[KAY_AMG]

Сообщение от Der Hammer

Что, делаем отдельную ветку "Утешаем Плаксу"?

Жестко ты😂😂😂

[KAY_AMG]

Mercedes перекрасила машины для домашнего Гран При в белый: фото



В преддверии Гран При Германии Mercedes представила особую ливрею машин, отмечая 125-летие автоспорта.

Новая раскраска машин Mercedes приурочена к проведению заезда Париж-Руан в 1894 году, которая считается первой автогонкой в истории. Также в Германии Mercedes празднует 200-й старт в Гран При в качестве заводской команды.

Переднюю часть машин покрасили в белый матовый цвет. А на области вокруг кокпита разместили «рваные» полосы, чтобы создать ощущение, что с W10 сняли первый слой краски, под которым находится оригинальный белый цвет.

Дизайн машин отсылает к знаменитой легенде, когда в 1934 году в Mercedes соскребли белую краску с машин W125, чтобы добиться нормы веса в 750 кг и получить право выйти на старт гонки.

[emeren]

задумка хорошая но как-то аляповато
хотя безусловно важен результат
чтото какаето там жуткая жарища +38 +33

[KAY_AMG]

Льюис Хэмилтон: Я готов к равной борьбе



В четверг в Хоккенхайме Льюис Хэмилтон сожалел о том, что этот Гран При Германии может стать последним – и говорил о борьбе в чемпионате…

Льюис Хэмилтон: «Очень жаль, если мы больше не будем выступать в Германии. У этой страны богатая гоночная история и традиции, великолепные трассы в Хоккенхайме и Нюрбургринге. Мне правда больше нравилась старая версия Хоккенхаймринга с длинными прямыми, но я считаю, что важно сохранить в календаре традиционные этапы, даже если на них приходит не так много зрителей, как в Сильверстоун или Монцу.

Победа в Сильверстоуне? Это было здорово, но она позади. Я не смотрел запись гонки, на прошлой неделе я путешествовал. Обычно я не трачу много времени на прошлое. Этот сезон мы начали удачнее, чем в прежние годы – и можем этим гордиться, но не стоит почивать на лаврах – нужно и дальше работать столь же упорно. Для меня ничего не меняется – я всегда рассматривал каждую гонку в отдельности, не думая о ситуации в чемпионате.

Я сосредоточен на том, чтобы постоянно прогрессировать. Добиваться лучшего темпа в гонке, оптимизировать выступления в квалификации. Недавно у нас возникли проблемы по ходу гонок при жаркой погоде. Здесь сегодня в Хоккенхайме очень жарко, но в субботу и воскресенье должно стать прохладнее. Я рад, что австрийская гонка показала наше слабое место. У нас есть конструктивная проблема, над её решением команда работает. Не думаю, что здесь она повторится.

Кризис у Феттеля? Я не особенно думал об этом. Мне не кажется, что с ним происходит что-то особенное. У Ferrari есть некоторые проблемы, у него быстрый и стабильный напарник, который отлично справляется со своей работой – всё это не упрощает жизнь Себастьяну. Но он – четырёхкратный чемпион мира. Людям свойственно забывать, но я то знаю, насколько он серьёзный соперник. Я уверен – Себастьян справится, оставит трудные времена позади, и вновь будет выступать очень здорово.

Благодаря прогрессу мотористов, в Red Bull Racing сделали большой шаг вперёд. Макс Ферстаппен ещё молод, но уже очень опытен, Шарль Леклер выступает на очень высоком уровне, хотя проводит только второй сезон. Однажды придёт тот день, когда я почувствую серьёзный прессинг с их стороны. Их ждёт невероятная карьера. Не знаю, сможет ли в этом году Ferrari прибавить в скорости – они то прибавляют, то откатываются назад. В прошлом году три сильнейших команды выступали примерно на одном уровне. Я готов к равной борьбе!»

[KAY_AMG]

Феттель: Наша цель – выигрывать гонки



Сезон 2019 года складывается для Феттеля неудачно – после зимних тестов Ferrari считали фаворитом чемпионата, но пока Себастьяну не удалось выиграть ни одной гонки. Он надеется прервать эту серию в Хоккенхайме, на своём домашнем этапе...

Себастьян Феттель: «Хоккенхайм всегда был для меня особенным местом, в 2000 году здесь я увидел свою первую гонку Формулы 1. Выступать здесь – честь для меня, гонка на домашней трассе – особый момент для любого гонщика.

Трассу я отлично знаю по выступлениям в младших сериях на протяжении многих лет, здесь хорошее сочетание поворотов. Конфигурация кажется простой, но технически требовательна. Найти правильный баланс из-за разнообразия поворотов очень непросто.

Вчера вечером я ужинал со всей командой, но другие дни прошли очень неторопливо. Мне нравится вспоминать прекрасную атмосферу прошлогодней гонки на Хоккенхаймринге, флаги, энтузиазм болельщиков. Надеюсь, мы снова сможем всем этим насладиться.

В этом году были моменты, когда дела шли хорошо, но были и сложные ситуации. Так всегда бывает по ходу сезона. Разные трассы в разной степени подходят нашей машине. Мы прогрессируем в работе с машиной, делаем успехи, но пока ещё не достигли тех позиций, на которые рассчитываем.

Машины Mercedes быстрее всех. Проблемы у них возникают только при очень высоком износе шин, как было в Австрии, но с точки зрения скорости они остаются эталоном. Мы и Red Bull Racing то ближе к ним, то дальше. И сами мы то впереди Red Bull Racing, то позади. Но наша цель не в том, чтобы опередить Red Bull Racing. Наша цель – выигрывать гонки.

