В начале движения (ограничиваем передачу D1) - толчёк воспринимается как включение другой передачи, сопровождается с небольшим падением оборотов.
При равномерной езде (передача не переключается) - проявляются пульсирующие толчки сопровождаемые изменением оборотов ДВС.
Проблема присуща ТОЛЬКО ЭЛЕКТРОННЫМ АКПП с блокируемым трансформатором
Проблема может заключаться НЕ В КЛАПАНЕ, или НЕ ТОЛЬКО в клапане.
ПРОБЛЕМА ДИАГНОСТИРУЕТСЯ:
Отключением в STARDIAGNOSIS функции блокировки трансформатора. При этом обороты ДВС при движении ВЫШЕ, и дефект не проявляется
Всем привет.
Тема поднималась не раз, но до логического конца так ни разу и не довели.
Ситуация такая.
Есть периодически появляющийся толчек при переключении 1-2 (при остальных толчка нет, но сами переключения чувствуются). Чем меньше давишь на педаль, тем чаще и сильнее толкает. 2-1 толчка нет, но переключение ощущается. После сброса адаптаций АКПП частота и сила толчка снижается.
В ATF стружки нет, запах гари отсуствует.
ATF менялось замещением (слил-залил, погонял, слил-залил) 10 т. км. назад. До это когда меняли не знаю. Так прогнал около 8 литров. Фильтр менял. Все оригинал.
Уровень в норме.
Разъем сопливился. Поменял. Мозги сухие.
Стар ошибок не выдает.
Логика подсказывает, что может быть:
1. пробуксовка тормоза В1 (но стружки нет);
2. заедает какой то клапан (возможно клапан активации переключения).
Хотелось бы услышать мнение профи, что может давать такой толчек.
Конкретных рекомендаций не жду. Важна именно теория и статистика, если есть.
Дак надо сначала понять он это или нет... Или Ваш вопрос подразумевает, что надо его менять?
и конечно я не буду его сам менять. У меня нет ни навыков, ни времени для этого. Буду признателен, если подскажете где это можно сделать, чтобы не было мучительно больно)
Дак надо сначала понять он это или нет... Или Ваш вопрос подразумевает, что надо его менять?
и конечно я не буду его сам менять. У меня нет ни навыков, ни времени для этого. Буду признателен, если подскажете где это можно сделать, чтобы не было мучительно больно)
Задачка на сообразительность!
Переписываются два человека в теме, Ромчик и Романов... ОБА из Питера, по сообщениям Романова, всему форуму понятно что он знает как и где решить эту проблему...
ВОПРОС:
Понятно ли это Ромчику???
P.S ...это просто верх человеческой тупости!!!!!
__________________
Ремонт любой сложности - Пишите ВИН.
Подтверждено и у меня... После замены данного соленоида коробка перестала на непрогретом масле дергаться как припадочная. Хоть она в вариатор и не превратилась, но толчки и дерготня пропали вообще.
Я с Романовым не общаюсь часами на форуме и тем более не знаком лично, по-этому не понимаю его с полуслова, как, видимо, многие на форуме.
И если все всё знают, то почему просто не ответить?
замена соленоида лечит на некоторое время толчок при блокировке ..но при снятие гидроблока надо посмотреть и золотник ( механическая чясть) которая тоже отвечяет за блокировку со временем там начинается выроботка в канале и изменяется давление при блокировке чем и начинаются толчки ..по етому при снятье если есть возможность проверяйте давление во всех каналах золотников ..соленоид работает в месте с золотником - по етому замена только електроклапане лечит только на время .....--------( етот метод выстонавливает хорошую блокировку только если с гидротрансформатором всео в порядке )
замена соленоида лечит на некоторое время толчок при блокировке ..но при снятие гидроблока надо посмотреть и золотник ( механическая чясть) которая тоже отвечяет за блокировку со временем там начинается выроботка в канале и изменяется давление при блокировке чем и начинаются толчки ..по етому при снятье если есть возможность проверяйте давление во всех каналах золотников ..соленоид работает в месте с золотником - по етому замена только електроклапане лечит только на время .....--------( етот метод выстонавливает хорошую блокировку только если с гидротрансформатором всео в порядке )
Давайте по русски общаться. Подробней про гидротрансформатор можно?
Да, делал. На первой, при ограничении есть такой толчек, вот по поводу оборотов... скорее не плавают.
Я просто еще пытаюсь понять связано ли такое "втыкание на второй" с этим клапаном?
А все, что написал тут, я подробно рассказывал диагносту. Ну видимо диагност такой, что дополнительно не потестил. Беда же с настоящими спецами в т.ч. и ОД. А идти в абы какой сервис с такой проблемой не хочется.
