[Alexandr AKPP]

Передача тягового усилия

Принцип действия.
Под определением передача тягового усилия понимают пути передачи приводных сил и момента вращения двигателя. Через мехнически-гидравлическое соединение с двигателем, гидротрансформатор и АКПП момент вращения двигателя передается на приводные шестерни и преобразуется в АКПП с помощью многочисленных шестерен. Передача тягового усилия в гидротрансформаторе осуществляется через приводимое насосное колесо с помощью направления гидравлического масла на реактор, который связан с первичным валом.

Если включено сцепление блокировки гидротрансформатора (KUB), то передача тягового усилия осуществляется через это механическое соединение. Через наборы шестерен с помощью дисковых сцеплений и в зависимости от задействованных переключающих элементов момент вращения, который выходит из гидротрансформатора, передается на вторичный вал.

Уменьшение количества оборотов вторичного вала на маленьких передачах приводит к уменьшению скорости движения автомобиля с одновременным повышением тягового усилия и момента вращения на приводных шестернях.

[Alexandr AKPP]

В этом сервисе столкнулись с одной из проблем но дело в том что скорее всего без капиталкит тут не обойтись в дальнейшем!

[Alexandr AKPP]

Причина обращения: нет движения, во время работы двигателя слышен свист со стороны коробки. Электронных ошибок нет.

Вскрытие показало: лопнула шестерня маслянного насоса. Надрало шею гидротрансформатора. Плата живая.

Что сделано: замена масляного насоса. Ремонт гидротрансформатора. Замена масла и фильтра.

[Alexandr AKPP]

Контрактные АКПП

[Alexandr AKPP]

Можно и восстановить не только на заводе!

[Alexandr AKPP]

Для справки!

Список проблем некоторых моделей Мерседес

По многолетнему опыту ремонта автомобилей марки Мерседес автосервис MasterMB составил список основных проблем, возникающих у владельцев автомобилей этой марки.

Мерседес является одной из самых надежных машин, но и эта марка имеет свои слабые стороны. Мы привели примеры самых частых проблем свойственных классам, кузовам, коробкам передач и моторам Мерседес.

Проблема с перерасходом масла (мотор ест масло) 210 кузов , 112 мотор
Расход масла может составлять: от 2 до 10 литров на 10 000 км.
С этим можно бороться!

3 основные причины и варианта ремонта мерседесов 112 и 271 моторы, 210 кузов:

1) самая плохая причина – это «убитая» поршневая (стенки цилиндров) Это очень дорогой ремонт.
2) менее затратное – это замена маслосъемных колпачков
3) самое не затратное – это чистка каналов вентиляции клапанных крышек

2 и 3 процедуры (замена маслосъемных колпачков, чистка каналов вентиляции клапанных крышек) сильно помогли на машинах поступающих с этой проблемой в наш автосервис Мерседес.
Такого рода проблемы встречаются обычно на старых машинах. Перерасход масла в связи с высыханием маслосъемных колпачков. В данном случае, проблема возникла на новых машинах с 112 мотором.

221 кузов

Основные проблемы - это сайленблоки задних ступиц, сайленблоки задних амортизаторов, передняя опора задней балки и передние стабилизаторы.
Передние стабилизатор: втулки приварены к стабилизатору, они отваливаются, что влечет за собой замену переднего стабилизатора (Меняется стабилизатор в сборе).

Проблемы по коробке передач
Если это броня или 6 литровый мотор там стоит коробка 6 серии – она достаточно надежная.

На 9 серии коробки передач частая проблема это перегрев коробки и фрикционное сгорание. Причина перегрева коробки передач 9 серии. (особенно машины из первых партий) Летом в жару в пробке при долго работающем моторе перегревается масло в коробке (в Москве это стандартная ситуация) это ведет к тому, что и сама коробка передач перегревается и фрикционно сгорает. Система охлаждения на коробке передач 9 серии не продуманна.

Вторая проблема. Дефект гидроблоков: АКПП встает в аварийный режим. Это влечет за собой замену гидроблока. (в отличие от предыдущей проблемы ремонт происходит без снятия коробки)

На гелентвагине (Mercedes-Benz G-Class Gelandewagen – Mercedes-Benz ГЕЛЕНДВАГЕН) стандартной проблемой – лопаются передние или задние пружины. Машина становится «кривой», что ведет к замене пружин.

