[KAY_AMG]

Вольфф: Мы доработали машину к Гран При Японии



С 2014 года гонщики Mercedes пять раз выигрывали Гран При Японии, завоевав три победных дубля – повод для оптимизма есть и сейчас, но руководитель команды Тото Вольфф с осторожностью ждёт гонку в Сузуке...

Тото Вольфф: «Здорово, что в Сочи мы завоевали победный дубль после трёх гонок без побед. Команда отлично выступила в прошлой гонке и не упустила ни одного шанса, а Льюис с Валттери идеально отработали на трассе. Мы заработали 44 очка, увеличили отрыв в обоих зачётах и не станем сбавлять обороты в пяти оставшихся гонках. Однако наша победа в Сочи не повлияет на тот факт, что Ferrari лучше нас начала вторую половину сезона.

Мы немного доработали машину к Гран При Японии – надеюсь, это шаг в верном направлении. Но мы знаем, что если хотим бороться за победу, то должны добиться максимума от машины и шин.

Следующая гонка пройдёт в легендарной Сузуке, где потрясающие повороты и эмоциональные болельщики. По статистике мы отлично выступали на этой трассе, выиграли все гонки в эпоху гибридных технологий, но в этом году придётся нелегко – у нас сильные соперники. Впереди напряжённая борьба, мы с нетерпением её ждём. Наши цели на последнюю четверть сезона вполне понятны, теперь нужно сделать всё, чтобы их добиться».

[KAY_AMG]

Mercedes может выиграть Кубок конструкторов уже в Сузуке



Перед Гран При Японии команда Mercedes опережает ближайших соперников из Ferrari на 162 очка, а в четырёх следующих после Японии гонках предстоит разыграть 176, так что если в Сузуке Mercedes выиграет у Скудерии 14 очков, то уже в этот уик-энд досрочно завоюет шестой подряд Кубок конструкторов.

Льюис Хэмилтон не сможет досрочно завоевать титул в личном зачёте в этот уик-энд, но если он выиграет предстоящую гонку, то все его соперники, кроме Валттери Боттаса, потеряют математические шансы на титул.

В 2014 и 2015-м Mercedes досрочно выиграла Кубок конструкторов на следующем после Гран При Японии этапе в Сочи. В 2016 победа была одержана в Сузуке, в 2017-м – в Остине, а в 2018-м лишь на предпоследнем этапе сезона в Бразилии.

[KAY_AMG]

