[karapop]

Сообщение от haa1977

так я говорю абсолютно реальные вещи, при -40 не работает, это раз, два другие производители не везут в Россию машины с данной системой, хотя в более теплых странах она используется. Если сможете нормально ответить на данный вопрос, а не копипастами и прочей ерундой, то возможно вернете себе звание , человека разумного.

в баке с мочевиной установлены нагреватели, после оттаивания мочевины , все начинает нормально работать, читать тексты надо полностью а не только первые 2 строчки

все ваши проблемы с этой системой из за того, что вы все льете обычный водный раствор карбамида из этих синих канистр, это г-но и замерзает, оригинальная жидкость ни в каких канистрах не продается, а в европе разливается из пистолета, вот по этой причине у вас рвет трубки, блоки управления сгнивают, мочевина сжирает рубки со скорость 40см в ЧАС,
в европе машины ездят с этой системой без каких либо проблем, а тут вы сами убиваете машину, заливая паленое г-но

[haa1977]

Сообщение от karapop

в баке с мочевиной установлены нагреватели, после оттаивания мочевины , все начинает нормально работать, читать тексты надо полностью а не только первые 2 строчки

все ваши проблемы с этой системой из за того, что вы все льете обычный водный раствор карбамида из этих синих канистр, это г-но и замерзает, оригинальная жидкость ни в каких канистрах не продается, а в европе разливается из пистолета, вот по этой причине у вас рвет трубки, блоки управления сгнивают, мочевина сжирает рубки со скорость 40см в ЧАС,
в европе машины ездят с этой системой без каких либо проблем, а тут вы сами убиваете машину, заливая паленое г-но

раствор заливал дилер, оригинальный, там же по гарантии после морозов менялись трубки, и так три или четыре раза, эта проблема известна всем, кто живет в холодном климате, посмотрите данные темы, пообщайтесь. И попробуйте ответить, почему БМВ и ВАГ не поставляет в Россию машины с аддблю?, этому найдете объяснение? Вы почему то думаете, что кто то на чем то экономит, скорее бог сэкономил на вашем разуме

[haa1977]

и да, по поводу экономии, это не ко мне, я даже омывайку у дилера беру))) и заправляю shell v-power возможно поэтому (хорошее топливо) данный авто , прекрасно себя чувствует в -52, ну кроме, любимой вами мочевины

[karapop]