у вас проблема в гидроблоке ( скорее всего в електроплате ) так как из за перегрева в первую очередь начинает тупить електроника ( соленоиды + датчики вращения )через некоторое время начнут плавать и обороты ( соленоид блокировки ) толчок при переходе на 2 передаче может быть из за соленоида Y3/6/y5 — Электромагнитный клапан включения 2-3 передач он стоит в парой с соленоида блокировки ( рядом )..при вытаскиванием гидроблака ( доверяйте проверенному человеку ) так как вы только начиная снять разйом можете сломать плату..(а ето стоит денги ),вытаскивайте золотник блокировки + золотник 2 передаче ( неисправность может определить опытный мастер ),в случяй неисправности есь рем комплект пружина с цилиндром .....в конце работы замените масло АКПП ( оригинал ) с промывкой черес трубки охлождения...10-12 л +разйом +филтр +прокладка...если денги позволяют купите новый гидроблок он продается в месте с платой ....и проверяй в первую очередь подушка АКПП...
Менял клапан блокировки, был толчек н первой. После замены толчек исчез, было это в феврале. С наступлением осени и холодов все вернулось обратно, пробег после замены клапана примерно 20тыр. Вот и спрашиваю, что за нипель, золотник?
Менял клапан блокировки, был толчек н первой. После замены толчек исчез, было это в феврале. С наступлением осени и холодов все вернулось обратно, пробег после замены клапана примерно 20тыр. Вот и спрашиваю, что за нипель, золотник?
тут ещё интересно, погуглил - разные примочки для "восстановления" гидроблоков и механизмов.
один фиг - всё это без исправности ДВС и других компонентов - не даст никаких идеальных переключений - временные припарки.
п.с. конечно, если какой-то сервис, вдруг, всё это делает - это круто, конечно, но 99% сервисов, если не 100% - не заморачиваются,а занимаются тем, что хорошо приносит деньги. это просто "давайте распилим и починим бублик", или "давайте переберем АКПП".
если во время менять масло ,то у 722.6 после 2003 года толчки при переключение должно быть редкое дело ( конечно есть люди которые заливают китайскую масло или многие не меняют вообще ,не говоря о проверке сист..охлождения ) от етого 100% толчки будуд от 1-ой до 5 передачи и обратно ....при нормальной обслуживание АКПП очень надйожная и главное проблема ето блокировка .80% замена ГТ не помогает ,а решает задачю именно замена електроклапана +чтоб не тратьть зря денги проверяется давление в канале золотника блокировке....меняется ето пружина с цилиндром безпроблемно если к хорошему доктору обращятся ..многие мастера не хотят лечить ету проблему чтоб могли дальше резать ГТ и поменять хорошие фрикционы на новые ,гидроблоки новые на хорршие и. т. д...ну бывают конечно и большие проблемы как згарание пак.фрикционы ( букс на горячем )-за уровнем надо следить ребята...у моего (начяльника -70 л.) появились в один день толчки при начяле движения ( очень грубые ) E 320 CDI EVO 2009.обращялись к дилеру они тестировали машинку а дед оказался бензин залил в место дизеля от сюда и вывод-----много раз именно неровная работа двигателя создоют ети толчки из за которые многие перетряхивали коробасы не раз безрезультатно
точное сопротивление пружины и полное отсудствие зазора между плунжера и тело гидроплиты(хроший мастер определит появление зазора одним глазом )и обеспечивает нормальным давлением для блокировке ГТ ,бывает что зазор отсутствует и ремонт требует только замена пружины так как пружина ослаблена и не возвращяет плунжера точно на месте .. клапаны-плунжеры, в гидроблоке съедают само тело гидроплиты и начинают заедать, пропускать масло с плохими последствиями для давления масла на блокировку(ГТ буксует из за неправельное подачи масло ) и на поршнях фрикционов.Проблему решает ремонт гидроблока Или (что чаще) - замена гидроблока.
во первых ГТ не буксует а проскальзывает -две разные вещи ... ето происходит когда фрикционы блокировки управляимые соленоидом и компьютером поджимаются на такое расстояние к корпусу, что между ними остается тончайшая пленка масла, которая достаточна для проскальзывания(а не для буксировке) и отвода температуры от трущейся поверхности, но заставляет корпус вращаться. а если бы он буксовал (если произошло бы трение ) то вы не прошли бы москву по ширину даже.....жаль когда говориш людям правду -но толку с етово нет-...............я на мойом 220 вытаскивал 2 раза гидроблок 2 года назат ..первый раз поменял клапан через 4000 т.опять начялись толчки ,поменял еще один раз клапан +пружина с цилиндром ( так как был хоршо заметен зазор между поршнем и г.п ) полтора года переключение как на новой АКПП с 380 000 ...перед зиму такое же процедуру зделал и на E 270 w211 ,очень доволен скоро весна проблемы -0 пробег 207000 т.к .. очень повезло встретить настоящева мастера ( а не самозванца ) ети коробки знает на 200% и я ето сам видел ,после несколько общения с ним лично я узнал очень многое.. (и главное от человека который могу считать профисиональном мастере)- ну а вы продолжайте читать дальше слово -трансформатор,читаем FAQ,забейте, и меняйте по больше ГТ-ов -----------------жаль романофф что не знали что клапаны съедающие тело - могут заедать в теле при попадания чястицы алюминия между ними ( и ето не редкий случяй ).....
Последний раз редактировалось романофф; 05.01.2014 в 03:12.