В прошлом году я был очень близок к победе. Посмотрим, как сейчас всё сложится. Перед началом уик-энда я считаю ситуацию открытой. Я знаю, что в первый день будет очень жарко, а затем жара начнёт спадать. Естественно, я хочу победить, но мы должны оставаться реалистами. Мы не фавориты, однако у нас есть шанс. Я хочу им воспользоваться. Разумеется, здесь по понятным причинам я хочу победить ещё больше, чем на любой другой трассе.

Для нас важно было выяснить, почему мы не всегда можем воспроизвести те позитивные ощущения, что были на зимних тестах. Пока мы нашли направление, в котором должны двигаться. Некоторые моменты выглядят очень позитивно, другие нет. Но даже если у нас и бывают неудачи, у меня есть чувство, что мы становимся всё лучше и лучше. Чтобы добиться прорыва, нам не хватает последнего шага, и мы должны его сделать».

[KAY_AMG]

Гран При Германии: Круглые числа



ЧТО СБЫЛОСЬ В ВЕЛИКОБРИТАНИИ

70 Гран При Великобритании, но 53-й в Сильверстоуне

ГОНЩИКИ

2000 километров лидирования у Валттери Боттаса

800 очко у Макса Ферстаппена

80 победа у Льюиса Хэмилтона

60 победа у Хэмилтона за рулём Mercedes

20 финиш на втором месте у Валттери Боттаса

10 поул у Валттери Боттаса

10 Гран При у Джорджа Расселла

10 Гран При у Ландо Норриса

10 Гран При у Александера Элбона

ШАССИ

70 лучший круг у Mercedes

10 Гран При у Racing Point

МОТОРЫ

80 победа у Льюиса Хэмилтона с моторами Mercedes

СТРАНЫ

250 гонка, в которой испанцы зарабатывали очки

60 поул у финнов

20 гонка, в которой монегаски зарабатывали очки

ЧТО МОЖЕТ СБЫТЬСЯ В ГЕРМАНИИ

ГОНЩИКИ

500 очко у Нико Хюлкенберга, если финиширует пятым

400 очко у Романа Грожана, если финиширует вторым

300 круг лидирования у Даниэля Риккардо, если пролидирует восемь кругов

200 километров лидирования у Нико Хюлкенберга, если пролидирует два круга

100 очко у Пьера Гасли, если финиширует вторым

50 победа у Хэмилтона при старте с поула

40 подиум у Валттери Боттаса

30 подиум у Даниэля Риккардо

10 дубль (победа и быстрый круг) у Кими Райкконена

10 финиш на втором месте у Макса Ферстаппена

10 очко у Александера Элбона, если финиширует восьмым


ШАССИ

8000 очко у Ferrari, если гонщики заработают 4 очка

4500 очко у Red Bull Racing, если гонщики заработают 2 очка

200 старт в Гран При у Mercedes

200 очко у Haas F1, если гонщики заработают 16 очков

20 очко у Racing Point, если заработают 1 очко


МОТОРЫ

15000 кругов лидирования у моторов Ferrari, если пролидируют 5 кругов

10000 очков у моторов Mercedes, если гонщики заработают 15 очков

10 тройной подиум у Ferrari

СТРАНЫ

3000 очко у французов, если заработают 11 очков

400 очко у канадцев, если Стролл финиширует седьмым

200 старт с первого ряда у французов

100 подиум у испанцев

80 победа у французов

80 поул у французов

80 лучший круг у французов

20 поул+победа у финнов

[KAY_AMG]

Хэмилтон: Если не пойдет дождь, мы будем медленными как в Австрии




Пилоты Mercedes не исключил повторения австрийских проблем если погода в Хоккенхайме не изменится.

Пилоты команды Mercedes в этом году выиграли все этапы Формулы 1 кроме Гран При Австрии, где первые два места на финише достались гонщикам Red Bull и Ferrari. После гонки в команде объяснили падение скорости сильной жарой, которая достигала + 35 градусов по Цельсию.

Льюис Хэмилтон и Валттери Боттас просто не могли использовать весь потенциал своих болидов, будучи вынуждены отпускать педали акселератора на прямых, чтобы не давать моторам перегреваться.

В четверг в Хоккенхайме температура воздуха поднималась до + 39 градусов, так что на пресс-конференции Льюиса Хэмилтона в первую очередь спросили о том, удалось ли команде решить эту проблему.

«Думаю, для нас будет хорошо, если пойдет дождь», – ответил Хэмилтон.

Согласно прогнозу, в пятницу жара сохранится, но в субботу и воскресенье действительно обещают дожди и понижение температуры ниже + 30 градусов.

«Мы не так много можем сделать, так как корень проблемы с охлаждением кроется в общей конструкции машины, который просто так не изменишь, – пояснил Хэмилтон. – Мы работаем над этим, но это маленькие шажки, которые не дают большой разницы.

Надеюсь, в этот уик-энд проблем не возникнет. Но если жара сохранится, то у нас будут проблемы. Если будет жарко как сейчас, то мы окажемся в той же ситуации, что и в Австрии. Но я скрещиваю пальцы, что все изменится».

Партнер Хэмилтона по Mercedes Валттери Боттас также надеется на дождь.

«У нас не было нормальных дождевых гонок в этом сезоне, так что я не против, если это случится здесь,– сказал Боттас. – Определенно я бы хотел, чтобы стало попрохладнее. Но я уверен, что в такую экстремальную жару мы будем не единственной командой, испытывающей проблемы.

Обновления должны улучшить охлаждение машины, но я готов ко всему. Мы знаем, что жаркие условия нам не подходят. Мы кое-что изменили на этот счет, а также в целом повысили эффективность машины».

[KAY_AMG]

«Я был агрессивным уже в шесть лет». Ферстаппен оценил изменения в стиле езды Леклера



Пилот Red Bull признал, что монегаск стал жестче после Австрии, но отметил, что сам давно этому научился.

