Главный раздел, Новости мира Mercedes-Benz, шпионские снимки Мерседес, выставки, новые модели Мерседес, обсуждение дилеров Мерседес-Бенц, отзывы по дилерам, акции, тест-драйв Mercedes-Benz, деятельность Мерседес-Бенц в России.
В передней части бампера стоят активные заслонки (см фото)
которые на больших скоростях открываются и набегающий поток пускают вниз автомобиля , который выходит через карбоноввый щиток, который еще при этом смещается на 40мм, все это приводит к тому, что данное распределение воздуха создает разряжение под епердней осью и дает доплнительный даунфорс при скорости за 200+ в 40кг
Четко инженеры поработали, это прям уже риал гоночнве технологии по аэродинамики
__________________
"330км/ч достаточно, 350км/ч уже избыточно, а 391км/ч уже нафиг не нужно" (с) KAY
"На всем, что едет по Северной Петле Нюрнбургринга более 8 минут, я не нуждаюсь в шлеме" (с) Вальтер Рёрль
"Racing is life... everything before and after is just waiting."(c) Steve McQueen
АВИЛОН - ГАВНО
Porsche GT3..................это просто Rock - n - roll
Трековая модификация суперкара Mercedes-AMG GT — R — получила полноуправляемое шасси, активную аэродинамику, переработанную подвеску, форсированный двигатель и гоночный трекшн-контроль с девятью режимами работы. Новинка, ставшая самым быстрым и мощным вариантом AMG GT, дебютирует на Фестивале скорости в британском Гудвуде.
Заднеприводный суперкар оснащен четырехлитровым битурбо мотором с сухим картером, форсированным с 510 (у топовой версии S) до 585 лошадиных сил. Максимальный крутящий момент 700 Нм доступен в диапазоне 1900-5500 оборотов в минуту.
В компании установили новые турбины с увеличенным давлением наддува (с 1,2 до 1,35 бара) и новый двухмассовый маховик, который на 700 граммов легче стандартного у модификации S, а также изменили степень сжатия, доработали выпускные клапаны, улучшили охлаждение и перепрошили управляющую электронику.
У суперкара появилась активная аэродинамика и 585-сильный битурбо мотор
Расход топлива в городе составляет 15 литров на сто километров пробега, на трассе — 9,2 литра, в смешанном цикле — 11,4 литра.
Двигатель работает в паре с семиступенчатой роботизированной коробкой передач с двумя сцеплениями. Для нее изменили передаточные числа, доработали программу управления и улучшили охлаждение агрегата. Работа трансмиссии меняется в соответствии с выбранным режимом программой системы Dynamic Select, в которой появился гоночный вариант Race.
Из карбона изготовлены передние крылья и крыша. В общей сложности масса GT R на 15 килограммов меньше (1555 килограммов), чем GT S, несмотря на полноуправляемое шасси и активную аэродинамику. Соотношение мощности к массе — 2,66 килограмма на лошадиную силу.
С нуля до ста километров в час Mercedes-AMG GT R разгоняется за 3,6 секунды, а максимальная скорость суперкара достигает 318 километров в час. Для сравнения, версия S достигает «сотни» за 3,8 секунды.
Передняя и задняя колея суперкара расширилась. Спереди купе стало шире на 46 миллиметров, а сзади на 57-миллиметров, что позволило вместить 20-дюймовые колеса с покрышками Michelin Pilot Sport Cup 2 шириной 325 миллиметров.
Для трекового суперкара была серьезно улучшена аэродинамика. Так, например, появился специальный двухкилограммовый карбоновый элемент, установленный под кузовом в передней части моторного отсека, который на скорости 80 километров в час в режиме Race сдвигается вниз на 40 миллиметров. Это меняет распределение воздушных потоков и на скорости 250 километров в час снижает подъемную силу передней оси на 40 килограммов.
Между задними фонарями расположен небольшой воздуховод, который отводит тепло от заднего глушителя.
В нижней части передка появились специальные вертикальные планки, которые за секунду могут открываться или закрываться. На высокой скорости, при торможении или при скоростном прохождении поворотов они закрыты, что снижает подъемную силу, но при необходимости дополнительного охлаждения агрегатов открываются по команде компьютера.
Сзади установлено антикрыло, угол атаки которого можно регулировать вручную. Оно увеличивает прижимную силу задней оси на максимальной скорости на 155 килограммов по сравнению с обычным AMG GT.
Подвеска модели была специально переделана для езды по треку. Для уменьшения неподрессоренных масс многие элементы выполнены из кованого алюминия, а спортивная адаптивная подвеска AMG Ride Control теперь сочетается с ручной регулировкой преднатяга пружин.
На задней оси впервые среди автомобилей Mercedes-AMG появилось полноуправляемое шасси. С помощью двух электромеханических актуаторов угол схождения может меняться до 1,5 градуса: на скорости выше 100 километров в час задние колеса будут поворачиваться в ту же сторону, что и передние, а на меньших скоростях — в противоположную.
