ибо его среда работы хоть и не такая теплая, но уж то что вредная это точно
Среда у него как раз-таки по теплее будет приводных роликов. Масло в поддоне двигателя греется больше, чем охлаждающая жидкость. Вам повезло, что столько проходил этот подшипник. Всё же думаю, его смазка - полумера. На таком пробеге уже не досадно поменять его, пока поддон цел.
Пока некоторое время буду "обкатывать" прошприцованный элемент и решаться на хирургическое вмешательство то бишь замену подшипника неплохо бы разобраться сколько же в идеале он может проходить? Ведь это не единственный подшипник в машине, но меняют то только его . Кто из предосторожности на 60 ткм ( стоит 10 тыр), кто по обстоятельствам на 90 ткм (стоит 170 тыр), кто то узнает об этом подшипнике на 135 ткм и колеблется выложить 10тыр сейчас или пошприцевать и оттянуть конец еще на 135 ткм а может и на больший срок или попасть на принудительную замену по обстоятельствам..... В любом случае есть пища для мозга и думать то никто не запретил. Главное делать правильные предположения и выводы. Сразу оговорюсь, образование у меня хоть и высшее, но не машиностроение, поэтому не бейте пианиста, он играет как умеет, лучше аргументированно объясните где просчет. Для начала в сети нашел формулу уровня надежности не менее 90% L10 = (C/P) ^p. Для себя перевел как "если взять 10 одинаковых подшипников то сколько миллионов оборотов сделает подшипник за свою жизнь чтобы один из десяти пришел в негодность". Логика формулы довольно проста - сравнивается расчетная нагрузка (С), то есть аттрибут подшипника и условия его работы (Р) - насколько он реально нагружается, потом возводится в 3ю степень и получается количество миллионов оборотов. Там же из сети для подшипников размером 15 внутр и 32 наруж С ~ 5 кН. Что же касается Р - то это насколько промвал прижимает подшипник к блоку - тут я бы сказал что нагрузки вообще нет, только вес самого вала и гранаты на его конце да и то она же не на весу болтается, а в ступице сидит. Ну да ладно, предположим 50 кг за глаза, т,е. 0,5 кН. Берем ЭВМ получаем (5/0.5)^3 = 1000 млн оборотов или 1 млрд. Сколько же за 135 ткм накрутил оборотов подшипник? Тоже берем ЭВМ - исходя из 19 радиуса и резины получаем длину окружности колеса 1,13 м. То есть пробежав 1 метр подшипник делает чуть меньше одного оборота. Делим одно на другое - видим его пробег около 12 млн оборотов. А ресурс 1000 млн. То есть ресурс выбран на 1,2%. Ну понятно, что цифры С и Р примерные, не официальные для установленного туда бременскими мастерами, но не думаю что они в разы будут отличаться. Теперь о главном - почему свистит / рассыпается любой подшипник? После неправильного монтажа ( первая причина ) идет вторая : "На второе место можно отнести исчерпание смазочным материалом ресурса, его загрязнение пылью из окружающего воздуха, а также продуктами износа и водой." Вот тут немчики и не учли суровые московские зимы и соляные смеси муниципалитета. А дальше реакция по возрастающей - нарушение смазки - разогрев шариков - испарение смазки - задиры - клин - поддон - 170 тыр. Замена подшипника на новый при выработке ресурса в 1% ( когда 100% выработанный ресурс не означает кучку металла, а лишь означает что один из 10 выйдет из строя) представляет не решение проблемы, а всего лишь отсрочка убитого картера еще на 50-60 ткм и все. Помимо этого снятие - установка привода, риски погнутого трипоида, риски установленного неверно подшипника ( первая причина выхода из строя) , да еще риски дяди Васи с фольгой уплотняющего подшипник в картере.... Грустно все это. Так что пока буду обкатывать , обдумывать, осматривать, да еще и температуру хочу померять после пробега в городе и на трассе. Сравнить ее с роликами привода. Неужели серьезно за 100ку будет?
__________________
Автомобиль не надо иметь. Его нужно любить.
Надо снять пыльник с подшипника промыть его, заложить новую смазку поставить новый пыльник и все новый подшипник.
Ну это в теории, если покажете фотографии как это воплотилось в жизнь на ГЛК я лично внесу свою лепту в бронзовый бюстик героя. Имеется в виду когда подшипник не на столе, а там, за лонжероном, за карданом да еще и надет на этот пресловутый вал. А если с разборкой то зачем его промывать? Проще снять, выкинуть и поставить новый, здесь вопрос стоимости подшипника то не стоит.
__________________
Автомобиль не надо иметь. Его нужно любить.
смазка была литиевая c индексом NLGI 2. молибденовую загонять не рискнул, поскольку прочитал что ее обычно используют в замкнутом объеме, а при контакте с кислородом и водой какие то ее компоненты выделяют серную кислоту H2SO4, а она уже начинает бороться с металлом не по детски. может быть поэтому ее все больше в движки в качестве присадок или в шрусы под пыльники рекомендуют. Во всяком случае этот подшипник не работает под такой безумной нагрузкой чтобы в смазке было больше присадок чем масла. А у этой смазки температура капли 180гр, довольно высокая. Вот как то так. Ссылка на смазку здесь. Не знаю, можно ли размещать, не в плане рекламы, просто там полная информация про масло в приложении.
__________________
Автомобиль не надо иметь. Его нужно любить.
Поменяли в Антрибе подшипник, слез и встал обратно без проблем, но блин теперь появилась мелкая вибрация ((((, со стороны человек проехавшись не заметит скорей всего, но я как хозяин машины сразу почувствовал. Позвонил в Антриб, сказали приехать 31.05, на вопрос не развалится ли у меня полуось, сказали что не могут ничего сказать, вот я думаю у меня полуось не развалиться до 31-ого числа? ((( Где-то было описано появление вибрации после замены в следствии не правильной установки полуоси по моему, но блин не могу найти, хотя помню что читал, если вдруг кто-то помнит тему, напишите плз!!!
Где-то было описано появление вибрации после замены в следствии не правильной установки полуоси по моему, но блин не могу найти, хотя помню что читал, если вдруг кто-то помнит тему, напишите плз!!!
Тему на вскидку не вспомню, писали, что выбрации появляются после неправильной сборки трипода.
Сборка трипоида что имелось ввиду, присоединения полуоси к промежуточному валу?
Как я понял, разбирается сам трипод. В случае его сборки у которой отсутствует тождественность первоначальному состоянию, происходят неприятности.
Но это моё субъективное понимание, возможно ошибаюсь. Сам пока этим не занимался, утверждать не могу. Гуру поправят, если не прав.
Мда, вот и у меня подшипник этот полетел, причем уже провернулся (начался гул). На дилере и поддон приговорили. Работу в 50к оценили + з/ч - итого 87к.
Что там за поддон, что так дорого его менять?
87 тык. пробег.
Эту тему надо в топ и как важную прикрепить.
Чтоб не попадать и на поддон...
Да, мерс уже не тот..сыпется всё. Ездит на нём жена (очень осторожно) до работы 3 км и обратно.
Рулевая рейка скрипит, во всех передних рычагах люфты.
Зимой ОЖ уходила, приговрили клапан ЕГР..30к. Каждый год на ремонт 70-100к.
