МL320 1999 г.(был), теперь - Jeep Commander 3.0CRD 2009 г.в.
Сообщений 482
Адрес Карелия Лахденпохья
Регистрация 21.01.2010
2
Регулировку торсионов (иными словами регулировку положения кузова в целом ) лучше делать, конечно, со специалистами и с соответствующим оборудованием. Изменить положение торсионов можно и самому, вращая болты в ту или иную сторону, но надо помнить, что
1. конструкция должна быть целостна (непросевшие пружины задних амортизационных стоек, отсутствие люфтов подвески (как в шарнирных соединениях, так в сайленблоках и РТИ), непросевшие резиновые подушки между рамой и кузовом).
2. по завершению установки положения кузова,возможно(скорее всего), изменится и взаиморасположение ступиц колес, что как раз и потребует вмешательства специалистов сервиса, где хотя бы просто регулируют грамотный сход , развал.
При регулировке торсионов жесткость подвески не меняется,но изменения ощущаются поведением авто (рычаги подвески начинают работать в штатном диапозоне амплитуды колебаний, не ограниченном верхним пределом рабочего хода при просевших торсионах. Кроме того, нормализуется работа шарниров ,сайленблоков и др.РТИ).
Измеряемое расстояние берется началом в центре передней ступицы(колеса) и заканчивается кромкой крыла. Нормаль -48.5 см.-50.5 см.
При регулировке торсионов необходимо производить раскачку подвески (для приведения ее в "не натянутое состояние").
Примерно как то так.
МL320 1999 г.(был), теперь - Jeep Commander 3.0CRD 2009 г.в.
Сообщений 482
Адрес Карелия Лахденпохья
Регистрация 21.01.2010
2
Цитата:
Сообщение от staz2030
ой бай... вах вах вах... ща начнется...
вадди -
не имел желания давать повод для очередной склоки. Вообще, предполагалось, что данный момент обсужден в прошлых темах и однозначен.
////Yuriy // Читал очень много, даже где-то видел картинку по регулировке торсионов. Но это на тот момент было не актуально. Теперь когда надо не могу найти. ////
А что, конкретно, Вы хотели бы найти на этой картинке? Заедьте на любую ровную "в горизонт" яму и осмотрите авто снизу. По одному торсиону на сторону, по одному "центральному" болту на торсион ( в районе сидений переднего рядя). Головка на 17, средний удлинитель, вороток или трещетка. Подкладываете между поверхностью ямы и авто по маячку в районе передней части порога (для определения направления вращения болта и начала регулировки достаточно) и начинаете регулировать (предварительно замерив контрольное расстояние нормали и не забывая давать раскачку подвески).Удачи Дорогу осилит идущий
МL320 1999 г.(был), теперь - Jeep Commander 3.0CRD 2009 г.в.
Сообщений 482
Адрес Карелия Лахденпохья
Регистрация 21.01.2010
2
Небольшая поправка. Инструментальная головка, необходимая для регулировки торсиона должна быть на 18 мм. ,а не на 17 , как указал постом ранее.(за сей косяк извиняюсь)
P.S. Для расскачки подвески лучшим вариантом будет сьезжать с ямы и проехать некоторое расстояние после каждого этапа регулировки.
(сегодня сам занимался данной процедурой (повторно - с целью оптимизации) и "покачать тупо руками" - своим весом(не сьезжая с ямы) оказалось недостаточным
МL320 1999 г.(был), теперь - Jeep Commander 3.0CRD 2009 г.в.
Сообщений 482
Адрес Карелия Лахденпохья
Регистрация 21.01.2010
2
Регулировочный болт не закручен(откручен) как в классическом понимании. Необходимым инструментом все просто вращается ( может быть туго-тогда наставте небольшой усилитель на вороток). Направление вращение зависит от того, что Вы хотите сделать( как правило поднять авто , тогда вращение на затягивание,опустить - обратно).Количество оборотов зависит от величины поднятия(опускания) авто. Описание нюансов найдете в предшествующих постах. Регулировку рекомендую делать поэтапно. Удачи.
