добрый день, всем. Вот пришлось. даже зарегистрироваться т.к. сам столкнулся с этим адблюем
Теперь по порядку, в течении гарантийного срока, было сделано две замены подогрева данной системы и один раз трубки, после окончания гарантии опять накрылась трубка, мне это надоело, и в итоге, был отключен адблюй и егр. Что имеем 1. улучшилась динамика. 2. почему то , с
тал быстрее прогреваться салон.
Я для себя сделал вывод, что данная система не предусмотрена для эксплуатации при температуре ниже 30 с.
добрый день, всем. Вот пришлось. даже зарегистрироваться т.к. сам столкнулся с этим адблюем
Теперь по порядку, в течении гарантийного срока, было сделано две замены подогрева данной системы и один раз трубки, после окончания гарантии опять накрылась трубка, мне это надоело, и в итоге, был отключен адблюй и егр. Что имеем 1. улучшилась динамика. 2. почему то , с
тал быстрее прогреваться салон.
Я для себя сделал вывод, что данная система не предусмотрена для эксплуатации при температуре ниже 30 с.
Подскажите, где отключают систему и какой период времени и километров после отключения уже живёт авто?
Подскажите, где отключают систему и какой период времени и километров после отключения уже живёт авто?
отключал в специализированном сервисе, процесс занимает день, в новосибирске цена 37 тр, пробег общий 50 т км, после отключения 100 км примерно, но сегодня ночью было -30 с ветром, машина завелась с пол оборота и очень быстро прогрелся салон
Интересная в пользу сохранения рециркуляции. Возможно блокировка выхлопа на вдох и "повышает градус" в салоне. С одной стороны, изнутри салона, хорошо, тепло. А насколько нанопокрытию цилиндров понравится такой локальный ( внутри камеры сгорания ) перегрев покажет время. На видео афтор утверждает что на его 3 литровом Тоете турбо уже через 10ку форсунки посинели именно от глушения егр. Конечно, может на синеву форсунок повлияли их брак, контрафакт, может соляра поменялась, может еще какие настройки, остается за кадром. Но раз уж даже самая простая OBD-диагностика выводит температуру катализатора может возможно старом померять температуру выхлопных газов сразу на выходе из цилиндра? Именно не коллектора снаружи, а газов на выходе. Еще лучше бы внутри цилиндра? Интересно бы сравнить до и после егорки.
__________________
Автомобиль не надо иметь. Его нужно любить.
Интересная в пользу сохранения рециркуляции. Возможно блокировка выхлопа на вдох и "повышает градус" в салоне. С одной стороны, изнутри салона, хорошо, тепло. А насколько нанопокрытию цилиндров понравится такой локальный ( внутри камеры сгорания ) перегрев покажет время. На видео афтор утверждает что на его 3 литровом Тоете турбо уже через 10ку форсунки посинели именно от глушения егр. Конечно, может на синеву форсунок повлияли их брак, контрафакт, может соляра поменялась, может еще какие настройки, остается за кадром. Но раз уж даже самая простая OBD-диагностика выводит температуру катализатора может возможно старом померять температуру выхлопных газов сразу на выходе из цилиндра? Именно не коллектора снаружи, а газов на выходе. Еще лучше бы внутри цилиндра? Интересно бы сравнить до и после егорки.
ну идея конечно не плохая, но уж сильно глубоко. Я решился на данный поступок исходя из обстоятельств указанных выше, данная система не пригодна к использованию при температурах ниже -30. Далее когда начал изучать данный вопрос, оказалось, что есть большой положительный опыт, решения данной проблемы. Сам против всякого колхоза
данная система не пригодна к использованию при температурах ниже -30.
Поясни, о какой системе идет речь, если EGR то интересно, в чем непригодность заключается в морозы, если SCR ( мочевина замерзает) то вот, например, обсуждение промерзания мочи в . Ну да, не мерин, но жижа то заливаемая мерзнет и в мерине и в ваге одинаково ниже - 11. Типичное обсуждение: "I drive 600 mile stretches at a time in -40C to -20C all the time, never an ad blue issue." типа " по тыще км за раз крою, за бортом под 40 мороза постоянно и нет проблем с мочей". Неужели мерсоинженеры налажали и ваги зарулили в новом свете?
__________________
Автомобиль не надо иметь. Его нужно любить.
Поясни, о какой системе идет речь, если EGR то интересно, в чем непригодность заключается в морозы, если SCR ( мочевина замерзает) то вот, например, обсуждение промерзания мочи в . Ну да, не мерин, но жижа то заливаемая мерзнет и в мерине и в ваге одинаково ниже - 11. Типичное обсуждение: "I drive 600 mile stretches at a time in -40C to -20C all the time, never an ad blue issue." типа " по тыще км за раз крою, за бортом под 40 мороза постоянно и нет проблем с мочей". Неужели мерсоинженеры налажали и ваги зарулили в новом свете?