Макс Ферстаппен жестким обгоном лишил Шарля Леклера победы на Гран При Австрии за три круга до финиша. После гонки монегаск пообещал стать на трассе агрессивнее, и в Сильверстоуне провел с Ферстаппеном несколько ярких сражений.

Пилот Red Bull с пониманием отнесся к изменению стиля Леклера, но отметил, что самому ему не нужны поражения, чтобы стать жестче.

«Я думаю, такая реакция нормальна, когда ты потерял победу в Австрии на последних кругах, – сказал Ферстаппен. – Но для меня это так психологически не работает. Я уже был агрессивным в шесть-семь лет, когда соревновался с отцом. Меня хорошо научили этому в раннем возрасте, вероятно, это мне помогает. У него, видимо, таких уроков не было».

Сравнивая скорость своих машин с Ferrari, Ферстаппен не увидел у Red Bull преимущества.

«Я бы не сказал, что мы сильнее, но мы всегда готовы побороться с ними, – сказал голландец. – Будь мы сильнее, я бы все время оказывался на две-три десятых быстрее них. А сейчас это не так. Но мы по крайней мере можем с ними бороться. Они все еще очень быстры на прямых и их непросто обогнать. Но я могу бороться, это хорошо».

К преимуществам Red Bull Ферстаппен отнес более четкую работу своей команды.

«Можно сказать, что в операционном плане мы лучше Ferrari, – сказал Макс. – У нас правильные люди работают на нужных позициях. Так что тут все лучше организовано, особенно в напряженные моменты».

[KAY_AMG]

ЗАВТРА

Пятница, 26 июля

11:55 – 13:30: Первая сессия свободных заездов

[Только зарегистрированные пользователи видят ссылки. Регистрация в клубе]

15:55 – 17:30: Вторая сессия свободных заездов

[Только зарегистрированные пользователи видят ссылки. Регистрация в клубе]

[KAY_AMG]

Red Bull вернется на подиум, Леклер обойдет Феттеля: пять смелых прогнозов на Гран При Германии



Ferrari поборется за победу

В Сильверстоуне Скудерия явно проигрывала действующим чемпионам, но в Хоккенхайме ждать этого вряд ли стоит. Скоростная немецкая трасса скорее похожа на Шпильберг, и высокая максимальная скорость красных машин тут должна сыграть свою роль.

При этом в Австрии Mercedes сильно помешала жара, в то время как в Британии погода была прохладной. В Хоккенхайме сейчас, мягко говоря, тепло. К выходным обещают небольшое падение температуры, высокую облачность и осадки, но на улице все равно будет около 30 градусов. А успели ли в Mercedes решить проблему с охлаждением моторов – вопрос открытый.

То есть «Хоккенхаймринг» дает Ferrari определенные надежды – хотя и у Mercedes все должно быть не так плохо, как в Шпильберге. В итоге можно предсказать весьма плотное сражение за победу с примерно равными шансами на успех.

Кстати, можно вспомнить, что в прошлом году до той самой обидной ошибки в исполнении Феттеля дело шло к победе пилота Ferrari. Хотя фанаты Хэмилтона не забудут напомнить о поломке гидравлики, которая вынудила британца начать гонку лишь с 14-го места.

Леклер опередит Феттеля

Пока Шарль Леклер лучше всего смотрится на трассах с длинными прямыми и сравнительно медленными поворотами (перед которыми надо жестко тормозить, а после – агрессивно разгоняться). Понятно, что успешно выступать на таких автодромах в сравнении с конкурентами Шарля помогают особенности болида. Но ведь монегаск и своего напарника превосходил – что в Бахрейне, что в Австрии. Разве что в Канаде Феттель был быстрее, но во-первых, разница была не слишком велика, а во-вторых, у «Хоккенхаймринга» с Монреалем не так много общего.

К тому же, Феттель никогда не был успешен в Хоккенхайме, эта трасса совсем не его. У четырехкратного чемпиона вообще сложные отношения с домашним Гран При. Но если на «Нюрбургринге» он хотя бы раз побеждал, то в Хоккенхайме лучшим результатом Себастьяна остается третье место в 2010 году. Да, год назад он был близок к победе, но и тогда не смог довести дело до конца.

Red Bull вернется на подиум

В общем-то, «Быки» были бы в тройке и две недели назад, если бы не приезд Себастьяна Феттеля в зад Макса Ферстаппена. Но в Хоккенхайме шансы Red Bull будут еще выше. Тем более, если по ходу гонки или перед ней все-таки пойдет дождь.

Возросшая максимальная скорость и традиционно хорошая работа болидов в поворотах делает Red Bull боеспособным почти в любых условиях – за исключением совсем уж специфических трасс вроде Монреаля. А в равной борьбе с Mercedes и Ferrari австрийцы получают преимущество за счет идеальной работы команды и механиков, успешной тактики и Макса Ферстаппена, которому толкотня на трассе – родная стихия.

А уж на мокрой трассе смелость и агрессия Макса обычно дают ему преимущество практически надо всеми соперниками. В общем, если Макс опередит в Хоккенхайме Боттаса, Феттеля или Леклера, а то и всех разом, ничего удивительного в этом не будет.

Haas вернется в борьбу за топ-10

Пилоты Haas не набирали очки уже четыре гонки, но в Хоккенхайме их шансы на успех должны быть высоки.

Скорее всего, американская команда и в Австрии была бы в десятке, если бы не удивительное невезение Кевина Магнуссена (напомним, он тогда квалифицировался пятым, но был оштрафован за внеплановую замену КПП). А скоростной «Хоккенхаймринг» должен подходить машинам с моторами Ferrari не меньше, чем трасса в Шпильберге.

Магнуссен и Ромен Грожан обычно недурно едут на трассах, где больше езды газ в пол и резких торможений, а обгоны совершаются скорее смелыми, чем техничными маневрами. К тому же, Ромену пора уже что-то сделать, чтобы отстоять место в команде. Конечно, такое давление может и отрицательно сказаться на французе. Но давайте не будем лишать его надежд.