Все победители Гран При Японии с 2000 года

2000: Михаэль Шумахер, Ferrari F1-2000



2000: 1. Михаэль Шумахер, 2. Мика Хаккинен, 3. Дэвид Култхард



2001: Михаэль Шумахер, Ferrari F2001



2001: 1. Михаэль Шумахер, 2. Хуан-Пабло Монтойя, 3. Дэвид Култхард



2002: Михаэль Шумахер, Ferrari F2002



2002: 1. Михаэль Шумахер, 2. Рубенс Баррикелло, 3. Кими Райкконен



2003: Рубенс Баррикелло, Ferrari F2003-GA



2003: 1. Рубенс Баррикелло, 2. Кими Райкконен, 3. Дэвид Култхард



2004: Михаэль Шумахер, Ferrari F2004



2004: 1. Михаэль Шумахер, 2. Ральф Шумахер, 3. Дженсон Баттон



2005: Кими Райкконен, McLaren-Mercedes MP4-20



2005: 1. Кими Райкконен, 2. Джанкарло Физикелла, 3. Фернандо Алонсо



2006: Фернандо Алонсо, Renault R26



2006: 1. Фернандо Алонсо, 2. Фелипе Масса, 3. Джанкарло Физикелла



2007: Льюис Хэмилтон, McLaren-Mercedes MP4-22



2007: 1. Льюис Хэмилтон, 2. Хейкки Ковалайнен, 3. Кими Райкконен



2008: Фернандо Алонсо, Renault R28



2008: 1. Фернандо Алонсо, 2. Роберт Кубица, 3. Кими Райкконен



2009: Себастьян Феттель, Red Bull-Renault RB5



2009: 1. Себастьян Феттель, 2. Ярно Трулли, 3. Льюис Хэмилтон



2010: Себастьян Феттель, Red Bull-Renault RB6



2010: 1. Себастьян Феттель, 2. Марк Уэббер, 3. Фернандо Алонсо



2011: Дженсон Баттон, McLaren-Mercedes MP4-26



2011: 1. Дженсон Баттон, 2. Фернандо Алонсо, 3. Себастьян Феттель



2012: Себастьян Феттель, Red Bull-Renault RB8



2012: 1. Себастьян Феттель, 2. Фелипе Масса, 3. Камуи Кобаяши



2013: Себастьян Феттель, Red Bull-Renault RB9



2013: 1. Себастьян Феттель, 2. Марк Уэббер, 3. Ромен Грожан



2014: Льюис Хэмилтон, Mercedes F1 W05 Hybrid



2014: 1. Льюис Хэмилтон, 2. Нико Росберг, 3. Себастьян Феттель



2015: Льюис Хэмилтон, Mercedes F1 W06 Hybrid



2015: 1. Льюис Хэмилтон, 2. Нико Росберг, 3. Себастьян Феттель



2016: Нико Росберг, Mercedes F1 W07 Hybrid



2016: 1. Нико Росберг, 2. Макс Ферстаппен, 3. Льюис Хэмилтон



2017: Льюис Хэмилтон, Mercedes F1 W08 Hybrid



2017: 1. Льюис Хэмилтон, 2. Макс Ферстаппен, 3. Даниэль Риккардо



2018: Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1 W09



2018: 1. Льюис Хэмилтон, 2. Валттери Боттас, 3. Макс Ферстаппен

[KAY_AMG]

Угрожающий Гран При Японии тайфун достиг высшей категории

Тайфуну «Хагибис», который движется на Японию, была присвоена высшая категория, и из-за непогоды субботние заезды Формулы 1 на «Сузуке» могут оказаться под угрозой срыва.

Тайфун продолжает продвигаться в северо-западном направлении в сторону Японии, и, по данным Японского метеорологического агентства, непогода охватит большую часть страны в ближайшие дни.

По словам бывшего метеоролога Формулы 1 Штеффена Дитца, шторм, которому присвоили высшую категорию – пятую, – будет усиливаться в течение следующих 24 часов, прежде чем начнет ослабевать по мере приближения к побережью Японии.

В твиттере Дитц сообщил, что в субботу вечером «Хагибис» окажется примерно в 200 км к востоку от «Сузуки», по ходу дня периодически будет идти проливной дождь, а порывы ветра достигнут 120 км/ч. Однако гонке ничего не угрожает – в воскресенье погода значительно улучшится.



FIA заявила, что внимательно следит за погодной ситуацией и тесно сотрудничает с работниками автодрома, японской автомобильной федерацией и Ф1 с целью узнать, требуется ли предпринимать какие-либо действия и вносить коррективы в расписание уик-энда.

[KAY_AMG]

[KAY_AMG]

[KAY_AMG]

[KAY_AMG]

Гран При Японии: пять вопросов перед гонкой

1. Ferrari вновь будет быстрее всех?

Итоговая таблица Гран При России не соответствовала реальному раскладу сил в Сочи: восьмой в сезоне дубль – в отличие от предыдущих семи – достался Mercedes случайно. Если бы не проблемы у Ferrari, о подобном исходе гонки и речи идти не могло. Машины Скудерии были быстрее на протяжении всего уик-энда, и именно она должна была побеждать. Если не сказать, что обязана была сделать дубль.

Но это гонки. Такое случается. А с Ferrari – тем более. Так или иначе, в Сочи превосходство Скудерии было очевидным, как и в трех гонках до этого. Теперь это уже не назовешь случайностью: расстановка сил во второй половине чемпионата изменилась, и сейчас наконец мы увидели то, что ожидали увидеть еще в марте – доминирование красной команды.

Однако Сузука – особенное место, и из всех трасс в календаре после перерыва она должна подойти Ferrari меньше всего.