речь идет о системе addblue, во время гарантии три обращения, после гарантии , в первый же мороз, опять в сервис, решил удалить ее, ну и посоветовали отключить егр, в глц своя особенность, еще и панель шить надо, что бы убрать пункт меню addblue. Мочевина только оригинальная использовалась, топливо (это это и не важно в данном случае ) en590. И кстати БМВ не поставляет в Россию машины с мочевиной, фолькс , по моему то же
Поясни, о какой системе идет речь, если EGR то интересно, в чем непригодность заключается в морозы, если SCR ( мочевина замерзает) то вот, например, обсуждение промерзания мочи в . Ну да, не мерин, но жижа то заливаемая мерзнет и в мерине и в ваге одинаково ниже - 11. Типичное обсуждение: "I drive 600 mile stretches at a time in -40C to -20C all the time, never an ad blue issue." типа " по тыще км за раз крою, за бортом под 40 мороза постоянно и нет проблем с мочей". Неужели мерсоинженеры налажали и ваги зарулили в новом свете?
Мерсоинженеры точно налажали. Они делали систему с addBlue для тёплой Европы, а по поводу Морозов в России даже и не подумали. машины однако продают и не кашляют. Вероятно, схимичить жидкость не замерзающую возможно, все таки в 21 веке живём. Но МВ и тем более МВ Россия это не надо "и так купят". Ну а нам остаётся заниматься колхозом с отключением, глушением и тд.
Мерсоинженеры точно налажали. Они делали систему с addBlue для тёплой Европы, а по поводу Морозов в России даже и не подумали. машины однако продают и не кашляют. Вероятно, схимичить жидкость не замерзающую возможно, все таки в 21 веке живём. Но МВ и тем более МВ Россия это не надо "и так купят". Ну а нам остаётся заниматься колхозом с отключением, глушением и тд.
да надо исками закидывать, почему бмв эту хрень в Россию не поставляют
Мерсоинженеры точно налажали. Они делали систему с addBlue для тёплой Европы, а по поводу Морозов в России даже и не подумали.
Сереж, Адблю не мерс делал. Он его только применяет в машине а . Вопрос не в том, чтобы не замерзала мочевина, а в том чтобы после оттаивания не повреждала агрегаты. Опять же пример Канады это ни разу не теплая европа, однако и там Адблю льют и морозят, но не вырезают как класс вместе с егр'ом. ( см выше ссылку на форум туарегов). Наши механики зато то блоху подкуют, правда прыгать при этом она прекращает, то все повырезают нафиг, мощность подняв и прогрев сократив а потом утверждают, задиры в цилиндрах - это не к нам, это все злобные автозаводы одноразовые движки клепают чтобы больше продавать..... Однако даже в этой ветке уже мнения по егр'у разделились. ДЛя этого и форум, чтобы обсуждать проблему, а значит принимать взвешенные решения.
__________________
Автомобиль не надо иметь. Его нужно любить.
Сереж, Адблю не мерс делал. Он его только применяет в машине а . Вопрос не в том, чтобы не замерзала мочевина, а в том чтобы после оттаивания не повреждала агрегаты. Опять же пример Канады это ни разу не теплая европа, однако и там Адблю льют и морозят, но не вырезают как класс вместе с егр'ом. ( см выше ссылку на форум туарегов). Наши механики зато то блоху подкуют, правда прыгать при этом она прекращает, то все повырезают нафиг, мощность подняв и прогрев сократив а потом утверждают, задиры в цилиндрах - это не к нам, это все злобные автозаводы одноразовые движки клепают чтобы больше продавать..... Однако даже в этой ветке уже мнения по егр'у разделились. ДЛя этого и форум, чтобы обсуждать проблему, а значит принимать взвешенные решения.
возможно в канаде более жесткие требование и контроль. Но я описал личный опыт, и опыт сервисменов, которые поставили это на поток, в нашем регионе, и машины ходя, ГЛ-ки многие без этого ездят. Либо писать рекламации и подавать в суд, как так , машину сертифицировали. Я привел в пример БМВ, для Европы они с мочевиной, в России нет, тот же евро 5.
По правде говоря нейтрализация окисей азота меня не сильно беспокоит. Реакция происходит далеко от двига и на его функции мало оказывает влияния, разве что дополнительное препятствие в выхлопе да лишняя блокировка по запуску когда неисправна. Резать - не резать пусть гринпис обсуждает.
