[Владимир58]

Есть достоверная информация какие двигатели будут предлагаться?

[.FF]

Сообщение от PaulFlowers

Получается, на мой взгляд, некое изменение внутреннего позиционирования модели.

Просто повезло (с)

[001001001]

Сообщение от McDime

Пока же жду гибрид, а там будем посмотреть. Сейчас информация по гибриду еще очень противоречивая.

Недолго осталось, обещают 100 км пробега на электротяге это больше чем в GLCe.
Daimler: At a later stage a plug-in hybrid variant with a particularly long range will be added to the drive portfolio. The prices for the new GLE will be made known on the sales release date in late autumn.

[001001001]

Сообщение от Владимир58

Есть достоверная информация какие двигатели будут предлагаться?

Да, уже писали ранее.
4 цилиндровые бензиновые и дизельные;
6 цилиндровые бензиновые и дизельные;
8 цилиндровый бензиновый.

[KAY_AMG]

Ну а если по чесноку, то прям я увидел много чего интересного и нового
Во первых это новая продвинутая мультимедия как в Ашке, кто Ашку катал, тот меня поймет, там все оч круто, и графика и управление и алгоритм, но как работает разобраться все равно придется

Машина совершенно на новой платформе, а значит и управление и комфорт уверен будут лучше чем на предыдущем, и если уж откровенно, то 164/166 козлили нереально, уверен это здесь учли, да и база больше

Внедорожные качества судя про инсайду и предыдущем роликам тоже на уровне, но уверен не все полезут в грязь ее испытывать, а многие и вовсе не закажут эту опцию, но всегда приятно думать что она есть и сможет помочь в неординарных условиях ( хотя проще купить Гелик)

По фото видно как изменились размеры, даже панарама на крыше не большая, а просто огромная, для путешествий и когда много света в салоне - это хорошо, дети оценят

Теперь к третьему ряду сидений, это конечно для меня смеШно, не, то что она есть в опциях , это неплохо, и пипл некоторый в мире разведется на него, но пару тыщ евро возить в багажнике вечно закрытым, считай выброшеные деньги, практика показывает что это именно так

Ну а если не заказывать третий ряд, а я думаю это процентов 90 людей в мире так сделают, то конструктив не изменишь, и под полом будет секретная кондрабандисткая ниша, удобная фикча, которую можно использовать, по крайне мере я бы так и делал, скажем вкусняшки санкционные перевозил из поездки

Места сзади на втором ряду стало больше, видно и по фото и по видео, плюс наклон спинки регулируется, тоже плюс, и еще что так нехватало ГЛЕ, это то что задняя спинка складывалась только половинками в разных размерах, а сейчас ее разделили на три части и можно отдельно сложить каждую, это оч удобно и функционально, по крайне мере у кого большие семьи с детьми - оценят

Ну и наконец то АМГ лайн вершин презентавали в кое то веки в серебристом цвете, Сребро и МБ ну прям очень ЛАЙК

Шторки сделали на боковых окнах электрические, приятный бонус управления с кнпочки, а не корявыми ручками)))

Новые рядные моторы с гибридной составляющей, в ногу со временем

Вообщем 167 займет свое место среди остальных достойную нишу, я уверен

пс

Так пару мыслей в слух

[KAY_AMG]

Сообщение от .FF

Информацию по делу зачем-то оставили в прошлой теме,
а соконфетник ведь старался


[Только зарегистрированные пользователи видят ссылки. Регистрация в клубе]