Зачем вообще нужно отключение мочевины? Существует ряд причин, по которым в наших условиях работа системы SCR оказалась весьма ненадежной. Рассмотрим их вкратце.
Отказы системы SCR в российских условиях
В начале 2007 г. у нас начали появляться машины с Adblue. Мы сразу же изучили принципы работы системы SCR, однако впервые столкнулись с ее неисправностями только в 2009 г. Первые серьезные проблемы стали возникать после появления на рынке низкокачественной жидкости Adblue. Фирменная жидкость при низких температурах переходит в агрегатное состояние, близкое к гелю. При дальнейшем замерзании она приобретает консистенцию кашицы (наверняка вы видели, как замерзает тосол?
В Европе законодательно разрешено реализовывать Adblue исключительно на заправках посредством раздаточного пистолета. Запрещены все остальные способы – никаких канистр, никакого разлива на развес. У нас в синих канистрах продается обычный водный раствор карбамида, т.е. мочевина. Никакого отношения к Adblue все эти жидкости с сертификатами вообще не имеют! Махинации с мочевиной оказались выгоднее производства паленой водки. Если цена литра спирта равна 18 рублям, то карбамид стоит буквально копейки. Покупают же мочевину ведрами!
Подобная самопальная жидкость при низких температурах замерзает в системе SCR. Компоненты системы лопаются, мочевина попадает на платы блоков управления, выводя их из строя (зачастую насос находится с платой блока управления в одном корпусе). Могут также лопаться дозирующие устройства, трубки, шланги, фитинги. Мочевина обладает высокой коррозионной активностью по отношению к меди и ее сплавам, распространяясь в медных проводах со скоростью до 40 см/час. Появление любой активной ошибки в системе SCR приводит к снижению мощности, как правило – через 50 часов. Расценки ремонтных работ следующие: замена блока управления – примерно 160 тысяч рублей, насосного узла или дозирующего устройства – от 30 тысяч рублей. Замена компонента системы не гарантирует ее надежной работы впоследствии – зимы у нас суровые, и возможно, через месяц опять придется ремонтировать SCR, и опять платить деньги за замену узла.
К быстрому выходу из строя катализатора приводит некачественное топливо. Катализатор стоит от 350 тысяч рублей. Бензин А-80 на 10 рублей дешевле дизельного топлива, его много, вполне «естественно» у многих возникает желание подмешать совсем чуть-чуть. Происходит это и с топливом, развозимым бензовозами по базам покупателей, и на заправках. При использовании подобного топлива в катализаторе повышается температура, что приводит к плавлению керамических сот. На выпуске возникает противодавление, по датчику NOx появляются ошибки, в результате автомобиль просто не едет. Такие проблемы могут возникнуть и через месяц эксплуатации, и через несколько лет – как повезет. Был случай, когда катализатор расплавился на совсем новом грузовике DAF с пробегом 5000 км. И ведь такие случаи не подпадают под гарантию (поскольку поломка возникает вследствие использования разбавленного бензином топлива).</p>
Еще один момент – разница в стандартах. Наш ГОСТ допускает наличие в топливе до 0,5 ppm серы, европейский стандарт – только 0,005 ppm. В результате катализатор также может выходить из строя, по «химическим» причинам. Гидролиз не идет, возникают ошибки по NOx. При обращении к дилерам те могут заменить датчик NOx (что обойдется примерно в 30 тысяч рублей) и стереть ошибки. Однако реальная причина неполадки не устранена, и через 500 км снова начинают возникать ошибки! Опыт показывает, что при появлении ошибок по NOx зачастую причина неисправности заключена вовсе не в датчике. Только на практике сначала приговаривают датчик, затем – катализатор (который еще дороже). При этом на DAF датчики NOx расположены довольно удачно и очень редко выходят из строя. На Renault и Volvo датчик находится на глушителе. Температура на нем повышена (зачастую из-за бензина), что приводит к более частому выходу датчиков из строя.
Подобные отказы – весьма характерны именно для российских условий эксплуатации. Теперь можно уже не отвечать на вопрос типа: почему моя машина ездила по Европе нормально 5 лет, а в России через 3 месяца сломалась система SCR?
<p>Есть и ряд отказов, связанных с ресурсом отдельных узлов и деталей. Если выходит из строя турбина, начиная гнать масло, придется менять катализатор. Потребуется его замена и в случае появления дыма (белого, черного, сизого – все равно) из-за подливания форсунок. Вследствие износа дозирующего устройства Adblue (например, под воздействием высоких температур) в разы увеличивается расход мочевины, потребуется замена форсунки. Могут перегорать трубки подогрева мочевины, что приводит к возникновению активной ошибки и обрезанию мощности. На Volvo и Renault пять таких трубок, которые нагреваются электричеством (на DAF их нет).
Существуют и неопределенные причины неисправности. Все компоненты системы по отдельности вроде исправны, однако на выходе высокая токсичность. Зачастую в такой ситуации приходится менять сразу ряд компонентов (особенно на Iveco). И что особенно важно – восстановление работоспособности системы SCR не дает повода рассчитывать на ее безотказную эксплуатацию в дальнейшем. Летом она работать скорее всего будет, а вот зимой – как повезет.



