Вопросы связанные с ремонтом Мерседес и эксплуатацией Mercedes-Benz. ТО Мерседес Бенц. Ремонт Мерседес. Сервис Мерседес. Обслуживание у дилеров, поиск нужных запчастей по номеру Мерседес. Пробить VIN Мерседес. Дилеры Мерседес. Инструкции Мерседес. Номера по каталогу Мерседес. АКПП Мерседес. FAQ Мерседес.
ни разу не видел чтобы температура (ну опять же по приборке) была выше 95-97 градусов. позже сфотаю какая максимальная на шкале (у нас сейчас жара 30 градусов)
Аты на Климат контроле посмотри шестой пункт какая там температура
Аты на Климат контроле посмотри шестой пункт какая там температура
ну я как понимаю температура отчего растет больше 100 - при отсутствии антифриза, если он уходит куда то, если антифриз залит как вода. еще какие есть причины?
сопротивление внутри датчика неисправно ,есть спец магизины эталонных сопротивлений для проверки разных датчиков
у нас чтото даже не слышал про такие. Ну вот например скидываю я фишку с ДМРВ - вентилятор начинает работать как сумасшедший я так понимаю на макс оборотах. Вставляешь ДМРВ - не работает либо работает на малых оборотах если жарко. Значит по идее температуру он контролит верно?
Можете подробнее рассказать что за спец магазины? Интересно стало
ну я как понимаю температура отчего растет больше 100 - при отсутствии антифриза, если он уходит куда то, если антифриз залит как вода. еще какие есть причины?
Если нет охлаждающей жидкости, то датчик не показывает температуру правильно, так как он температуру жидкости измеряет, а не воздуха. А начнет он показывать перегрев когда уже все вокруг очень хорошо перегрето и "поздно пить боржоми".
Перегрев возникает когда нет эффективного отвода тепла, например не работает вентилятор радиатора, радиатор забит грязью и не может рассеивать тепло эффективно. Когда термостат заклинен на малом круге циркуляции. Помпа охлаждения не работает как положено по любым причинам. Система охлаждения негерметична, идет подсос воздуха.
Вода вместо антифриза не является проблемой сразу же (при герметичной системе охлаждения).
нет. имел ввиду что просто на заглушенной машине отключал ДМРВ , потом заводил. через нек время вентиялтор начинал очень быстро вращаться. я так понял якобы нештатная ситуация для мотора работа без дмрв и он таким образом не зная что случилось помогает избежать перегрева.
Чего то мое прошлое сообщение так и появилось, короче люди, стук идет из-за вихревой заслонки во впускном коллекторе, разлетется там из-за этого ничего не может, таково устройство, но стук может стать чуть сильнее, и мое выше указанное видео видимо не открывается,когда я снимал дросель и сунул тряпку во впускной коллектор,чтобы протереть там,и задел пальцем лапку вихревой заслонки, она там люфтит,а при выключеном зажигание далжна быть закрыта, короче вот видео с ютуба , админам просьба ,дайте людям покажу наконец проблему, видео с машины форд, но причина одна и та же и у многих там стоят два клапана, один приоткрывает заслонки на холостых, а второй открывает полностью при высоких оборотак,поэтому и стук пропадает на высоких оборотах!
.