Стролл возьмет очки

Если Haas провел вне топ-10 четыре этапа, то Racing Point – три. Но в Хоккенхайме шансы команды канадского миллиардера ненамного ниже, чем у их американских соперников.

В Австрии Чеко Перес остановился в шаге от десятки, в Канаде Лэнс Стролл финишировал девятым, в Баку очки набрали оба пилота. В общем, чем больше на трассе прямых, тем лучше для бывшей Force India. «Хоккенхаймринг» в этом плане, конечно, не эталон. Но и не «Сильверстоун».

Причем обычно чем быстрее трасса, тем лучше на ней едет как раз Стролл. Перес получше в контактной борьбе и плотной езде в пелотоне. А вот разгон-торможение – подходящий формат для Лэнса. Конечно, ему больше подходит Баку, но и на «Хоккенхаймринге» шансы есть.

[KAY_AMG]

Результаты выступлений действующих пилотов Ф1 на «Хоккенхаймринге»
(в нынешней конфигурации)

[KAY_AMG]

Боттас: Важно только то, что ждёт нас в будущем



Валттери Боттас рассказал о том, как он преодолевает трудности, как в команде Mercedes готовятся к жаркому уик-энду в Хоккенхайме, а также о том, как прошли его тесты за рулём раллийной машины.

Вопрос: Каждая очередная гонка – это новый шанс преодолеть последствия предыдущих неудач, но у вас не бывает ощущения, что есть какая-то высшая сила, которая всё время старается осложнить вам жизнь?

Валттери Боттас: Нет, это не так, хотя, конечно, были гонки, в которых мне немного не хватило удачи, но бывает, что иногда всё складывается не в твою пользу. Но бывает и наоборот. Надеюсь, в итоге всё будет хорошо, но сейчас я просто рад, что впереди новый гоночный уик-энд, ведь в Сильверстоуне мы были довольны скоростью машины, и сейчас у нас позитивный настрой. Мы предпримем очередную попытку добиться успеха, не слишком переживая по поводу того, что было в прошлом.

Будет ли удача на моей стороне или нет – в любом случае, по-моему, мне повезло, что я здесь, и важно только то, что нам готовит будущее.

Вопрос: Это в теории в итоге всё как-то само собой складывается, и в итоге получается некий баланс. Понятно, что у вас ещё будут удачные гонки, но много ли времени вам потребовалось, чтобы пережить то, что произошло в Сильверстоуне?

Валттери Боттас: Честно говоря, нет. Конечно, я был расстроен, как после любой гонки, когда тебе не удалось добиться цели, и когда вмешиваются обстоятельства, на которые ты не можешь повлиять. Понятно, что нужно время, чтобы всё это проглотить, но я бы не сказал, что сейчас потребовалось больше времени, чем после каких-то прежних эпизодов. Я научился преодолевать подобные вещи, и мне было достаточно нескольких продуктивных совещаний с командой.

Нет смысла долго переживать по поводу того, что было – повторюсь, важно лишь то, что ждёт нас впереди.

Вопрос: Впереди очередная гонка, и в теории Mercedes опять будет фаворитом. Значит ли это, что по сути у вас будет единственный реальный соперник – ваш напарник?

Валттери Боттас: Конечно, это уже другая трасса, здесь очень жаркая погода, а в таких условиях, возможно, наша машина не отличается эффективностью, но мы уже усовершенствовали систему охлаждения, а также у нас обновлённый аэродинамический обвес, который в целом будет способствовать повышению скорости.

Посмотрим, как всё сложится, но передо мной в этот уик-энд единственная цель – постараться выиграть гонку.

Вопрос: Предстоящий Гран При Германии может стать последней гонкой в Хоккенхайме, хотя будет очень жаль, если это произойдёт. Как вы относитесь к этой трассе и будете ли жалеть, если она исчезнет из календаря чемпионата?

Валттери Боттас: Конечно, было бы здорово, чтобы она осталась, это хорошая трасса, я выступал здесь начиная с Формулы Renault, к тому же именно в Хоккенхайме я одержал свою первую победу в гонках одноместных машин.

У нашей команды здесь очень много болельщиков, да и до Штутгарта отсюда не так уж далеко. Так что, конечно, мы надеемся, что эта гонка останется в календаре.

Вопрос: Что ваша команда предпринимает, чтобы не повторилась проблема, помешавшая Mercedes в Австрии, когда система охлаждения машины оказалась недостаточно эффективной для столь жаркой погоды?

Валттери Боттас: После Гран При Австрии команда очень серьёзно отреагировала на случившееся, ведь выяснилось, что у машины есть существенный недостаток. Поэтому мы усовершенствовали систему охлаждения, теперь она должна работать более эффективно. Впрочем, я уверен, никто не ожидал, что нам придётся гоняться в 40-градусную жару. Может быть, в воскресенье станет немного прохладнее, но как минимум завтра будет очень жарко. Впрочем, посмотрим, что нас ждёт.

Вопрос: Будете ли вы использовать в Хоккенхайме новое шасси?

Валттери Боттас: По-моему, шасси будет то же самое, что и до этого.

Вопрос: Как вы расцениваете ваши шансы на победу в чемпионате? Вы думаете, что ещё есть возможность отыграть 39 очков?

Валттери Боттас: Завершается первая половина сезона, значит, предстоит разыграть ещё почти триста очков. Это довольно много, так что нет смысла сдаваться, хотя, конечно, вместо того, чтобы тут разговаривать, я бы лучше перешёл к активным действиям и начал отыгрывать эти очки.

Впереди очередной уик-энд и новая возможность добиться успеха, так что я постараюсь выступить как можно лучше – сейчас все мои мысли только об этом.

