[bynow3]

Y85 влияет только на охлаждение потока ЕГР. На показания расходомеров не влияет от слова совсем.

[bynow3]

Для правильных выводов нужны показания отдельно левого и правого датчиков на открытом и закрытом клапане ЕГР в режиме ХХ, а также показания адаптаций по датчикам.

[Фаня]

ДМРВ, на самом-то деле, несет в себе основные функции для работы ЕГР и для контроля перекрута ТКР.
Убивая ЕГР и пренебрегая перекрутом ТКР(на стоке этого вообще не может случится) можно спокойно отшивать ДМРВ для работы мотора сугубо по ДАД+ДТВ.

[bynow3]

Сообщение от Фаня

ДМРВ, на самом-то деле, несет в себе основные функции для работы ЕГР и для контроля перекрута ТКР.
Убивая ЕГР и пренебрегая перекрутом ТКР(на стоке этого вообще не может случится) можно спокойно отшивать ДМРВ для работы мотора сугубо по ДАД+ДТВ.

Не вдаваясь в полемику можно сказать что каждый имеет право на своё мнение только вот ремонтировать автомобиль после подобных прошивок будет слегка затруднительно

[bynow3]

Сообщение от Livesi

В какое время звонить? Попробую найти человека по старухой и без короны на голове (большая редкость).

С 9:00 до 20:00 по Москве

[Romario.Baggio]

Сообщение от Romario.Baggio

Уважаемые форумчане! Прочитал всю тему, но так и не понял некоторых моментов.
У меня загораются на горячем двигателе две ошибки:
1. 14B100 - Термоанемометрический расходомер воздуха имеет ошибку достоверности
2. 156000 Отрицательное отклонение регулировки при регулировке рециркуляции ОГ слишко велико.

Последовательность событий, приведших к этому - замена масла, воздушного и топливного фильтров, красной прокладки на турбине.
До замены масла было всё норм, а теперь на горячем моторе загорается Engine Check , и машина едет как "девятка". На холодном, чек продолжает гореть, но турбина работает и машина едет норм.

Предположительно произошёл перелив масла больше отметки MAX и в итоге этим маслом через сопун закидало ДМРВ (предполагаю правый, ближний к сопуну). Масло откачали, но ошибка продолжает появляться.
В том сервисе, где меняли масло сразу же приговорили клапан ЕГР за 37 тыс, только на основании двух этих кодов.
Хотелось бы больше уверенности при постановке такого диагноза, тем более, что если это не клапан ЕГР, а ДМРВ, то ценник примерно такой же, 35 тыс...
При разговоре с другими специалистами понеслось: одни говорят, что масла во впуске ОМ642 быть не должно совсем, другие говорят, что оно там быть может, но не много.
Кто прав, как разобраться? Все боятся траблшутить эту неисправность, потому что нужно "приговаривать" дорогие детали, а в вердикте видимо не уверены...

Интересует может ли быть какое-то количество масла во впуске или нет?

Второй вопрос, почему все говорят, что меняется "чайка" в сборе? На схеме екзиста.ру правая и левая части продаются отдельно в районе 10 тыс каждая.

Пробег машины 110 тыс, ОМ642 166 кузов..
Может присоветуете сервис в СПб, который не побоится задачи?
По решению вопроса обещаю отписаться.

Добрый день, отчитываюсь о решении проблемы.
В принципе хронология событий, а именно то, что перелив масла при замене привёл к "закидыванию" ДМРВ через сопун скорее всего оказался верным.
Для решения вопроса обратился к нескольким экспертам.
1. На моторе ОМ642 сзади со стороны пассажира есть клапан картерных газов, с трубочкой, идущей во впуск. Клапан имеет сальник и мембрану. Сальник надевается на вал (не помню как называется) , который вращается и из середины которого выходят картерные газы. В идеале это должно быть герметично, но со временем сальник "дубеет" и начинает пропускать масло снаружи вала, которое должно быть остановоено сальником. В итоге это масло попадает во впуск. В моём случае, похоже, что при переливе масла его полетело слишком много и оно попало на правый ДМРВ (он, кстати, ближе к сопуну). Клапан заменён в сборе, артикул детали A0149977146. Сделано это для того, чтобы при установке нового ДМРВ его не закидало маслом тем же способом. Одновременно помыли оба датчика специальной жидкостью для ДМРВ Liquid Molly. После сброса ошибки появились вновь.
2. Поскольку присутствовала ошибка ЕГР, то было подозрение, что может быть он не полностью закрывается из-за сажи. Сняли, почистили, после сброса ошибка появилась вновь.
3. С помощью Xentry идентифицировали, что правый ДМРВ показывает неправильное значение, периодически выпадает в красную зону.
Итоговое решение - доставка БУ ДМРВ из Ульяновска (спасибо уважаемому bynow3)
Решение оказалось наиболее подходящим, bynow3 консультирует удалённо диагноста и точно знает предмет.

В итоге уже 3 недели никаких чеков не загорается.
Спасибо!

[Sunrise034]

сдох правый - 4 контакта, пишет, что темп 70 градусов.

Сообщение от Den870

Спасибо!
1) Правый, точно!
2) Секциями продается? подскажите номер, 4 пина.
3) Воздушные всегда оригинал, раз в 10ткм, клапан да, поменять.
4) Долго и счастливо ездить - именно так и охота!

