Перестал регенирироваться сажевый фильтр. Уже тысячь пятнадцать не чистится.Готовится уже к его замене ? С машиной все в порядке , едит отлично. Была ли у кого-нибудь практика его удаления и перепрограмирования на авто с бессажевым фильтром ?
ТРАДИЦИОННО ВОПРОСЫ ТИПА "А У МЕНЯ ЕСТЬ?" - РЕШАЮТСЯ ТАМ-ЖЕ, ГДЕ И ВСЕ ВОПРОСЫ:
Тема: Уточняем комплектацию по VIN.
Там раз и навсегда пробиваете себе комплектацию, выписываете на бумажку и пользуетесь.
КОД САЖЕВОГО ФИЛЬТРА - 474
Последний раз редактировалось романофф; 25.09.2014 в 01:31.
Главный вопрос к спецам: Как CDI узнает об отсутствии сажевого фильтра?
Только ответив на него, можно думать как обмануть комп CDI.
Прослеживается аналогия с обманом компа после удаления клапана-EGR.
Главный вопрос к спецам: Как CDI узнает об отсутствии сажевого фильтра?
Только ответив на него, можно думать как обмануть комп CDI.
Прослеживается аналогия с обманом компа после удаления клапана-EGR.
датчик противодавления сажевого фильтра и скорее всего еще датчик противодавления ОГ
В гараже : ML 164 320 CDI // W203 180 Kompressor//Sprinter 318 3.0CDI
Сообщений 3
Адрес Республика Беларусь
Регистрация 13.01.2012
Выбил у себя сажевый фильтр на днях сам. Ничего тяжелого.Ездил день без фильтра Check Engine не загорелся , после диагностики спецы сказали что мозги "отшептывать" надо, стоило 250 бакинских.
Заправляюсь на Лукойле, за более чем 20.000 км. эксплуатации не знаю , что такое регенерация. Просто не видел , чтоб машина дымила. Заправляйтесь на нормальных заправках, да прибудет с вами счастье. Для дальней дороги берите присадку к топливу.
__________________
Покупаем лошадиные силы, а ездим на крутящем моменте.
Поддерживаю - пока заправлялся где подешевле на копейки в течении 2-3 месяцев фильтр дымил по разу в месяц, при наступлении холодов еще в 10 году перешел на лукойл и забыл что машина может дымить как паровоз, проехал на сегодня почти 20000 - весной делал диагностику показывала 1% загрязнение фильтра. Думаю все дело в топливе где наименьшее содержание серы.
Может просто солярку плохую залил. Выкатай всю и веди учет пробега между срабатываниями. У меня пробег за 200тк, срабатывает каждые 130-200км последние 20тк, но прогресса на ухудшение пока считаю нет. Грешу на качество ДТ.
А долго длилась (км, времени)? Рекомендую , если есть подозрения. Сможешь точно отслеживать цикл и иметь возможность анлизировать.
Рекомендую , если есть подозрения. Сможешь точно отслеживать цикл и иметь возможность анлизировать.
про индикатор читал - идея толковая, но у меня есть стар, да и обороты у меня ну ОЧЕНЬ заметно поднимаются на ХХ, прозевать невозможно. Регенерация проходит примерно 10 минут, расстояние где то 15км (70-90 кмч)
... у меня есть стар... Регенерация проходит примерно 10 минут, расстояние где то 15км (70-90 кмч)
У меня дольше. Стара нет, поэтому завидую белой завистью. Но думаю таскать его с собой в машине не всегда удобно. Хотя если это ваша работа, то почему нет.
Тоже думаю рано поднимать шум. Залили евро 2 (2кг/тонну серы против 50гр в евро4) Даже если при заправке долили к 10л остатка еще 40л хорошего, то содержание серы станет 550гр/тонну, что все равно в 10 раз выше допуска.
Слейте не запуская с обратки фильтра при включенном зажигании все до нуля, а потом долейте хорошего топлива. Обычно его легко отличить по оттенку. Не должно быть желтизны, у нас оно с голубизной.
таким образом, главное - это по возможности не глушить пока не закончится, а скорость движения и его характер - это уже не так важно.
Да, вот только Вы проводили замеры при работе АКПП в автомате. А Вы попробуйте на ручке поездить на маленькой скорости, но на высоких оборотах. У меня регенерация заканчивается в 2 раза быстрее, если проехать 4-5 км на 1 или 2 скорости с оборотами 3500 в минуту. Это наверное логично, чем выше обороты, тем выше продувка сажевого, и даже если температура одна и та же, то теплопередача выше и следовательно выше эффективность цикла регенерации. Да и свое время экономишь.
[QUOTE=seryitm;2384862]У меня регенерация заканчивается в 2 раза быстрее, если проехать 4-5 км на 1 или 2 скорости с оборотами 3500 в минуту.
Такое впечатление,что на Вашей машине есть индикация включения регенерации ? Пытался хоть по каким- нибудь признакам определить включение регенерации, не получается. Только СТАР.
__________________
WDB2110081B052477
Последний раз редактировалось Владимир севас; 12.06.2012 в 23:53.
Такое впечатление,что на Вашей машине есть индикация включения регенерации ? Пытался хоть по каким- нибудь признакам определить включение регенерации, не получается. Только СТАР.
У , и другим рекомендую.
Последний раз редактировалось seryitm; 13.06.2012 в 20:26.
нет - это нормальная процедура. Сам фильтр не очищается.
Съездил за город по трассе 210км. Скорость 90-140км/ч. Перед поездкой уже должна была сработать регенерация (веду записи срабатывания). Но она сработала только через 120км после поездок по городу. Т.е. поездка по трассе прожгла фильтр. Точно не помню цифры, но время прожига увеличивается и минимальная температура кажется 300гр С. Раз есть Стар, посмотрите температуру после минуты движения по трассе на скорости 130км/ч. Я думаю она будет достаточно высокая и достаточная для прожига ну не за 20, а за 90минут.
Наконец запустил свежий ВИС. В нем нашел, что минимальная температура для каталитической реакции в сажевом фильтре 250гр. С, но идеальная 400-800гр. С. Так что думаю при длительном движении под нагрузкой самоочистка возможна.
Наконец запустил свежий ВИС. В нем нашел, что минимальная температура для каталитической реакции в сажевом фильтре 250гр. С, но идеальная 400-800гр. С. Так что думаю при длительном движении под нагрузкой самоочистка возможна.
Прикупил приблуду ELM327 bluetooth OBDII adapter и на смартфон поставил программку Torque для него. Стоит создания отдельной темы. Вот только разберусь немного получше.
Работает на ура. Показывает кучу параметров (правда меньше половины из тех, что заложены в программе), в том числе и температуру до катализатора и перед DPF. Также читает и стирает ошибки, есть возможность сохранять параметры и отправлять их по почте.
Сегодня просмотрел при движении на скорости 60км/ч более 5минут температура перед DPF поднимается до 260-270гр С. Правда за бортом под 40. При срабатывании регенерации (я обычно перехожу в ручной режим и стараюсь держать обороты повыше) температура за минуту поднялась до 600-630гр С. Перед катом 720-730гр С. После окончания также за минуту вернулась к 250гр с. Позже установлю программку для скриншотов, тогда выложу остальные доступные реальные параметры. Жалко что коррекцию форсунок не читает (хотя и это есть в программе).
Смотрел температуру перед DPF в движении.
При скорости 100км/ч через пять минут поднимается до 350-360гр С, при движении со скоростью 70км/ч 290-300гр С.
