[KAY_AMG]

О ТРАССЕ…



Хунгароринг. 70 кругов по 4.381 км = 306.630 км. 14 поворотов. Средняя скорость – 190 км/ч, самая низкая для стационарных автодромов в календаре Формулы 1. Аэродинамика настраивается на высокий уровень прижимной силы. Максимальная скорость – 320 км/ч с DRS и 310 км/ч без неё. С полностью нажатой педалью газа гонщики проезжают 55% дистанции круга – одно из самых низких значений в чемпионате.

На Хунгароринге 11 зон торможений, высокий износ тормозов. Полное время проведения пит-стопа – 16 секунд, одно из самых маленьких в сезоне, что позволяет разнообразить тактику, меняя её по ходу гонки. Хрестоматийный пример – Гран При Венгрии 1998 года, когда Михаэль Шумахер выиграл, переключившись с двух пит-стопов на три.

В прошлом обгонять на Хунгароринге было чрезвычайно сложно, но две зоны DRS помогают борьбе за позицию – в последние пять лет число обгонов исчислялось десятками.

О РЕЗИНЕ…



В Венгрии мы увидим те же составы, что и в Хоккенхайме – C2, C3 и C4. Выбор можно считать достаточно консервативным – в Венгрии и в прежние годы нагрузка на резину была невелика, а после того, как два года назад здесь сменили асфальт, она снизилась ещё больше.

Это означает, что большинство пилотов постараются обойтись одним пит-стопом, и предпочтут вообще не использовать шины Hard в гонке и квалификации, что немного снижает разнообразие стратегий. С другой стороны, более высокий, чем обычно, износ шин в этом году означает, что нет никакой гарантии успеха такой стратегии.

Впрочем, многое может измениться, если погода испортится. Дожди на Хунгароринге бывают нечасто, но как только асфальт намокает, характер гонки совершенно меняется – обгонять в таких условиях гораздо легче, трасса больше не прощает ошибок, а в размокших гравийных ловушках машины мгновенно вязнут.

[KAY_AMG]

ГОД НАЗАД НА ХУНГАРОРИНГЕ…



Год назад к Гран При Венгрии Себастьян Феттель уже уступал Хэмилтону в личном зачёте, но в Будапешт приехал фаворитом гонки. Машины Ferrari были традиционно сильны на Хунгароринге, Феттель выиграл здесь две из трёх последних гонок, а к середине 2018-го Скудерия, казалось, получила техническое преимущество по отношению к своим оппонентам из Mercedes.

Тренировки подтверждали именно такую расстановку сил – Феттель соперничал исключительно с пилотами Red Bull Racing, а Хэмилтон проигрывал ему достаточно много. Однако квалификация прошла под дождём, и в таких условиях пилоты Mercedes оказались быстрее. Хэмилтон завоевал поул, Боттас занял второе место, а Феттель ещё и пропустил Райкконена.

Впрочем, с напарником Себастьян разобрался уже в первом повороте – Кими неплохо стартовал, но его заблокировал Боттас, что позволило Феттелю выйти вперёд. На пятую позицию прорвался Макс Ферстаппен, но уже на шестом круге сошёл из-за проблем с MGU-K. Даниэль Риккардо начинал гонку только 12-м, на старте столкнулся с Эриксоном и откатился ещё дальше, в район 16-го места.

Борьба приобрела тактический характер. В Ferrari пытались переиграть оппонентов, зазвав Райкконена в боксы уже на 14-м круге. В Mercedes ответили пит-стопом Боттаса на 15-м. В случае Хэмилтона в Mercedes решили не рисковать, и зазвали его раньше Феттеля – на 25-м круге. В ответ Ferrari затянули пит-стоп Себастьяна до 39-го – при том, что на 38-м Кими остановился уже во второй раз!

Разумеется, Хэмилтон на свежих шинах ехал куда быстрее Феттеля на старых, так что после пит-стопа Себастьян оказался достаточно далеко. Расчёт был в том, что теперь до финиша у Феттеля будут более свежие шины, и он сможет догнать и навязать борьбу Льюису. Однако небольшая заминка с передним левым колесом привела к тому, что Себастьян вернулся на трассу позади Боттаса. В Mercedes, разумеется, решили оставить его на трассе до финиша, чтобы удержать пилотов Ferrari позади.



