[Susanin 30]

Сообщение от KAY_AMG

98. Mercedes E 63 AMG S-Model……………. 7:55.00
122. Mercedes C63 AMG Coupe………………... 8:01.00

Е-шка шустрее.... Удивило... Понимаю что S, но тем не менее...

[Almaska]

Сообщение от Brian_OConner

Ну а что вы хотели, сейчас же вся Европа помешана на экологичности)
Уверен, что стоит удалить катализаторы и поставить другую программу - и будет уже Евро 3... и лошадей под 600 ИМХО.
@KAY_AMG, Очень хорош практически прямой график момента, но что-то график мощности больно резко растущий... Так и должно быть, не будет ли у этого движка большой турбоямы?)

Не будет турбоямы. Современные двигатели этим не страдают, в том числе объема за глаза хватает.

[tro-nik]

Сообщение от vadza

Удивило, что поверхность каналов такая грубая. Думал уж на АМГ какой-никакой портинг то делают головкам.

1.2 бара давление!
С любой шероховатостью продавит!

[tro-nik]

Сообщение от Almaska

Не будет турбоямы. Современные двигатели этим не страдают, в том числе объема за глаза хватает.

Ну Ну, откуда такая уверенность?
Нужно понимать какая турбина (размер) установлена, объем мотора известен.

[Almaska]

Сообщение от tro-nik

Ну Ну, откуда такая уверенность?
Нужно понимать какая турбина (размер) установлена, объем мотора известен.

А может не будем "ну-ну...кать"?
И так все на пальцах расписано.

[tro-nik]

Сообщение от Almaska

А может не будем "ну-ну...кать"?
И так все на пальцах расписано.

Кроме рекламных буклетов еще что нибудь в жизни читали?
Цитирую: "The maximum charge pressure is 1.2 bar; the turbochargers have a maximum speed of 186,000 revolutions per minute."

Исходя из этих данных могу предположить что турбонагнетатель имеет размер колеса ~49_52 мм.
Для 2-ух литров это приличный размер (момент инерции)

[Sata]

Сообщение от tro-nik

Кроме рекламных буклетов еще что нибудь в жизни читали?
Цитирую: "The maximum charge pressure is 1.2 bar; the turbochargers have a maximum speed of 186,000 revolutions per minute."

Исходя из этих данных могу предположить что турбонагнетатель имеет размер колеса ~49_52 мм.
Для 2-ух литров это приличный размер (момент инерции)

Объясните мне как инженеру что этот график показывает?

[Almaska]

Сообщение от tro-nik

Кроме рекламных буклетов еще что нибудь в жизни читали?
Цитирую: "The maximum charge pressure is 1.2 bar; the turbochargers have a maximum speed of 186,000 revolutions per minute."

Исходя из этих данных могу предположить что турбонагнетатель имеет размер колеса ~49_52 мм.
Для 2-ух литров это приличный размер (момент инерции)

НЕ груби. Тут культурное общество.
2 литров чего?

[Sata]

Сообщение от Almaska

НЕ груби. Тут культурное общество.
2 литров чего?

Предполагаю водки

[KAY_AMG]

Сообщение от Brian_OConner

Ну а что вы хотели, сейчас же вся Европа помешана на экологичности)
Уверен, что стоит удалить катализаторы и поставить другую программу - и будет уже Евро 3... и лошадей под 600 ИМХО.
@KAY_AMG, Очень хорош практически прямой график момента, но что-то график мощности больно резко растущий... Так и должно быть, не будет ли у этого движка большой турбоямы?)

MB всегда славился моментными моторами, график это еще раз подтверждает

Что касаемо лага то сложно что либо сказать, нужен тест самого кортыта, но могу по опыту сказать, что потеснив новую М4, там кста тоже би турбо, я лага и вообще не ощутил, там все это работает хорошо, при чем ХХХ пошли по пути МБ нежели чем по своему, движок стал более моментным на низах.

