[Der Hammer]

Скорее квалификация в гоночном режиме....

[emeren]

мда
с такими отрывами в двух треньках красным придется тяжко
бинотто врятли отправят - возможно он чтото готовит на 21год но выводы будут не внутри команды а на руководящих местах
на следующей неделе муджелло а там 1000я гонка красных
макароники это непростят
жопка будет для них
вобщем посмотрим

[Leshik]

Сообщение от KAY_AMG

Результат в Спа позволил Renault заработать сразу 23 очка, а от третьей строчке в командном зачете ее отделяют всего девять! Борьба в середине пелотона в этом году просто невероятная. В лидеры «класса B» попеременно вырывались и McLaren, и Racing Point, и Ferrari. Теперь может прийти через Renault.
Ах, какой бы был чемпионат без Mercedes и Ферстаппена…

Отлично сказано!!

[KAY_AMG]

СЕГОДНЯ

Суббота, 5 сентября

12:55 – 14:00: Третья сессия свободных заездов

[Только зарегистрированные пользователи видят ссылки. Регистрация в клубе]

15:50 – Квалификация

[Только зарегистрированные пользователи видят ссылки. Регистрация в клубе]

[Saneek]

Хэм и Мак.

[_Artem]

что №44 ?? .. 0,069 от Вали и на последнем круге..

а Мак да, огонь ! ждём мотор мерса у них !! РБ по мотору не тянет..

[KAY_AMG]

Гран При Италии: Свободные заезды в субботу



Солнечно. Сухо. Воздух +26С, трасса +39…40С

В пятницу не всем удалось добиться эффективной работы машин в конфигурации с небольшой прижимной силой, утром в субботу команды продолжили поиск настроек.

Нужно было определиться и с настройками силовой установки после вступления в силу технической директивы TD/037-20, запрещающей менять режим работы мотора между квалификацией и гонкой.

У гонщиков отняли любимый режим «party mode», всем было интересно понять, как это повлияет на расстановку сил, мотористы продолжали поиск компромисса между мощностью и надёжностью, который перед квалификацией предстоит зафиксировать.

Если в пятницу вылетов было много в обеих сессиях, то субботняя тренировка прошла спокойно.

За десять минут до конца сессии Даниэль Риккардо остановился на трассе из-за проблем с топливным насосом. Сессию остановили красными флагами. Гонщики прервали серии кругов и вернулись в боксы. Скоро выезд с пит-лейн открыли вновь, а через несколько минут сессия закончилась.

Протокол возглавил Валттери Боттас, проехав круг за 1:20.089, второе и третье время показали гонщики McLaren. Квалификация будет интересной.

РЕЗУЛЬТАТЫ ТРЕТЬЕЙ СЕССИИ

[KAY_AMG]

Гран При Италии: Квалификация



Солнечно. Сухо. Воздух +28С, трасса +45С

Главной темой для разговоров в Монце стал запрет на использование квалификационного режима работы силовой установки, так называемого «party mode» – термин пару лет назад предложил Льюис Хэмилтон. В FIA формально объяснили смену регламента по ходу сезона сложностью контроля с их стороны параметров силовой установки, но особенно не скрывалось, что решение лоббировали в Ferrari и Red Bull.

Техническая директива TD/037-20 запрещала менять настройки двигателя между квалификацией и гонкой, так что каждый производитель и каждая команда принимали решение самостоятельно – исходя из оставшегося ресурса двигателя, его надёжности, характеристик трассы и значимости результата квалификации. Все были уверены, что запрет, впервые появившийся в Монце, повлияет на результаты.

Был и ещё один фактор. На квалификации в Монце важно оказаться на оптимальном расстоянии за машиной соперника, чтобы попасть в «воздушный мешок» и выиграть в скорости. В прошлом году в финале квалификации гонщики сбросили скорость в последнем повороте – никто не хотел начинать быстрый круг первым, в результате сессия закончилась раньше, чем они пересекли линию старта.

Чтобы этого избежать, в FIA определили максимальное время прохождения круга – 1:43.0 между белыми линиями автомобиля безопасности. Если гонщик ехал медленнее, он получал автоматический штраф.

При выезде всеми колёсами за пределы трассы в пятом и 11-м поворотах быстрый круг автоматически аннулировался, что не раз происходило на тренировках. Утром в пятницу лидировал Валттери Боттас, днём протокол возглавил Льюис Хэмилтон, а утром в субботу лучшее время вновь показал Боттас.

Шинники привезли в Монцу «среднюю» тройку составов – в роли Hard, Medium и Soft использовались шины С2, С3 и С4.

В Renault восстановили машину Даниэля Риккардо после поломки в утренней тренировке, заменив топливный насос.

В первой сессии все использовали Soft, кроме гонщиков Mercedes – Хэмилтон и Боттас выехали на Medium.

Быстрый круг Леклера, Магнуссена, Гасли, Стролла и Элбона аннулировали за выезд за пределы трассы в 11-м повороте.