Впрочем, поначалу гонщики Скудерии (которые теперь ехали вместе) не только не атаковали, но даже не могли угнаться за Боттасом. И лишь через десять кругов шины на машине Валттери начали сдавать. На то, чтобы подготовить атаку, у Себастьяна ушло ещё столько же. И лишь на 65-м круге Феттель смог, наконец, обогнать серебряную машину.

Пытаясь обороняться, Боттас задел машину Феттеля, что привело к тому, что мимо промчался ещё и Райкконен. После этого темп Валттери упал окончательно, и на предпоследнем круге его догнал прорвавшийся сквозь пелотон Риккардо. Не обошлось без контакта и на этот раз, Даниэль остался позади, но круг спустя всё же вышел вперёд и финишировал четвёртым. Боттас позже был оштрафован за этот инцидент потерей 10 секунд, которые никак не повлияли на его итоговую позицию.

Для Хэмилтона эта победа оказалась одной из самых простых в чемпионате – на финише он опередил Феттеля на 17 секунд. Себастьян упустил один из лучших шансов сократить отставание от Льюиса, и стало ясно, что победить в чемпионате немцу будет чрезвычайно сложно.

[KAY_AMG]

Гран При Венгрии: Точка самого серьёзного торможения

Компания Brembo опубликовала видеоролик о точке самого серьёзного торможения на Хунгароринге.

Перед первым поворотом трассы гонщики сбросят скорость на 229 км/ч (с 335 до 107 км/ч) за 2,57 секунды на отрезке в 134 метра.

Максимальное усилие на педали тормоза составит 179 кг, пилоты испытают максимальную перегрузку в 5,4 g, мощность торможения составит 3094 кВт.

[KAY_AMG]

Гран При Венгрии: Изменения на трассе и зоны DRS



Накануне Гран При Венгрии в FIA рассказали об изменениях на трассе Хунгароринг по сравнению с прошлым годом и зонах DRS.

На выходе из пятого поворота в полутора метрах от трассы за основным поребриком установлен новый выпуклый поребрик. С правой стороны между третьим и четвёртым поворотами и в седьмом установлены новые защитные ограждения. В четвёртом и одиннадцатом поворотах позади гравийных

В Венгрии две зоны DRS с общей точкой детекции, расположенной за пять метров до четырнадцатого поворота. Точки активации находятся в сорока метрах после четырнадцатого поворота и в шести метрах после первого.зон безопасности перестроены ограждения.

[KAY_AMG]

Гран При Венгрии: Пять прямых трансляций

Пятница, 2 августа

11:55 – 13:30: Первая сессия свободных заездов

[Только зарегистрированные пользователи видят ссылки. Регистрация в клубе]

15:55 – 17:30: Вторая сессия свободных заездов

[Только зарегистрированные пользователи видят ссылки. Регистрация в клубе]

Суббота, 3 августа

12:55 – 14:00: Третья сессия свободных заездов

[Только зарегистрированные пользователи видят ссылки. Регистрация в клубе]

15:50 – Квалификация

[Только зарегистрированные пользователи видят ссылки. Регистрация в клубе]

Воскресенье, 4 августа

16:00 – Гонка

[Только зарегистрированные пользователи видят ссылки. Регистрация в клубе]

[KAY_AMG]

Гран При Венгрии: пять вопросов перед гонкой



1. Продолжит ли Ферстаппен погоню за Mercedes?

Ну что, помечтаем? Макс Ферстаппен выиграл две из трех последних гонок, и только неосторожность Себастьяна Феттеля в Сильверстоуне лишила его возможности подобраться к соперникам из Mercedes еще ближе. Голландец – бесспорно лучший пилот этого лета в Формуле 1. За июнь и июль он набрал лишь на четыре очка меньше, чем Льюис Хэмилтон, а к Валттери Боттасу и вовсе приблизился на расстояние атаки. Теперь у него даже есть шанс еще до начала перерыва в чемпионате обойти финна в личном зачете.

