[SashokRostov]

решил, что машинка умная, недостаёт охлаждайки, она быстро не едет, наивно заблуждался

сорри за групый вопрос, но я как то забыл закрыть пробку ОЖ, машина как то туповастенько ехала. открыл капот увидел рядом крышку ,завел, поперла... что это было??

[AlexS74]

Сегодня сделал на диагностику на дилерском оборудовании, ошибки старые, 1403 1470 ругается на клапан ЕГР и показывает расход воздуха в два раза больше нормы, как исключить влияние клапана на мозги ни кто не знает, денег не взяли, сказали убирать прокладку с ЕГРа, а уж потом будем искать причину аварийки.

[tro-nik]

Сообщение от st_simplicia

Какая еще скважность? Он разьве ШИМ? Я то по простоте душевной полагал что все просто - открыто/закрыто.

Скважность!
Я у себя забил нулики в табличке и ошибки по EGR больше нет.

[AlexS74]

А по точнее пожалуйста про нолики, в какой табличке, может и у меня получится?

[tro-nik]

Сообщение от AlexS74

А по точнее пожалуйста про нолики, в какой табличке, может и у меня получится?

Вычитываешь сток,открываешь например винолсом,находишь табличку и правишь.

[AlexS74]

Спасибо, но лично мне ни чего не понятно, как диагностам это объяснить я не знаю, значит буду снимать прокладку.

[VinVal]

Сообщение от AlexS74

Сегодня сделал на диагностику на дилерском оборудовании, ошибки старые, 1403 1470 ругается на клапан ЕГР и показывает расход воздуха в два раза больше нормы, как исключить влияние клапана на мозги ни кто не знает, денег не взяли, сказали убирать прокладку с ЕГРа, а уж потом будем искать причину аварийки.

Ошибка Р1403 - возврат выхлобных газов (короткое замыкание), возможно у Вас частично забит проход в катализаторе (т.е имеет ограниченную пропускную способность), а так как привод у турбины от выхлобных газов возникает ошибка Р1470 - по низкому наддуву. Попробуйте отсоенинить выхлобную трубу и прокатиться.

По ЕГР существует два варианта:
- подключеный расходомер воздуха и нет прокладки,
- отключеный расходомер и стоит прокладка,
в Вашем варианте подключеный расходомер и стоящая прокладка проблемы по ЕГР.

[AlexS74]

Вчера убрал прокладку, запустил движок, обороты набирает медленно, турбина не дует, тяга на ней не двигается, снял вакуумные трубки с клапана управления и соединил друг с дружкой, тяга опустилась, турбина заработала. Поменял местами клапана управления турбины и ЕГР, машина поехала но всё равно км. через 20 наддув пропал, остановка, выкл. вкл. зажигания и всё в порядке, так пару раз, а потом последние 50 км. без проблем. Во вторник поеду к диагностам, пусть определяют, что вызывает аварийный режим.

[Snejno 210]

По ЕГР существует два варианта:
- подключеный расходомер воздуха и нет прокладки,
- отключеный расходомер и стоит прокладка,
в Вашем варианте подключеный расходомер и стоящая прокладка проблемы по ЕГР.

VinVal А почему их собственно 2 и какой лучше?

[1Alexey]

У меня похожая проблема.После старта при любых режимах,не зависимо от временного интервала авто перестает тянуть.После остановки в нитрали больше 3000 не выкручивает.Стоит заглушить,после старта все хорошо,потом опять такая же хрень.Ездил сегодня на диагностику показало,что не открывается какая-то заслонка.Какая именно никто не знает(сервис на Мерсах не специализируется).Пробовал менять эл.вакуумный клапан ЕГР,результат 0.Куда дальше...? WDC1631131A356549 2002г.

[AlexS74]

Сегодня был на диагностике, удалили все ошибки, прокатился до сваливания в аварийку, снова диагностика и ошибка 1403-032, что то там малое кол-во выхлопных газов и как вариант забитые катализаторы, что и предполагал VinVal. Завтра вечером подъедет какой то спец, который должен установить окончательный диагноз.

[AlexS74]

Снова был на диагностике, действительно, паренёк оказался самым опытным из всех, кто смотрел мою машину, выявили отказавший клапан управления турбиной и не герметичный впуск в районе турбины, завтра закажу клапан и займусь герметизацией впускного тракта. Когда всё будет готово, отпишусь о результатах.

[AlexS74]

Пришел клапан турбины, до этого, устранил негерметичность впуска, банально расползлось соединение между левым патрубком и интеркулером с нижней стороны, из за отломаной защелки на патрубке, обнаружил только на яме, когда снял пластиковую защиту, патрубок с кулером закрепил проволокой, намертво. Герметичность впуска поверил компрессором от турбины до ЕГР, давление держит. Поставил новый клапан, машина побежала, но дымит черным, при трогании, при разгоне после наката. Снял ЕГР, на просвет видно как тарелка клапана не плотно прилегает к седлу, вырезал из паронита шайбу и наклеил на седло, что бы плотность прилегания востановить, дымить стала заметно меньше, значит ЕГР в помойку, возможно еще и пружина в нём просела, заглушить ЕГР у меня не вышло, следовательно ждет его замена.