Ну если ты просишь, то перенесу


Немного новых деталей
- сначала на рынке будет представлен GLE 450 в котором рядная бензиновая шестёрка на 367 л.с. агрегирована с новым стартером-генератором (ISG) на 22 л.с. или 250 Н*м;
- 3-литровые дизели будут доступны в двух вариантах на 272 л.с. и 340 л.с.;
- теперь на GLE 43 будет не V6, а R6;
- до 100 км увеличен пробег на электротяге у гибридных версий;
- активное шасси E-ABC будет доступно с 6-ти и 8-ми цилиндровыми двигателями;
- E-ABC не требует стабилизаторов и в ней ничего не гремит и не скрипит (пишут, что техническое решение как на новой А8);
- для работы E-ABC нужны стереокамеры, которые сканируют поверхность дорожного полотна перед автомобилем (за что будет отвечать новая центральная камера не указано);
- предлагается новое поколение Distronic'а, который на основании актуальной информации от системы MBUX может заранее сбавлять скорость при обнаружении пробок или скопления автомобилей;
- для сидений второго ряда можно установить вентиляцию, массаж и подогрев;
- сидения второго ряда можно будет передвигать в диапазоне 10 см;
- MBUX с помощью сенсорного датчика определяет, будет ли водитель или пассажир работать с экраном и отображает соответствующие параметры меню;
- MBUX пассажиры и водители могут сохранять свои любимые функции в качестве избранных и извлекать их с помощью жестов;
- MBUX для Европы будет доступна интеграция с музыкальным сервисом качественной музыки TIDAL;
- новое поколение head-up с разрешением 720 x 240 с полной цветопередачей и площадью проекции 45 x 15 см;
- масса автомобиля в отличие от предшественника увеличилась на 90 кг;
- объём багажника 825 литров (+135 литров в сравнении с W166);
- новый джойстик для электропривода руля на котором нет кнопки включения обогрева.

[KAY_AMG]

С Драйва...


Mercedes-Benz › Кроссовер Mercedes-Benz GLE радикально обновил начинку



Улучшения по всем фронтам: коэффициент сопротивления воздуху сокращён с 0,32 до 0,29, салон стал просторнее за счёт подросшей на 80 мм колёсной базы (теперь 2995), а переработанные диодные фары Multibeam светят на 650 м.

Широкой публике новый кроссовер Mercedes-Benz GLE покажут в Париже в октябре, но в Сети модель дебютировала уже сейчас. Все основные прогнозы подтверждены: при смене поколения модель обзавелась 48-вольтовой бортовой сетью, связанными с нею активной гидропневматической подвеской E-Active Body Control, стартер-генератором, новой линейкой моторов, продвинутым интерфейсом MBUX, расширенными системами помощи водителю и более совершенным полным приводом.




Шеф-дизайнер Горден Вагенер постарался обеспечить некоторую преемственность поколений, потому стойка С напоминает аналогичную деталь предшественника. А вот контуры фонарей переосмыслены полностью.

В кроссовере аэродинамически оптимизирован не только кузов в целом, но и различные мелочи вроде спойлеров, молдингов, зеркал и щитков, и даже колёсные диски и шины. За решёткой радиатора установлена система активных жалюзи, а также увеличилась площадь панелей, закрывающих днище (от мотора и трансмиссии до топливного бака и задней оси). На аэродинамику работают и задние фонари с небольшими спойлерами по краям.



Диагональ центрального дисплея — 12,3 дюйма. У цифровой приборки тот же размер. Оба этих крупных экрана — базовые. Есть полноцветный проекционный дисплей с разрешением 720×240 пикселей. (На фото салон с пакетом AMG Line.)

Опциональная система E-Active Body Control (на версиях с шестью цилиндрами и выше) сочетается с пневмоподвеской Airmatic и позволяет контролировать и параметры упругих элементов, и степень сопротивления амортизаторов индивидуально для каждого колеса. Более того, у этой системы появилась уникальная функция Free-driving. Если машина зарылась в песке, подвеска может несколько раз энергично поднять и опустить кузов, что меняет нагрузку на шины и помогает освободиться. Причём уровень подвески даже задаётся отдельно для каждого колеса через сенсорный экран, что может пригодиться в трудных местах (например, если в яму провалилось только одно колесо).