Посредством дилерских сканеров изменяется параметр процентного соотношения ограничения мощности. В штатном режиме в случае появления активных кодов неисправностей системы SCR двигатель может выдать не более 60% мощности. В результате изменения настроек устанавливается значение параметра 100%. Получается, что система сигнализирует об ошибках, но обрезания мощности не происходит. На Scania это реализуется посредством замены SOPS файлов, на Iveco нужно залить прошивку от спецтехники. Все продаваемые на нашем рынке MAN и Scania изначально пригодны к эксплуатации без обрезания мощности при неисправностях системы SCR. Т.е. здесь требуется провести дилерскую диагностику с расширенными возможностями.
Недостатки такого метода заключаются в постоянной индикации ошибок и появлении сообщений о неполадках. В результате через какое-то время водитель просто перестает реагировать на сообщения автомобиля. Так, был случай, когда во время движения провернуло коренной вкладыш на MAN TGX. Водитель не обратил внимания на сообщение и ехал на скорости 85 км/ч еще 12 минут. Пришлось менять двигатель. А если бы водитель сразу вовремя отреагировал, то пастель под вкладыш в блоке осталась бы целой и можно было бы ограничиться расточкой коленвала. На другом MAN TGX под головкой компрессора пробило прокладку. Компрессор вследствие этого начал качать в систему охлаждения воздух. Водитель не обратил внимания и перегрел двигатель, а пневмосистема заполнилась антифризом.
С помощью дилерских сканеров во всех блоках меняют VIN, а затем записывают программу EURO III. Это может привести к проблемам с сотрудниками ДПС (которые научились на приборной панели определять VIN). Но еще хуже, что эта программа будет некорректно работать – ведь стоят другие типы форсунок, турбин, разный способ охлаждения порщней и т.д. Поэтому после подобных переделок наверняка снизиться ресурс, расход топлива может существенно повыситься. При обращении к дилеру могут либо вообще не взять машину с такими переделками, либо привести все в изначальное состояние. Такой автомобиль будет криво диагностироваться, будет много ошибок. Например, в прошивке не окажется предвпрыска (при использовании четырехконтактных форсунок), либо не будет работать предпусковой обогрев, либо какой-то датчик не будет виден.
Мочевину можно отключать посредством различных программаторов. В этом случае сначала считывают дамп из блока управления двигателем, затем его меняют и заливают обратно. Используют разные программаторы – есть весьма дорогие (стоимостью комплекта порядка 350 тысяч рублей), работающие по CAN-шине. В таком случае уровень услуг весьма высок, и они довольно дороги. Применяют и дешевые программаторы по 4,5 тысячи. С их помощью снимают ECU двигателя, затем подпаивают проводки интерфейса и заменяют дамп. Нередко при этом выпаивают EEPROM. При снятии с мотора «мозгов», на которых может стоять змеевик для охлаждения, можно занести грязь. Стоимость самого блока – примерно 200 тысяч рублей. В нем что-то будут ковырять с паяльником, плюс это может занять от 3 часов до нескольких дней. К тому же не все блоки подобным образом можно прошить, решения существуют не для всех типов машин.
Помимо перечисленных выше недостатков, эти методы обладают еще и такими общими. Для возврата в исходное состояние вам придется обращаться к тем, кто отключал мочевину. Нередко в таких случаях бывает затруднен поиск сложных неисправностей. Дилеры могут все вернуть в изначальное состояние без вашего ведома.
Сделать «заморозку» может любой более-менее грамотный электрик. Для этого необходимо поставить блок управления системой SCR в условия, при которых гидролиз в катализаторе невозможен. Поэтому «заморозка» возможна только при полностью исправной системе и отсутствии активных кодов неисправностей. Если гидролиз в катализаторе невозможен, то показания датчика NOx о высокой токсичности просто не принимаются во внимания, а мощность не обрезается. Этот метод работает более-менее нормально только на DAF. Фактически этот способ лишь откладывает на некоторое время проблему, позволяя сэкономить на мочевине.
У разных типов автомобилей разный принцип действия. Неграмотные электрики вместо датчика внешней температуры ставят резистор. В результате будут ошибки, а летом еще и кондиционер не будет работать. Более разумно заменить резистором датчик температуры мочевины, который расположен в корпусе фильтра мочевины (лучше взять резистор на 100 кОм). После такой замены в контроллер будет приходить информация о нахождении мочевины в твердом состоянии – значит, насос нельзя включать, а показания датчика NOx не принимаются к сведению. Еще лучше резистор поставить на датчик уровня. Можно просто подвязать в баке поплавок – тогда мочевину и вовсе заливать не придется. Такой метод применяют преимущественно на DAF по причине отсутствия подогревов. А вот на Renault или Volvo имеются 5 электрических трубок подогрева, плюс с подогревом корпус фильтра мочевины. В результате летом трубки очень сильно раскаляются. Этот метод перечеркивается любым активным кодом неисправности SCR. Плюс повышенный расход топлива.