[tro-nik]

Сообщение от AlexS74

Пришел клапан турбины, до этого, устранил негерметичность впуска, банально расползлось соединение между левым патрубком и интеркулером с нижней стороны, из за отломаной защелки на патрубке, обнаружил только на яме, когда снял пластиковую защиту, патрубок с кулером закрепил проволокой, намертво. Герметичность впуска поверил компрессором от турбины до ЕГР, давление держит. Поставил новый клапан, машина побежала, но дымит черным, при трогании, при разгоне после наката. Снял ЕГР, на просвет видно как тарелка клапана не плотно прилегает к седлу, вырезал из паронита шайбу и наклеил на седло, что бы плотность прилегания востановить, дымить стала заметно меньше, значит ЕГР в помойку, возможно еще и пружина в нём просела, заглушить ЕГР у меня не вышло, следовательно ждет его замена.

Самый вариант выкинуть EGR вообще.
Для BMW есть вот такой способ,для рядных 4 и 6 цилиндровых двигателей Mercedes можно сделать по аналогии.

[AlexS74]

Видео конечно познавательное, но я же пробовал глушить ЕГР, у меня машина вставала в аварийку, на диагностике показывало кол-во воздуха в два раза больше нормы, когда ЕГР якобы был в открытом состоянии, диагносты ставить нолики в таблице, как вы советовали, не стали, аргументируя, что так и движок запороть не долго, но мне кажется, что они просто не знают как это делать. А заслонки то, я удалил когда ставил глухую прокладку на ЕГР, с их осей сопливило не кисло, т.к оси болтались в отверстиях, хотя заслонки двигались нормально.

[AlexS74]

Соклубники, неужели ни кто больше не пробовал отключить этого засранца, пишем не стесняемся, интересны все результаты, не зависимо, положительные или отрицательные, только собрав как можно больше информации, мы сможем решить эту проблему!

[tro-nik]

Сообщение от AlexS74

Соклубники, неужели ни кто больше не пробовал отключить этого засранца, пишем не стесняемся, интересны все результаты, не зависимо, положительные или отрицательные, только собрав как можно больше информации, мы сможем решить эту проблему!

Очень сильно сомневаюсь, что автомобиль падает в аварийный режим при механической заглушке EGR.
Попробуйте еще раз поставить заглушку и прочитать ошибку после.
Для того чтобы отключить EGR программно нужен Ваш сток, есть кому его вычитать и прислать?

[stefan797]

Сообщение от AlexS74

Соклубники, неужели ни кто больше не пробовал отключить этого засранца, пишем не стесняемся, интересны все результаты, не зависимо, положительные или отрицательные, только собрав как можно больше информации, мы сможем решить эту проблему!

+1! Мне это тоже очень интересно
А что поизойдет, если просто банально снять вакуумную трубку с EGR и заткнуть ее, скажем, болтом?

[Alex_Nik]

Сообщение от stefan797

+1! Мне это тоже очень интересно
А что поизойдет, если просто банально снять вакуумную трубку с EGR и заткнуть ее, скажем, болтом?

на японцах это прокатывает

[AlexS74]

Я тут нашел прошлогоднюю инфу, от владельца спринтера 313, 02г.в, довольно интересно, можно попробовать: ""Это подарок от конструкторов(скинь штекер и отключи эту дрянь).Странно,что при скидывании штекеров проводки с клапанов егр и упр.заслонками уходит в аварийку,при установке жестянки в канал егр-тоже уходит,а дмрв нафик-ничего,просто клапан егр закрывается.
Но мне показалось,мотор стал работать немного хуже,чем при заглушении егр прокладкой с дыркой 8мм.,явно проявилось колбасенье на холостом в 1500об.,вроде тянуть похуже стал.Может все таки дмрв учавствует в управлении опережением(через него может косвенно меряться нагрузка на двиг.)И еще на моем дмрв стоит датчик температуры(по виду как стеклянный диодик),может его отключение так влияет?
Т.к.мозг следит за егр по расходомеру,стал его обманывать-измерил напряж.на 5выв. дмрв с включ.ег=-4.87В,с закрытым ЕГР=4.97В.
Мозг проверяет егр на холостых оборотах(на прогретом моторе),клапан егр на прогретом моторе на холостых закрывается.причем можно закрыть егр и ездить сколь угодно долго в разных режимах,но если постоять 15-20 сек на холостых-авар.режим.Думал,что мозг улавливает смену сигнала в момент закрытия клапана-но нет,его интересует только абсолютное значение расхода на холостом ходу при открытом егр.После езды(или прогрева до 60град. он в течение 15-20сек он измеряет расход и если напряж.больше 4.9в,включает авар.режим.
Установил в разрыв 5конт.дмрв резюк 600 ом -напр. на холостых стало 4.87в.-все гладко,проехал 10тыс.Машина спринтер 313cdi 02г.
На низах явно подхват улучшился,больше езжу на пятой передаче, коллектор не за$ирается.""