2. Удастся ли домашний уик-энд Honda?

Honda впервые в новейшей истории Формулы 1 подходит к домашнему Гран При с приятными мыслями. Минули времена, когда двигатели японской компании на «Сузуке» называли моторами GP2 (напомним, однажды так высказался Фернандо Алонсо, пилотировавший McLaren-Honda). Теперь у японцев есть даже победы. А потому подиум на Гран При Японии – это уже нечто вроде программы-минимум. На самом деле Honda наверняка рассчитывает побороться на домашнем Гран При за главный приз – он стал бы ценнейшей наградой за старания последних лет.

Весьма кстати победа в Сузуке пришлась бы и Red Bull. Главная звезда команды, Макс Ферстаппен, недоволен. «Быки» никак не могут догнать Mercedes и Ferrari, и после летнего перерыва результаты голландца смотрятся особенно скромно.

Задобрить его можно только одним способом – добиться ощутимого прогресса…


3. Прервет ли Феттель серию поражений в квалификациях?

Этот вопрос не перестанет быть актуальным вплоть до того момента, пока на него не будет получен ответ. Себастьян может выигрывать гонки с помощью тактики, может выходить вперед благодаря отличным стартам, но далеко так не уедешь. Пока Шарль Леклер быстрее, Феттелю никак не вернуть себе статус первого номера и главной звезды Ferrari.

Вот уже почти треть года он не может опередить проводящего второй сезон в Ф1 напарника по субботам – и порой отставание выглядит просто неприлично для четырехкратного чемпиона мира. Следующий раунд – в Японии.


4. Сработают ли новинки Renault?

В середине пелотона у Renault остается совсем мало времени, чтобы перевести схватку с McLaren за четвертое место в Кубке конструкторов в заключительные раунды. После Сингапура и Сочи «оранжевые» вновь чуть оторвались от французов, перевалив за символическую отметку в сотню заработанных очков. У Renault на 33 балла меньше, чем у McLaren, и подопечным Сириля Абитбуля потребуется не только самим приложить максимум усилий, но и рассчитывать на неудачи соперников.

Помимо этой захватывающей (на самом деле – нет) дуэли Формула 1 к началу октября может предложить болельщикам еще несколько увлекательных (тоже – нет) сражений: Шарль Леклер, Макс Ферстаппен и Себастьян Феттель продолжат вести борьбу за третье место в личном зачете, а Карлос Сайнс наверняка попробует закончить год на шестой позиции, впереди Пьера Гасли и Алекса Элбона, который провели в Red Bull по полгода – и такой исход совсем не представляется фантастическим.


5. Наберет ли Квят очки?

Даниил Квят уже три гонки подряд не может пробиться в зачетную зону. Мешают то технические проблемы, то еще что-то – и даже если к самому россиянину претензий не так много, тенденция все равно неприятная. Три гонки подряд без очков уже были у Квята в начале чемпионата, когда после десятого места в Австралии он уезжал с пустыми руками из Бахрейна, Китая и Азербайджана. Сейчас это «достижение» россиянин уже повторил, а в Японии может и превзойти.

После трех сухих гонок Даниила в личном зачете уже успели обойти Элбон, Норрис, Риккардо и Хюлькенберг – и к ним явно не против присоединиться Перес и Райкконен. Еще недавно Квят был в таблице восьмым, а после Сузуки вполне может оказаться 14-м.

[KAY_AMG]