Активная подвеска — одно из самых ярких приобретений новичка. Она не только подавляет крены, но и наклоняет машину внутрь поворота. Сканирует поверхность дороги и активно противодействует тряске, а также приседаниям и клевкам при продольных ускорениях.

Вдобавок эта новая система умеет рекуперировать энергию колебаний и потому требует на собственную работу вдвое меньше энергозатрат, чем прежняя активная подвеска у Мерседесов. Помимо E-Active можно будет заказать версии кроссовера GLE с простой стальной подвеской или с пневматической, дополненной адаптивными амортизаторами ADS+.



Тоннель намеренно сделан повыше и украшен массивными поручнями, как напоминание о внедорожной сущности GLE. Элементы управления на консоли снабжены тактильной и звуковой обратной связью.

На момент старта продаж будет предложена одна модификация: GLE 450 4Matic с трёхлитровой рядной «шестёркой» (367 л.с., 500 Н•м), скомбинированной с 48-вольтовым мотором-генератором EQ Boost. Он умеет на разгоне добавлять к производительности ДВС свои 22 л.с. и 250 Н•м. Он же отвечает за рекуперацию энергии при торможении, помогая удерживать расход на низком уровне (8,3–9,6 л/100 км, в зависимости от комплектации). О других агрегатах GLE, включая дизельные версии и гибрид с увеличенным запасом хода на электротяге, немцы расскажут позднее.



В базовой комплектации второй ряд неподвижен, но за доплату получит массу электрических регулировок, включая продольную на 100 мм (отдельно для правой и левой половины) и настройку угла наклона спинок. Третий ряд — опция. Объём багажника: 825/2055 л (+135 и +45 л к предшественнику соответственно).

Все версии GLE без альтернативы получили «автомат» 9G-Tronic. А вот полный привод зависит от модификации. Самый простой будет на GLE с четырёхцилиндровыми моторами — раздатка, распределяющая тягу между осями пополам, и электронная имитация блокировок за счёт подтормаживания отдельных колёс. Остальным положена более продвинутая система, в которой раздатка дополнена электронноуправляемой многодисковой муфтой, способной гибко перераспределять тягу (причём назад тут может идти до 100%).



Модель GLE построена на свежей модульной платформе MHA (подвески: двухрычажка и многорычажка), которую разделит с более крупными Мерседесом GLS и Майбахом GLS нового поколения.

Помимо того, в виде опции можно получить «внедорожную» раздатку (вместе с пакетом Offroad) с таким же принципом «момент по требованию», но ещё и с понижающим рядом, и с автоматической межосевой блокировкой от нуля до 100%. Обе новые раздаточные коробки заодно помогают проходить повороты, корректируя баланс тяги между передней и задней осями на скоростной дуге, тем самым контролируя поворачиваемость. Уверенности водителю добавит и улучшенный рулевой ассистент, который следит за разметкой, а при её отсутствии — за впередиидущим автомобилем. Адаптивный круиз-контроль же ориентируется по нескольким датчикам и стереокамере.



Впервые на модели появился активный помощник маневрирования с прицепом, который сам задаёт траекторию и угол между прицепом и машиной (считывается через сенсор в сочленении), а управляется с центрального экрана или тачпада.

Среди иных новаций модели: система Active Tailback Assist, распознающая хвост пробки на ранней стадии (как благодаря радару, так и информации из Сети) и помогающая двигаться в режиме stop&go на скоростях до 60 км/ч; функция Turn-off в системе автоматического торможения — электроника снижает скорость машины в повороте, если определяет, что возник риск столкновения со встречными автомобилями. На первом ряду можно заказать сиденья Energizing, которые снижают утомляемость в дальней поездке за счёт периодических крохотных движений подушки и спинки.



Выпускаемый в Алабаме кроссовер поступит в продажу в США и Европе в начале следующего года, а в Китае и России — весной. Цены станут известны ближе к запуску на рынок.