[haa1977]

Сообщение от karapop

Зачем вообще нужно отключение мочевины? Существует ряд причин, по которым в наших условиях работа системы SCR оказалась весьма ненадежной. Рассмотрим их вкратце.
Отказы системы SCR в российских условиях
В начале 2007 г. у нас начали появляться машины с Adblue. Мы сразу же изучили принципы работы системы SCR, однако впервые столкнулись с ее неисправностями только в 2009 г. Первые серьезные проблемы стали возникать после появления на рынке низкокачественной жидкости Adblue. Фирменная жидкость при низких температурах переходит в агрегатное состояние, близкое к гелю. При дальнейшем замерзании она приобретает консистенцию кашицы (наверняка вы видели, как замерзает тосол?
В Европе законодательно разрешено реализовывать Adblue исключительно на заправках посредством раздаточного пистолета. Запрещены все остальные способы – никаких канистр, никакого разлива на развес. У нас в синих канистрах продается обычный водный раствор карбамида, т.е. мочевина. Никакого отношения к Adblue все эти жидкости с сертификатами вообще не имеют! Махинации с мочевиной оказались выгоднее производства паленой водки. Если цена литра спирта равна 18 рублям, то карбамид стоит буквально копейки. Покупают же мочевину ведрами!
Подобная самопальная жидкость при низких температурах замерзает в системе SCR. Компоненты системы лопаются, мочевина попадает на платы блоков управления, выводя их из строя (зачастую насос находится с платой блока управления в одном корпусе). Могут также лопаться дозирующие устройства, трубки, шланги, фитинги. Мочевина обладает высокой коррозионной активностью по отношению к меди и ее сплавам, распространяясь в медных проводах со скоростью до 40 см/час. Появление любой активной ошибки в системе SCR приводит к снижению мощности, как правило – через 50 часов. Расценки ремонтных работ следующие: замена блока управления – примерно 160 тысяч рублей, насосного узла или дозирующего устройства – от 30 тысяч рублей. Замена компонента системы не гарантирует ее надежной работы впоследствии – зимы у нас суровые, и возможно, через месяц опять придется ремонтировать SCR, и опять платить деньги за замену узла.
К быстрому выходу из строя катализатора приводит некачественное топливо. Катализатор стоит от 350 тысяч рублей. Бензин А-80 на 10 рублей дешевле дизельного топлива, его много, вполне «естественно» у многих возникает желание подмешать совсем чуть-чуть. Происходит это и с топливом, развозимым бензовозами по базам покупателей, и на заправках. При использовании подобного топлива в катализаторе повышается температура, что приводит к плавлению керамических сот. На выпуске возникает противодавление, по датчику NOx появляются ошибки, в результате автомобиль просто не едет. Такие проблемы могут возникнуть и через месяц эксплуатации, и через несколько лет – как повезет. Был случай, когда катализатор расплавился на совсем новом грузовике DAF с пробегом 5000 км. И ведь такие случаи не подпадают под гарантию (поскольку поломка возникает вследствие использования разбавленного бензином топлива).</p>
Еще один момент – разница в стандартах. Наш ГОСТ допускает наличие в топливе до 0,5 ppm серы, европейский стандарт – только 0,005 ppm. В результате катализатор также может выходить из строя, по «химическим» причинам. Гидролиз не идет, возникают ошибки по NOx. При обращении к дилерам те могут заменить датчик NOx (что обойдется примерно в 30 тысяч рублей) и стереть ошибки. Однако реальная причина неполадки не устранена, и через 500 км снова начинают возникать ошибки! Опыт показывает, что при появлении ошибок по NOx зачастую причина неисправности заключена вовсе не в датчике. Только на практике сначала приговаривают датчик, затем – катализатор (который еще дороже). При этом на DAF датчики NOx расположены довольно удачно и очень редко выходят из строя. На Renault и Volvo датчик находится на глушителе. Температура на нем повышена (зачастую из-за бензина), что приводит к более частому выходу датчиков из строя.
Подобные отказы – весьма характерны именно для российских условий эксплуатации. Теперь можно уже не отвечать на вопрос типа: почему моя машина ездила по Европе нормально 5 лет, а в России через 3 месяца сломалась система SCR?
<p>Есть и ряд отказов, связанных с ресурсом отдельных узлов и деталей. Если выходит из строя турбина, начиная гнать масло, придется менять катализатор. Потребуется его замена и в случае появления дыма (белого, черного, сизого – все равно) из-за подливания форсунок. Вследствие износа дозирующего устройства Adblue (например, под воздействием высоких температур) в разы увеличивается расход мочевины, потребуется замена форсунки. Могут перегорать трубки подогрева мочевины, что приводит к возникновению активной ошибки и обрезанию мощности. На Volvo и Renault пять таких трубок, которые нагреваются электричеством (на DAF их нет).
Существуют и неопределенные причины неисправности. Все компоненты системы по отдельности вроде исправны, однако на выходе высокая токсичность. Зачастую в такой ситуации приходится менять сразу ряд компонентов (особенно на Iveco). И что особенно важно – восстановление работоспособности системы SCR не дает повода рассчитывать на ее безотказную эксплуатацию в дальнейшем. Летом она работать скорее всего будет, а вот зимой – как повезет.