Все как у человека . покупать секцию? или вставку ? номера их и как впихивать?

[bynow3]

Sunrise034, Менять неисправную секцию. 4 pin только б/у. или Китай/Тайвань фактически без гарантий...5 pin новые есть в наличии, гарантия 6 мес, помогу установить.

[Sunrise034]

F00c2g8011 срисовал номер датчика бош с корпуса . чтото нигде не бьется он (((

а секции левая и правая одинаковые?

[bynow3]

Сообщение от Sunrise034

F00c2g8011 срисовал номер датчика бош с корпуса . чтото нигде не бьется он (((

а секции левая и правая одинаковые?

Секции одинаковые, просто монтажное положение зеркально перевернутое (вверх ногами, проще говоря).
Новый Bosch 5 pin существует для этого (в оригинале он же).

[Sunrise034]

Сообщение от bynow3

Секции одинаковые, просто монтажное положение зеркально перевернутое (вверх ногами, проще говоря).
Новый Bosch 5 pin существует для этого (в оригинале он же).

у меня 4 пина .... ((( на авито продаются бу коллекторы с одной работающей секцией по цене нового китая. вопрос стоит ли брать бу? (с учетом что датчики и мои и там уставшие) или китай? (понятно что хз полное) или отдать 53тр за новый оригинал?
а датчик отдельно на 4 пин нереально вообще найти?

[bynow3]

Сообщение от Sunrise034

у меня 4 пина .... ((( на авито продаются бу коллекторы с одной работающей секцией по цене нового китая. вопрос стоит ли брать бу? (с учетом что датчики и мои и там уставшие) или китай? (понятно что хз полное) или отдать 53тр за новый оригинал?
а датчик отдельно на 4 пин нереально вообще найти?

Б/у это всегда лотерея. Я Вам предлагаю решение, которым воспользовались не один десяток человек, новый бош на 5 пин с гарантией и методикой установки. Ведь на рестайл идут именно 5 пин датчики, и эти секции продаются отдельно, а не вся труба целиком без вариантов...

[Dissonance]

В копилку статистики - мерседес cls 350D мотор 642.858. год 2014. Симптомы - редко стали прыгать обороты, рывки при движении, переключение скоростей только на 3000 оборотов. В сервисе приговорили замену всей чайки. Разобрал, промыл жидкостью для очистки карбюратора (возможно зря так как считается, что жидкость слишком агрессивная). Следы масла и грязи (не много ) были в местах соединения с воздушными фильтрами, патрубка турбины и маслотделителя . Промывка не помогла. Симптомы остались и снова выбило чек. Планирую снять клапан картерных газов и оценить состояние сальника и мембраны. Позднее отпишусь с фото.

[Sunrise034]

Сообщение от bynow3

Б/у это всегда лотерея. Я Вам предлагаю решение, которым воспользовались не один десяток человек, новый бош на 5 пин с гарантией и методикой установки. Ведь на рестайл идут именно 5 пин датчики, и эти секции продаются отдельно, а не вся труба целиком без вариантов...

не понимаю я чтото - у меня 4 пина в датчиках , а вы про 5 пиновый.
как можно с Вами связаться?

[Dissonance]

Изучая данную тему наткнулся на информацию, которая в этой ветке не упоминалась. Оказывается после замены воздушных фильтров необходимо делать сброс адаптаций. Скрин прилагаю. Знатоки, прокомментируйте, действительно ли это необходимо делать?

[bynow3]

Сообщение от Dissonance

Изучая данную тему наткнулся на информацию, которая в этой ветке не упоминалась. Оказывается после замены воздушных фильтров необходимо делать сброс адаптаций. Скрин прилагаю. Знатоки, прокомментируйте, действительно ли это необходимо делать?

Названия функций сброса говорят сами за себя - для разных компонентов разные функции. Расходомер - HFM, фильтр - понятно по тексту, компенсации по впрыску - при замене компонентов топливной системы (дозирующий клапан, регулировочный клапан, ТНВД...). По уму, конечно, нужно сбрасывать. Но как показывает практика и многолетние наблюдения - если на момент замены компонентов значения адаптаций не находятся на границах допусков, при которых регистрируются коды неисправностей, то впоследствии значения адаптаций благополучно приспосабливаются к новым компонентам (в частности, воздушный фильтр и расходомеры).

[bynow3]

Сообщение от Sunrise034

не понимаю я чтото - у меня 4 пина в датчиках , а вы про 5 пиновый.
как можно с Вами связаться?

Телефон в профиле

[Фаня]

Сообщение от bynow3

новый бош на 5 пин с гарантией и методикой установки.

5 пиновый, насколько я понимаю, с ДТВ?

Dissonance, то, что на картинке - это я писал. На самом деле можно делать, а можно не делать. По уму надо. Если нечем/лень и тд, то можно не делать.

[Dissonance]

Как снять клапан картерных газов (если не ошибаюсь)? открутил 2 болта. Сидит плотно.

[Paulusrus]

Он на валу сидит по центру и держится за него манжетой. В сторону моторного щита тяните.
Отвёрткой можно помочь.