Как и в S-классе, и ряде последних моделей, тут внедрена единая система управления комфортными функциями Energizing Comfort Control, в одно касание меняющая настройки массажа, климата, музыки и окружающего освещения. А ещё появилась новая функция: виртуальный тренер Energizing Coach, подбирающий параметры комфорта сообразно ситуации и индивидуальным особенностям владельца. Он умеет даже учитывать текущий уровень стресса и качество предшествующего сна (для этого водитель должен носить сенсорный браслет от Garmin).





История

Впервые кроссовер Mercedes ML (W163) был представлен в 1997 году. Автомобиль был разработан прежде всего для североамериканского рынка и производился на заводе DaimlerChrysler в штате Алабама. Кроссовер по умолчанию предлагался в пятиместном варианте, за дополнительную плату можно было заказать третий ряд сидений.



Базовая версия ML 230 оснащалась четырёхцилиндровым двигателем объёмом 2,3 л, развивавшим 150 л.с. А шестицилиндровый ML 320 комплектовался общекорпоративным мотором 3,2 с тремя клапанами на цилиндр мощностью 218 л.с.

В 1998-м паркетник ML удостоился награды в номинации North American Truck of the Year. С весны 1999 года в Европу поставлялась версия с «восьмёркой» мощностью 272 л.с. Агрегатировались двигатели с пятиступенчатыми «механикой» или «автоматом». В 2000-м модельный ряд дополнили два новых варианта: экономичный ML 270 CDI и «заряженный» ML 55 AMG. В 2001 году автомобиль претерпел рестайлинг: изменилась оптика, количество подушек безопасности выросло до восьми, в боковых зеркалах появились повторители сигналов поворота, слегка посвежел интерьер.

Второе поколение с индексом W164 было представлено в 2005 году в рамках мотор-шоу в Детройте. Автомобиль подрос в размерах: по сравнению с предшественником он стал на 15 см длиннее и на семь сантиметров шире. Экстерьер стал более агрессивным. Новая модель предлагалась в двух различных вариантах. Базовым был кроссовер с пружинной подвеской, постоянным полным приводом и модернизированной электронной противобуксовочной системой 4-ETS. Продвинутым считался внедорожный вариант Pro Off-Road с пневмоподвеской Airmatic (четыре фиксированных положения кузова, максимальный клиренс — 291 мм), дополнительной раздаточной коробкой с понижающим рядом и блокировкой центрального и заднего дифференциалов.



В 2006 году появилась «заряженная» модификация ML 63 AMG: двигатель V8 6.2 развивал 510 л.с., разгоняя машину с места до 100 км/ч всего за пять секунд.

Моторная линейка в разные годы состояла из бензиновых V6 3.5 (272 л.с., 350 Н•м), V8 5.0 (306 л.с., 460 Н•м) и V8 5.5 (388 л.с., 530 Н•м), нескольких вариантов турбодизеля V6 3.0 (190 л.с./440 Н•м на версии 280 CDI и 224 л.с./320 Н•м на 320 CDI, а после рестайлинга 204 л.с./500 Н•м на 300 CDI, 231 л.с./540 Н•м на 350 CDI и 211 л.с./540 Н•м на 350 BlueTec), наконец, самым тяговитым был четырёхлитровый турбодизельный V8 — 306 л.с./700 Н•м на 420 CDI и 450 CDI. Все двигатели агрегатировались с новым «автоматом» 7G-Tronic. Рестайлинг 2009 года был малозначительным, но тогда же появилась гибридная модификация кроссовера с бензиновой «шестёркой» 3.5 и электромотором.

Третье поколение M-класса с кузовом W166 (номер увеличился на две единицы, потому что индекс W165 уже был занят гоночным автомобилем) дебютировало в июне 2011 года. Машина выпускалась на том же заводе в американской Таскалузе (штат Алабама), что и обе её предшественницы. Модель удлинилась только на 2,5 см, но шасси стало цельноалюминиевым, а кузов был полностью переработан.



