Турбо или компрессор на 112-й мотор? - Страница 3 - Мерседес клуб (Форум Мерседес). Mercedes-Benz Club Russia

alzp · 15.02.2010, 16:50

Цитата:

Сообщение от dimastiy

конечно, а потом найти коробку, редуктор и тп и тд и в результате полмашины под замену))

+1
человек не понимает что это пол дела. вторая часть (на которой большинство проектов загибается) это склеивать мозги и заставить работать абс есп и т.д.

Цитата:

Сообщение от Georgio

ни одна ни вторая ссылка не работают(

первая работате проверил, а вторая действительно удалили

xomaMB · 15.02.2010, 17:02

Вот и я думаю, что это дурацкая затея. Иначе бы взял ушастого запорожца, вставил ему в ж...пу мотор от трактора Беларусь, вот тебе и супертачка.

alzp · 15.02.2010, 17:23

Цитата:

Сообщение от xomaMB

Вот и я думаю, что это дурацкая затея. Иначе бы взял ушастого запорожца, вставил ему в ж...пу мотор от трактора Беларусь, вот тебе и супертачка.

только от мотоцикла... уже есть такое

THE DIESEL · 15.02.2010, 21:17

Цитата:

Сообщение от dimastiy

конечно, а потом найти коробку, редуктор и тп и тд и в результате полмашины под замену))

Редуктор выдержит,про коробку я уже писал выше...Был бы автомат-остался бы,а так лотерея...

THE DIESEL · 15.02.2010, 21:20

Цитата:

Сообщение от alzp

+1
человек не понимает что это пол дела. вторая часть (на которой большинство проектов загибается) это склеивать мозги и заставить работать абс есп и т.д.

...я описал работы вместе с клейкой мозгов и рабочей абс и есп...Может если человек не понимает-научите ??? Просто покажите что вы сделали...

alzp · 15.02.2010, 22:44

Цитата:

Сообщение от THE DIESEL

...я описал работы вместе с клейкой мозгов и рабочей абс и есп...Может если человек не понимает-научите ??? Просто покажите что вы сделали...

где описал ?

THE DIESEL · 15.02.2010, 23:01

ОПИСАЛ СРОКИ ПО УСТАНОВКЕ.... Так всё таки вы что то покажите или будете продолжать учить других ???

alzp · 15.02.2010, 23:14

Цитата:

Сообщение от THE DIESEL

...я описал работы вместе с клейкой мозгов и рабочей абс и есп...Может если человек не понимает-научите ??? Просто покажите что вы сделали...

Цитата:

Сообщение от THE DIESEL

ОПИСАЛ СРОКИ ПО УСТАНОВКЕ.... Так всё таки вы что то покажите или будете продолжать учить других ???

не отмазывайся.

"я описал работы" неравно "я описал сроки по установке".
поэтому еще раз : как ты собираешся склеивать все системы ?

п.с. за день ты не перекинешь все потроха от компрессорного в атмосферный блок

не говоря уже о всей работе по свопу

THE DIESEL · 15.02.2010, 23:23

Просьба-на"вы",вы же не знаете с кем разговариваете ? Будьте вежливее немного.Читайте внимательнее-речь об установке компрессора а не о свопе мотора,и ещё-за ту сумму,которая стоит установка компрессора(у меня) я к этой машине буду подходить раз в полтора-два часа,а установкой таких вещей обычно занимаются мои механики...

Ещё раз повторюсь-мы увидим ваши готовые проекты или вы будете продолжать меня учить ???

dimastiy · 16.02.2010, 00:07

Цитата:

Сообщение от THE DIESEL

Редуктор выдержит,про коробку я уже писал выше...Был бы автомат-остался бы,а так лотерея...