Посредством дилерских сканеров изменяется параметр процентного соотношения ограничения мощности. В штатном режиме в случае появления активных кодов неисправностей системы SCR двигатель может выдать не более 60% мощности. В результате изменения настроек устанавливается значение параметра 100%. Получается, что система сигнализирует об ошибках, но обрезания мощности не происходит. На Scania это реализуется посредством замены SOPS файлов, на Iveco нужно залить прошивку от спецтехники. Все продаваемые на нашем рынке MAN и Scania изначально пригодны к эксплуатации без обрезания мощности при неисправностях системы SCR. Т.е. здесь требуется провести дилерскую диагностику с расширенными возможностями.
Недостатки такого метода заключаются в постоянной индикации ошибок и появлении сообщений о неполадках. В результате через какое-то время водитель просто перестает реагировать на сообщения автомобиля. Так, был случай, когда во время движения провернуло коренной вкладыш на MAN TGX. Водитель не обратил внимания на сообщение и ехал на скорости 85 км/ч еще 12 минут. Пришлось менять двигатель. А если бы водитель сразу вовремя отреагировал, то пастель под вкладыш в блоке осталась бы целой и можно было бы ограничиться расточкой коленвала. На другом MAN TGX под головкой компрессора пробило прокладку. Компрессор вследствие этого начал качать в систему охлаждения воздух. Водитель не обратил внимания и перегрел двигатель, а пневмосистема заполнилась антифризом.
С помощью дилерских сканеров во всех блоках меняют VIN, а затем записывают программу EURO III. Это может привести к проблемам с сотрудниками ДПС (которые научились на приборной панели определять VIN). Но еще хуже, что эта программа будет некорректно работать – ведь стоят другие типы форсунок, турбин, разный способ охлаждения порщней и т.д. Поэтому после подобных переделок наверняка снизиться ресурс, расход топлива может существенно повыситься. При обращении к дилеру могут либо вообще не взять машину с такими переделками, либо привести все в изначальное состояние. Такой автомобиль будет криво диагностироваться, будет много ошибок. Например, в прошивке не окажется предвпрыска (при использовании четырехконтактных форсунок), либо не будет работать предпусковой обогрев, либо какой-то датчик не будет виден.
Мочевину можно отключать посредством различных программаторов. В этом случае сначала считывают дамп из блока управления двигателем, затем его меняют и заливают обратно. Используют разные программаторы – есть весьма дорогие (стоимостью комплекта порядка 350 тысяч рублей), работающие по CAN-шине. В таком случае уровень услуг весьма высок, и они довольно дороги. Применяют и дешевые программаторы по 4,5 тысячи. С их помощью снимают ECU двигателя, затем подпаивают проводки интерфейса и заменяют дамп. Нередко при этом выпаивают EEPROM. При снятии с мотора «мозгов», на которых может стоять змеевик для охлаждения, можно занести грязь. Стоимость самого блока – примерно 200 тысяч рублей. В нем что-то будут ковырять с паяльником, плюс это может занять от 3 часов до нескольких дней. К тому же не все блоки подобным образом можно прошить, решения существуют не для всех типов машин.
Помимо перечисленных выше недостатков, эти методы обладают еще и такими общими. Для возврата в исходное состояние вам придется обращаться к тем, кто отключал мочевину. Нередко в таких случаях бывает затруднен поиск сложных неисправностей. Дилеры могут все вернуть в изначальное состояние без вашего ведома.
Сделать «заморозку» может любой более-менее грамотный электрик. Для этого необходимо поставить блок управления системой SCR в условия, при которых гидролиз в катализаторе невозможен. Поэтому «заморозка» возможна только при полностью исправной системе и отсутствии активных кодов неисправностей. Если гидролиз в катализаторе невозможен, то показания датчика NOx о высокой токсичности просто не принимаются во внимания, а мощность не обрезается. Этот метод работает более-менее нормально только на DAF. Фактически этот способ лишь откладывает на некоторое время проблему, позволяя сэкономить на мочевине.
У разных типов автомобилей разный принцип действия. Неграмотные электрики вместо датчика внешней температуры ставят резистор. В результате будут ошибки, а летом еще и кондиционер не будет работать. Более разумно заменить резистором датчик температуры мочевины, который расположен в корпусе фильтра мочевины (лучше взять резистор на 100 кОм). После такой замены в контроллер будет приходить информация о нахождении мочевины в твердом состоянии – значит, насос нельзя включать, а показания датчика NOx не принимаются к сведению. Еще лучше резистор поставить на датчик уровня. Можно просто подвязать в баке поплавок – тогда мочевину и вовсе заливать не придется. Такой метод применяют преимущественно на DAF по причине отсутствия подогревов. А вот на Renault или Volvo имеются 5 электрических трубок подогрева, плюс с подогревом корпус фильтра мочевины. В результате летом трубки очень сильно раскаляются. Этот метод перечеркивается любым активным кодом неисправности SCR. Плюс повышенный расход топлива.

