надеждой Renault и прийти в McLaren в статусе преемника Фернандо Алонсо. Неизменным оставалось одно – успехи Карлоса на домашнем Гран При. За четыре года Сайнс ни разу не махнул мимо десятки, но ни разу не был тем самым «лучшим из остальных», за статус которого целых 14 пилотов сражаются все последние годы. Этому пришло время положить конец.



На прошлом этапе Сайнс уже финишировал седьмым, а пару лет назад в Испании он добрался даже до шестого места. Похоже, в этот раз ему по силам повторить, а то и превзойти тот результат. McLaren, кажется, набирает форму, и уже способен на равных биться с Haas и Renault. В то же самое время гонки в Барселоне зачастую доставляют проблемы лидерам: за последние три года не было ни одной гонки, в которой до финиша добрались все шесть пилотов топ-команд. А значит, «лучший из остальных» потенциально может стать и шестым, и пятым. Или даже замахнуться на подиум, как мечтает сам Сайнс.

[KAY_AMG]

[KAY_AMG]

[KAY_AMG]

Гран При Испании: Элементы силовых установок



Силовая установка состоит из шести основных элементов:
двигателя внутреннего сгорания ICE,
генераторов MGU-K и MGU-H,
аккумулятора системы рекуперации ES,
турбины TC и блока управления CE.



По ходу сезона 2019 года разрешено использовать не более трёх двигателей внутреннего сгорания, трёх MGU-H, трёх турбин, двух накопителей энергии, двух MGU-K и двух блоков управляющей электроники.

Установка первого элемента силовой установки из числа превышающих эти ограничения наказывается потерей 10 мест на старте. Установка второго элемента и следующих – 5 мест на старте.

В четверг в FIA опубликовали список элементов силовых установок, установленных на машинах перед началом уик-энда в Барселоне, но уже завтра произойдут очередные замены.

ЭЛЕМЕНТЫ СИЛОВЫХ УСТАНОВОК ПЕРЕД ГРАН ПРИ ИСПАНИИ

[KAY_AMG]

Гран При Испании: Точка самого серьёзного торможения



Компания Brembo опубликовала ролик о точке самого серьёзного торможения на трассе Гран При Испании.

Перед 10-м поворотом трассы в Барселоне нужно сбросить скорость с 319 до 79 км/ч за 2,9 секунды на отрезке в 129 метров.

Максимальное усилие на педали тормоза составит 196 кг, пилоты испытают перегрузки в 5,2 g, а на торможении высвободится энергия, эквивалентная 2845 кВт.

[KAY_AMG]

Гран При Испании: Круглые числа



ЧТО СБЫЛОСЬ В БАКУ

ГОНЩИКИ

80 Гран При у Роберта Кубицы

50 очко у Лэнса Стролла

30 Гран При у Пьера Гасли

ШАССИ

250 лучший круг у Ferrari

СТРАНЫ

80 Гран При у поляков

ЧТО МОЖЕТ СБЫТЬСЯ В БАРСЕЛОНЕ...

ГОНЩИКИ

1000 очко у Даниэля Риккардо, если финиширует шестым

500 очко у Нико Хюлкенберга, если выиграет гонку

400 очко у Романа Грожана, если выиграет гонку

300 круг лидирования у Даниэля Риккардо, если пролидирует восемь кругов

200 километров лидирования у Нико Хюлкенберга, если пролидирует два круга

100 очко у Шарля Леклера, если финиширует третьим

100 Гран При, в котором лидировал Себастьян Феттель

50 очко у Пьера Гасли, если финиширует шестым

30 подиум у Даниэля Риккардо

20 финиш у Шарля Леклера

10 дубль (победа и быстрый круг) у Кими Райкконена

10 финиш на втором месте у Макса Ферстаппена


ШАССИ

60 победа у Red Bull Racing


МОТОРЫ

80 победный дубль у Mercedes

60 лучший круг у Honda

10 тройной подиум у Ferrari

СТРАНЫ

400 очко у канадцев, если Стролл финиширует шестым

200 старт с первого ряда у французов

200 очко у россиян, если Квят финиширует десятым

100 подиум у испанцев

100 очко у монегасков, если Шарль Леклер финиширует пятым

80 победа у французов

80 поул у французов

80 лучший круг у французов

[KAY_AMG]

СЕГОДНЯ

Пятница, 10 мая

11:55 – 13:30: Первая сессия свободных заездов

[Только зарегистрированные пользователи видят ссылки. Регистрация в клубе]

15:55 – 17:30: Вторая сессия свободных заездов

[Только зарегистрированные пользователи видят ссылки. Регистрация в клубе]

[KAY_AMG]