Иногда меняют сайленблоки в основных рычагах, как правило, это происходит не часто.
Когда рвется пыльник и зеленая смазка превращается в черную. Черная смазка начинает лезть из уплотнительного кольца кулака. Необходима замена пыльника шруса промывка и замена смазки (перебор кулаков).

А, B класс

Проблема, когда коробка передач вылетает в аварийное состояние (загорается буква F, движение возможно только на 1, 2 передаче, не включается 3, 4 передачи, коробка становится «тупая»). Слабое место это селектор переключения передач. (сама причина, как правило, в кнопке переключения режимов W и S). В связи с не разборностью механизма меняется селектор.

Многие сервисы начинают «тянуть» деньги и чинить коробку, что гораздо дороже и в этом нет необходимости. В 90% случаях помогает замена селектора.
Одна из проблем A, B класса. Во многих случаях ремонт начинается со снятия мотора, это является особенностью конструкции и агрегатных узлов. (например замена стартера).

ML, GL, R 164 кузов

Проблема в креплении рулевой рейки. Сопровождается появлением стука спереди при поворотах в стороны. Меняются сайленблоки крепления рулевой рейки.
Проблема с усилением нагрузки при вращении руля. (тяжело крутится руль).
Проблема с напорным шлангом (связанна с внутренней втулкой).

163 кузов

Нельзя резко крутить руль зимой (масло выбивает обратно).

C класс 204 кузов (Седан и GLS)
Они только пошли. Соответственно проблемы выявлены пока только связанные с новыми коробками передач 9 серии. На 9 серии блок управления коробки находится внутри коробки. То есть в случае перегрева меняется гидроблок.

[Alexandr AKPP]

И снова 722.9!!!!!!!!

АКПП Mercedes Benz 722.9
7-ступенчатая АКПП 9-й серии Mercedes 722.9 от 2004 года (G-tronic) - это произведение искусства от Мерседес Бенц для автомобилей С-класса. Устанавливалась на все заднеприводные авто от С180 до С350. Сконструирована на базе АКПП 6-й серии и многие детали взаимозаменяемы.

Вообще-то, теоретически идеальной считается 6-скоростная АКПП, тогда переключение выполняется максимально плавно и без излишних переключений. Но здесь кроме понижающей 6-й добавлена еще одна (7-я) понижающая передача для длительной и суперэкономной езды по автобану и вторая задняя скорость. 5-я передача - прямая.

Также в ней экстремалы Мерседеса сделали постоянное проскальзывание фрикционов гидротрансформатора, которое работает с первой скорости с самых малых оборотов. То есть здесь впервые гидротрансформатор может работать не как "вентилятор масла", которому помогает фрикцион блокировки, а как полноценный "пакет сцепления", которому помогает "вентилятор". Для этого надо только утопить в пол педаль газа, как это обычно делают фанаты БМВ.

А эта "фишка" приводит к быстрому загрязнению масла и необходимости резки и ремонта ГДТ. Сильно не дожидаясь заветных 150-200 ткм.

Эта идеальная по конструкции коробка над которой трудились кроме конструкторов Мерседес еще программисты с электронщиками Сименс имеет типичные "электрические" проблемы.

Фильтр для замены 722.9 заказывают довольно часто не жалея лишних 700-800 рублей для этой уникальной коробки.

Для переборки акпп мастера пока предпочитают надежные и дорогие оригинальные Оверолы. Более опытные мастера уже берут качественные Ремклмплекты Неоригинал от Транстек и АТОК.

Комплекты фрикционов покупают от китайско-американского Линтекс, чьи фрикционы уже давно вышли на уровень лучшего неоригинала. К всем вышеперечисленным комплектам для типового капремонта этой коробки заказывают еще комплект из 3-х поршней.Комплект Прокладок и Сальников \Ремкомплект| Оверол , Overhaul Kit, 722.9 Без поршней
Болезни АКПП Mercedes 722.9:

Уже к 60-90 ткм многие машины начинают требовать поездки в сервис.