Вопрос: Сейчас одна из тем разговоров – ошибки, которые допускает Себастьян Феттель. Как вы их объясняете? Они связаны с прессингом, с его психологическим состоянием, или тут вообще нет проблемы, ведь Феттель всё-таки четырёхкратный чемпион мира?

Валттери Боттас: Понятия не имею. Я не могу поставить себя на место Себастьяна, представить, что творится у него в голове, ведь все люди разные. Формула 1 предъявляет очень высокие требования, и выступать на высшем уровне очень непросто. Ошибки иногда происходят, и не всегда их просто объяснить. Порой причина понятна, порой её найти трудно. Единственный человек, причины ошибок которого мне понятны, это я сам.

Вопрос: Но вам не кажется, что Себастьяна судят слишком строго?

Валттери Боттас: Для Формулы 1 это нормально. Если ты ошибаешься, все обращают на это внимание и всегда раздувают целые истории.

Вопрос: В прошлую пятницу вы тестировали раллийную Toyota – вам легко было убедить Тото Вольффа, чтобы он это разрешил? И второй вопрос: вы к чему-то готовитесь? Ведь это не только для собственного удовольствия…

Валттери Боттас: Чтобы принять участие в этих тестах, мне не нужно было какое-то специальное разрешение. Дело в том, что я уже довольно давно задал вопрос, могу ли я немного поработать на тестах? Мне сказали, что с этим нет никаких проблем.

Лично я считаю, что это идёт мне на пользу, ведь всегда полезно узнать что-то новое о технике пилотирования. По-моему, чем больше разных машин ты освоил, тем богаче твой арсенал приёмов, тем лучше координация движений, тем лучше ты чувствуешь машину. А самое главное, это доставляет огромное удовольствие!

Если честно, раньше я никогда не пилотировал настоящую гоночную машину на гравийной трассе, так что это был для меня новый опыт, и всё прошло просто отлично! Я жив и здоров, кости целы! В общем, всё в порядке.

Вопрос: Как оценили вашу работу в команде Toyota?

Валттери Боттас: Все были довольны! Под конец тестов на том спецучастке я показал такой же темп, как и профессиональный раллист Крис Мик, что было неплохо для первого знакомства с гравийными трассами.

[KAY_AMG]

Шарль Леклер: Для Ferrari нет ничего невозможного



В трёх предыдущих гонках Шарль Леклер финишировал выше Себастьяна Феттеля. Перед началом этапа в Хоккенхайме монегаск выразил уверенность, что его напарник вернётся к своей привычной форме...

Вопрос: Шарль, в Сильверстоуне у вас было захватывающее сражение с Максом Ферстаппеном. Какой он гонщик? В чём его сильные и слабые стороны?

Шарль Леклер: Макс всегда был агрессивным пилотом. Я уже говорил, что принимаю это, я тоже готов использовать подобный подход, но при этом действовать аккуратно. Макс агрессивен на трассе, но мы все можем быть агрессивными, если нам позволят действовать таким образом.

Гонка в Австрии открыла мне глаза. Я понял, что стюарды позволяют нам действовать активнее – это здорово. Для гонщиков и для зрителей это хорошо, что мы можем делать всё, что хотим. Я приспособился к новым условиям в последней гонке и теперь намерен придерживаться такого уровня агрессивности до конца сезона.

Вопрос: Значит ли это, что для того, чтобы опередить Макса, нужно действовать ещё агрессивнее, чем он?

Шарль Леклер: Вовсе нет. Действовать агрессивно нужно в рамках правил. Сильные гонщики могут адаптироваться к любой ситуации, и иногда приходится действовать так, как на некоторых этапах в этом году. Мы видели жёсткую борьбу, и к ней нужно быть готовым.

Вопрос: Полагаете, в будущем вы будете бороться с Максом за титул?

Шарль Леклер: Я очень надеюсь, что вскоре у нас будет возможность побороться с Максом за титул.

Вопрос: Говорят, что вам больше подходит машина, чем Себастьяну Феттелю. Почему вам удаётся лучше раскрыть её потенциал?

Шарль Леклер: Я не знаю. Я просто комфортно чувствую себя в машине. Конечно, у неё есть слабые стороны, но я считаю, что Себастьян хорошо выступает, просто в нескольких последних гонках ему не везло. Я вполне уверен, что вскоре он вернётся на пик формы – это просто вопрос времени.

Я же доволен машиной, мне комфортно. Тем не менее, необходимо продолжать работу, чтобы прибавить, особенно это касается гоночного темпа. Мы этим и занимаемся – надеюсь, вскоре мы увидим прогресс.

Вопрос: Себастьян говорил, что ему не нравится нестабильное поведение задней части машины. Это особенность его стиля пилотирования, или вас тоже не устраивает такое поведение?

Шарль Леклер: Если быть до конца откровенным, то у меня меньше проблем с задней частью машины, я не так остро чувствую её поведение. Себастьяну не хватает стабильности на входе в повороты, а мне это почти не мешает. Это одна из слабых сторон нашей машины, команда напряжённо работает, чтобы как можно скорее решить проблему.

Вопрос: Вам пришлось поменять свой стиль пилотирования, чтобы найти подход к машине?

Шарль Леклер: До этапа во Франции я больше сам старался адаптироваться к машине, но затем мы немного изменили подход и я смог пилотировать более естественно. Это помогло.

Когда я пришёл в Ferrari, то не хотел начинать отношения с командой, говоря, что я хочу от машины того, этого и вот этого. Я хотел разобраться в особенностях машины и адаптировать к ней свой стиль пилотирования. Мне это удалось, но затем я понял, что могу ехать ещё быстрее, если мы скорректируем машину так, чтобы она лучше подходила мне.

Вопрос: На ваш взгляд, до конца сезона Ferrari сможет выйти на уровень Mercedes?

