Хачу нимагу Строкер коленвала для двигателя!
Что касается M117 коленвала есть трудности с балансировкой(незнаю что за слово glinded)балансировка осложнена диким весом и нагрузкой но балансировочное отверстие ,для решения этой проблемы применяют Tangsten вставки. (Как объяснили вроде инструмент)
определяющим является вес связки поршень- шатун, палец, кольца .
Я надеюсь, вы бы пересчитали и проверили много раз, если хотите сделать хороший двигатель.
У V8 колено двойной плоскости , его балансировать очень тяжело , но можно!
Я уже имею m117 сбалансированный коленвал, но трудно найти 100 или 102mm поршень и шатун, есть какие-либо идеи?!
Если вы знаете специфику (размеры), вы можете установить специальные поршни, сделать их вполне доступно. Я использую JE.
, когда я купил набор они стоили около $ 100 за штуку в комплекте с кольцами. У них же можно взять шатуны.
Почему бы вам не купить m117 560 поршни?? или это проблема,
Я думаю, было бы дешевле.
Кроме того можно было бы найти E60 двигатель на авторазборах. Посмотрите в Японии.
моя информация для 6.0L или 6.2L. если я выберу вал m117 получится 5.6L, чтобы завершить обсуждение скажите, кто нибудь знает поршни большего размера чем стандарт от 500E и 560
(97.50mm) я должен взять 100 мм поршни или 102mm я думаю, что такие в природе бывают
Найти поршни, достаточно трудно , мне придется объяснять для чего я ищю, и что в МБ сообщить придеся...
Сверлить или увеличивать ход поршня, вот в чем вопрос.
Если вы хотите просверлить под большой размер , есть кто может грамотно сказать что будет со стенками цилиндров?
И какие поршни лучше использовать, поршни JE многие не рекомендуют
использовать для алюсилового мерсовского блока , напомните, что у Mahle / KS поршни на технологии ferro coated и поршневые кольца нужного диаметра. А то обычные поршневые кольца разрушат стенки цилиндров в кратчайшие сроки.
(Я не понял почему????)
Только очень точные работы могут дать возможность правильно просверлить и запрессовать чугунные гильзы, которые заказывают у любого из производителей кованых поршни JE, Wiseco т.д.
Если блок в хорошем состоянии можно оставить стандартный размер. заказать поршня Е500 и заказать изготовленные на заказ кованные шатуны (они должны быть на 4,9 мм короче стандарных, для компенсации длинного хода 94,8 против 85 мм) Carillo,Eagle и т.д.
стандартный размер поршневой приводит к тому что шатуны должны быть не оригинальными запчастями из каталога, но можно использовать обычную прокладку Е500 под головкой блока
,это самый дешевый способ получить увеличение объема двигателя до 5,6 л + стандартные работы по доводке башки с AMG или BRABUS валами
мощность получится 400 л.с. или очень близко к этому значению ........... МАНАмБА
С Новым Годом тебя НЕО, белый заяц ушел, ты съел красную таблетку,
Тут чувак пишет о том что корчевал свой корч , намалевал серебром, поставил тормоза от белаза, аммортизаторы, выпуск из термички, вместе с коллекторами. Упирался две недели , т.к. на фотик упал старый чугунный коллектор АМГ, он фотки может и не даст...(шутка)
Вы правы, что касается пожеланий по проекту двигателя. Тем не менее, я просто думаю о том как лучше пройти через этот гиммор, как меньше усиратся и получить больше кобыл, мучаюсь кровью где найти источник старых M117 и M119 моторов,
а то экспериментировать со своим кайфовым двигателем у меня давит очко. У меня много новых деталей для потрохов M119, за исключением поршней, шатунов, и я планирую работать по направлению "коленвал от М117". Нашел у поставщика "Быстрые дорожные валы" в Европе. Что же касается шатунов и поршней, обдумываю взять что нибудь несерийное , Кастом
Что касается расходов, то я знаю, что они будут дикими, больше чем другие методы увеличения мощности (С чего это он взял
) ... Просто я привык к атмосферникам и привержен с серийным образцам дрыгателей.
Перевод ВОЛЬНЫЙ
прольет Е60 прошивку в мои мозги и уся отстройка. Балансировать будут "гонсчеги" - их занятие.