на вопросы так и нет ответа, просто глупые копипасты

[Марсович]

Сообщение от karapop

в баке с мочевиной установлены нагреватели, после оттаивания мочевины , все начинает нормально работать, читать тексты надо полностью а не только первые 2 строчки

все ваши проблемы с этой системой из за того, что вы все льете обычный водный раствор карбамида из этих синих канистр, это г-но и замерзает, оригинальная жидкость ни в каких канистрах не продается, а в европе разливается из пистолета, вот по этой причине у вас рвет трубки, блоки управления сгнивают, мочевина сжирает рубки со скорость 40см в ЧАС,
в европе машины ездят с этой системой без каких либо проблем, а тут вы сами убиваете машину, заливая паленое г-но

Фигня все это. У нас система работает не корректно. Все замерзает и не оттаивает. Я только что езди и менял трубопровод повторно. АbBlue заливает ОД канистры с маркировкой МБ других нет и все в хлам. Просто мы далеко от Москвы и отключение системы проблематично.

[haa1977]

Сообщение от Марсович

Фигня все это. У нас система работает не корректно. Все замерзает и не оттаивает. Я только что езди и менял трубопровод повторно. АbBlue заливает ОД канистры с маркировкой МБ других нет и все в хлам. Просто мы далеко от Москвы и отключение системы проблематично.

езжай в новоиб))), у нас норм отключают))))

[Марсович]

езжай в новоиб))), у нас норм отключают))))[/QUOTE]

Спасибо, но Москва в таком раскладе ближе!

[haa1977]

Сообщение от Марсович

езжай в новоиб))), у нас норм отключают))))

Спасибо, но Москва в таком раскладе ближе![/QUOTE]
просто других вариантов нет, и конкуренты (ВАГ и БМВ) знают об этом и не поставляют сюда машины с данной системой

[karapop]

посмотрите сколько проблем возникает, это хоть статья про грузовики, но она полностью соответствует вашим машинам

в мозги лезут паяльником
заливают прошивки от обычных машин, которые не учитывают что с адблю стоит другое железо
отключают датчики, диагностика перестает работать полностью, не будет работать даже указатель давления масла, поездка к дилеру закончится тем что вам опять зальют родную прошивку, деньги в трубу. почитайте копипаст до конца, все что вам делают с машиной это п-ц

[haa1977]

Сообщение от karapop

посмотрите сколько проблем возникает, это хоть статья про грузовики, но она полностью соответствует вашим машинам