Шарль Леклер: Это очень непростая задача, ведь с самого начала сезона они стабильно быстры на всех трассах. Нам будет сложно, но для Ferrari нет ничего невозможного. Как я сказал, мы напряжённо работаем и будем атаковать до конца сезона. Я вполне уверен, что мы их догоним.

Вопрос: Какие у вас отношения с напарником?

Шарль Леклер: Очень хорошие, и это важно для команды. Вполне естественно, что он хочет опередить меня, а я – его, но нам удалось найти компромисс. Мы отлично работаем друг с другом, пытаемся сделать машину такой, какой она и должна быть. Несмотря на то, что мы переживаем непростые времена, у всех в команде хорошее настроение – это очень важно.

Вопрос: Себастьян – по-прежнему первый номер команды?

Шарль Леклер: Мне бы не хотелось отвечать на подобный вопрос, но на трассе я делаю всё, что в моих силах.

Вопрос: Обычно плотная борьба между двумя гонщиками продолжается два-три круга, но в Сильверстоуне вы с Максом Ферстаппеном боролись на протяжении 18-ти кругов. Чем это можно объяснить?

Шарль Леклер: Думаю, это связано с тем, что в Сильверстоуне подходящая трасса для борьбы и обгонов. Что касается борьбы с Максом, то в гонке темп Red Bull был выше нашего, поэтому он мог ехать вплотную за мной. В целом, для зрителей здорово, что у нас была такая борьба. За рулём мне пришлось сложнее! (смеётся)

Вопрос: Какую вы ставите перед собой задачи на вторую половину сезона? Одержать первую победу?

Шарль Леклер: С первой гонки сезона моя цель была неизменной – одержать первую победу, но это не является для меня навязчивой идеей. Я стараюсь прибавлять шаг за шагом, прогрессировать в каждой гонке. Я уверен – успех придёт. Мы напряжённо работаем и стараемся прибавить везде, где только возможно – это главная цель на вторую половину сезона.

[KAY_AMG]

Макс Ферстаппен: Отставание от Mercedes пока велико



В четверг в Хоккенхайме Макс Ферстаппен говорил о желании побороться за победу и вспоминал гонку в Сильверстоуне, где в него врезался Себастьян Феттель…

Макс Ферстаппен: «В Сильверстоуне Себастьян подошел ко мне и сказал, что допустил ошибку. Конечно, я был расстроен, что не поднялся на подиум, но с кем не бывает? Однажды в Китае я в него врезался. К сожалению, такое случается в гонках, хотя всем хотелось бы обходиться без инцидентов.

Отставание от Mercedes пока весьма велико, мы делаем всё, чтобы его сократить – это сейчас ключевая задача. Мы хотим выигрывать гонки, но пока уступаем больше, чем хотелось бы.

Многое зависит от характеристик трассы. На одних трассах мы больше уступаем в скоростных поворотах, на других – в медленных. В Сильверстоуне мы настроили машины на меньшую прижимную силу, потеряв в медленных поворотах, зато были быстры на прямых. Каждый раз мы пытаемся найти лучшее решение».

[KAY_AMG]

FIA понадобилось починить немецкие стартовые огни после того, как автобус врезался



Чиновники Формулы 1 столкнулись с головной болью в последнюю минуту перед Гран При Германии, когда в четверг в Хоккенхайме врезался автобус в стартовые огни.

Во время подготовки к гонке водитель автобуса, казалось, не увидел предупреждающий знак «Осторожно - низкий клиренс» под порталом на линии старта и финиша и просчитался, насколько высоко был его автобус - ударив по свету.

Как показывают фотографии LAT и Адама Купера выше, столкновение сорвало большинство источников света и побудило чиновников F1 и FIA приступить к удалению поврежденных предметов и проверке оставшихся на месте.

У FIA всегда есть запасные фонари в случае возникновения проблем, и ремонт не займет много времени. Стартовые огни вернулись в действие позже в четверг днем.

Ранее в этом году водитель грузовика в Баку неправильно оценил высоту своего автомобиля и ударил по мосту, когда он возвращал «Уильямс» Джорджа Рассела обратно в боксы.

[KAY_AMG]

German GP:последние технические обновления F1, прямо с питлейна

Джорджио Пиола и Саттон Фото представляют технические обновления Формулы-1, представленные на пит-лейн Хоккенхайм на Гран-при Германии, что дает представление о неустанном развитии, предпринимаемыми командами в стремлении повысить производительность.

Детали кузова Red Bull Racing RB15


Red Bull опробует новый дизайн кожуха двигателя в Хоккенхайме, который включает в себя дымоход для выпуска тепла.

Детали боковых стоек Racing Point RP19


Racing Point RP19 представляет новый дизайн корпуса зеркала для Германии, сделав дизайн с открытым лицевым корпусом еще дальше. Обратите внимание на плотную конструкцию боковой панели, которая крепится к внутреннему блоку охлаждения.

Racing Point RP19 деталь кузова сзади


Еще один вид пакета с колпачком Racing Point.

Детали боковых стоек Alfa Romeo Racing C38


Область бокового пантона на Alfa Romeo C38, которая была недавно обновлена, включает крыло бумеранга, чтобы скрыть аэродинамические поверхности ниже.


Торо Россо STR14 боковые детали подробно


У Toro Rosso есть пакет новых деталей, доступных для немецкого GP, включая набор дефлекторов и пересмотренную конструкцию бокового пантона, которая теперь включает в себя также верхний бумеранг.


Ferrari SF90


Посмотрите на многоэлементные дефлекторы боковых стоек Ferrari SF90.

Задний дифузор на Ferrari SF90


Фантастический вид на петлевую наружную секцию и удлинители Gurney диффузора на Ferrari SF90.


