"по уверениям представителей фирмы, салон нового кабриолета (Мерседес А207) – самый тихий среди четырехместных кабриолетов класса “премиум” с мягкой крышей.
– Если попробовать объяснить это на пальцах, без децибелов, – ввел меня в курс дела один из мерседесовских инженеров, – то звукоизоляция крыши такая, что на скорости 80 км/ч, например, вы можете не услышать, что въехали в туннель или поравнялись с колонной грузовиков. А на более высоких скоростях успешная работа наших акустиков будет еще заметнее. Я ручаюсь, что и, разогнавшись за 200 км/ч, вы сможете, не повышая голоса, разговаривать по телефону. Через “hands-free”, разумеется…
И это при том, что отменная звукоизоляция – не единственное достоинство, которым должна обладать мягкая крыша. Внешняя ткань, примененная на кабриолете “E-Class”, как никогда раньше готова противостоять кислотным дождям и автохимии на мойках. Сквозь нее никак не угадываются силовые структуры складывания, чем особенно гордится главный дизайнер “Mercedes-Benz” Горден Вагенер.
К слову, сам механизм складывания, как говорят конструкторы, рассчитан минимум на 20 тысяч циклов. Так что, если открывать машине верх ежедневно – а мерседесовцы на этом настаивают, – ресурса хватит на четверть века."
Согласен. Жёсткость на кручение в основном у кабриолетов ниже, чем у других машин. Но это никак не сказывается при эксплуатации кабриолетов. Разве что на испытаниях или гонках можно это заметить. Этот один минус никак не может состязаться со всеми плюсами, которые имеет кабриолет.
Уровень шума у кабриолета Мерседеса Е-класса очень низкий. Эта машина является самым тихим кабриолетом с мягкой крышей в мире.
насчет самый тихий- цифры в студию.
Меньшая жесткость сказывается на эксплуатации, еще как. Там где купе не скрипнет- кабрик ерзнет или крышей о лобовое, или еще чем. Это факт, увы.
Плюс у кабриолета только один- понты
Все остальное сплошые минусы. Лишний вес, меньший багажник, меньший комфорт, меньшая безопасность ( не смотря ни на какие ухищрения вроде вылетающих подголовников и др).
Про потерю товарного вида крыши через 2-3 года активной эксплуатации уже молчу.
__________________
" К машине нельзя относиться, как к человеку.
Машину надо любить."
Walter Röhrl (c)
"В зимний период в кабриолетах продолжают ездить только отчаянные экстремалы. Именно их недавно намеревалась привлечь компания MINI, презентовавши свой новый «кабрио» зимой, и даже предложила ездить круглогодично со сложенной крышей.
Эстафету подхватил Mercedes, пополнивши палитру E-класса моделью, претендующей на звание всесезонного кабриолета. Автомобиль получил мягкую крышу, которая появляется из специального отсека и разворачивается полностью за 20 секунд. К слову, эту операцию можно выполнять на скорости до 40 км/ч. В сложенном состоянии матерчатый верх уменьшает объем багажного отделения на 90 литров, т.е. до трехсот.
Почему же этот автомобиль назван всепогодным? Четырехместный кабриолет оборудован козырьком на верхней кромке ветрового стекла, который увеличивает его высоту на 20 см. Этот своеобразный козырек работает в паре с дефлектором в конце салона, что дает возможность при открытом верхе отбрасывать воздух, стремящийся проникнуть в салон. Кроме того, козырек уменьшает аэродинамические шумы. Такой тандем эффективно функционирует на любой скорости, вплоть до 250 км/ч. Активировать козырек можно на скорости до 150 км/ч без необходимости остановки.
Любопытные факты:
•данный аэродинамичный козырек состоит из 211 отдельных деталей;
• автомобиль испытывали в сложных условиях около 10 000 раз;
• общее время, проведенное в аэродинамичной трубе – 3 000 часов.
Кабриолет E-класса также получил модернизированную систему «воздушный шарф», которая состоит из дефлекторов, вмонтированных в нижнюю часть подголовников. Через эти дефлекторы при езде без крыши подается теплый воздух к шее водителя и пассажиров.
И все же практика лишает основания категоричные домыслы на счет кабриолета как исключительно летнего авто. Первые шаги навстречу всесезонности уже сделаны. На этом разработчики данной концепции не успокоятся, и пройдет совсем немного времени, как мы увидим нечто более совершенное. До идеала осталось всего чуть-чуть – решить проблему осадков. И это решение уже найдено – воздушная завеса. Теперь дело за техническим воплощением этой идеи. Руководство Mercedes не сомневается, что потребители оценят по достоинству настоящий всесезонный кабриолет."
Я написал, что на скорости ПРИ ДОЖДЕ не попадает вода в салон.
А в пробках без дождя откуда грязь попадёт? Вам в открытый люк в пробках попадает что-то?
Конечно попадает, пыль, гарь, брызги от встречного авто проехавшего по глубокой луже на скорости. Кстати, на трассе, камешек по тяжелее отскочивший от какого то авто, набегающий поток отсечёт, или камень, кусок рессоры, и.т.д прилетит в салон?
насчет самый тихий- цифры в студию.
Меньшая жесткость сказывается на эксплуатации, еще как. Там где купе не скрипнет- кабрик ерзнет или крышей о лобовое, или еще чем. Это факт, увы.
Плюс у кабриолета только один- понты
Все остальное сплошые минусы. Лишний вес, меньший багажник, меньший комфорт, меньшая безопасность ( не смотря ни на какие ухищрения вроде вылетающих подголовников и др).