- Насос. Крышка , Сепараторная пластина , Уплотнительное кольцо все это часто является причиной выхода из строя АКПП 722.9.

Другая проблема железа 9-й серии - разбивает Колокол корпуса ( ОЕМ№ R211-271-07-01).

Гидроплита здесь работает при температуре 130 градусов и очень капризна к перегретому и грязному маслу, стружке, могут ломаться мелкие пружинки, забиваться соленоиды. Мастера утверждают, что именно из-за нештатной работы Гидроплиты недополучают нужного давления масла узлы, горят фрикционы и по цепочке случаются все остальные проблемы.

Так как конструкторы предусмотрели ремонт Гидроблока без демонтажа АКПП, то эта проблема, вовремя замеченная, решается малой кровью.

Главная болезнь электрики и всей 722.9 - проблемы Сименсовской Электронной платы управления - CPU или ECM (Electronic Control Module).

В этой АКПП ECM помещен внутрь трансмиссии и работает в среде горячего масла. В ремонт приходят первые поколения ECM из-за кодов ошибки датчика Y3/8n1 (датчик оборотов турбины (VGS ).

Эта проблема очень сильно подпортила имидж Mercedes как надежного производителя. Замена Платы и гидроблока первых выпусков 722.9 стала эпидемией, так как в некоторых моделях замена одной платы часто приводит к скорому повторению этой проблемы. Мерседес обвиняет во всем "Сименс". Сименс (по слухам) утверждает, что виной всему недостаточное охлаждение масла ATF.

И хотя железо этой АКПП очень надежно, но из-за неисправной работы электроники проблемы работы масляного насоса приводят к цепочке проблем с Задним планетарным рядом, с втулками. Многие владельцы успевают их предотвратить, своевременно поставив машину в капремонт АКПП.

Наиболее слабые пакеты сцепления этой АКПП - К1 и К2. Именно там в первую очередь сгорают односторонние фрикционы - удачной конструкции, перешедший по наследству от 722.6 -й серии.

Владельцам этой современной и очень комфортной АКПП следует взять за правило не перегревать АКПП и в каждый приезд на обслуживание машины проверять масло АКПП на цвет, наличие грязи и стружки и менять масло с фильтром каждые 60 ткм. И тогда самый сложный капремонт будет заключаться в плановой замене масла с фильтром и чистке гидроблока, что можно сделать без дорогостоящего демонтажа АКПП.

[Alexandr AKPP]

Общались с человеком на предмет проблемы и вот что за история-

Имя:Вячеслав
Город:Ярославль
Автомобиль:ML 320
VIN::WDC1631541A041787
Отъездил как обычно день, поставил машину. Утром пришел, завел, прогрел 5 мин (-8 на улице) поехал и упс..... не переключаются передачи, едет на первой передаче. Остановился, перезапустил двигатель, поехал - тоже самое. При включении "Д" заметный пинок. Как только я себя не назвал, затрагивая национальные и религиозные чувства, вспоминая нереализованный порыв своевременной замены масла в АКПП. После прогрева до 80 градусов и очень медленном разгоне стали переключаться передачи. Приехал к диагносту, подключили Стар, вердикт удивил - ГЕНЕРАТОР! Выдает 17,5 В. В этот же день починил генератор за 2700, проблема ушла.
Удачи на дорогах!
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Под итог сего понятен электрогидроклапанам не хватало напряжение на открытие и закрытие
так что не всегда поломки только в АКПП )))))

[Alexandr AKPP]

И еще немного интересного!!!



Любовь почитателей автомобилей с «прицелом» на капоте не знает границ. Практически каждый владелец аппарата со славным именем «Мерседес» своей машиной доволен на все 100 процентов. Даже с учётом того, что расхожее мнение об их безпроблемности - всего лишь миф.