Выхлоп на Ferrari SF90


Ferrari SF90 имеет вистгейт (малая труба) и основной выхлоп (большая труба)

Ferrari SF90


Обзор области пантона спереди SF90, которая теперь состоит из набора лопастей, которые улучшают производительность и эффективность.

Передние тормоза на Ferrari SF90


SF90 имеет увеличенный воздухозаборник передних тормозных каналов, который не только охлаждает тормоза, но и обеспечивает воздушный поток через обод колеса для улучшения аэродинамического качества автомобиля.

Ferrari SF90


На этом изображении показана перевернутая передняя кромка пола, конструктивная особенность, появившаяся благодаря изменениям правил 2017 года. Многие команды сейчас используют лопасти по краю, такие как четыре, используемые Ferrari здесь, чтобы максимизировать производительность.

Заднее крыло на Ferrari SF90


Крупный план планок концевых пластин заднего крыла SF90, которые лежат на краю переходной ограничительной рамки.


Mercedes AMG F1 W10


Аэродинамическая панель, расположенная по бокам боковых стоек на W10, была пересмотрена для немецкого GP, с парой ранее вертикально ориентированных дефлекторов, замененных на горизонтальные. Опорные лонжероны для кондиционеров воздуха также были изменены, чтобы улучшить обтекание боковых стоек (фиолетовые и зеленые стрелки справа).

Mercedes AMG F1 W10


Mercedes вступит в схватку с новой парой концевых панелей заднего крыла, которые имеют множество вырезов в верхнем заднем углу, чтобы помочь сместить вихрь наконечника, обычно создаваемый. Это изменение подкрепляется парой ударов промывки ниже, а не одним сетом.


Переднее крыло Mercedes AMG F1 W10 с новой ливреей


Обзор носа Mercedes и переднего крыла с юбилейной ливреей, посвященной 125-летию автоспорта.

Mercedes AMG F1 W10 деталь переднего крыла


Крупный план торцевой пластины переднего крыла Mercedes W10 с изогнутой задней кромкой, которая была представлена ​​ранее в этом сезоне для повышения производительности.

Mercedes AMG F1 W10


Еще один взгляд на боковой пантон подвески Mercedes W10 и обновления, которые будут опробованы для немецкого GP.

Mercedes AMG F1 W10


Мерседес может изменять охлаждение W10 с помощью различных жалюзи, которые можно отключить в соответствии с их требованиями.



Детали боковых стоек Williams FW42


Уильямс продолжает разрабатывать FW42 после больших перемен в Сильверстоуне. На этот раз у него есть новый набор боковых панелей, которые имеют верхний бумеранг и изменения в теневых профилях ниже. Существует новое днище, которое теперь имеет продольные прорези по краю, а не L-образные прорези впереди задней шины.

[Saneek]

Сообщение от KAY_AMG

Льюис Хэмилтон: Я готов к равной борьбе



В четверг в Хоккенхайме Льюис Хэмилтон сожалел о том, что этот Гран При Германии может стать последним – и говорил о борьбе в чемпионате…

Льюис Хэмилтон: «Очень жаль, если мы больше не будем выступать в Германии. У этой страны богатая гоночная история и традиции, великолепные трассы в Хоккенхайме и Нюрбургринге. Мне правда больше нравилась старая версия Хоккенхаймринга с длинными прямыми, но я считаю, что важно сохранить в календаре традиционные этапы, даже если на них приходит не так много зрителей, как в Сильверстоун или Монцу.

Победа в Сильверстоуне? Это было здорово, но она позади. Я не смотрел запись гонки, на прошлой неделе я путешествовал. Обычно я не трачу много времени на прошлое. Этот сезон мы начали удачнее, чем в прежние годы – и можем этим гордиться, но не стоит почивать на лаврах – нужно и дальше работать столь же упорно. Для меня ничего не меняется – я всегда рассматривал каждую гонку в отдельности, не думая о ситуации в чемпионате.

Я сосредоточен на том, чтобы постоянно прогрессировать. Добиваться лучшего темпа в гонке, оптимизировать выступления в квалификации. Недавно у нас возникли проблемы по ходу гонок при жаркой погоде. Здесь сегодня в Хоккенхайме очень жарко, но в субботу и воскресенье должно стать прохладнее. Я рад, что австрийская гонка показала наше слабое место. У нас есть конструктивная проблема, над её решением команда работает. Не думаю, что здесь она повторится.

Кризис у Феттеля? Я не особенно думал об этом. Мне не кажется, что с ним происходит что-то особенное. У Ferrari есть некоторые проблемы, у него быстрый и стабильный напарник, который отлично справляется со своей работой – всё это не упрощает жизнь Себастьяну. Но он – четырёхкратный чемпион мира. Людям свойственно забывать, но я то знаю, насколько он серьёзный соперник. Я уверен – Себастьян справится, оставит трудные времена позади, и вновь будет выступать очень здорово.

Благодаря прогрессу мотористов, в Red Bull Racing сделали большой шаг вперёд. Макс Ферстаппен ещё молод, но уже очень опытен, Шарль Леклер выступает на очень высоком уровне, хотя проводит только второй сезон. Однажды придёт тот день, когда я почувствую серьёзный прессинг с их стороны. Их ждёт невероятная карьера. Не знаю, сможет ли в этом году Ferrari прибавить в скорости – они то прибавляют, то откатываются назад. В прошлом году три сильнейших команды выступали примерно на одном уровне. Я готов к равной борьбе!»

Ну у него цепь прям цепь, прям настоящая)))). Панама огонь, люблю панамы)))

[Saneek]

Сообщение от KAY_AMG

Шарль Леклер: Для Ferrari нет ничего невозможного



В трёх предыдущих гонках Шарль Леклер финишировал выше Себастьяна Феттеля. Перед началом этапа в Хоккенхайме монегаск выразил уверенность, что его напарник вернётся к своей привычной форме...

