И вновь продолжается бой, и сердцу тревожно в груди! Перед установкой гбц проверил сопротивление свечей накаливания, каждая по 7 ом, обрыва нет, коротыша тоже. Выкручивать не буду, хотя соблазн велик, так удобно, все доступно. Прокладка гбц обтянута в одно рыло на опорах двигателя, фото внизу. Потом был распредвал. Никаких приспособ для установки звезд не понадобилось. Разводной ключ в левой руке, динамометрический в правой. После болтов гбц это показалось детской забавой. Фазы возвращаются, с клапанами конфликтов нет. Все крышки на месте, и вот начинается квест найди правильный путь для проводов. Фотографии с разборки не сильно помогали, больше интуиция и логика. Ставишь агрегат, начинаешь прикидавыть следующий, и то шланг, то провод не ложится гладко. Опять снимать, переукладывать. Датчики завтра все подключу, пролью карбклинером и защелкну. К вечеру процентов на 80 движок готов к установке. Завтра постараюсь по максимуму собрать и поставить на машину, запускать буду на неделе. Всем хороших выходных.
Вложения
__________________
Автомобиль не надо иметь. Его нужно любить.
На сегодня задача стояла вернуть мотор на место. Раз десять проверены все разъемы, трубки, протянуты болты. Какой же мотор красивый когда навесное на месте! Коробку решили не трогать, сцепление проверили толщину диска с накладками- 7,5 мм, на нижнем пределе. Пока с движком не определимся менять не будем, а начнет проскальзывать алгоритм по снятию мотора уже знаем. Мотор в сборе с коробкой также плавно зашёл в кузов как и выходил раньше. Как два пальца об асфальт. Осталось работ примерно на день. Насосы Гура и кондея подцепить, собрать выхлоп, прокачать сцепление, поставить на место радиатор, бампер, фары, вентиляторы, залить жижи, поставить фильтры, прописать форсы, скинуть ошибки если будут и помолясь повернуть ключ в замке зажигания. На неделе вряд ли получится, а к выходным очень даже возможно. Всем хорошего дня.
__________________
Автомобиль не надо иметь. Его нужно любить.
Наконец то выходные. Сутра аккумулятор на зарядку, а сами под машину - качать сцепление. Заранее приготовили емкость - канистру из под омывайки, в которую влепили 2 соска от колеса - в верхнюю часть для компрессора и в низ - для выхода тормозухи. Прозрачная трубка на нипель. Сначала стравили воздух из выжимного, потом подключили к системе и додавили остатки в тормозной бачок. Пол часа на все про все, сцепление готово. Повозиться пришлось с дпф и катом- уже поставили и поняли, что защита стартера не пролезает , это такая алюминиевая штамповка. Пришлось снять дпф+кат с трубы и отсоединить от турбы. Села как надо. Дальше по мелочи, гур, кондер, приводной ремень, радиатор, интеркулер. Пора антифриз лить. При съемкке движка, напомню, одну трубку резиновую забыли снять ( справа от печки на термостат идет ) и слегка натянули. Сейчас вспомнили, решили проверить систему на герметичность, ртом конечно. Все дырки позакрывали, а она дуется. Блин, первая засада. Сын уже начал салон разбирать, искать где мы ее оторвали. но тут возникла теория в принципе логичная, а может там стравливающий клапан стоит типа маевского и пока не наполнится не загерметизируется. Заливаем, почти все вбухали и тут под машиной заструило..... Облом. Оказалось трубка ни при чем, я когда по 10му разу раскручивал - закручивал устанавливая все на свои места лишь наживил 2 винта сзади справа. Оттуда и потекло. часа 2 танцев с карданчиками и Е12 торксом все же сделали свое дело. течь перестала. Дальше дело за старом, ошибок куча. Пока стерли, не до них сейчас. Надо систему развоздушивать. Принудительно дизнасос поднял до 4 бар и опять заструило снизу. Да что за напасть. Нюх нюх - не тосол, а соляра. И еще 2 часа разбора полетов, что не прикручено. Течет отовсюду и вниз, а источник найден на рампе, под косой проводов и опять мой косяк, от руки затянут болт трубки. Благо он в легком доступе. Дальше уже не сочило. погоняли насос