в мозги лезут паяльником
заливают прошивки от обычных машин, которые не учитывают что с адблю стоит другое железо
отключают датчики, диагностика перестает работать полностью, не будет работать даже указатель давления масла, почитайте копипаст до конца, все что вам делают с машиной это п-ц

у меня все работает, даже мерседес ми , спокойно подключился, все датчики в норме, что не так сделал?
вы хоть что то вменяемое в данной теме от себя напишите, а не копируйте статьи, которые никакого отношения к нашим авто не имеют. Так же я привел пример других производителей и их отношение к адблю, и смею предположить , вам и тут нечего возразить

[karapop]

Сообщение от haa1977

у меня все работает, даже мерседес ми , спокойно подключился, все датчики в норме, что не так сделал?
вы хоть что то вменяемое в данной теме от себя напишите, а не копируйте статьи, которые никакого отношения к нашим авто не имеют. Так же я привел пример других производителей и их отношение к адблю, и смею предположить , вам и тут нечего возразить

принцип работы везде един, добавлю от себя

1-мозги машины вскрыты, имеют следы вмешательства, крышка погнута и посажена на герметик.
2-по блока управления правлено, отключена часть необходимых систем, диагностика автомобиля
3-датчики отключены, фишки обкусаны, все на скрутках и замотано изолентой и оставлено болтаться под днищем, заедите в лужу узнает что такое покупка нового блока управления мотором
4-невозможен куланц в случае возникновения проблем
5- машина слетает с гарантии
6-ядовитый вонючий выхлоп
7-снижение ресурса двигателя
8-машина становится не въездной в европу, любая жалоба на вонючий выхлоп -депортация и штраф на тысячи евро.

[haa1977]

Сообщение от karapop

принцип работы везде един, добавлю от себя

1-мозги машины вскрыты, имеют следы вмешательства, крышка погнута и посажена на герметик.
2-по блока управления правлено, отключена часть необходимых систем, диагностика автомобиля
3-датчики отключены, фишки обкусаны, все на скрутках и замотано изолентой и оставлено болтаться под днищем, заедите в лужу узнает что такое покупка нового блока управления мотором
4-невозможен куланц в случае возникновения проблем
5- машина слетает с гарантии
6-ядовитый вонючий выхлоп
7-снижение ресурса двигателя
8-машина становится не въездной в европу, любая жалоба на вонючий выхлоп -депортация и штраф на тысячи евро.

1. все целое
2. диагностика вся работает
3. это ж с какими мастерами вы ощаетесь
4. тут да, но и эксплуатировать с данной системой не представляется возможным
5. уже не гарантийная
6. надо замерять, у бмв без данной системы , все норм, и сертифицирован евро5
7. вот это вообще бред, этому двигателю уже очень много лет, а адблю не так давно ставят, по вашим словам, что бы омолодить старый двигатель, надо подключить адблю, вы сами то понял что написали?
8. еще больший бред, попутешествуйте по европе

[Alterspb]

Сообщение от karapop

принцип работы везде един, добавлю от себя

1-мозги машины вскрыты, имеют следы вмешательства, крышка погнута и посажена на герметик.
2-по блока управления правлено, отключена часть необходимых систем, диагностика автомобиля
3-датчики отключены, фишки обкусаны, все на скрутках и замотано изолентой и оставлено болтаться под днищем, заедите в лужу узнает что такое покупка нового блока управления мотором
4-невозможен куланц в случае возникновения проблем
5- машина слетает с гарантии
6-ядовитый вонючий выхлоп
7-снижение ресурса двигателя
8-машина становится не въездной в европу, любая жалоба на вонючий выхлоп -депортация и штраф на тысячи евро.

1 - Мозги не вскрывались
2 - отключено то что не нужно для работы AdBlue
3 - Наглая ложь. Все сделано программно
4 - Проверим
5 - Кончилась
6 - Наглая ложь
7 - Наглая ложь
8 - Наглая ложь

[karapop]

Сообщение от haa1977

так я говорю абсолютно реальные вещи, при -40 не работает, это раз, два другие производители не везут в Россию машины с данной системой, хотя в более теплых странах она используется. Если сможете нормально ответить на данный вопрос, а не копипастами и прочей ерундой, то возможно вернете себе звание , человека разумного.