В центральной части центральной консоли сразу под диффузорами системы вентиляции появился новый регулятор. Он отвечает за настройку трекшн-контроля. Всего предусмотрено девять режимов, где 1 подходит для езды по мокрой и скользкой дороге, а 9 допускает максимальное проскальзывание задних колес. Трекшн-контроль, как и систему стабилизацию, можно полностью отключить.
Также суперкар оснащен электронноуправляемым задним дифференциалом повышенного трения, карбоновым карданным валом (на 40 процентов легче алюминиевого в AMG GT — 13,9 килограмма), титановым выпуском с регулируемой громкостью звука (на шесть килограммов легче обычного), карбон-керамическими тормозами (402-миллиметровые диски спереди и 360 миллиметровые сзади), 19-дюймовыми колесными дисками спереди и 20-дюймовыми сзади.
Заказы на новинку в Европе начнут принимать 21 ноября. У дилеров машины появятся в марте 2017-го.
В обычном АМГ ГТ/ГТС используется АЛЮ тонель, который соединяет мотор и коробку и дает дополнительную жесткость шасси кузову.
В новом АМГ ГТР теперь уже этот тонель из карбона, который жестче АЛЮ миниевого легче и крепче, при этом кордан в обоих случаях из карбона
Уровень
__________________
"330км/ч достаточно, 350км/ч уже избыточно, а 391км/ч уже нафиг не нужно" (с) KAY
"На всем, что едет по Северной Петле Нюрнбургринга более 8 минут, я не нуждаюсь в шлеме" (с) Вальтер Рёрль
"Racing is life... everything before and after is just waiting."(c) Steve McQueen
АВИЛОН - ГАВНО
Porsche GT3..................это просто Rock - n - roll
Коротко: По сути мы получили в чистом виде очень крутого конкурента Порше ГТ3, это радует Так же радует, что многие технологии перешли в спортивно-гражданскую версию прям с гоночного трека, а именно с машины АМГ ГТ3, которая ездит только на треке
Активная аэродинамика, МБ имел ее только в Ф1/ДТМ/ГТ3, думаю она очень хорошо работает, и теперь можно с большей скоростью атаковать повороты, Мейрс и Хэм обещают сумашедший держак
Дальше, инженеры также позаботились о том где и как можно юзать сей авто, а именно три вида подвески, который актуален в городе, типо монстр превращается в послушный гражданский авто и по мере возможности комфортный, потом спорт, который применим на волнистых треках, коим и являются Ринг и Спа, ну и еще несколько ( как мы знаем зажимать подвеску там - только терять секунды, там нужна эргономика, нежели табуретка), и рейс, для плоских треков , где требуется зажатие подвески (прям аля формула) В теории очень круто
Дальше, новость/не новость, но управляемая задняя ось - впервые на МБ, суть все знают, преимущества тоже, по сути, больше устойчивости, меньше потерь в скоростных связках
Дальше ГТР прям тролит П ГТ3 титановым выхлопом и даже дырочками в заднем бампере для охлаждения все того же титанового выхлопа и да, он теперь по центру, хотя и есть пару боковых с карбоновыми теплоэкранами, но четко замаскированы
Дальше, впервые на моей памяти, в машину установлен гоночный трекшн Ребята, это вещь кто хоть раз его юзал, тот поймет все его прелести, тем более в нем 9-ть преднастроек Это вообще чисто гоночная хрень Простым языком , контроль тяги и отдача мощности через колеса , плюс поворотный векторин и прочие, которую можно настроить под себя, это суть, а параметров контроля там гараздо больше Вообщем играться не наиграться с этой штуковиной но быстрые ускорения в разных условиях гарантированы
Что же еще там нового, а, дырочки по бокам и в капоте теперь на для красоты, а для отвода тепла от моторного отсека
Вот вроде бы и все
__________________
"330км/ч достаточно, 350км/ч уже избыточно, а 391км/ч уже нафиг не нужно" (с) KAY
"На всем, что едет по Северной Петле Нюрнбургринга более 8 минут, я не нуждаюсь в шлеме" (с) Вальтер Рёрль
"Racing is life... everything before and after is just waiting."(c) Steve McQueen
АВИЛОН - ГАВНО
Porsche GT3..................это просто Rock - n - roll
Теперь бы всю эту теорию проверить на практике, а еще лучше прям сравнить эти два корыта Я даже представить не могу кто победит
Кароче я очень сильно заинтрегован
__________________
"330км/ч достаточно, 350км/ч уже избыточно, а 391км/ч уже нафиг не нужно" (с) KAY
"На всем, что едет по Северной Петле Нюрнбургринга более 8 минут, я не нуждаюсь в шлеме" (с) Вальтер Рёрль
"Racing is life... everything before and after is just waiting."(c) Steve McQueen
АВИЛОН - ГАВНО
Porsche GT3..................это просто Rock - n - roll
Теперь бы всю эту теорию проверить на практике, а еще лучше прям сравнить эти два корыта Я даже представить не могу кто победит
Кароче я очень сильно заинтрегован
Андрей, спасибо за подробный обзор
3 основополагающих вопроса по тачке:
1. сделать порше в управляемости круто, но наверное пока невозможно.... если здесь столько технологий, он не имеет права ехать хуже.... ???