Гран При Японии: Круглые числа



ЧТО СБЫЛОСЬ В СОЧИ

ГОНЩИКИ

22000 километр лидирования у Льюиса Хэмилтона

ШАССИ

50 очко у Racing Point

МОТОРЫ

11000 кругов лидирования у моторов Mercedes

9000 очко у Ferrari

СТРАНЫ

800 Гран При у итальянцев

ЧТО МОЖЕТ СБЫТЬСЯ В СУЗУКЕ

ГОНЩИКИ

18000 километр лидирования у Себастьяна Феттеля, если пролидирует один круг

900 очко у Макса Ферстаппена, если финиширует четвёртым

400 круг лидирования у Валттери Боттаса, если пролидирует 13 кругов

400 очко у Романа Грожана, если финиширует вторым

300 круг лидирования у Даниэля Риккардо, если пролидирует восемь кругов

200 километров лидирования у Нико Хюлкенберга, если пролидирует три круга

100 гонка, в которой Валттери Боттас заработал очки

100 очко у Пьера Гасли, если финиширует девятым

50 победа у Хэмилтона при старте с поула

50 гонка, в которой Карлос Сайнс заработал очки

30 подиум у Даниэля Риккардо

10 дубль (победа и быстрый круг) у Кими Райкконена

30 финиш у Шарля Леклера

10 подиум у Шарля Леклера

10 победа Льюиса Хэмилтона в сезоне

10 гонка, в которой Алексаендер Элбон заработал очки

10 сход у Лэнса Стролла


ШАССИ

500 очко у Toro Rosso, если гонщики заработают 30 очков

200 очко у Haas F1, если гонщики заработают три очка

100 очко у Alfa Romeo, если гонщики заработают 15 очков

МОТОРЫ

5000 кругов лидирования у моторов Honda, если пролидируют 16 кругов

10 тройной подиум у Ferrari

СТРАНЫ

200 старт с первого ряда у французов

100 подиум у испанцев

80 победа у французов

80 поул у французов

80 лучший круг у французов

20 поул+победа у финнов

[Вертон]

Предварительные новости: квалификация Гран-при Японии будет перенесена на воскресенье.

В субботу ожидается невероятный шторм на Сузуке. Ожидаем дальнейших новостей.

[KAY_AMG]

Сообщение от Вертон

Предварительные новости: квалификация Гран-при Японии будет перенесена на воскресенье.

В субботу ожидается невероятный шторм на Сузуке. Ожидаем дальнейших новостей.

Йобушки воробушки

[KAY_AMG]

А по тренировкам есть инфа?! Или все по расписанию??

[KAY_AMG]

Феттель не считает Леклера своим самым сильным напарником в Ф1. А кого же тогда?



Четырехкратный чемпион мира не отрицает, что его товарищ по команде очень быстр – но считает, что делать далеко идущие выводы рановато.

Шарль Леклер проводит второй сезон в Формуле 1 и первый – за команду Ferrari. Что не мешает монегаску на 21 очко опережать в общем зачете своего опытного напарника, четырехкратного чемпиона Себастьяна Феттеля. Леклер также быстрее Феттеля в квалификациях – в частности, он завоевал поулы на четырех последних Гран При.

В паддоке Гран При Японии журналисты среди прочего спросили у Феттеля, не считает ли он Леклера самым сильным из своих напарников в Ф1.

«Не думаю, что это сейчас можно так сказать, – сказал Феттель. – Прошло слишком мало времени. Конечно, он молод и очень быстр. Никто и не спорит с этим. Но чтобы сравнить всех моих напарников, надо посадить Марка [Уэббера], Кими [Райкконена], Даниэля [Риккардо], Витантонио [Льюцци] и [Себастьена Бурдэ] – я никого не забыл? – в одинаковые машины в одно и то же время. Так что, делать выводы сложно. Да, по чистой скорости он очень быстр. Но выносить вердикт рано, он только второй сезон в Формуле 1.

Сложно сравнивать его с Кими или Марком, они ведь были так опытны. Но мне нравится, что он является достойным ориентиром. Да и для команды хорошо, когда оба гонщика борются на одном уровне.

Естественно, что ты в первую очередь стараешься опередить напарника. Но это всегда так было. У меня все эти годы были напарники по команде, а в Формуле 3 их даже было трое. Это часть правил игры».

Феттель также прокомментировал слова советника Red Bull Хельмута Марко, который недавно посчитал наилучшим развитием событий для Феттеля уход из Ferrari: «Надеюсь, Марко не прав. Я остаюсь со своей командой, с которой собираюсь еще много добиться. Опять же, я же не знаю, о чем именно вы его спрашивали, когда он это сказал».