Да, отставание от Хэмилтона все еще огромное – 63 очка легко не отыграть, но в то, что Макс навяжет борьбу Льюису после Хоккенхайма верится чуточку охотнее, чем в то, что с этой задачей может справиться Боттас. Red Bull в последние годы всегда здорово проводит концовки чемпионатов, а Макс теперь – пожалуй, единственный пилот Ф1, который в этом сезоне выступает безупречно. Кажется, на «картинговой» трассе в Венгрии у «Быков» есть шансы пободаться с Mercedes на равных – и Ферстаппен точно не упустит возможности съесть еще один кусочек отрыва серебряных. А после отпуска Honda привезет новые моторы, которые, по слухам, будут чуть ли не на 25 сил мощнее нынешних.

Может, мы еще увидим борьбу за титул?

2. Реабилитируется ли Боттас?

Валттери в непростой ситуации. Казалось, в начале чемпионата он снял все вопросы относительно собственного будущего в Mercedes, и даже Хельмуту Марко не хватило бы смелости заменить Боттаса 2.0 на Эстебана Окона. Но гонка в Хоккенхайме слегка подмочила репутацию нового Валттери – и, надо сказать, в не самый подходящий момент. Тото Вольф дал понять, что решение по поводу состава Mercedes на будущий год будет принято в августе, и теперь у Боттаса есть лишь одна гонка, чтобы попробовать застолбить за собой место в кокпите. Разбить машину и в Венгрии будет очень некстати.

Давление велико. Сейчас Боттас уже вряд ли борется за чемпионат. Скорее – за кокпит. А это уже несколько иной тип мотивации. Валттери требуется провести на «Хунгароринге» очень сильную гонку – иначе соблазн заменить его на молодого и перспективного француза будет очень велик. Не факт, что Вольф устоит…

3. Закрепит ли успех Квят?

Подиум – это здорово. У Red Bull теперь есть весьма неплохой повод дать россиянину второй шанс поработать пилотом главной команды австрийского концерна в Формуле 1 и сохранить при этом лицо. Уже можно констатировать, что ставка на возвращение Даниила Квята в Toro Rosso сыграла. В конце концов, он поднялся на подиум раньше, чем это успел сделать Пьер Гасли. Если Red Bull решится их поменять – после подиума Квята в Германии уже мало кто воспримет такой шаг критически.

Место в Red Bull Квяту точно еще не гарантировано. Хельмут Марко уже заявил, что никаких перемен в составах в этом году не будет – и это значит, что Даниилу нельзя расслабляться. В Венгрии, где россиянин добыл первый для себя подиум в карьере в Ф1, было бы неплохо провести еще одну сильную гонку, чтобы убедить доктора в необходимости вернуть-таки его в состав главной команды.

4. Обойдет ли Сайнс Гасли в личном зачете?

Лучшая иллюстрация того, сколь скверно дела идут у Пьера Гасли – это таблица личного зачета. Дело даже не в том, что у Макса Ферстаппена почти в три раза больше очков и что голландец преследует вплотную Mercedes. Нет, лучше всего иллюстрирует сезон Пьера Гасли его отрыв от Карлоса Сайнса. Испанец – который, кстати вообще не набирал очки в первых трех Гран При – отстает от француза на семь зачетных баллов. После половины сезона!

Гасли, видимо, все-таки действительно останется в Red Bull Racing до конца сезона. Но начинать бороться за место в команде в 2020 году Пьеру надо уже сейчас. Потому что пока, глядя на турнирную таблицу, может показаться, что доктор Марко и правда ошибся прошлым летом, когда предпочел перевести в RBR именно Гасли, а не Сайнса…

5. Столкнулся ли пилоты Haas?

Вам же тоже не терпится посмотреть второй сезон Netflix и послушать, как смачно Гюнтер Штайнер материт Ромена Грожана и Кевина Магнуссена? Даже удивительно, что после Сильверстоуна и тирады босса на брифинге они вновь довели дело до контакта в Хоккенхайме. Теперь даже сложно представить, какие еще слова Штайнер может найти, чтобы объяснить своим пилотам, что врезаться друг в друга нельзя. Впрочем, Гюнтер – как раз тот человек, который правильные слова всегда найдет.