пока со всех трубок не ушел воздух и пора делать заветное чик. А чик то и не прошел. Стартер не крутит. Сели пить чай, начали думать долго ли снимать его. Когда он был в доступе нет бы мне его к аккуму подкинуть. так нет, посмотрел придирчиво, не нашел криминала и решил так поставить. Пришел хозяин гаража, англик и свежим взглядом прожженого водятла говорит: вы бы на сцепление нажали, механики твою мать. Да, долго бы мы без него голову ломали, и ведь сняли бы стартер по итогу. А все то нужно было сцекпление выжать. Короче уже вечер, сын выжимает сцепление - ожил конь, закрутил окорочками. Как же приятно видеть результат своих мытарств. Металлический регулярный звон есть, но не заводится. Потом звон пропал, я так понял натяжитель масло принял. Говорю сыну - крути до победного. Как Ильдар говорит, как с добрым утром. Не прошло и минуты - ожил коняга, потряхивает его, но работает без перебоев. Мы все в восторге. Награда за труды наши праведные. Жирный этап в проекте. Не смогли удержаться от того, чтобы не прописать форсы. Не стали их ставить на свои места, все равно 2 новые. Вместо этого по новой все запомнили. Работает ровненько. Устали как волки. Но довольные как коты в масленницу. Что на завтра - дособрать фары, бампер, вентилятор, поставить капот и заняться отладкой. Что пока не устраивает - заводится долго. Топливная рампа не держит давление, стравливает до одного бара как только насос отключается. помимо Этого при нажатии на педаль тормоза обороты падают, пока не понятно почему, будем искать. пока же всем спасибо за участие и поддержку. проект продолжается!
Вырвались только на вскр, но сделали немало. Во первых порезали старую обратку на измерители, опустили концы в стаканы и запустили двиг. Завелся с полоборота и работает ровненько. Минут за 20 натарахтел по полстакана с каждой форсы. Стар показал зелень по всем. Значит форсы сами по себе нормальные, а вот обратка не очень. Что компрессором, что ртом -не дуется. Эндоскоп не помог понять куда она там идёт, но потянув то кверху то к низу поняли, что она там где то внутри оказалась зажата и после освобождения длинными крючками запросто задулась ртом. Подключили новую трубку на все форсунки и о чудо- сухо, обратка не слетает. Значит и мы двигатель дергать из кузова не будем, как камень с души свалился. двигатель держит как хх так и обороты, ровненько до 2000. Ну мы потерли ошибки и поехали на тест. Ой худо ему, как заика тырк тырк, турбина - прямо слышно то свистит, то не свистит. Не едет короче под нагрузкой, мы мучать не стали, вернулись читать ошибки. Да откуда их столько взялось? Ну во первых Р034400 по сенсору ВПуска. А на 651 сенсор только на выпуске стоит. Скинули с него разьем-обрыв, но опять таки ВПуска. Значит он один и как его назовут так и будет ну, впуск так впуск. До след. Выходных будет терпеть, его купить нужно. Интересно, что скинув разъем двиг не заглох, а продолжил молотить, наверное в аварийном режиме. Это ошибка про непостоянный сбой в сигнале сенсора вылезает постоянно и пока не заменим про тонкую настройку говорить не приходится. Из прочих вылезла P227962- утечка воздуха на впуске по сравнительным значениям. Значит полезем по тракту интеркулера искать где сквозит. И в конце концов P226371 по датчику обратного давления вне пределов допуска. 6,5 бар и при увеличении оборотов до 8 . Какая то пруха пошла, как же до этого машина работала то, да так что кулак дружбы схватила? Короче она нам говорит, пока вы меня всю не изучите хренушки буду нормально работать. След выхи пройдут под танцы с сенсорами и турбой. Да, рулевая рейка вроде пока ведёт себя прилично, не жужжит, веретенку не гонит. Кондишн тоже включается. Сын для хорошего настроения поменял передние тормозные колодки под вечер, на этом и день закончился. Если у кого будут мысли по ошибкам- будем рады послушать умные советы. Всем удачи
__________________
Автомобиль не надо иметь. Его нужно любить.