Про потерю товарного вида крыши через 2-3 года активной эксплуатации уже молчу.
Насчёт самого тихого - так утверждает компания Мерседес. Постараюсь найти количественные показатели.
Меньшая жёсткость никак не сказывается на повседневной эксплуатации. У меня кабриолеты 5 лет круглый год. Ничего нигде не скрипело, ничего не шаталось.
"Лишний вес" - он не лишний. Да, кабриолеты совсем немного тяжелее, чем купе. И что из этого? Как-то сказывается на потребительских свойствах? На 100 миллилитров бензина больше расходуется? Мощные моторы тоже тяжелее, чем маломощные. Купе Е300 тяжелее, чем купе Е200. По-Вашему - это минус 6-и цилиндрового мотора?))
Комфорта в кабриолете намного больше, чем в купе. Это вообще аксиома.
Багажник. Вы видели фотографии выше? Сколько чего можно разместить в багажнике. Я могу Вам доказать на практике, что в кабриолет поместится намного больше вещей, чем в купе. То же самое о габаритных грузах. В кабриолете можно разместить то, что в купе никогда ни за что не поместится) Да и в седан тоже не поместится. Разве что с универсалом можно потягаться.
Конечно попадает, пыль, гарь, брызги от встречного авто проехавшего по глубокой луже на скорости. Кстати, на трассе, камешек по тяжелее отскочивший от какого то авто, набегающий поток отсечёт, или камень, кусок рессоры, и.т.д прилетит в салон?
То есть, по-Вашему, автомобиль без люка лучше, чем автомобиль с люком? Жёсткость же кузова больше и пыль не попадает. И стёкла зря опускающимися сделали, ведь с опущенными стёклами шум попадает в салон и та же пыль.
мне как раз ничего доказывать не надо...и я видел не фотографии, а машины ))
Никто не спорит, что е кабрио ( хоть и на базе ц класса)- симпатичный автО. Но есть конкуренты, и е купе не один такой на горизонте.
Однако круглогодичным кабрио он не является. Для этого есть машины с жестким верхом.
И, личное пс- ездить на кабрике зимой это ассоциальный вариант, значит кричать, что хватило только на одну машину ))
__________________
" К машине нельзя относиться, как к человеку.
Машину надо любить."
Walter Röhrl (c)
мне как раз ничего доказывать не надо...и я видел не фотографии, а машины ))
Никто не спорит, что е кабрио ( хоть и на базе ц класса)- симпатичный автО. Но есть конкуренты, и е купе не один такой на горизонте.
Однако круглогодичным кабрио он не является. Для этого есть машины с жестким верхом.
И, личное пс- ездить на кабрике зимой это ассоциальный вариант, значит кричать, что хватило только на одну машину ))
По уровню шумоизоляции и комфорта у кабриолета Мерседеса Е-класса конкурентов пока нет. Ведь только у Мерседеса есть функция AIRCAP. Такого больше нет ни у кого.
Специально для Вас статья "Кабриолет 4 сезона". Она именно про Мерседес Е-класса:
И, личное пс- ездить на кабрике зимой это ассоциальный вариант, значит кричать, что хватило только на одну машину ))
Мерседес настаивает на том, что на этом кабриолете можно и нужно ездить с открытой крышей весь год. Я это стараюсь наглядно демонстрировать, ибо убедился на практике в том, что Мерседес не обманывает.
То есть, по-Вашему, автомобиль без люка лучше, чем автомобиль с люком? Жёсткость же кузова больше и пыль не попадает. И стёкла зря опускающимися сделали, ведь с опущенными стёклами шум попадает в салон и та же пыль.
По моему, мне всё равно с люком или без, я всё равно люк не открываю.
Я перестал вас понимать уже после "сверления рамки из цельного металла."
А что непонятного? Устанавливали ТВ антенну на лобовое стекло (липучку), хотели замкнуть один из проводов на корпус. Обычно его прикручивают к стойкам рамы. На раму кабриолета прикрутить не удалось, так как металл не поддавался.
Роман, любите кабрик, любите и катайтесь! Что Вы хотите доказать, что ничтожный процент владельцев кабрика, это умные и практичные люди, а остальные тупые? Или разочаровались в своём решении о покупке и теперь ищете себе поддержку -оправдание, что всё правильно сделал? Заметьте, четыре страницы, и ни кто не сказал, что кабрик практичней и удобней авто с крышей. А то ваша ветка любителей кабриков, переросла в спор, кабрик хорошо или плохо?
Думаю найдутся любители, и будете в этой ветке с ними обсуждать, какой чемодан купить что бы помещался в багажник, как классно прыгать в машину не открывая дверь, какую водо-непроницаемую бейсболку купить, не закрыл верх думал дождя не будет а дождь пошёл, теперь заглючила электрика что делать, как оттереть птичий помёт с кожи осталось пятно и.т.д.
Я не понимаю главного-как может быть чистый салон кабриолета в Москве, когда после мойки летом машина уже становится пыльной через 30 минут эксплуатации. Какие экраны, какие рамки вам помогут на средней скорости 30 км/час?
Хотя для каждого представление о чистоте своё!
Роман, у Вас хорошая машина и я поздравляю вас с покупкой. Но такая машина должна быть даже не второй, в лучшем случае 3-ей в семье.
Последний раз редактировалось Pvl1; 06.02.2014 в 17:36.
