[tro-nik]

Сообщение от VinVal

Посмотрите подвод чистого воздуха от турбины - интеркулера - к двигателю, наличие (не ручьем) масляной составляющей это картерные газы (так и должно быть) но для маньяка Tro-nikа, Вы должны избавиться от этого масла при наличие сепоратора он переполнен, при его отсутствие установка маслоотделителя картерных газов.
Snejno 210 второй конец трубы подвода выхлобных газов глушить не надо.

Еще руки до масоотделителя не дошли.
Но из опыта на современных автомобилях его работоспособность в прямом смысле слова очень сильно снизилась.
Закажу все новые прокладочки для снятия впускного коллектора обязательно его "пощупаю"

[e.s.]

Доброго времени суток, уважаемые мерсоводы. Подскажите, как можно безболезненно заглушить клапан ЕГР у движка 2,7cdi 5-и цил. 1999 года? И так чтобы ошибку не выдавал. Катализаторы прошлый владелец уже вырезал, вернее выбил. Заранее спасибо за советы.

[Erbium]

Уважаемый VinVal, с интересом читаю Ваши сообщения по теме EGR.
Я недавно тоже заглянул во впускной коллектор и слегка удивился количеству "мазута", который в нем присутствует. Дело явно не в воздушном фильтре и не в картерных газах или турбине.
Однако, в самой идее глушения EGR меня настораживает один существенный факт: при добавлении выхлопных газов в камеру сгорания, снижается температура горения и, следовательно, тепловая нагрузка на двигатель. Вам, наверное известно, что трещины ГБЦ у CDI не такое уж и редкое явление. Причин может быть много - например, банальный перегрев или льющие форсунки, но, заглушив EGR, вы эту ситуацию можете усугубить.
Это первый момент.
И второе - если я решусь на эту процедуру, как её осуществить?
У меня 2,7 CDI. Не могли бы вы вкратце описать как грамотно заглушить EGR? Можно ли это сделать без перепрошивки. Я, так понял, надо установить прокладку\заглушку и заглушить вакуумную трубку на пневмопривод клапана? Это все, или надо сделать что-то еще?
Думаю, Ваши ответы будут многим интересны на этом форуме.

[VinVal]

Изначально система EGR включалась только в том случае когда Вы равномерно двигались по шоссе, в момент набора оборотов когда требовалась мощность (т.е увеличение температуры двигателя) система EGR закрывалась так как выхлобные газы инерты (не поддерживают горения) занимая обьем полезного воздуха снижают мощность двигателя.

Выпускается для Англии, Италии и т.д масса автомобилей точно таких же как у меня с 611 двигателем но без EGR изначально.

При чтении ошибок друзей встречалась глупая электрическая ошибка по расходомеру воздуха по забывчивости не подключеного разьема, в описании ошибки диагностика писала что блок ЭБУ подставил усредненые значения расхода воздуха, при этом друзья не заметили не чего в поведении машины. Отсюда и радилась идея обмануть клапан EGR, но так как не исключена возможность механического недержания, подклинивания и т.д клапана перестраховаться установкой сплошной прокладки.

Я бы на Вашем месте начал (как и писал в начале темы) снял разьем с расходомера и внимательно прокатился а дальше посмотрим.

[Erbium]

Спасибо, буду пробовать.

[tro-nik]

Сообщение от Erbium

Однако, в самой идее глушения EGR меня настораживает один существенный факт: при добавлении выхлопных газов в камеру сгорания, снижается температура горения и, следовательно, тепловая нагрузка на двигатель. Вам, наверное известно, что трещины ГБЦ у CDI не такое уж и редкое явление. Причин может быть много - например, банальный перегрев или льющие форсунки, но, заглушив EGR, вы эту ситуацию можете усугубить.

Для начала необходимо понимать как работает система EGR.
Клапан EGR открыт (понятно что с разной скважностью)
1 при достижении температуры ОЖ примерно 70 градусов Цельсия.
2 в диапазоне оборотов от ХХ до 2600 об/мин
3 при запросе крутящего момента (положение педали акселератора) от 0 до приблизительно 40%
То есть проще,когда вы нажали педаль в пол клапан EGR всегда закрыт (мощностной режим) и Ваш автомобиль уже не Евро 4 по оксидам азота.
С точки зрения тепловой нагрузки ,отключение системы EGR, ни на что не влияет.
Максимальная тепловая нагрузка на двигатель именно в режиме максимального буста,система EGR в этот момент не работает.

[Erbium]

Спасибо за подробный ответ.

[kill-230]

добрый вечер!сегодня хотел почистить клапан ЕГР и обломал 2 крепления крышечки (куда фишка вставляется) и из самого клапана пошел какой-то писк!подскажите вчем дело???????7заранее благодарен!

[романофф]

на красненьких машинках у блондинок всегда так, когда они пилками для ногтей пытаются починить что-то.