[KAY_AMG]

Исходной причиной схода Феттеля в Сочи был перегрев



Замена одного из элементов силовой установки, которую провела команда Ferrari после гонки в Сочи, повышает риск получения немецким пилотом штрафов по ходу последних гонок сезона.

Причиной неудачи команды Ferrari на Гран При России стал неожиданный сход Себастьяна Феттеля вскоре после пит-стопа.

Сразу после Гран При глава команды Маттиа Бинотто пояснил, что на болиде Феттеля было зафиксировано нарушение изоляции в высоковольтной электросистеме силовой установки. Оно могло угрожать безопасности пилота, которому приказали немедленно остановиться – хоть до въезда на пит-лейн в этот момент оставалось около сотни метров. Позже стало известно, что утечка случилась в блоке кинетического мотор-генератора, более известного как MGU-K.

На днях же выяснилось, что исходной поломкой был отказ помпы системы охлаждения незадолго до пит-стопа. Во время трехсекундной остановки, когда двигатель перестал охлаждаться набегающим воздухом, температура элементов силовой установки резко выросла. Это привело к оплавлению электропроводки MGU-K и выходу его из строя.

Перед Гран При Японии этот узел был заменен – причем на тот, который команда использовала в первой половине сезона, начиная с гонки в Мельбурне. Таким образом лимит в два MGU-K на сезон не будет исчерпан, и Феттель не получит никаких штрафов.

Первая версия MGU-K Ferrari конструктивно не отличается от использовавшейся во второй половине сезона, так что характеристики силовой установки не ухудшатся. Однако конкретный узел уже использовался по ходу девяти Гран При, а теперь Феттелю предстоит проехать с ним еще пять этапов.

Напомним, что с 2020 года годовой лимит на MGU-K будет увеличен до трех элементов – в связи с увеличением количества этапов в календаре.

[KAY_AMG]

Феттель в пятый раз за год поменял дизайн шлема. Теперь там есть ниндзя



После мини-скандала на Гран При России вокруг шлема Даниила Квята общественность интересуют не столько детали дизайна головного убора, сколько реакция судей на появление новой расцветки.

Четырехкратный чемпион Формулы 1 Себастьян Феттель намерен использовать в Гран При Японии шлем особого дизайна. На головном уборе, в частности, изображен воин-ниндзя на фоне стилизованного японского флага, а в верхней части нанесено название японской трассы.

Это уже далеко не первый нестандартный шлем Феттеля в этом сезоне. Так, в Монако немец выступал в красном шлеме в память о Ники Лауде, а в Германии, Италии и Сингапуре немного менял стандартный дизайн в честь каждой из стран.







Формально правила запрещают гонщику использовать больше двух вариантов дизайна шлема. К примеру, на гонке в Сочи Даниилу Квяту не разрешили использовать «российский» вариант, так как ранее на гонке в Монце он уже выступал в особом «итальянском» шлеме. В то же самое время Макс Ферстаппен до этого выходил на старт в шлемах с тремя разными расцветками. На Гран При России руководителю гонок Формулы 1 Майклу Маси пришлось специально объяснять тонкости применения соответствующего пункта правил.

[KAY_AMG]

Хэмилтон о Ferrari: Зря они делают ставку на Леклера



Пилот Mercedes, с одной стороны, поставил под сомнение оправданность действий руководства итальянской команды – а с другой, озвучил мнение, что и Леклер на первом круге гонки в Сочи вел себя чересчур снисходительно по отношению к напарнику.

Шарль Леклер пришел в Ferrari в начале этого сезона, когда безусловным лидером команды был четырехкратный чемпион мира Себастьян Феттель. Но после того как Леклер стал регулярно опережать своего партнера в квалификациях и гонках, симпатии руководителей Скудерии оказались на стороне монегаска. Такое мнение высказал в паддоке Гран При Японии лидер чемпионата Льюис Хэмилтон.

«Вообще интересные вещи у них там происходят. Себ был пилотом №1, а теперь он определенно таковым не является, – заявил Хэмилтон. – И кажется, это сама Ferrari подгоняет Шарля наверх. Хорошо ли это для команды? Не думаю. Но они всегда придерживались такой философии.