Да, Мерседесы надёжны, но их надёжность складывается из двух факторов – большого ресурса деталей и качественного и своевременного обслуживания. Особенно это очевидно для АКПП, которыми по традиции оснащается большинство автомобилей этой марки.
Мерседес – один из немногих мировых производителей, которые сами разрабатывают и производят автоматические коробки. Подавляющее большинство автопроизводителей себя этим не затрудняет, заказывая разработку и производство АКПП «на стороне».
У этой ситуации есть как свои плюсы, так и минусы. Плюсы – это то, что коробки оптимально подходят к характеру автомобиля, а минусы – трудность ремонта и диагностики АКПП Mercedes во многих и многих случаях.


Правда, часто диагностика АКПП Мерседес и не требуется – очень большой процент жалоб на «автомат» последних моделей штутрадского концерна по статистике официальных дилеров сводится к двум проблемам:


1. Явно выраженная ступенька (рывок) при переходе со второй на третью передачи
2. Шум при переводе рычага селектора в положение P или N.

Так вот – в таких случаях ремонт АКПП Вашему Мерседесу не требуется! Диагностика покажет полный порядок! Дело в особенностях конструкции и настроек. Например, явно выраженный «рывок» возникает только при очень активном разгоне, а АКПП Мерседес настроены на комфортную езду. То же самое и с шумом в положениях «нейтраль» и «паркинг» - винить здесь следует не АКПП Mercedes’а, а хорошую звукоизоляцию салона.


Отсюда вывод – покупая Mercedes, надо быть готовым к тому, чтобы понять и принять его характер. Мерседес с АКПП – это не спортивный болид, а скоростной и комфортный автомобиль для уверенного перемещения в пространстве. Если принять этот тезис, то «непонимания» с коробкой не будет и она прослужит в разы дольше.


Если же часто ездить в «спортивном» режиме, то можно легко нарваться на самую распространённую болезнь современных АКПП Мерседес – проскальзывания на второй и третьей передаче. Ремонт АКПП в этом случае не очень сложен и заключается в диагностике и ремонте модулятора и клапанной коробки. Важно лишь не запускать процесс, иначе можно довести коробку до состояния металлолома.
Вторая проблема заключается в течи масла через сальники и очень часто тоже связана с неправильной эксплуатацией – буксировкой тяжёлого прицепа продолжительное время, бускованием в колее, неправильным пользованием положениями селектора, и т.д.
Надо заметить, что инструкция по эксплуатации современных моделей Mercedes с АКПП вообще не предусматривает замену масла в «автомате». В результате владельцы не затрудняют себя излишними визитами к специалистам по АКПП. Итог часто бывает плачевен – через протекающие сальники вытекает всё масло и коробка полностью «умирает». Казалось бы, уж лужу масла под машиной не заметить трудно! Но не всё так просто – очень часто течи возникают только тогда, когда в системе устанавливается высокое давление. Проще говоря, в движении. Правда на новых моделях о неприятности сигнализирует бортовой компьютер, но часто бывает уже поздно. А вот на более ранних моделях коробок (93-98 год) даже такой возможности не предусмотрено.


Поэтому при первых признаках утечки масла необходимо не откладывая начинать ремонт АКПП Вашего Мерседеса. Основной признак, кроме масляной лужи под днищем, - это замедленная реакция на перевод селектора из одного положения в другое при начале движения. Чем больше «пауза», тем хуже будет диагноз – проверено! Если при первых признаках «болезни» можно отделаться всего лишь заменой уплотнений, то в «запущенной стадии» не обойтись без полной разборки и дефектовки АКПП.


Кроме того, масло в АКПП Mercedes менять всё же надо! Особенно, если Вы покупаете автомобиль без сервисной книжки с неизвестным прошлым. Все специалисты сходятся в том, что в российских условиях необходимо менять масло в АКПП Мерседеса как минимум раз в 100 000 км. Соблюдая это правило и не насилуя АКПП Mercedes разгонами «в пол» вполне можно насладиться легендарной надёжностью фирменных «автоматов» - ресурс в 500 000 км для них скорее норма, чем исключение.