[kill-230]

Сообщение от романофф

на красненьких машинках у блондинок всегда так, когда они пилками для ногтей пытаются починить что-то.

ну а конкретно по вопросу есть ответ??????7

[VinVal]

Сообщение от романофф

на красненьких машинках у блондинок всегда так, когда они пилками для ногтей пытаются починить что-то.

Здесь мы излогали только свою точку зрения в меру своего понимания или своей глупости, в разрез официальной точки зрения. Вы правы что заниматься подобными изменениями в конструкции автомобиля необходимо специалистам по контролем диагностики, так как не знаем существующее положение дел в автомобиле. По сути мы пытаемся обмануть блок ЭБУ не прочитав и не проанализировав существующие проблемы в двигателе, так уже неисправный клапан ЕГР с сохраненой ошибкой по расходу воздуха скорее не позволит сделать задуманое, кроме того мы не знаем подойдет ли этот вариант на другие типы двигателей на сколько МВ защитил себя от нас.

[AlexS74]

VinVal, мне кажется глядит в корень, я позавчера заглушил EGR, т.к машинка валилась в арарийку после холостого хода, дв 611961, а.м Е220CDI 2000г.в так вот, выехал с гаража, а машина то толком не едет, обороты развивает свыше 3500 в минуту, но так медленно, что кажется , что не на мерсе едешь , а на икарусе, но остановка у магазина на доливку охлаждаки всё изменила, после рестарта машинка попёрла как положенно, я продолжил тестирование дальше, то глушил на остановках, то оставлял работать, результат один, машина прёт! по наивности решил, что машинка умная, недостаёт охлаждайки, она быстро не едет, наивно заблуждался! Утром поехал на работу и вот прикол, опять тупит, как икарус. Похоже так просто управление не обманешь, может надо сначала все ошибки стереть, а потом экспериментировать, есть один только минус в моей ситуации: профильный сервис в трёхстах км.

[VinVal]

Мы же договорились что прежде чем что либо начинать Вы снимаете разьем с расходомера и внимательно катаетесь. Ко всему мы не знаем истиной причины перехода двигателя в аварийный режим (наддув, топливная и т.д) даже при избавление от ЕГР наличие в памяти ошибки по нему, проблеме с диапазоном измерения воздушной массы скорее всего не позволит что либо изменить. Должна остаться активной ошибка по неисправности цепи измерителя воздушной массы. Вам надо на диагностику.

[AlexS74]

Был сегодня у диагноста, что бы стереть ошибки и посмотреть какая вылезет после, вот результат: Р1187-0, Р1403, Р1470, Р1222 были, после тестовой поездки и сваливания в аварийку, вылезла только Р1470

[st_simplicia]

Сообщение от tro-nik

Клапан EGR открыт (понятно что с разной скважностью)

Какая еще скважность? Он разьве ШИМ? Я то по простоте душевной полагал что все просто - открыто/закрыто.

Сообщение от романофф

на красненьких машинках у блондинок всегда так, когда они пилками для ногтей пытаются починить что-то.

Зря Вы так, господин модератор!
Вот недавно смотрел авто у одной блондинки на красном 203 (она его зовет "перчик"), так вот знания у нее на уровне продвинутого пользователя, вполне логичные и подкрепленные знанием матчасти. Так что не обижайте блондинок на красных мерседесах!!!

[романофф]

вакуум проверять... на управлении.

[AlexS74]

Я полагаю про вакуум это сообщение адресованно к моей проблеме?

[романофф]

капитан очевидность подказывает, что это явно не относится к вопросу об отломанных гаечках.

[VinVal]

Блин обзывается, .....

Р1470 - это ошибка по наддуву, переходящая в аварийный режим работы двигателя, вызваная не эффективной работой турбины, по возможной причине забитого воздушного фильтра, не герметичности воздуховодов и интеркулера, неисправности датчика наддува, клапанов управления, отсутствие или малой величине вакуума, неисправности проводки управления, как то так. Вам надо первым делом решить проблему с наддувом вывести двигатель из аварийного режима к ЕГР это отношения не имеет.

[AlexS74]

Проверил впуск на герметичность, заглушил от турбины до ЕГР, подключил компрессор к штуцеру на патрубке перед ЕГР, который смонтировал для впрыска быстрого старта, т.к. зимой были проблемы с запуском из-за льющей форсунки, пока не заменил, так вот, зашипело внизу, левый патрубок не до упора входил в интеркулер, компрессор давил не более 0,1 атм. посадил на место, давление поднялось до 0,2 остальное куда то стравливается, замерил давление создаваемое турбиной, получилось по максимуму 0,2. прокатился, по городу нормально, за городом минут через пять тяга пропала, что интересно, обороты не останавливаются на 2-3 тыщах, двигатель крутится, но подхвата нет, разгон вялый. Записался на вторник на диагностику в сервис с диллерской аппаратурой, посмотрим что скажут.