Мне-то что? У нас хорошая философия, которая отлично работает – и мы не собираемся в ближайшее время ее менять».

В ходе гонки в Сочи Леклер, стартовавший с поула, помог Феттелю, оказавшемуся в слип-стриме за спиной напарника, выйти с третьего на второе место – и не стал сопротивляться, когда немец во втором повороте вышел в лидеры. После этого Леклер по радио просил вернуть ему позицию, а команда дала соответствующее указание Феттелю – но тот не стал пропускать напарника вперед, и пилоты поменялись позициями только по ходу волны пит-стопов.

По мнению Хэмилтона, в описанной выше ситуации Феттель самовольно внес изменения в сценарий, по которому гонщики Ferrari должны были действовать на старте.

«Думаю, изначально Шарль согласился побыть буксиром, чтобы Феттель вышел на второе место. Однако когда Себ решил стать первым, Шарль не стал закрывать траекторию и препятствовать обгону. А надо было: ведь, отдав позицию, не стоит ждать, что тебе ее вернут. Я бы, во всяком случае, не рассчитывал на это».

[KAY_AMG]

Хэмилтон о Ferrari: Шума много, но Себ спокоен



По мнению гонщика Mercedes, о конфликте внутри Ferrari говорить пока рано – и британца гораздо больше интересует скорость итальянских болидов в следующем сезоне.

После летнего перерыва команда Ferrari оказалась сильнейшей в чемпионате Формулы 1, выиграв все квалификации и три из четырех гонок. При этом проводящий свой второй сезон в Ф1 Шарль Леклер добивался успеха чаще, чем его титулованный напарник Себастьян Феттель.

Это вызвало немало разговоров о борьбе за лидерство в Скудерии. В паддоке Гран При Японии журналисты спросили лидера чемпионата Льюиса Хэмилтона, ожидает ли он получить какие-либо выгоды от непростых отношений в Ferrari.

«Мы хотим, чтобы они были сильны, и мы могли бы сражаться с сильной командой, – сказал Хэмилтон. – Если мы победим их, когда они будут на пике форме, будет только лучше. Каждый раз, когда слышу от сторонних людей какие-то интерпретации [отношений между гонщиками Ferrari], это вызывает только улыбку. Что до меня, я слишком мало знаю о том, что у них происходит, чтобы делать выводы. Шума после финиша гонки в Сочи было много, но я видел Себа сразу после ее окончания, и он был совершенно спокоен.

Не думаю, что наличие двух топ-пилотов в одной команде само по себе является проблемой. Конечно, существуют определенные трения и возможности для возникновения конфликта. Ведь ты выступаешь за команду и одновременно хочешь, чтобы на первой строчке было твое имя. Тут нужно постоянно сохранять баланс. Не знаю, как вам объяснить это, но важно уважать друг друга.

Вообще они сейчас представляют серьезную силу, отлично делают свою работу, и нам придется нелегко в оставшихся гонках. Еще интереснее будет посмотреть, какой получится их следующая машина. Я надеюсь, что в следующем году мы будем близки по скорости».

[KAY_AMG]

«Мы готовы к любым сценариям». Квят об угрозе тайфуна



Российский гонщик не взволнован возможным изменением расписания уик-энда из-за непогоды.

На трассу в Сузуке надвигается мощный тайфун, и с высокой долей вероятности погодные условия в субботу не позволят организаторам Гран При Японии провести все запланированные сессии вовремя. В последние годы квалификацию уже несколько раз приходилось переносить на воскресное утро – в том числе и в Сузуке в 2004 и 2010 году. Не исключено, что подобный сценарий повторится и на сей раз.

«У меня уже был подобный опыт в Остине в 2015 году, – сказал Даниил Квят, комментируя ситуацию в паддоке Гран При Японии. – Если будет такой же сильный дождь, как тогда в Остине, то придется реагировать. Никаких проблем. Мы готовы к любым сценариям».