В первой попытке Хэмилтон возглавил протокол, проехав круг за 1:19.539, во второй попытке прибавил – 1:19.514, оставшись первым.

Во второй попытке гонщики сбросили скорость, создав серьёзный трафик перед началом быстрого круга, многим он помешал. Грожан, Феттель, Джовинацци, Расселл и Латифи выбыли из дальнейшей борьбы.

Во второй сессии все выехали на Soft. Хэмилтон уже в первой попытке обновил абсолютный рекорд трассы – 1:19.092, на три десятых опередив напарника. Борьба за позиции позади них была очень плотной.

На вторую попытку никто не хотел выезжать первым, потом все поехали группой, постепенно растягиваясь по трассе, стараясь обеспечить интервал в 4-5 секунд перед началом быстрого круга.

Риккардо ошибся на торможении, испортив быстрый круг. На последних секундах появились желтые флаги из-за небольшого вылета Магнуссена, и многим пришлось снять ногу с педали газа.

Боттас возглавил протокол, проехав круг за 1:18.952, на полторы десятых опередив Хэмилтона. Остальные уступили более семи десятых. Из борьбы выбыли: Квят, Окон, Леклер, Райкконен и Магнуссен.

В финале все выехали на Soft. Хэмилтон возглавил протокол, проехав круг за 1:19.068 и опередив Боттаса на пять сотых.

Время Элбона аннулировали из-за выезда за пределы трассы в 11-м повороте.

Во второй попытке Хэмилтон проехал круг за 1:18.887 – таков теперь новый рекорд итальянской трассы. Боттас уступил семь сотых, остальные – больше восьми десятых.

Льюис Хэмилтон выиграл квалификацию в Монце, завоевав шестой поул в сезоне и 94-й в карьере.

Гонщики Mercedes шестой раз в сезоне займут весь первый ряд стартового поля. Со второго стартуют Сайнс и Перес, с третьего – Ферстаппен и Норрис.

Впервые с 1984 года в первой десятке в Монце не оказалось гонщиков Ferrari, но тогда Альборето стартовал 11-м и финишировал вторым. Завтра такой результат вряд ли возможен.

РЕЗУЛЬТАТЫ КВАЛИФИКАЦИИ

[KAY_AMG]

94 - поул в карьере Льюиса Браво

[KAY_AMG]

Сообщение от Saneek

Хэм и Мак.

Даааа, Сайнс затащил, молодчик

[KAY_AMG]

Сообщение от _Artem

что №44 ?? .. 0,069 от Вали и на последнем круге..

а Мак да, огонь ! ждём мотор мерса у них !! РБ по мотору не тянет..

А что не так то, поул выиграл, пускай даже если бы было на 0,001 сек

пс

РБ сами себя в яму посадили, это им ответочка за лобирование отказа от кнопки вечеринки, сразу отставание от Мерса 0,9

[KAY_AMG]

Ландо жалко не дотянул буквально несколько тысячных, а то бы и он впереди Макса был

пс

Вообще Мак очень хорош

[KAY_AMG]

А смоторами МБ в след году просто полетят что РБ и не снилось

[KAY_AMG]

Стартовая решетка на завтра

[KAY_AMG]

Впервые с 1984 года пилоты Ferrari не вошли в десятку на старте Гран При Италии

[KAY_AMG]

Ферстаппен: Монца не показала эффект от запрета «режима вечеринки»



По мнению пилота Red Bull, особенности итальянской трассы не позволяют оценить истинную скорость каждой команды

С Гран При Италии вступила в силу техническая директива FIA, запрещающая менять картографию силовой установки между квалификацией и гонкой. Ожидалось, что это лишит Mercedes традиционного субботнего преимущества, которое в паддоке уже давно называют «режимом вечеринки».

Однако итоги квалификации показали, что расстановка сил существенного изменения не претерпела. Как и на предыдущем этапе в Спа Льюис Хэмилтон с Валттери Боттасом уехали ото всех почти на секунду.

Однако Макс Ферстаппен, который прежде был главным соперником Mercedes, а на этот раз показал только пятый результат, назвал трассу в Монце слишком специфической. чтобы судить по ней об эффекте введения новых правил.

«Я не думаю, что мы потеряли, – сказал он на медиа-сессии. – Полагаю, это просто весьма странная трасса, где сложно увидеть полную картину. В Монце все ездят в слипстриме, но кому-то достается более удачный, чем другим.

Нам нужно подождать возвращения на нормальную трассу. Никто не хочет ехать в чистом воздухе и разгонять других. Слишком рано делать оценки.

Но я и не ожидал, что это [отмена «режима вечеринки»] что-то серьезно изменит. Да, были те, кто громко кричали о противоположном. Но получилось то, что получилось. Как видите, ничего особенно не изменилось».

Макс также рассказал, что в Red Bull по ходу тренировок испытывали различные подходы к настройкам, но ни один не принес серьезного улучшения.