Так или иначе, кажется, что в 2020 году Haas точно не будет выступать в том же составе. А потому в оставшихся гонках Грожан и Магнуссен, кажется, должны начать бороться за место в команде – и как ни странно, между собой.

[KAY_AMG]

[KAY_AMG]

[KAY_AMG]

Ферстаппен не выиграет, Леклер уступит Феттелю: пять смелых прогнозов на Гран При Венгрии

Red Bull продолжит давить лидеров, но Ферстаппен не выиграет

На старте сезона казалось, что группа топ-команд в Формуле 1 стала довольно условной: Red Bull был впереди середняков, но явно позади Mercedes и Ferrari. Хотя Максу Ферстаппену и порой удавалось вклиниться между пилотами Скудерии, у которых постоянно возникали проблемы.

Но к лету Honda обновила силовую установку, команда докрутила аэродинамику, и машина полетела. Red Bull пока не в силах бороться с немцами и итальянцами на прямых, но уже несильно от них отстает. А врожденная скорость болидов Эдриана Ньюи в поворотах никуда не делась. И раз уж австрийцы даже в Шпильберге и Хоккенхайме смогли выиграть, бороться за победу на медленном «Хунгароринге» они обязаны.

Собственно, еще в Монако Red Bull вполне претендовал на победу: Ферстаппен до последнего прессинговал Хэмилтона, а четвертым в протоколе оказался только из-за штрафа за небезопасный выезд с пит-лейна. В реальности Макс финишировал вторым, проиграв победителю меньше секунды.

С поправкой на улучшение машины в Венгрии можно ждать как минимум повторения того успеха. Но не стоит забывать, что в том же Монако все три топ-команды были крайне близки, а Ферстаппен – не лучший ездок по венгерской трассе. Удивительно, но свой лучший результат здесь он показал, еще выступая за Toro Rosso, а в рядах Red Bull выше пятого места не поднимался.

Макс провел на «Хунгароринге» не так много гонок, чтобы судить наверняка, но должны же и у него быть неудобные трассы? К тому же, сравнительно много лет назад, выступая в европейской Формуле 3, Ферстаппен не попал на подиум только на двух трассах (стартуя в трех гонках за уик-энд). И одна из этих трасс – как раз «Хунгароринг».

Леклер не попадет в тройку

Удивительно, но при всех разговорах о том, что Ferrari – это только мощь мотора и максимальная скорость на прямых, болиды Скудерии недурно едут на медленных трассах. Год назад оба пилота из Маранелло поднялись в Венгрии на подиум. В этом сезоне Феттель до последнего претендовал на победу в Монако. В общем, есть все шансы, что и в этот раз красные болиды будут недалеки от первых мест. Вот только ждать успеха стоит скорее от Себастьяна Феттеля, чем от Шарля Леклера, который вроде бы стал поджимать четырехкратного чемпиона в июне-июле.

Медленные трассы, возможно, ахиллесова пята Шарля. На «Хунгароринге» он показал худший результат из всех основных (субботних) гонок чемпионского сезона GP3 (не считая схода в Абу-Даби). Тут же прошел один из редких этапов чемпионского сезона Формулы 2, на котором Шарль остался на подиуме. Наконец, год назад он сошел уже на первом круге, а ранее в квалификации умудрился проиграть, простите, Маркусу Эрикссону.

Добавим, что Леклер никогда не был успешен в Монако (за четыре гонки в Ф2 и Ф1 ни разу не финишировал) – и придем к выводу, что ставить на монегаска в Венгрии довольно опасно.

Боттас провалится

Еще один человек из топ-команды, которому не даются медленные трассы. Неудачи Валттери в Венгрии или Монако на старте карьеры можно было списать на конструктивные особенности болидов Williams – со времен введения гибридных моторов там делали ставку на низкую прижимную силу и высокую скорость на прямых. Однако, перейдя в Mercedes, Боттас прибавить не смог.

В Венгрии у него подиум в гонке, когда две машины Red Bull столкнулись друг с другом, и падение со второго места на пятое год назад. В Монако Валттери впервые оказался в тройке в этом году, но только из-за штрафа Ферстаппена. В Сингапуре он стал только третьим даже в 2017 году, когда Ферстаппен и обе машины Ferrari сошли на первом круге. В общем, если вам нужен человек, который совсем плохо ездит по медленным трассам, вы знаете, где его найти.