Отвечая на вопрос о том, насколько сложным будет поиск настроек, если отведенное время на тренировки сократится, Даниил сказал: «Все будет зависеть от того, насколько быстро вам удастся все наладить. Если базовые настройки верны, если вы в целом освоились с пилотированием, все должно быть нормально. От этого многое зависит, особенно в первом сегменте квалификации.

Порой ты уже в первой тренировке занимаешься какими-то деталями, потому что большие изменения не нужны. Порой базовые настройки не работают, и вам приходится реагировать. Это может произойти в любой момент, на любой трассе – и это здорово, потому что ты никогда не знаешь, чего ожидать.

Определенно нас ждет особенный уик-энд, но порой у нас такие бывают».

Когда журналисты поинтересовались у Даниила, ждет ли он заявлений от организаторов по поводу погоды, он сказал: «Спросите об этом Пьера [Гасли]. Он по этому поводу сильно переживает».

[KAY_AMG]

На «Сузуке» Red Bull и Toro Rosso поедут на новом топливе



Бензин, подготовленный компаний Exxon Mobil, создавался специально для последней версии японских двигателей. При этом создатели топлива не исключают, что использовали уникальные для Формулы 1 решения.

Концерн Exxon Mobil, который поставляет топливо и смазочные материалы командам Red Bull и Toro Rosso, объявил о том, что на Гран При Японии его клиенты будут использовать новую версию бензина. Новое топливо было разработано специально для использования в четвертой в этом сезоне версии двигателей Honda.

Менеджер автоспортивного отдела Exxon Mobil Дэвид Цурусаки подчеркнул достигнутый химиками его компании прогресс, но не стал раскрывать всех секретов.

«Я думаю, мы сделали самый существенный шаг вперед за все время сотрудничества с Red Bull. А ведь базовая конструкция мотора не меняется, и делать такие шаги становится все труднее. Что касается самого апгрейда, мы очень долго думали о том, как реализовать свои идеи, долго шли к этому.

Не могу сказать вам, насколько возросла мощность. Но речь идет именно о ее повышении. Стандарты FIA в части требований к бензину очень строги. Мы можем использовать только те химические компоненты, которые используются в обычных бензинах, уникальные технологии здесь запрещены. Однако на этот раз мы применили то, чего раньше в бензинах для Формулы 1 мы не использовали. А возможно, вообще никто не использовал. Мы реализовали два-три ключевых улучшения, которые позволили повысить мощность до нужных значений».

[KAY_AMG]

Технический брифинг: конфигураторы потока Mercedes



В этом сезоне немецкая команда больше не собирается проводить масштабных обновлений болида, однако продолжает привозить на гонки отдельные доработанные детали.

На болидах команды Mercedes перед Гран При Японии, который пройдет в эти выходные, были установлены отдельные обновленные детали, среди которых наибольшее внимание на себя обращают доработанные конфигураторы потока – аэродинамические элементы, расположенные у внешних передних углов понтонов.

Первое хорошо заметное отличие от предыдущей версии – укороченные горизонтальные элементы, которые теперь заканчиваются у передней кромки дальнего вертикального дефлектора (а не заходят под него, как раньше). Количество горизонтальных плоскостей при этом выросло с четырех до пяти.



Сам вертикальный дефлектор теперь отделен от плоскости, размещенной над понтоном (что также позволило увеличить его высоту) – таким образом, единая Г-образная конструкция распалась на два отдельных элемента. Предположительно конструкторы таким образом хотят создать в этой зоне дополнительные завихрения для оптимизации общей картины распределения потоков. В новой конфигурации элемент над понтоном неизбежно будет генерировать подъемную силу – зато он поможет потоку воздуха двигаться вдоль расположенной под наклоном поверхности понтона, не срываясь с нее и не создавая вредных завихрений.

Ранее по ходу сезона специалисты Mercedes регулярно дорабатывали конфигурацию дефлекторов и конфигураторов потока, которые позволяют снизить турбулентность воздуха в зоне за передними колесами и направить потоки в нужные зоны. Изначально ключевыми элементами конфигуратора были три вертикальных плоскости – однако в дальнейшем конструкторы стали активнее использовать горизонтальные элементы.