Восьмицилиндровый дизель был снят с производства — адекватной замены ему нет по сей день.

Моторная гамма поначалу состояла из трёх обновлённых двигателей: получившего непосредственный впрыск бензинового V6 3.5 (306 л.с./370 Н•м) для ML 300 и ML 350, а также четырёхцилиндрового турбодизеля 2.1 для ML 250 BlueTec (204 л.с./500 Н•м) и наддувного V6 3.0 для ML 350 BlueTec (258 л.с./620 Н•м; в России дефорсирован до 249 л.с.). Весной 2012 года вышел ML 63 AMG c битурбомотором V8 5.5, имевшим два варианта форсировки 525 л.с./700 Н•м и 557 л.с./760 Н•м (разгон до «сотни» соответственно 4,8–4,7 сек.). В том же 2012 году появилась версия ML 500 с двигателем V8 4.7 с двумя турбокомпрессорами (408 л.с./600 Н•м). В 2014-м вышла модель ML 400 с новым мотором V6 3.0 битурбо (333 л.с./480 Н•м).




Во внешности больше всего «посвежела» фронтальная часть. В салоне: новый крупный экран мультимедийной системы, руль, селектор управления мультимедиа с тачпадом. Появился «горячий» вариант GLE 63 S 4Mаtic с 585-сильным мотором V8 5.5 twin-turbo и разгоном с нуля до ста за 4,2 с.

В 2015 году М-класс пережил рестайлинг (коллаж вверху) и тогда-то поменял обозначение на GLE. Помимо изменённого облика, автомобиль получил обновлённый интерьер, корректировки в настройках моторов, все дизельные версии сменили семиступенчатый «автомат» на девятиступенчатый. Также в гамме появился заряжаемый от розетки 442-сильный гибрид GLE 500 e 4Mаtic с запасом хода на одной батарее в 30 км. С момента выхода М-класса на рынок и до настоящего времени модель обрела более двух миллионов покупателей.

[Дмитрий В.Г.]

Сообщение от KAY_AMG

Вишь какой хороший вкус у жены

сам выбирал

[Дмитрий В.Г.]

Сообщение от KAY_AMG

Восьмицилиндровый дизель был снят с производства — адекватной замены ему нет по сей день.

к сожалению да... впрочем, и шестицилиндрового, если честно, для повседневных нужд хватает

P.S. "восьмерки" убрали у всех

[KAY_AMG]

Сообщение от Дмитрий В.Г.

к сожалению да... впрочем, и шестицилиндрового, если честно, для повседневных нужд хватает

P.S. "восьмерки" убрали у всех

У Ренджа остался

[KAY_AMG]

Сравнение с конкурентами

[KAY_AMG]

Интерьер

[artor]

Кай прав, хорошая замена текущему GL если не нужен 3 ряд сидений. Беру.

[Yosha]

Сообщение от KAY_AMG

Сравнение с конкурентами

У Ку7 рест весной 19го, будет сильно наряднее.

[Vital-vital]

Сообщение от KAY_AMG

Сравнение с конкурентами

Что-то с крутящим моментом у всех случилось?

[artor]

Только X5 конкурент , Q7 откровенная пенсия (так жена говорит).

[Nikita69]

ну ребят, ку7 выглядит как бабушка, а х5 откровенно дешевый за 5-6 млн

[Дмитрий В.Г.]

Сообщение от KAY_AMG

У Ренджа осталс

да, тут я запамятовал. но по динамике ему до ВАГовских как до Луны...

[Дмитрий В.Г.]

Сообщение от KAY_AMG

Сравнение с конкурентами

мне кажется, что КУ7 умирает...

[kor5and]

Сообщение от Дмитрий В.Г.

мне кажется, что КУ7 умирает...

Посмотрите Q8, такой будет Q7 через полгода