выдержит, ага... много вас таких держальщиков)))
и все потом идут в магазин за новым

THE DIESEL · 16.02.2010, 00:14

Цитата:

Сообщение от dimastiy

выдержит, ага... много вас таких держальщиков)))
и все потом идут в магазин за новым

С дуру мжно и х...сломать...У моего знакомого новый сток диф на сток моторе рассыпается за 30 минут тренеровки на кольце с одной остановкой в 5 мин.,а у меня такой же сток диф может ездить пол сезона,при этом сил на 40 больше и время круга на 4 секунды меньше...Поэтому просьба не писать чушь,особенно про редуктор Кроссфаере,который можно сказать вечный...Если точно такой же редуктор используется в машинах мощнее,которые при этом на 450 кг тяжелее по снаряженной массе...

В этой ветке все такие умные,что уши заворачиваются... Вы только советы даёте или делаете всё практически ??? Если делаете-покажите фото ???

dimastiy · 16.02.2010, 00:31

Цитата:

Сообщение от THE DIESEL

С дуру мжно и х...сломать...У моего знакомого новый сток диф на сток моторе рассыпается за 30 минут тренеровки на кольце с одной остановкой в 5 мин.,а у меня такой же сток диф может ездить пол сезона,при этом сил на 40 больше и время круга на 4 секунды меньше...Поэтому просьба не писать чушь,особенно про редуктор Кроссфаере,который можно сказать вечный...Если точно такой же редуктор используется в машинах мощнее,которые при этом на 450 кг тяжелее по снаряженной массе...

В этой ветке все такие умные,что уши заворачиваются... Вы только советы даёте или делаете всё практически ??? Если делаете-покажите фото ???

я незанимаюсь ерундой и бредом как вы вечных редукторов небывает
никто вам не поставит на сток редуктор с 2х кратным запасом НИКОГДА

у штатного мотора момент 315 а у компрессорного 450
разница в 1.5 раза
такой редуктор не используетца нигде более чем с мотором 3.2
поэтому чушь написали вы откройте программу и посмотрите какой стоит редуктор на ц32амг или слк32амг и поймёте что там он совсем другой и рассчитан на более мощные и моментные моторы

alzp · 16.02.2010, 00:33

Цитата:

Сообщение от THE DIESEL

Просьба-на"вы",вы же не знаете с кем разговариваете ? Будьте вежливее немного.Читайте внимательнее-речь об установке компрессора а не о свопе мотора,и ещё-за ту сумму,которая стоит установка компрессора(у меня) я к этой машине буду подходить раз в полтора-два часа,а установкой таких вещей обычно занимаются мои механики...

Ещё раз повторюсь-мы увидим ваши готовые проекты или вы будете продолжать меня учить ???

буду учить. установкой одного компрессора на существующий мотор ничего не решишь. еще раз повторю менять надо поршни, валы, масл насос и т.д. ты по-моему вообще не понимаешь о чем пишешь... там работы туча. залезь в ветку АМГ найди тему медведева про с43. там была замена 113го 4.3 на 5.5 без переборки двигателяи установки компрессора. работы там мама не горюй. если сам не делал (это про подходить раз в полтора часа) - то не надо фантазий.

AMG E55 · 16.02.2010, 01:22

Цитата:

Сообщение от alzp

буду учить. установкой одного компрессора на существующий мотор ничего не решишь. еще раз повторю менять надо поршни, валы, масл насос и т.д. ты по-моему вообще не понимаешь о чем пишешь... там работы туча. залезь в ветку АМГ найди тему медведева про с43. там была замена 113го 4.3 на 5.5 без переборки двигателяи установки компрессора. работы там мама не горюй. если сам не делал (это про подходить раз в полтора часа) - то не надо фантазий.

THE DIESEL · 16.02.2010, 01:25

Цитата:

Сообщение от alzp

буду учить. установкой одного компрессора на существующий мотор ничего не решишь. еще раз повторю менять надо поршни, валы, масл насос и т.д. ты по-моему вообще не понимаешь о чем пишешь... там работы туча. залезь в ветку АМГ найди тему медведева про с43. там была замена 113го 4.3 на 5.5 без переборки двигателяи установки компрессора. работы там мама не горюй. если сам не делал (это про подходить раз в полтора часа) - то не надо фантазий.