Вдобавок сейчас Боттас оказался под большим давлением: в августе должны продлить или не продлить его новый контракт. Эстебан Окон в нетерпении рвет симулятор, а сам Валттери уже на 41 очко отстал в чемпионате от Хэмилтона. Да и Ферстаппен позади уступает всего 22 балла.

Ситуация, в общем, ужасная. Боттас несколько раз обещал собраться, но, кажется, этим летом «разобрался» окончательно. И сейчас скорее стоит ставить на то, что финн утонет, чем на его отчаянную попытку вытащить себя из болота.

Гасли финиширует в топ-5

А вот кому венгерская трасса нравится, так это второму пилоту Red Bull. Француз был здесь на подиуме в Формуле Renault, выигрывал в GP2 и показал один из лучших результатов в прошлом сезоне, затащив Toro Rosso аж на шестое место.

Про то, как плохо Пьер проводит сезон, говорить уже несколько излишне. Если весной казалось, что он едет в отдельной лиге, между первой пятеркой и середняками, то сейчас Гасли окончательно скатился во вторую группу (отставание от пятого места – 65 очков, отрыв от седьмого – семь).

Из пяти последних этапов Гасли неплохо провел только Гран При на «Сильверстоуне», с которым у него тоже исторически хорошие отношения. Так что в Венгрии от Пьера вполне можно ждать прорыва, и если не борьбы за подиум (не исключено), то уж хотя бы финиша в пятерке.

Renault опередит McLaren

В этом году было лишь три этапа, на которых кто-то из пилотов Renault опережал обоих гонщиков McLaren. Учитывая, что прошло уже 11 этапов, разговоры о борьбе двух команд за звание «лучшей из остальных» можно считать несколько притянутыми за уши. Однако неделю назад французы чуть было не запрыгнули на подиум. К их неудаче, в первой тройке оказался Нико Хюлькенберг, которому на роду написано длить свою серию без подиумов до китайской пасхи (вы же понимаете, что объяснить его карьеру рационально не получится?)

Но в Венгрии у Renault может быть новый шанс – если не на призы, то хотя бы на первую восьмерку. Французы не раз говорили, что их машине не хватает скорости в быстрых поворотах, зато в медленных она работает отлично. И это уже неплохой задел на «Хунгароринг».

К тому же, у них есть Дэн Риккардо, который все пять лет в Red Bull претендовал в Венгрии на подиум, а год назад прорвался с 13-го места на четвертое. Правда, среди минусов – Нико Хюлькенберг, хуже которого в Венгрии не ездит практически никто.

[KAY_AMG]

В четверг в Венгрии Льюис Хэмилтон заявил, что полностью восстановился и готов отыграться после неудачи в Германии...

Вопрос: Как вы описали бы гонку в Германии в трёх словах?

Льюис Хэмилтон: Лучше не буду. (смеётся) Честно говоря, я сосредоточен на этом уик-энде. Гонка в Германии не оставила никаких негативных эмоций, но я о ней не думаю. Меня больше интересует этот Гран При.

Вопрос: Валттери Боттас жаловался на проблемы с коммуникацией в прошлой гонке. Что вы можете улучшить? Чему научила вас прошлая гонка?

Льюис Хэмилтон: Как я уже говорил, мы многое можем сделать лучше. Очень важно, что мы выигрываем и проигрываем вместе. Пожалуй, я сам всё спровоцировал – всё началось с моего инцидента. Но есть и другие факторы, сыгравшие важную роль.

Вопрос: Как вы объясните ту неудачу?

Льюис Хэмилтон: Это просто неудачный день. Сложный уик-энд, но такое случается. Много факторов сыграли свою роль. Но в таких ситуациях команда всегда собирается вместе, мы поддерживаем друг друга и честно обо всём говорим. Не знаю, если ли такая честность в других командах. Мы сосредоточились на положительных моментах и кое-что скорректировали в этот уик-энд.

Вопрос: В Хоккенхайме вам не удалось оценить работу новинок. Что вы ждёте от них на этой трассе?