Добрый день, друзья.
Сегодня не удержался, забил на работу и пошел настраивать коня. Начал с того, что перекинул ДПРВ с него на исправную Ешку. Работает, не ругается. Поставил с Ешки на Цешку ее рабочий - тоже принят и без ошибок. Так и оставил, коль им так нравится. Полез по впускному тракту - так и есть, патрубок на дроссель не до конца надет, натянул по самые гланды. Теперь датчик противодавления - помыл, подкинул на Ешку не вкручивая в ЕГР - на незаведенном показывает 1,989 бар при 0,99 атмосферном. На заведенном показывает 6 бар, а я это дупло могу легко пальцем заткнуть. Понятно - датчик в топку. Зазазал, идет. Тест драйв - и едет и тянет и нет тыртыртыра. Ну, что ж, по очкам ведем. Дальше - проза. Поставить теплоэкраны, защиту днища, поменять заколхоженную прокладку крышки ГБЦ , колечки форсунок, смазав их белым герметиком и можно готовиться к ТО. Да, по поводу прокладки - на 651 движок идут двух типов, с болтами у форсуночных колодцев справа и слева. Они зеркальные и невзаимозаменяемые. Будьте бдительны при заказе. Если все пойдет как сейчас, то можно в следующем посте подбить бабки. А пока всем хороших выходных.
Все, гараж освободили, коню задние колодки заменили, слегка обскакали. На донорском датчике противодавления ошибки не вылезают. В таком состоянии и готовимся к то на понедельник. Сын доволен, Я разумеется тоже. Всем добра и удачи.
Вложения
__________________
Автомобиль не надо иметь. Его нужно любить.
Все, гараж освободили, коню задние колодки заменили, слегка обскакали. На донорском датчике противодавления ошибки не вылезают. В таком состоянии и готовимся к то на понедельник. Сын доволен, Я разумеется тоже. Всем добра и удачи.
А вот и чепочем. Весь проект обошёлся в 4400 фунтов, в нем сам ремонт в 3000. Понятно, что в лоб сравнивать с российским рынком не самое благородное занятие, но применив курс 85 получим 374 и 255 т руб соответственно. Ниже раскладка по позициям.
Друзья,
воюю с датчиком противодавления (В60). Рабочий датчик с Ешки, который позволил пройти ТО был варварски сломан, не спрашивайте как, просто сломан. Поэтому ни одного не осталось для сравнения. Если кто то может померять напряжение при атмосферном давлении буду признателен. Что удалось пока узнать, на неисправном датчике с Цешки напряжение между двумя сигнальными проводами 0,31 вольт и не меняется при вдутии/всасывании ртом. На купленном бу было 0,51 и по нему тоже вылетает ошибка. Но он показывает при разряжении (всасывании) 1,0 - 1,7 вольт и при вдутии 0,3. В движении этот, который реагирует на давление показывает 3-4 атмосферы по стару когда требуется 1-1,5 атмосферы. Похоже внутри него стоит пружинка или мембрана, которая в нормальном положении ( атмосферное давление ) должна обеспечивать вольтаж где-то 3-3,5 вольта, а она сломалась или ослабла и реостат постоянно показывает заниженное сигнальное напряжение, что воспринимается БК как повышенное давление. Так вот. просьба если кто с оказией замеряет напряжение исправного датчика при атмосферном давлении, сообщите. А может у кого есть табличные значения этого друга (вольты - бары), буду вдвойне благодарен. А6519050020. Спасибо