Вообще, ремонт АКПП Mercedes следует доверять только таким специалистам, которые досконально знают все особенности работы этих коробок. Если для унифицированных японских коробок или коробок производства ZF существуют обширные диагностические карты и их ремонт «поставлен на поток», то диагностика и ремонт АКПП Мерседес часто преподносят неожиданные сюрпризы – кардинальные неисправности с ними приключаются реже, а вот найти их точную причину чаще всего невозможно без понимания конструкции всего автомобиля. Иначе говоря – современные АКПП Мерседес на порядок более сильно интегрированы с другими системами автомобиля, чем АКПП других марок. Именно поэтому официальные дилеры предпочитают менять АКПП в сборе или отправлять их на ремонт на завод-изготовитель, хотя проблема может быть небольшой.

[Alexandr AKPP]

Мы всегда рады помочь вам!!!

Ремонт АКПП Mercedes
Наш автотехцентр по ремонту и обслуживанию АКПП Mercedes (Мерседес) предлагает полный спектр услуг. Грамотные специалисты нашего сервиса с огромным опытом работы и отличными теоретическими знаниями в области ремонта автоматической коробки переключения передач Mercedes (Мерседес) решат проблему АКПП Вашего автомобиля Mercedes (Мерседес).


Сначала производится компьютерная диагностика АКПП Mercedes (Мерседес) при помощи специальных приборов, помогающих точно установить причину, по которой автоматическая трансмиссия Mercedes (Мерседес) потеряла свои рабочие свойства.

Часто бывает, что неисправности автоматической коробки переключения передач Mercedes (Мерседес) маленькие и не нуждаются в демонтаже системы полностью, но это редкий случай, и диагностика АКПП Mercedes (Мерседес) показывает самые серьёзные повреждения.

Приведём примеры неисправностей, являющихся основными причинами, по которым АКПП Mercedes (Мерседес) отправляется в ремонт.

1. У автомобилей Mercedes (Мерседес) с объёмом двигателя 2-2,6л отказывает 4-ая передача.

2. Проблемой АКПП Mercedes (Мерседес) с большим объемом двигателя является пробуксовка при переключении второй и третей передачи.

3. Довольно частая проблема, возникающая в АКПП Mercedes (Мерседес) старше 10 лет, — разгерметизация блока. Это способствует вытеканию масла.

Специалисты нашего техцентра по обслуживанию и ремонту АКПП Mercedes (Мерседес) часто сталкиваются с АКПП Mercedes (Мерседес) 722.6, потому что коробка автомат данного типа немного недоработана.

АКПП Mercedes (Мерседес) 722.4 часто страдают нехваткой смазочного материала. Поэтому необходима своевременная и довольно частая замена масла в АКПП Mercedes (Мерседес).

В АКПП Mercedes (Мерседес) 722.5, не смотря на всю свою надёжность, бывает, «выпрыгивает» 5-ая передача.

Учитывая данный недостатки приведенных выше коробок передач, на нашем сайте имеется большое колличество статей по ремонту и обслуживанию коробок передач Mercedes 722.3, 722.4, 722.5, 722.6.

Каждая, отдельно взятая, АКПП автомобиля Mercedes (Мерседес) разрабатывается индивидуально и собирается, учитывая потребности будущих владельцев автомобиля Mercedes (Мерседес), который будет оснащён автоматической трансмиссий данного типа

Специалисты нашего автотехцентра произведут ремонт Вашей автоматической трансмиссии Mercedes (Мерседес) в короткие сроки и за разумные деньги.

В процессе ремонта АКПП Mercedes (Мерседес) используются только самые качественные запчасти и расходные материалы.

Наш автотехцентр сотрудничает с такими фирмами-производителями запасных деталей АКПП Mercedes (Мерседес) и расходных материалов как ZF, TRANSTAR, AUTOLINE, BORG WARNR, PRECISION, SONNAX, ALTO, DYNAX, FILTRAN, SLAUSSON, ALLISON, TRANSTEC, BRICO.

На складе всегда в наличии основные расходные материалы для ремонта АКПП Mercedes (Мерседес), такие как прокладки и сальники, фрикционные и стальные диски, фильтр масляный, лента тормозная, пружины, опорные диски, прижимные пластины, шайбы, втулки, подшипники, поршневые комплекты, соленоид, регулятор давления и многое другое. А также Б/У и восстановленные запчасти для АКПП Mercedes (Мерседес): гидроблок (блок управления клапанов), насос масляный, планетарный механизм в сборе, планетарки передняя и задняя, барабан директа, барабан форварда и т.д.