вот график для сравнения

[KAY_AMG]

The new AMG M178 V8 engine at a glance:
Cylinder arrangement…………………….V8
Cylinder angle………………………………..90°
Valves per cylinder………………………...4
Displacement…………………………………..3982 cc
Bore x stroke…………………………………..83.0 x 92.0 mm
Cylinder spacing……………………………..90 mm
Compression ratio…………………………..10.5 : 1
Output……………………………………………...510 hp at 6250 rpm
Output per litre……………………………….128 hp/litre
Max. torque…………………………………….650 Nm at 1750 – 4750 rpm
Torque per litre……………………………….163.2 Nm/litre
Maximum engine speed…………………..7200 rpm
Maximum charge pressure……………...1.2 bar
Peak pressure………………………………...130 bar
Engine weight (dry)………………………...209 kg
Emissions standard…………………………..Euro 6

[tro-nik]

Сообщение от Sata

Объясните мне как инженеру что этот график показывает?

График показывает зависимость частоты вращения вала турбонагнетателя от давления и расхода воздуха.
Также указаны линии КПД и помпажа.

Но это общеизвестные данные.
Теперь собственно почему 1,2 бара__186 000 об/мин и мое предположение о 49_52 компрессорном колесе.
Если проанализировать соотношение расчетных максимальных оборотов тубокомпрессора и размеров компрессорного колеса, станет очевидно что с увеличением диаметра колеса падает угловая скорость.
Задайте себе вопрос почему?
Все просто, необходимо перевести угловую скорость в линейную и станет понятно что именно линейная скорость является некой константой, выше некого значения КПД компрессора стремительно падает.
Полторы тысячи километров в час это

Теперь насчет турбоямы.
Питать мотор воздухом на 1.2 бара избытка это та еще задача.
Соотношение рабочего объема двигателя и размера турбокомпрессора имеют самое непосредственное отношение к турбояме.
Вот почему я говорю про 2 литра.
Современные тенденции с радикальным уменьшением паразитного объема наддувочного воздуха безусловно дают свои плоды, но полностью избавить от турбоямы может только технология из F1 с турбокомпрессором совмещенным с электромотором.

[tro-nik]

Сообщение от Almaska

НЕ груби. Тут культурное общество.
2 литров чего?

И в мыслях не было!

[Almaska]

Сообщение от tro-nik

И в мыслях не было!

Миру мир..
Но речь ведь идет о 4х литровом двигателе? Или я что-то упустил?

[Motilev]

Сообщение от Almaska

Миру мир..
Но речь ведь идет о 4х литровом двигателе? Или я что-то упустил?

Так 4 на 2 поделите.

[Almaska]

Сообщение от Motilev

Так 4 на 2 поделите.

Тогда у вейрона на 4 делить?

[alzp]

Сообщение от Motilev

Так 4 на 2 поделите.

коленвал тоже на 2 поделим ?

Сообщение от Almaska

Тогда у вейрона на 4 делить?

у вейрона 4е турбины


вообще получить 128 сил с литра на турбовом моторе мягко говоря задача не спротивная. и сделано это исключительно для эластичности.
для того чтобы рассуждать о моторе ,надо знать чуть больше чем эксель и веселые картинки из каталога турбин ..

спорить лень.

[.FF]

Если новый мотор - это пара 45-х, то реальный потенциал 2х360=720 сил
А 510 сил - это лайт версия первого года выпуска.
Все отладят, обкатают на бета-тестарах и выкатят чего-нибудь злое.

[AlexPhoto]

Фото все еще нет?

[Motilev]

Сообщение от alzp

коленвал тоже на 2 поделим ?



у вейрона 4е турбины


вообще получить 128 сил с литра на турбовом моторе мягко говоря задача не спротивная. и сделано это исключительно для эластичности.
для того чтобы рассуждать о моторе ,надо знать чуть больше чем эксель и веселые картинки из каталога турбин ..

спорить лень.

А зачем писать, если спорить лень?

И что тут спорить, мы говрим про газодинамические характеристики турбо-компрессора, о характеристики горячей части, на каждый ряд своя турбина, обьем ряда известен, что еще надо?