не надо всякого гипотетического бреда, эта машина при -20 уже не заведется, там где суровый климат, эти машины не эксплуатируют, потому что это невозможно

[Alterspb]

[Alterspb]

Сообщение от karapop

не надо всякого гипотетического бреда, эта машина при -20 уже не заведутся, там где суровый климат, эти машины не эксплуатируют, потому что это невозможно

Я вообще щитаю, раз так холодно, то Олени лучше

[JОKER]

Сообщение от karapop

6-ядовитый вонючий выхлоп
7-снижение ресурса двигателя
8-машина становится не въездной в европу, любая жалоба на вонючий выхлоп -депортация и штраф на тысячи евро.

Где то в параллельной вселенной ))
Стесняюсь спросить, вы по Европе такой осведомленный по гуглу?

[karapop]

Сообщение от JОKER

Где то в параллельной вселенной ))
Стесняюсь спросить, вы по Европе такой осведомленный по гуглу?

вася, штраф 20000 евро, домой ты поедешь на поезде

Отдел дорожного движения Гражданской гвардии в настоящее время проводит интенсивные проверки на наличие манипуляций AdBlue, сообщает Испанская федерация транспортных ассоциаций Fenadismer.

Отсутствие реагента AdBlue в автомобилях, оснащенных системой SCR (селективного каталитического восстановления) и использование эмуляторов наказываются в Испании штрафом, достигающим даже 20 тыс. евро, – предостерегает организация. Такой высокий штраф предусматривает действующий Закон о качестве воздуха и защите окружающей среды.

Как отмечает федерация, недобросовестные практики, связанные с AdBlue, оказывают негативное влияние на окружающую среду, а также честную конкуренцию на транспортном рынке.
Первые штрафы за манипуляцию AdBlue уже посыпались

Испанская полиция в мае текущего года объявила о высоком наказании, которое наложила на водителя за манипуляции с системой SCR. Отдел автотранспортной полиции из города Тудела остановил в городе Синтруэниго водителя грузовика, который осуществлял маршрут из Германии в Мадрид. Как установили сотрудники правоохранительных органов, система селективного каталитического восстановления в автомобиле была предметом манипулирования, поэтому они наказали водителя денежным штрафом в размере 9 тыс. евро.
Штрафы в Голландии столь же суровые

Также голландцы взяли на прицел упомянутые выше манипуляции. Ассоциация Natuur en Milieu (Природа и окружающая среда) призвала голландское правительство к глубокому исследованию этой практики и наложению на недобросовестные предприятия огромных штрафов. Этого вида мошенничества в Нидерландах незаконны. За отключение системы очищения выхлопных газов в грузовике грозят два года тюрьмы или штраф в размере 20 тыс. евро.
Проверки в Великобритании

В Великобритании наказание уже не столь тяжелое, как в Испании. Британцы, в случае обнаружения манипуляции, дают водителю или перевозчику 10 дней на удаление эмулятора AdBlue. Если в течение этого срока действие системы SCR не будет восстановлено, виновный получает штраф в размере 300 фунтов, а автомобиль будет обездвижен. В этом году британское агентство DVSA, являющееся аналогом ГИБДД, запланировало усиленные проверки на наличие манипуляций Adblue.

В прошлом году, в период с августа по ноябрь сотрудники DVSA проверили 3 735 грузовых автомобилей на наличие манипуляций AdBlue. Устройства для отключения системы SCR службы обнаружили в каждом двенадцатом автомобиле.

Что интересно, чаще манипуляции были обнаружены в грузовых автомобилях, зарегистрированных в Великобритании (8,5 проц. проверенных автомобилей), чем в иностранных (5 проц.).

[haa1977]

Сообщение от karapop

не надо всякого гипотетического бреда, эта машина при -20 уже не заведется, там где суровый климат, эти машины не эксплуатируют, потому что это невозможно

еще раз , машина, прекрасно заводится и едет в -52, но отказ идет по адблю
вы с картой России знакомы?, или как Гитлер в общих чертах ))))
и в , не помню какой раз, прошу вас, как всезнающего гуру и мастера копипаста, объяснить стратегию конкурентов, в частности БМВ и ВАГ, почему они в Россию не поставляют машины с данной системой?, имея в Европе полные аналоги с теми же двигателями