По окончании ремонта АКПП Mercedes (Мерседес), в нашем автотехцентре даётся гарантия на установленные запчасти и проделанные работы. А также Вы получаете рекомендации наших специалистов по дальнейшей эксплуатации Вашего автомобиля после ремонта.

Если с АКПП Вашего автомобиля Mercedes (Мерседес) случилась беда, наш технический центр по обслуживанию и ремонту АКПП Mercedes (Мерседес) всегда рад Вам помочь!

В настоящее время существует большое количество автомобилей Mercedes (Мерседес) таких моделей, как А-class, B-class, C-class, CE, CL, CLK, CLS, E-class, G-class, GL, ML, R-class, S-class, SL, SLK, SLR, VARIO, VIANO, VITO

[Alexandr AKPP]

Не забудьте !!!

Оригинальное трансмиссионное масло Мерседес для АКПП - лучшее масло для АКПП Mercedes-Benz

Оригинальное трансмиссионное масло Мерседес для АКПП
Трансмиссионное масло Мерседес для АКПП А0019896803

Трансмиссионное масло Мерседес для АКПП А0019897803



В качестве трансмиссионного масла для АКПП Мерседес рекомендуем использоваться оригинальное масло от производителя автомобилей Mercedes-Benz.

Использование оригинального масла гарантирует наилучшие эксплуатационные характеристики, увеличенный ресурс и надежную работу АКПП.

В качестве масла для АКПП мы используем оригинальное трансмиссионное масло фирмы Мерседес. Для разных серий АКПП используется свое определенно масло:

Масло красного увета - А0019896803 для 722.6 и 722.9 (до 2010 года);
Масло зеленого цвета - A0019897803 для АКПП 722.9 с 2010 года.
Используя масло от производителя мы уверены в его качестве и в надежной работе АКПП.

[Alexandr AKPP]

Переименование моделей – новый ход мерседесовских маркетологов. Теперь нет ML – вместо него GLE. И появился его «спутник» - GLE Coupe. «Убийца X6». Теперь у компании Mercedes-Benz есть, чем ответить баварцам. Он отличается от «просто» GLE тем, что у него: покатая крыша иной конструкции, другие наружные панели и усилители кузова. Двигатели унифицированы: GLE 250d (204 л.с.), GLE 500 (V8 biturb, 435 л.с.), GLE 350d, GLE 400, GLE 63 AMG. При этом различие в автоматических коробках: на купе ставят в версии GLE 400 9-тиступенчатый «автомат», а на просто GLE – 7-миступенчатый. Новая АКПП 9G-Tronic особенно эффективно позволяет экономить топливо на дизельных версиях.

[Alexandr AKPP]

АКПП 9G-Tronic
9G-Tronic (заводское обозначение W9A NAG3 700) - первая девятиступенчатая гидротрансформаторная автоматическая коробка передач для автомобилей премиум-класса, способна не подавиться и переварить 1000 Нм крутящего момента и при этом легче на 1 кг своей предшественницы 7G-TRONIC PLUS и позволяет сэкономить около 6,5% топлива. Корпус коробки выполнен из магниевого сплава, а 9 ступеней реализуются всего четырьмя планетарными передачами. 3 датчика скорости контролируют процесс и обеспечивают быстрые, но мягкие переключения. Все системы управления, контроля и смазки сгруппированы в картере коробки. Управляющая электроника интегрирована в общий блок управляения автомобиля и способна учитывать огромное количество поступающих данных для максимально эффективной и комфортной работы трансмиссии. Стоит отметить, что это первая в мире 9-ти ступенчатая серийная трансмиссия для автомобилей с продольным размещением силового агрегата.

При разработке новой 9-ступенчатой автоматической коробки передач инженеры-конструкторы сосредоточились ещё на одной важной теме - "Компактные облегчённые конструкции". Несмотря на добавление двух передач и возрастание максимального передаваемого крутящего момента до 1000 Нм, новая коробка передач занимает столь же мало места, что и её предшественница, и обладает при этом меньшей массой. Принцип двухсекционного картера был сохранён: корпус гидротрансформатора изготовлен из лёгкого алюминия, а картер коробки передач с оптимизированной по массе масляной ванной из полимеров выполняется из ещё более лёгкого магниевого сплава.