Вопрос: Шарль, в Сильверстоуне у вас было захватывающее сражение с Максом Ферстаппеном. Какой он гонщик? В чём его сильные и слабые стороны?

Шарль Леклер: Макс всегда был агрессивным пилотом. Я уже говорил, что принимаю это, я тоже готов использовать подобный подход, но при этом действовать аккуратно. Макс агрессивен на трассе, но мы все можем быть агрессивными, если нам позволят действовать таким образом.

Гонка в Австрии открыла мне глаза. Я понял, что стюарды позволяют нам действовать активнее – это здорово. Для гонщиков и для зрителей это хорошо, что мы можем делать всё, что хотим. Я приспособился к новым условиям в последней гонке и теперь намерен придерживаться такого уровня агрессивности до конца сезона.

Вопрос: Значит ли это, что для того, чтобы опередить Макса, нужно действовать ещё агрессивнее, чем он?

Шарль Леклер: Вовсе нет. Действовать агрессивно нужно в рамках правил. Сильные гонщики могут адаптироваться к любой ситуации, и иногда приходится действовать так, как на некоторых этапах в этом году. Мы видели жёсткую борьбу, и к ней нужно быть готовым.

Вопрос: Полагаете, в будущем вы будете бороться с Максом за титул?

Шарль Леклер: Я очень надеюсь, что вскоре у нас будет возможность побороться с Максом за титул.

Вопрос: Говорят, что вам больше подходит машина, чем Себастьяну Феттелю. Почему вам удаётся лучше раскрыть её потенциал?

Шарль Леклер: Я не знаю. Я просто комфортно чувствую себя в машине. Конечно, у неё есть слабые стороны, но я считаю, что Себастьян хорошо выступает, просто в нескольких последних гонках ему не везло. Я вполне уверен, что вскоре он вернётся на пик формы – это просто вопрос времени.

Я же доволен машиной, мне комфортно. Тем не менее, необходимо продолжать работу, чтобы прибавить, особенно это касается гоночного темпа. Мы этим и занимаемся – надеюсь, вскоре мы увидим прогресс.

Вопрос: Себастьян говорил, что ему не нравится нестабильное поведение задней части машины. Это особенность его стиля пилотирования, или вас тоже не устраивает такое поведение?

Шарль Леклер: Если быть до конца откровенным, то у меня меньше проблем с задней частью машины, я не так остро чувствую её поведение. Себастьяну не хватает стабильности на входе в повороты, а мне это почти не мешает. Это одна из слабых сторон нашей машины, команда напряжённо работает, чтобы как можно скорее решить проблему.

Вопрос: Вам пришлось поменять свой стиль пилотирования, чтобы найти подход к машине?

Шарль Леклер: До этапа во Франции я больше сам старался адаптироваться к машине, но затем мы немного изменили подход и я смог пилотировать более естественно. Это помогло.

Когда я пришёл в Ferrari, то не хотел начинать отношения с командой, говоря, что я хочу от машины того, этого и вот этого. Я хотел разобраться в особенностях машины и адаптировать к ней свой стиль пилотирования. Мне это удалось, но затем я понял, что могу ехать ещё быстрее, если мы скорректируем машину так, чтобы она лучше подходила мне.

Вопрос: На ваш взгляд, до конца сезона Ferrari сможет выйти на уровень Mercedes?

Шарль Леклер: Это очень непростая задача, ведь с самого начала сезона они стабильно быстры на всех трассах. Нам будет сложно, но для Ferrari нет ничего невозможного. Как я сказал, мы напряжённо работаем и будем атаковать до конца сезона. Я вполне уверен, что мы их догоним.

Вопрос: Какие у вас отношения с напарником?

Шарль Леклер: Очень хорошие, и это важно для команды. Вполне естественно, что он хочет опередить меня, а я – его, но нам удалось найти компромисс. Мы отлично работаем друг с другом, пытаемся сделать машину такой, какой она и должна быть. Несмотря на то, что мы переживаем непростые времена, у всех в команде хорошее настроение – это очень важно.

Вопрос: Себастьян – по-прежнему первый номер команды?

Шарль Леклер: Мне бы не хотелось отвечать на подобный вопрос, но на трассе я делаю всё, что в моих силах.

Вопрос: Обычно плотная борьба между двумя гонщиками продолжается два-три круга, но в Сильверстоуне вы с Максом Ферстаппеном боролись на протяжении 18-ти кругов. Чем это можно объяснить?

Шарль Леклер: Думаю, это связано с тем, что в Сильверстоуне подходящая трасса для борьбы и обгонов. Что касается борьбы с Максом, то в гонке темп Red Bull был выше нашего, поэтому он мог ехать вплотную за мной. В целом, для зрителей здорово, что у нас была такая борьба. За рулём мне пришлось сложнее! (смеётся)

Вопрос: Какую вы ставите перед собой задачи на вторую половину сезона? Одержать первую победу?

Шарль Леклер: С первой гонки сезона моя цель была неизменной – одержать первую победу, но это не является для меня навязчивой идеей. Я стараюсь прибавлять шаг за шагом, прогрессировать в каждой гонке. Я уверен – успех придёт. Мы напряжённо работаем и стараемся прибавить везде, где только возможно – это главная цель на вторую половину сезона.

Все верно говорит, считаю их фаворитами за 3-ю тумбочку. Так держать. Форцаферрариграцирагацци.

[KAY_AMG]

Сообщение от Saneek

Ну у него цепь прям цепь, прям настоящая)))). Панама огонь, люблю панамы)))

Стиляга

[KAY_AMG]

Сообщение от Saneek

Все верно говорит, считаю их фаворитами за 3-ю тумбочку. Так держать. Форцаферрариграцирагацци.

Одно НО, Макс считает по другому))))