«Я перепробовал все: ездил с малым прижимом, с чуть большим, даже с тем, что ближе к среднему, – объяснил он. – И в итоге время круга оказывалось одним и тем же. Это показывает, что сейчас наша машина просто недостаточно хороша.

Мы знаем, что здесь уступаем из-за мощности, в особенности Mercedes. Однако дефицит не такой серьезный.

К тому же, если говорить о машине, то баланс не самый удачный, да и сцепления по-прежнему не хватает».

[KAY_AMG]

Вообщем все лобирование Марко и Ко вывелось в еще большее отставание, чем с этой кнопкой, уже не 02-03, а 0,9-1,0

пс

Скажем Марко СПАСИБО

[KAY_AMG]

Суицид Ferrari и провал Ферстаппена. Герои и неудачники квалификации в Монце



Герои

Карлос Сайнс

Сегодня испанец повторил лучший квалификационный результат в своей карьере, и сделал это в весьма непростой ситуации. Сразу три команды боролись за места на втором ряду стартового поля, а четвертая была неподалеку. При этом, Карлос проиграл первое сражение в Q3 и оказался в непростом положении: прибавить надо было в последний момент.

В итоге, лишь Сайнс из всех претендентов на третье место и смог выжать из себя лишнюю пару десятых. Учитывая плотность, этого было достаточно: от седьмого места Карлоса отделило 0,169 секунды.

Кроме прочего, Сайнс в третий раз подряд победил своего напарника Ландо Норриса и теперь счет в их дуэли равный – 4-4.



Серхио Перес

Кажется, после коронавируса Чеко лишь набрался сил. В начале сезона он проиграл Лэнсу Строллу две дуэли из трех. А после возвращения в строй выиграл трижды подряд! Причем на этот раз у Переса самое большое преимущество в сезоне.

Конечно, отрыв от Стролла можно списать на повреждение машины, о котором Лэнс упоминал еще до третьего сегмента. А вот победу Серхио над Максом Ферстаппеном списывать не на что – мексиканец просто оказался быстрее.

Обидно для Чеко лишь одно: он уже в третий раз за год будет стартовать четвертым. До третьего места не хватило 0,025 секунды.



Кими Райкконен

Кими стал активным участником заварушки в конце первого сегмента и попал под следствие стюардов. Но пока штраф не выписан, Райкконена можно считать главным бенефициаром этой толкотни.

Устроив борьбу с Renault, финский ветеран не дал проехать нормальный круг ни Williams, ни своему другу Феттелю. В итоге, обычно опережающие Кими Себ и Джордж Расселл остались позади, а сам Райкконен пробрался в Q2.

На этом финн не остановился, и сумел во втором сегменте опередить Магнуссена, повторив свой лучший квалификационный результат сезона. Вдобавок, это третья подряд победа Кими над Антонио Джовинацци, и теперь в их дуэли тоже равенство.




Неудачники

Ferrari

Знай пилоты Скудерии русский язык, слово «курва» в Монце они бы использовали совсем не для обозначения поворота. Мало того, что машина после Спа не стала хоть сколько-то заметно быстрее. Так команда еще и умудрилась напортачить. Впрочем, это ей удается с завидной регулярностью.

Судя по всему, время для выезда Себастьяна Феттеля в Q1 было выбрано максимально неудачно, раз он сразу оказался в плотном кольце машин – и не разогнаться, и не оттормозиться. Сам Себ после сессии заявил, что уже в начале круга понял – прибавить не удастся.

В итоге четырехкратный чемпион остался 17-м и смог лишь посоветовать команде быть умнее. Это бы и впрямь не помешало.



Макс Ферстаппен

Чрезвычайно трудно на каждом этапе выжимать из машины максимум. До сегодняшнего дня Максу Ферстаппену это удавалось. Но теперь серия прервалась.

Нет сомнений, что голландец мог выжать из машину ту десятую долю секунды, которой ему не хватило, чтобы с пятого места переместиться на третье. Однако, нельзя всегда выступать идеально. Трудно винить Макса в таком незначительном поражении. А все же вряд ли он спокойно отнесется к потере двух позиций на старте.



Эстебан Окон

Возможно, боги Монцы отомстили французу за Кими. А может он просто недостаточно сильный пилот. Так или иначе, а Эстебан явно не реализовал потенциал болида Renault и проиграл Дэну Риккардо уже в седьмой раз в сезоне.

В плотности второго сегмента Окону менее двух десятых не хватило для выхода в Q3. Однако он пропустил вперед и первую десятку, и Даниила Квята. Еще хуже выступить можно было, лишь уступив Ferrari. От такого позора Эстебана спасли 39 тысячных.

[KAY_AMG]

[emeren]

маки с розовыми и Рено (рикиардо)порадовали
но чтото кажется губошлеп может обойти Переса
красные 13 17 на родной трасе это пробитие дна
былибы болельщики закидалиб нечистотами
Квят может в очки заехать