Ещё одной целью было реализовать схему с девятью передачами при минимальном количестве планетарных рядов и механизмов переключения передач. В результате интенсивного компьютерного системного анализа и синтеза эту задачу конструкторам удалось решить, обойдясь всего четырьмя простыми планетарными рядами и шестью механизмами переключения передач. Три датчика частоты вращения следят за работой трансмиссии и снабжают систему управления коробкой передач соответствующей информацией для эффективного переключения передач. В данном случае при разгоне или замедлении можно будет перескакивать сразу несколько передач, если это потребует текущая дорожная ситуация.

[Alexandr AKPP]

Характеристики 9G-TRONIC

Девятиступенчатый агрегат способен передать 1000 Нм крутящего момента. По сравнению с предыдущим агрегатом 7G, новая автоматическая коробка 9G-TRONIC на килограмм легче и экономней в расходе топлива на 6,5%. АКПП 9G-TRONIC является первым в мировой практике девятиступенчатым автоматом для автомобилей, имеющих продольное расположение автоматической трансмиссии. Ее корпус изготовлен из магниевого сплава, а все управляющие системы компактно интегрированы внутри коробки. Все ступени приводятся в действие всего лишь четырьмя планетарными передачами. Управляющий компьютер, который может обработать огромное количество передаваемой информации, встроен в общий блок управления машины. Он обеспечивает максимально результативную работу АКПП. 3 датчика скорости осуществляют быстрое и мягкое переключения передач. По заверению производителей, 9G-Tronic самая надежная коробка в истории концерна. Следовательно, вероятность ремонта АКПП сведена разработчиками к абсолютному минимуму.

Режимы работы девятиступенчатой АКПП

Девятиступенчатая АКПП 9G-TRONIC имеет 3 рабочих режима:

C – режим управляемой эффективности;
S – спортивный режим;
M – мануальное или ручное управление.
Начало движения в режиме C происходит со 2-й передачи и моментального переключения. Динамика езды в этом режиме не самая лучшая, зато предоставляется возможность минимизировать расход топлива и получить максимально комфортные условия передвижения. Для почитателей быстрого разгона имеется спортивный режим. Передачи переключаются через определенное время, причем 9G-TRONIC способна переступить сразу некоторое количество ступеней. Мануальный режим управления предоставляет возможность самостоятельного выбора последовательности переключения передач. Конструкторы концерна убеждены, что увеличивать количество передач в ближайшем будущем они не будут, так как пока что не видят убедительных преимуществ в использовании большего количества ступеней. Многие модели Mercedes-Benz будут оснащены 9G-TRONIC. За внедрением агрегата в автомобили класса E последует внедрение в последнее поколение C-класса, которые будут комплектоваться девятиступенчатой АКПП с начала изготовления. К концу этого года планируется установить коробку на автомобили S-класса, а впоследствии на машины CLS, ML, GL и GLK класса.

[Alexandr AKPP]

Это будет интересно!

[Только зарегистрированные пользователи видят ссылки. Регистрация в клубе]

[Alexandr AKPP]

[Только зарегистрированные пользователи видят ссылки. Регистрация в клубе]

[Alexandr AKPP]

[Только зарегистрированные пользователи видят ссылки. Регистрация в клубе]

[Alexandr AKPP]

Еще немного о перегреве!