Успел в субботу сгонять на сход-развал так в итоге те ребята предположили что он не хило приржавел и если его открутить то может сломаться
в итоге решили его не трогать
кстати когда клиренс впереди выставляли то этот болт вращали пневмогайковертом
думаю что если будет очень сильно щелкать то вернусь к этому вопросу снова а пока сход-развал сделан лучше не заморачиваться с этим болтом
__________________
S55 AMG (W220) - БЫЛ
ML55 AMG (W163) - БЫЛ
Piaggio MP3 250cc
MMC Colt 1.5
Успел в субботу сгонять на сход-развал так в итоге те ребята предположили что он не хило приржавел и если его открутить то может сломаться
в итоге решили его не трогать
кстати когда клиренс впереди выставляли то этот болт вращали пневмогайковертом
думаю что если будет очень сильно щелкать то вернусь к этому вопросу снова а пока сход-развал сделан лучше не заморачиваться с этим болтом
Сильно щелкает это когда уже по городу стыдно ездить
Попробуй просто там смазать мне это помогало ............ примерно хватает на год...
Пытался сегодня приподнять перед торсионами и вот такая картина:как я понял ,что бы приподнять надо закручивать регулировочный болт (18) по часовой стрелки, так вот- смог сделать по левой стороне 4,5 оборота и все дальше невкакую, а с праой стороны всего пол оборота,т.е. получается торсионы отрегулированы в крайних верхних положениях.Растояние от края крыла до оси слева 47,5,с право 47.Подскажите кто знает почему дальше не поднимаютя торсионы ?
Пытался сегодня приподнять перед торсионами и вот такая картина:как я понял ,что бы приподнять надо закручивать регулировочный болт (18) по часовой стрелки, так вот- смог сделать по левой стороне 4,5 оборота и все дальше невкакую, а с праой стороны всего пол оборота,т.е. получается торсионы отрегулированы в крайних верхних положениях.Растояние от края крыла до оси слева 47,5,с право 47.Подскажите кто знает почему дальше не поднимаютя торсионы ?
вопрос торсионов уже поднимался ишите тут на ветке через поисковик....... там осудили ВООБЩЕ ВСЕ что можит быть сязанно с торсионами... И о высоте тоже найдете... и как грмотно регулировать
МL320 1999 г.(был), теперь - Jeep Commander 3.0CRD 2009 г.в.
Сообщений 482
Адрес Карелия Лахденпохья
Регистрация 21.01.2010
2
Цитата:
Сообщение от Вадим Л.
... смог сделать по левой стороне 4,5 оборота и все дальше невкакую, а с праой стороны всего пол оборота,т.е. получается торсионы отрегулированы в крайних верхних положениях.Растояние от края крыла до оси слева 47,5,с право 47.Подскажите кто знает почему дальше не поднимаютя торсионы ?
Видимо, Ваш предшественник (бывший хозяин авто) уже не раз регулировал клиренс торсионами и к началу Вашей эксплуатации они уже почти исчерпали ресурс упругости (просто, "просели" по аналогии с обычной пружиной, а любой торсион - всего лишь разновидность). Как последний вариант (дальше металл торсионов, увы, "поплывет"- вопрос времени), могу предложить сдвинуть каждый из торсионов на шлиц-два,тем самым изменится их положение по отношению к кронштейну и появится возможность "затяжки" тем же болтом.Но,если уж клиренс не дает покоя, имеет смысл задуматься о покупке уже новых торсионов (или хотя бы просто "рабочих")
Последний раз редактировалось Aleksur37; 06.02.2011 в 19:32.
Mercedes-Benz ML 320, 2002, Европа, WDC1631541A360174
Сообщений 3,620
Адрес Москва
Регистрация 14.04.2008
Цитата:
Сообщение от Aleksur37
...могу предложить сдвинуть каждый из торсионов на шлиц-два,тем самым изменится их положение по отношению к кронштейну и появится возможность "затяжки" тем же болтом.Но,если уж клиренс не дает покоя, имеет смысл задуматься о покупке уже новых торсионов (или хотя бы просто "рабочих")
А где там шлицы? Я видел только шестигранник...
__________________
ML 320, 2002, Рестайл, Европа, WDC1631541A360174
не имел желания давать повод для очередной склоки
. Вообще, предполагалось, что данный момент обсужден в прошлых темах и однозначен.
Партнер клуба
