[gesha]

Сообщение от KOBRA

а вот так, давление на напоре насоса равно давление на всасе плюс давление которое может создать сам насос, давление на всасе это есть уровень масла в картере двигателя, а давление масла может упасть , имхо, видимо по причине маслянного фильтра...

ничего не плюсуется, на выход будеет только то что качает насос, а может упасть только в том случае если действительно зальют по гланды, в данном случае гландами является коленвал, и при вращении он из масла пену сделает, вот тогда пи...дец

[KOBRA]

Сообщение от gesha

ничего не плюсуется, на выход будеет только то что качает насос, а может упасть только в том случае если действительно зальют по гланды, в данном случае гландами является коленвал, и при вращении он из масла пену сделает, вот тогда пи...дец

про пену согласен, а вот про давление...
По определению, напор насоса (или давление насоса) - разность удельных энергий жидкости между всасывающим и напорным патрубками насоа, выражаемая в единицах давление (м.в.ст, паскали, кг с/см2).
Т.е. чистое давление насоса вычислияется как разность давлений в напорном патрубке и во всасывающим Рнасоса=Рнапорн-Рвсас;
Тогда давление в напорной маслянной магистрали:
Рнапор=Рнасоса+Рвсас.
Рвсас=ρgН (Н-уровень масла, ρ-плотность масла, g-ускорение свободного падения)

[ирбис]

Ребята!!! Не спорьте! Выскажу свое мнение: мне кажется, что инженеры, тем более немцы - не дураки и не зря сделали метки на щупе. Если так рассуждать, давайте уберем метку max и можно залить масла под горловину, а затем спокойно ездить? Не забывайте,что поршни при движении вниз также создают давление в картере и чем меньше объем данного пространства тем больше будет давления в картере ведь жидкость в том числе маслдо не сжимается, а маслу будет некуда деваться и оно попрет через вентиляцию картера и иные возможные слабые дырки, в том числе и сальники. Это моё личное мнение, а там вам судить. На своеим примере: от Архангельска до Москвы масло сожрало от мах до середины между мах и min. Тут же еду от Москвы до Астрахани как была середина так и осталась, хотя расстояние практически одинаковое, даже до Астрахани больше. Правда это мой движок - не факт что так должно быть у всех, но все же.

[KOBRA]

Сообщение от ирбис

Ребята!!! Не спорьте! Выскажу свое мнение: мне кажется, что инженеры, тем более немцы - не дураки и не зря сделали метки на щупе. Если так рассуждать, давайте уберем метку max и можно залить масла под горловину, а затем спокойно ездить? Не забывайте,что поршни при движении вниз также создают давление в картере и чем меньше объем данного пространства тем больше будет давления в картере ведь жидкость в том числе маслдо не сжимается, а маслу будет некуда деваться и оно попрет через вентиляцию картера и иные возможные слабые дырки, в том числе и сальники. Это моё личное мнение, а там вам судить. На своеим примере: от Архангельска до Москвы масло сожрало от мах до середины между мах и min. Тут же еду от Москвы до Астрахани как была середина так и осталась, хотя расстояние практически одинаковое, даже до Астрахани больше. Правда это мой движок - не факт что так должно быть у всех, но все же.

там есть чему сжиматься, например воздуху, если конечно по самые цилиндры масло не залить . Про унос масла не спорю, согласен.

[Lexa210]

возвращаясь к вопросу! мой уровень буквально на 2-3мм выше слова МАХ, ну так как это нормально или отлить?????

[Вадимыч]

Не парься, всё нормально.

[Kubinec]

Сообщение от KOBRA

про пену согласен, а вот про давление...
По определению, напор насоса (или давление насоса) - разность удельных энергий жидкости между всасывающим и напорным патрубками насоа, выражаемая в единицах давление (м.в.ст, паскали, кг с/см2).
Т.е. чистое давление насоса вычислияется как разность давлений в напорном патрубке и во всасывающим Рнасоса=Рнапорн-Рвсас;
Тогда давление в напорной маслянной магистрали:
Рнапор=Рнасоса+Рвсас.
Рвсас=ρgН (Н-уровень масла, ρ-плотность масла, g-ускорение свободного падения)

следуя твоей логика значит что на заглушенном двигле если налить полный мотор масла то давление в маслянной магистрали будет >0
а по моему мнению +-5мм не критично тк ты ведь не отливаешь масло когда едешь под уклон и наоборот не бегаешь с канистрой когда надо заехать на гору
а вообще я знаю человека который проехал с пробитым поддоном 30 км и двигатиль после этого не застучал и вкладыши не потянуло , сам видел

[KOBRA]

Сообщение от Kubinec

следуя твоей логика значит что на заглушенном двигле если налить полный мотор масла то давление в маслянной магистрали будет >0
а по моему мнению +-5мм не критично тк ты ведь не отливаешь масло когда едешь под уклон и наоборот не бегаешь с канистрой когда надо заехать на гору
а вообще я знаю человека который проехал с пробитым поддоном 30 км и двигатиль после этого не застучал и вкладыши не потянуло , сам видел

Нет, маслянная магистраль проходит выше чем уровень масла в поддоне, абсолютное давление масла в магистрали атмосферное (но никак ни О - это уже вакуум ), а избыточное 0 - да. Речь идет только о насосе в динамике, когда он работает. Я говорил о теории. 5 мм масла, можно посчитать насколько увеличиться давление на напоре насоса по простой школьной формуле: рgH. Но просто напросто датчик давления эту разницу не чувствует...

[Kubinec]

Сообщение от KOBRA

Нет, маслянная магистраль проходит выше чем уровень масла в поддоне, абсолютное давление масла в магистрали атмосферное (но никак ни О - это уже вакуум ), а избыточное 0 - да. Речь идет только о насосе в динамике, когда он работает. Я говорил о теории. 5 мм масла, можно посчитать насколько увеличиться давление на напоре насоса по простой школьной формуле: рgH. Но просто напросто датчик давления эту разницу не чувствует...

твоя теория действительна для центробежного насоса но не для шестерёнчатого
ты попробуй продави масло через стоящие шестерни насоса

[KOBRA]

Сообщение от Kubinec

твоя теория действительна для центробежного насоса но не для шестерёнчатого
ты попробуй продави масло через стоящие шестерни насоса

шестеренчатый насос продавливается легко, поскольку принцип его без уплотнений с зазорами, при достижении определенного давления на напоре все это успешно начинает пропускать в обратку. Чем больше давление в обратке тем выше предел обратного пропускания через зазоры, а чем он выше тем давление в нагнетательном трубопроводе будет больше (уровнем масла подпираются эти зазоры) , следовательно, теория правильная
Кстати расходно напорная характеристика у шестеренчатого насоса очень похожа на центробежный.
уровень масла влияет на параметры в нагнетательном трубопроводе но тем не менее "чистый" напор (Рнап-Рвс) насоса не измениться.