2. опять же столько технологий не имеют право ехать медленнее... нигде... ???
3. и сакраментальный вопрос - цена.... ????
и все-таки, еще 4 вопрос напрашивается.... МБ ориентировался на нынешние модели П, а что будет когда выйдет нью поколение 911 2018 года... ???
3 основополагающих вопроса по тачке:
1. сделать порше в управляемости круто, но наверное пока невозможно.... если здесь столько технологий, он не имеет права ехать хуже.... ???
2. опять же столько технологий не имеют право ехать медленнее... нигде... ???
3. и сакраментальный вопрос - цена.... ????
и все-таки, еще 4 вопрос напрашивается.... МБ ориентировался на нынешние модели П, а что будет когда выйдет нью поколение 911 2018 года... ???
То, что ты видишь сейчас в этой тачке, это уже будущие на ближайшие несколько лет спортивного отделения АМГ
Все что они на придумывали и сделали обязано работать лучше и убивать П ГТ3, да и мне чувствуется что разница будет в нескольких секундах ставлю на ГТ Р
Уверен, все дело в рулежке, именно она должна дать ощущение полного контроля над автомобилем, но при этом еще и про мастерство гонщика нужно не забывать, сама по себе машина без грамотной прокладки , может только влюбить себя эстетикой и только
Ну а так в твоих первых двух вопросах и ответ, они скорее утверждающие, чем сомневающиеся
Пс
Ценник скоро объявят, уверен в Евро он будет нормальный, в РФ запредельный
Но машина -МЕЧТАААА❤️❤️😈😈
__________________
"330км/ч достаточно, 350км/ч уже избыточно, а 391км/ч уже нафиг не нужно" (с) KAY
"На всем, что едет по Северной Петле Нюрнбургринга более 8 минут, я не нуждаюсь в шлеме" (с) Вальтер Рёрль
"Racing is life... everything before and after is just waiting."(c) Steve McQueen
АВИЛОН - ГАВНО
Porsche GT3..................это просто Rock - n - roll
Но телегу я полагаю эту нужно рассматривать как тру рейс кар, она не для повседневки, камеры, пробки, суровый нрав авто , кучу оленей на дороге, будет только раздражать
Вывод: викендная телега с обязательными выездами на трек
Про Eвротрипы не знаю, скорее неплохо должно быть, но вопрос бензобака, вернее его объема, плюс акустики выхлопа, но большенства фанов, думаю вряд ли это остановит, впрочем как и меня
__________________
"330км/ч достаточно, 350км/ч уже избыточно, а 391км/ч уже нафиг не нужно" (с) KAY
"На всем, что едет по Северной Петле Нюрнбургринга более 8 минут, я не нуждаюсь в шлеме" (с) Вальтер Рёрль
"Racing is life... everything before and after is just waiting."(c) Steve McQueen
АВИЛОН - ГАВНО
Porsche GT3..................это просто Rock - n - roll
Последний раз редактировалось KAY_AMG; 25.06.2016 в 12:41.
Определенно машина не для повседневной, по сути весь потенциал заточен на высокие скоростях. в городе он не сильно будет отличатся от обычного AMG-GTs. если конечно за рулем не будет сидеть беспредельщик.
Вот интересно, какие технологии они тогда собираются воткнуть в блек серию, если она реально появится вообще.
Определенно машина не для повседневной, по сути весь потенциал заточен на высокие скоростях. в городе он не сильно будет отличатся от обычного AMG-GTs. если конечно за рулем не будет сидеть беспредельщик.
Вот интересно, какие технологии они тогда собираются воткнуть в блек серию, если она реально появится вообще.
Появится 100%
Но там лимитед в кол-ве 500шт на весь мир, и как правило под конец жизни кузова на конвеере
пс
Турбак еще нужно покорить
__________________
"330км/ч достаточно, 350км/ч уже избыточно, а 391км/ч уже нафиг не нужно" (с) KAY
"На всем, что едет по Северной Петле Нюрнбургринга более 8 минут, я не нуждаюсь в шлеме" (с) Вальтер Рёрль
"Racing is life... everything before and after is just waiting."(c) Steve McQueen
АВИЛОН - ГАВНО
Porsche GT3..................это просто Rock - n - roll
Kay слишком возбужден, фишки и инновации в линейке это конечно круто, особенно в таком количестве, но правде глаза тоже нужно смотреть. Не объедет эта модель никогда П.
Ни гт3, ни будущие гт3 рс, и уж тем более гт2 и гт2рс.
Эта модель просто повод лишний раз порадоваться фанатам и людям с деньгами, что теперь МБ может хоть на чем то годном для трека кататься, не более того.
, все это приводит к тому, что данное распределение воздуха создает разряжение под епердней осью и дает доплнительный даунфорс при скорости за 200+ в 40кг
) В теории очень круто
и да, он теперь по центру