Льюис Хэмилтон: Обычно нужно несколько гонок, чтобы разобраться с новинками. Нет такого, чтобы они сразу начали работать, как только команда поставила их на машину – всегда надо найти подходящие настройки. В этот уик-энд мы лучше поймём их работу и сможем эффективнее их использовать. То же самое касается следующих гонок. Точно не знаю, но мне кажется, в Венгрии погода будет такой же, как в Германии. Но я надеюсь, что машина окажется лучше.

Вопрос: Как вы себя чувствуете?

Льюис Хэмилтон: Я отсыпался три дня, чувствую себя гораздо лучше и с нетерпением жду возвращения за руль.

Вопрос: Вы считаете Макса Ферстаппена своим соперником в борьбе за титул во второй половине сезона?

Льюис Хэмилтон: Время покажет. Макс отлично выступает, а в Red Bull Racing великолепно провели несколько предыдущих гонок и будут быстры на этой трассе. Но мы должны сосредоточиться на себе, на своей работе.

Они постепенно нас догоняют, хотя догонять всегда проще, чем лидировать. Но здорово, что они прогрессируют. Нам нужно соперничество разных команд. Мы готовы к борьбе.

Вопрос: Четыре гонки назад все говорили, что Формула 1 стала слишком скучной, а затем в Австрии, Великобритании и Германии мы увидели великолепные гонки. Судя по всему, во второй половине сезона три команды поборются за победу…

Льюис Хэмилтон: Надеюсь на это. Я никогда не жаловался, что гонки стали скучными, в отличие от некоторых. Нельзя по двум или трём гонкам судить о развитии событий.

Надеюсь, следующие гонки получатся столь же интересными, как и три предыдущих, а три топ-команды продолжат прогрессировать в том же темпе. Уверяю вас, мы будем работать ещё больше чем раньше.

Вопрос: Эндрю Шовлин намекнул на проблему с балансом машины. В какой степени она повлияла на вашу гонку, а в какой – переменчивые условия?

Льюис Хэмилтон: У нас было гораздо больше информации о предыдущей версии машины, так что если бы мы использовали тот же обвес, что в Сильверстоуне, всё прошло бы спокойнее. Мы постоянно что-то узнаем о машине, и по ходу уик-энда разное случается, в том числе меняется погода. Пожалуй, что аэродинамические новинки сыграли свою роль в неудачном уик-энде. Я не имею в виду, что они не работают, но надо было немного иначе настроить машину, чтобы добиться идеального результата. Именно поэтому я сказал, что нужно несколько гонок, чтобы понять работу новинок.

Вопрос: Ходят слухи, что Макс Фестаппен может сменить команду в следующем сезоне. Что вы думаете о том, чтобы стать его напарником?

Льюис Хэмилтон: У меня нет проблем с этим. Как я уже говорил, мне нравится работать с Валттери. Я не знаю, как сложились бы мои отношения с Ферстаппеном, но я не имею в виду, что мы не сработаемся или наоборот поладим. Я вижу как положительные моменты, так и возможные проблемы.

В некотором смысле это отлично повлияло бы на меня, ведь я вижу статьи, где пишут, что у нас с Валттери разные машины, и это единственная причина, почему я его опережаю. На самом деле, это даёт мне возможность доказать, что это не так!

Вопрос: Вы сказали, что команда честно обсудила неудачу в Германии. Насколько вы были самокритичны на после гоночном брифинге?

Льюис Хэмилтон: Когда я пришёл на брифинг, я ещё думал о борьбе и не знал всех деталей произошедшего на трассе. Сначала я принёс извинения, потому что у меня было ощущение, что я всё испортил. Но свою роль сыграли несколько факторов. У нас никто не стесняется говорить открыто. Команда сосредоточена на работе, ей нужна информация. На следующий день, когда все лучше поняли что и почему произошло, мы снова провели брифинг.

Это лучшая рабочая обстановка. Не думаю, что в какой-то другой команде все так же открыты. Я считаю, что именно поэтому мы прогрессируем. Многие стесняются задавать вопросы, а здесь можно говорить что угодно. В результате мы прогрессируем гораздо быстрее. Всё это благодаря философии Тото Вольффа – поэтому работать проще. То же самое касается главного специалиста по стратегии Джеймса Ваулза, и всех остальных.