Вкратце про вискомуфту: внутри два диска. Один крепится к корпусу, другой к валу. Между ними рабочая жидкость (нечто густое, соплеподобное). Также в одном диске отверстие, закрываемая шариком с пружинным прижимом и штифтом.
Схема работы:
Когда мотор холодный, с радиатора идет холодный воздух, биметаллическая пружина, расположенная по центру диска выпрямлена и давит на штифт. Штифт толкает внутреннюю пружинную подпорку и шарик открывает боковое отверстие в диске, поэтому рабочая жидкость из междискового пространства свободно выбрасывается и не блокирует эти два диска. Вискомуфта вращается с очень сильным проскальзыванием (пальцем тормознуть крыльчатку легко можно), напор воздуха слабый, мотор охлаждается слабо.
Как только термостат на моторе открывается, в радиатор поступает горячая охлаждающая жидкость, потом воздух с радиатора начинает нагревать саму вискомуфту и биметаллическую пластину. Эта пластина начинает выгибаться НАРУЖУ, высвобождая постепенно штифтик. Давление передаваемое через него на пружинную скобу шарика ослабевает и в какой-то момент шарик намертво закрывает отверстие во внутреннем диске. Рабочей жидкости вискомуфты деваться более некуда и она остается МЕЖДУ дисками. Следовательно, проскальзывание РЕЗКО уменьшается и мы слышим вой воздуха под капотом, будем считать, что крыльчатка блокирована на валу. Ни дай бог палец сунуть - оторвет!!! Мотор начинает охлаждаться, и в какой-то момент биметаллическая пластина, остывая, распрямляется, давит на штифт, тот на пружинную скобу, та высвобождает шарик, дырка в диске открывается и рабочая жидкость выбрасывается из междискового пространства, значит крыльчатка опять начинает сильно проскальзывать.
Исправная муфта при заглушенном двигателе проворачивается с небольшим усилием. Проверка без риска оторвать лишние детали организа:-заводим холодный двигатель ,закрываем спереди радиатор картонкой(а то будете до утра греть), замечаем, с какой скоростью приблизительно крутится муфта на холодную. Разогреваем двигатель, встаем на холостые обороты, и опять смотрим на вращение муфты. Сравниваем с первоначальным наблюдением. Крутится значительно быстрее, значит муфта теоретически исправна. Так же, при газовании на холодном двигателе, исправная муфта крутится значительно медленнее оборотов двигателя. При горячем двигателе муфта крутится гораздо быстрее на оборотах, превышающих холостые. Работу термопластины можно проверить феном, при нагревании видно как она выгибается наружу.
При снятие вискомуфты обратите внимание, там левая резьба.
В некоторых описаниях вискомуфт, чётко сказано, что блокировка муфты (болтом или клеем) предусмотрена только чтоб добратся до сервиса. Так, «Мерседес» обещает до 300 км пробега, после чего муфта делает «кряк». Такое в аварийных и полуаварийных ситуациях, когда муфта начинает барахлить и водитель её блокирует, часто происходит. Оно и понятно. Тут по принципу ударного гайковёрта любую фиксацию срубит...

[Alexandr AKPP]

Mercedes-Benz намерены выпустить на рынок по меньшей мере 10 гибридных моделей к 2017 году, и GLC350e 4Matic - самая новая из тех, что вскоре предстанут перед нами в электрическом облике. Кроме того, это второй кроссовер от компании, выпущенный в версии гибрида, после GLE550e 4Matic.
На данный момент производитель не обнародовал всех деталей касательно гибридного GLC, но известно, что он оборудован двигателем внутреннего сгорания мощностью 208 л.с. и электродвигателем мощностью 114 л.с., которые работают в паре с семиступенчатой коробкой передач. Этого достаточно, чтобы этот полноприводный кроссовер разогнался до 100 км/ч за 5,9 секунд, максимальная скорость заявлена на уровне 235 км/ч. Расход топлива в комбинированном цикле около 2,61 л / 100 км, запас электрического хода – 35 км. Покупатели также смогут выбирать среди множества роскошных сопутствующих элементов, но, помимо этого, гибридный двигатель будет выпускаться с некоторыми изменениями, которые позволят максимально снизить расход топлива. Например, специальная система будет оценивать дорогу впереди с помощью радара и GPS, чтобы максимально эффективно отрегулировать настройки.
Одно из главных преимуществ GLC – малое количество конкурентов. Ни BMW, ни Audi в настоящее время не выпускают компактные кроссоверы сегмента люкс в гибридной версии. Единственным конкурентом является Lexus NX300h с общей мощностью системы 194 л.с.
Выпуск гибридного Мерседеса GLC350e 4Matic состоится в скором будущем.

[Alexandr AKPP]

Это интересно!!!

[Только зарегистрированные пользователи видят ссылки. Регистрация в клубе]