Мужчина-у меня три высших технических образований,то есть три диплома я защищал сам,и комрессор на рядную шестёрку я ставил сам,когда мне было 18 лет(то есть в 90ых годах)...Конкретно на М112 компрессор сам не ставил,из того что делал- Ф20Ц(ХондаС2к) с компрессором Вортекс 2.0 240 сил и 220Нм завод и 305 сил-295Нм на сток степени сток поршнях,сток железе,из доп. что устанавливали форсунки и мозги-установка кита 4 часа,настройка 3.5 часа,пробег машины после установки 80тыс.км...Дальше-на Ф20Ц турба ГТ2871,расжали прокладкой-340 сил,460Нм,из доп.-маслокулер,пробег 20тыс.,дальше MZR(Мазда 2.3) атмо в турбо-280 сил 370Нм на родном железе(расчитаном на 160)...Дальше-СР20ДЕТ из сток 205л.с.и 340Нм 450 л.с. и 550 Нм-шатуны,колено сток,поршня МАЛЕ,степень СТОК!!,впрыск метанола,машина используется для дрифта,квотер едет 11.8 секунд,на одном железе проехала два сезона,шестое место этапа Кинг оф Европ по дрифту...Дальше-Ф20Ц атмо с пробегом 96тыс.км-перед началом работ на стенде 220 сил с колёс и 200 Нм,работы с головой,увеличение степени,ШПГ осталась родная(с 96тыс.пробега)-валы,клапана и т.д.,точная отстройка-255 сил и 250 Нм с колёс!!! ездит второй сезон на кольце(одна сессия в 20 мин заменяет 20тыс. обычной езды),всё время 9000-9200 оборотов...Мерседес CL600 215.376 5.5 битурбо -используется каждый день-летом,зимой,снег,лёд,трасса и т.д.-640 сил и 1100 ньютонов момента,БМВ 335 Е92 на сток железе 420 сил и 12 ровно квотер,момент неизвестен-коробка автомат сток,редуктор сток с блокировкой...Про РБ26ДЕТТ с 11.8 квотер на 98ом бензе с салоном в 2004 году,компрессорный Х5 3.0,СР20ДЕТ примерно в 4ёх вариантах 330-400 сил на сток железе и ещё приблизительно 10-12 готовых машин я рассказывать не буду,т.к. детально не помню...Так что будет чем ответить-пожайлуста...
Когда вы мне покажите хоть что то сделанное вашими руками(или расскажите хотя бы),я весь список вышеперечисленный покажу вам с фото,графиками,таблицами и т.д...Только пока что не вижу смысла спорить с "КЕМ-ТО"
А давать умные советы на форумах могут все...

THE DIESEL · 16.02.2010, 01:30

Конкретно на 3.2 с установленным компрессором и залитой под него прошивкой я ездил в штатах-сток мотор,который никто не открывал-снизу едет хуже чем 32АМГ,сверху быстрее,чуствителен к топливу,но на хорошем едет без проблем,ездит уже второй год...Машина Е320W211...Так же ездил на Е430 W210 с установленным чарджером-делали в Германии,ставили на машину с пробегом 60тыс.,продали машину когда пробег был 140,проблем с ней не было,железо не менялось...Одно дело дуть 0.4,другое дело дуть 1.0 и выше...

alzp · 16.02.2010, 01:36

Цитата:

Сообщение от THE DIESEL

Мужчина-у меня три высших технических образований,то есть три диплома я защищал сам,и комрессор на рядную шестёрку я ставил сам,когда мне было 18 лет(то есть в 90ых годах)...Конкретно на М112 компрессор сам не ставил,из того что делал- Ф20Ц(ХондаС2к) с компрессором Вортекс 2.0 240 сил и 220Нм завод и 305 сил-295Нм на сток степени сток поршнях,сток железе,из доп. что устанавливали форсунки и мозги-установка кита 4 часа,настройка 3.5 часа,пробег машины после установки 80тыс.км...Дальше-на Ф20Ц турба ГТ2871,расжали прокладкой-340 сил,460Нм,из доп.-маслокулер,пробег 20тыс.,дальше MZR(Мазда 2.3) атмо в турбо-280 сил 370Нм на родном железе(расчитаном на 160)...Дальше-СР20ДЕТ из сток 205л.с.и 340Нм 450 л.с. и 550 Нм-шатуны,колено сток,поршня МАЛЕ,степень СТОК!!,впрыск метанола,машина используется для дрифта,квотер едет 11.8 секунд,на одном железе проехала два сезона,шестое место этапа Кинг оф Европ по дрифту...Дальше-Ф20Ц атмо с пробегом 96тыс.км-перед началом работ на стенде 220 сил с колёс и 200 Нм,работы с головой,увеличение степени,ШПГ осталась родная(с 96тыс.пробега)-валы,клапана и т.д.,точная отстройка-255 сил и 250 Нм с колёс!!! ездит второй сезон на кольце(одна сессия в 20 мин заменяет 20тыс. обычной езды),всё время 9000-9200 оборотов...Мерседес CL600 215.376 5.5 битурбо -используется каждый день-летом,зимой,снег,лёд,трасса и т.д.-640 сил и 1100 ньютонов момента,БМВ 335 Е92 на сток железе 420 сил и 12 ровно квотер,момент неизвестен-коробка автомат сток,редуктор сток с блокировкой...Про РБ26ДЕТТ с 11.8 квотер на 98ом бензе с салоном в 2004 году,компрессорный Х5 3.0,СР20ДЕТ примерно в 4ёх вариантах 330-400 сил на сток железе и ещё приблизительно 10-12 готовых машин я рассказывать не буду,т.к. детально не помню...Так что будет чем ответить-пожайлуста...
Когда вы мне покажите хоть что то сделанное вашими руками(или расскажите хотя бы),я весь список вышеперечисленный покажу вам с фото,графиками,таблицами и т.д...Только пока что не вижу смысла спорить с "КЕМ-ТО"
А давать умные советы на форумах могут все...

я все понял, но:
1) коробки рвет момент а не л.с.
2) автоматы на драге для удобства переключения а не для "сглаживания момента"
3) просто поставить компрессор на 112 и снять с него 350лс невозможно.

и хоть ты на луну летал физику не обманешь.
да кстати диплом обычно сами защишают - в этом нет ничего удивительного. у меня два высших образования: техническое (дошло с первого раза) и фак-т менеджмента универа. но я свою позицию обосновываю а не кидаюсь дипломами и перечислениями.

THE DIESEL · 16.02.2010, 01:46

про то что момент рвёт трансмиссию я в начале темы писал,читай внимательнее,автоматы на драге потому что автомат держит больше момента,а до определённого значения крутящего момента механический кулачёк с секвентальным переключением будет гораздо удобнее и быстрее,300+- сил элементарно,дальше вопрос только степени сжатия(ты знаешь чем она отличается от компрессии ???) и давления надува(потолок думаю 330-360 где то и будет),и если у меня получается такое снять с 2.0 4 цилиндра,то на 3.2 6 цилиндров это будет проще...

dimastiy · 16.02.2010, 01:56

Цитата:

Сообщение от THE DIESEL

про то что момент рвёт трансмиссию я в начале темы писал,читай внимательнее,автоматы на драге потому что автомат держит больше момента,а до определённого значения крутящего момента механический кулачёк с секвентальным переключением будет гораздо удобнее и быстрее,300+- сил элементарно,дальше вопрос только степени сжатия(ты знаешь чем она отличается от компрессии ???) и давления надува(потолок думаю 330-360 где то и будет),и если у меня получается такое снять с 2.0 4 цилиндра,то на 3.2 6 цилиндров это будет проще...

мне непонятен смысл ваших постов
вы спросили совета вам его дали
теперь вы всем пытаетесь навязать своё мнение
зачем тогда спрашивали раз сами всё знаете?
и похоже уже на доцента как минимум)) с 3мя вышками то))

THE DIESEL · 16.02.2010, 02:01

Цитата:

Сообщение от dimastiy

мне непонятен смысл ваших постов
вы спросили совета вам его дали
теперь вы всем пытаетесь навязать своё мнение
зачем тогда спрашивали раз сами всё знаете?
и похоже уже на доцента как минимум)) с 3мя вышками то))

где именно я спрашивал совета можете показать ????!