Вопрос: В какой-то момент гонки вы предложили по радио снять машину с дистанции. Это так на вас не похоже. В чём причина?

Льюис Хэмилтон: Прежде всего, я плохо себя чувствовал. Но в основном я думал о том, что занимаю последнее место. Я посчитал шансы заработать очки и подумал, сколько ещё гонок должен выдержать этот двигатель. Я подумал, мог бы сэкономить ещё 15 кругов ресурса двигателя и коробки передач? Я начал об этом размышлять и сказал: «Парни, не испытывайте угрызений совести, если хотите позвать меня в боксы». Но команда мне отказала и попросила оставаться на трассе, поэтому я продолжил гонку.

То же самое я делаю в тренировках. Если мне говорят, что нужно проехать 23 круга в первой тренировке, я проеду 20. Но мне говорят: «Нет, мы посчитали, что можно проехать 23 или даже 24 круга, мы всё проверили в двигателе». Но я всё равно осторожен. Я проеду 20 или 21 круг, чтобы, например, когда мне придется в гоночный уик-энд вернуться к старому двигателю, у него обычно меньше пробег, чем у напарника. Надеюсь, у меня не будет проблем с двигателем. Я всегда за этим слежу.

Вопрос: В переменчивых условиях мнение гонщика важнее мнения инженеров?

Льюис Хэмилтон: В такой ситуации гонщик лучше знает, что делать. Но нам тоже приходится нелегко, поскольку у нас нет общей картины. Именно в такие моменты радиообмен играет крайне важную роль.

Хорошо, что в начале гонки я остался на трассе – это правильное решение – я должен был проехать более длинный отрезок. Или, если бы я совершил пит-стоп, то должен был бы попросить команду поставить дождевую резину. На круге заезда в боксы большая часть трассы была сухой, но внезапно начался дождь. Я заканчивал круг, и было уже слишком поздно просить команду поменять шины. От коммуникации зависит всё. У инженеров есть не вся информация. Я же за рулем знаю, что происходит на трассе. Но когда едешь на столь высокой скорости, кажется, что дождь идет везде.

Кроме того, в таких условиях велик риск слишком рано поменять шины. И мы постоянно следим, что делают соперники – иногда они сбивают нас с толку. В той ситуации нам не надо было рисковать. Соперники перешли на слики в надежде отыграть много позиций, если появится сейфти-кар. Но у нас не было такой необходимости, потому что на тот момент мы лидировали с комфортным отрывом.

Вопрос: Ходят разговоры, что в следующем году будет 22 Гран При. Что вы об этом думаете? Потребуется ли четыре двигателя на сезон?

Льюис Хэмилтон: Я уверен, что нам хватит трёх двигателей на сезон. Многие выезжают из боксов спустя 20 минут после начала сессии, чтобы сэкономить ресурс моторов. Это худший сценарий для болельщиков, и я не знаю, как это влияет на рейтинг. Но дополнительный двигатель – это не так дорого, и даже клиентские команды могут найти на это деньги. А 22 Гран При за сезон – это очень много.

[KAY_AMG]

СЕГОДНЯ

Пятница, 2 августа

11:55 – 13:30: Первая сессия свободных заездов

[Только зарегистрированные пользователи видят ссылки. Регистрация в клубе]

15:55 – 17:30: Вторая сессия свободных заездов

[Только зарегистрированные пользователи видят ссылки. Регистрация в клубе]

[KAY_AMG]

[KAY_AMG]

Топ 10

[KAY_AMG]

Хэм 1:18,660

[KAY_AMG]

Ферстаппен вышел на первое место, опередив Хэмилтона и Леклера. Время Макса - 1:18.629

[KAY_AMG]

Льюис - еще быстрее 1:18,077

[KAY_AMG]

Боттас под расследованием судей – он объехал столбик у въезда на пит-лейн не справа, как положено, а слева.
За такой же проступок Хэмилтона на прошлом Гран При наказали штрафом в пять секунд.

[KAY_AMG]

Леклер ошибся в пятом повороте и проехался в зоне вылета

[KAY_AMG]

Макс - второе время , чуть улучшил 1:18,157

[KAY_AMG]