Вот ЕГР это поближе к силовому агрегату и
из позитивного результат после его удаления:
- повышение мощности
- чище впуск и камера сгорания
- более быстрый прогрев
- экономия топлива
из негативного:
- вырезание "мозгов",т.е. внесение изменений в отлаженные программы работы CPU,
может нарушить взамодействие других систем между собой, где вылезет сказать трудно.
Нужно знать досконально компьютерный код работы двигателя чтобы оценить влияние.
Вряд ли хирурги идут дальше простого удаления ссылки на ЕГР в мозгах. Но хотелось бы услышать.
- изменение штатного температурного режима работы агрегата, вероятность перегрева возрастает.
Хорошо бы иметь статистику от тех кто постоянно их вырезает.
Температура ( не на приборке, а реальная на выхлопе) до и после глушения ЕГР.
- отсутствие "дожигающего" эффекта на выхлопе, недогоревшая бяка летит на катализатор,
повышая его нагрузку. Интересно бы услышать как скоро после удаления ЕГР приходится
удалять еще и кат.
Дело в том, что положительный результат от глушения ЕГР чувствуется сразу, а вот негативный, как мина замедленного действия, проявляется со временем. Никого ни за что не агитирую, все что я пытаюсь сделать это сравнить явные плюсы со скрытыми минусами.
Может получиться так, что сейчас ввалишь 36000 за операцию, какое то время будешь наваливать и нахваливать хирургов, а потом пойдет - забился кат -вырезать кат, забилась сажа - вырезать сажу - троит - менять форсы и в конце концов продавая машину будешь всех убеждать - мерс говно стал выпускать, до 100 тыкм не дохаживает, больше нини. Сажусь на тоету (вариант RR, макан, майбах, самолет кому что ближе)
__________________
Автомобиль не надо иметь. Его нужно любить.
По правде говоря нейтрализация окисей азота меня не сильно беспокоит. Реакция происходит далеко от двига и на его функции мало оказывает влияния, разве что дополнительное препятствие в выхлопе да лишняя блокировка по запуску когда неисправна. Резать - не резать пусть гринпис обсуждает.
Вот ЕГР это поближе к силовому агрегату и
из позитивного результат после его удаления:
- повышение мощности
- чище впуск и камера сгорания
- более быстрый прогрев
- экономия топлива
из негативного:
- вырезание "мозгов",т.е. внесение изменений в отлаженные программы работы CPU,
может нарушить взамодействие других систем между собой, где вылезет сказать трудно.
Нужно знать досконально компьютерный код работы двигателя чтобы оценить влияние.
Вряд ли хирурги идут дальше простого удаления ссылки на ЕГР в мозгах. Но хотелось бы услышать.
- изменение штатного температурного режима работы агрегата, вероятность перегрева возрастает.
Хорошо бы иметь статистику от тех кто постоянно их вырезает.
Температура ( не на приборке, а реальная на выхлопе) до и после глушения ЕГР.
- отсутствие "дожигающего" эффекта на выхлопе, недогоревшая бяка летит на катализатор,
повышая его нагрузку. Интересно бы услышать как скоро после удаления ЕГР приходится
удалять еще и кат.
Дело в том, что положительный результат от глушения ЕГР чувствуется сразу, а вот негативный, как мина замедленного действия, проявляется со временем. Никого ни за что не агитирую, все что я пытаюсь сделать это сравнить явные плюсы со скрытыми минусами.
Может получиться так, что сейчас ввалишь 36000 за операцию, какое то время будешь наваливать и нахваливать хирургов, а потом пойдет - забился кат -вырезать кат, забилась сажа - вырезать сажу - троит - менять форсы и в конце концов продавая машину будешь всех убеждать - мерс говно стал выпускать, до 100 тыкм не дохаживает, больше нини. Сажусь на тоету (вариант RR, макан, майбах, самолет кому что ближе)
ну по мочевине, более менее пришли к единому
по егр, я решился на данный шаг изучив отзывы и опыт Новосибирцев, у нас хоть город и не маленький, но дилер один и сто по мв, не так много и все друг друга знают, на основании этой информации и было принято данное решение, хотелось бы услышать и отрицательный опыт
только что отправил спринтера
востановили егр
пропали дергания
мотор стал тише работать
Какого рода дёргания у него были? У меня на 250cdi тоже предыдущий хозяин машины отключил егр и сейчас машина дёргается при разгоне на оборотах от 1500 до 2000. После 2х тысяч всё норм. Происходит это не постоянно. Также при сбрасывании газа на малой скорости происходит сильное торможение двигателем. Хотел "включить" егр обратно, заехал в сервис, где его отключали, сказали там мех.поломка то ли актуатора, то ли самого клапана.
Последний раз редактировалось Rail-1; 31.01.2019 в 19:55.
