На встрече всё не успеть. Пока со всеми пообщаешься не успеваешь всё снять. В тот год, когда в Luxury of Mercedes-Benz Coupes 2018 учавствовал 129 2.8, драг практически не снимал. Доказать нечем и незачем.
Вот тебя понесло. М3 Е46 из другой эпохи.
Про укатыши слышал? М112 может валить, а может быть овощем. 129 М112 2.8 пока не поменял воздухан 126 с 3.0 103м объезжал. После замены заезжал с 129 500. 1:1
Но! Ваши налоги. 2.8 VS 5.0! И засилие камер. Это преступление перед русским человеком! Раньше приезжал в Россию и отдыхал душой: все наваливали на дорогах. После наших сонных водителей душа пела. Последние разы опечалело.
Про камеры согласен- душат русского Ивана почем зря
я ездил на одном из лучших 129 в РФ - эдишн с пробегом 60. 140й мой был с пробегом 170. просто 5.0 вэ8 есть 5.0 в8
По динамике есть паспортные данные, там разница существенна, в ощущениях в8 всегда еще больше разницы добавляет))
Я давно не мыслю критериями поколений, а критерием бюджета.
Ибо если за лям можно взять 335 кабр бмв и на чипе ехать 4.8 до 100, то как всерьез можно купить за эти же деньги 129 3.2? тот же 230 55 стоит те же 1-1.5
То есть либо берем уникальный малопробежный 129 и ставим в коллекцию, либо берем модифицацию, на которой не обломно кататься.
Допускаю, что есть люди, которые готовы спокойно тощнить по выходным за городом, но это опять же из разряда коллекционирования скорее
На встрече всё не успеть. Пока со всеми пообщаешься не успеваешь всё снять. В тот год, когда в Luxury of Mercedes-Benz Coupes 2018 учавствовал 129 2.8, драг практически не снимал. Доказать нечем и незачем.
слушайте, ну у меня были е320 210, е280 211 и т.п. машины. При этом я понимаю, как едет 140 500, который тяжелее 129-го, а также ездил на 129 320 м112, 129 320 с ке-джетроником и 129 500. реально 129 500 намного приятнее. а м113 приятнее вдвойне, т.к. с места рвет лучше
И если ты не ограничен бюджетом 1, когда действительно в реалиях рынка смотришь лишь на документы и состояние, то в бюджете 1.5-2 можно и повыпендриваться на комплектацию и мотор))
Про камеры согласен- душат русского Ивана почем зря
я ездил на одном из лучших 129 в РФ - эдишн с пробегом 60. 140й мой был с пробегом 170. просто 5.0 вэ8 есть 5.0 в8
По динамике есть паспортные данные, там разница существенна, в ощущениях в8 всегда еще больше разницы добавляет))
Я давно не мыслю критериями поколений, а критерием бюджета.
Ибо если за лям можно взять 335 кабр бмв и на чипе ехать 4.8 до 100, то как всерьез можно купить за эти же деньги 129 3.2? тот же 230 55 стоит те же 1-1.5
То есть либо берем уникальный малопробежный 129 и ставим в коллекцию, либо берем модифицацию, на которой не обломно кататься.
Допускаю, что есть люди, которые готовы спокойно тощнить по выходным за городом, но это опять же из разряда коллекционирования скорее
В одном соглашусь почему V8. Звук. R6 и V6 редко издают достойный звук. Чаще, на оборотах поросячий визг. В кабрике особенно с открытым верхом особенно по ушам бъёт.
П.С. Вот опять по БМВ! 335 должна быть купе! Кабрик и быстро неправильный пример. Нужна гонка? Настоятельно рекомендую:
В одном соглашусь почему V8. Звук. R6 и V6 редко издают достойный звук. Чаще, на оборотах поросячий визг. В кабрике особенно с открытым верхом особенно по ушам бъёт.
П.С. Вот опять по БМВ! 335 должна быть купе! Кабрик и быстро неправильный пример. Нужна гонка? Настоятельно рекомендую:
Он просто другой. Совершенно. На 129 наваливать комфортно. Он рулиться, тормозит и бодро разгоняется даже с 2.8
ыыы
давно басней тут не было)
машина весом 1.7+ тонны с дрищовым 2.8 наваливает, да
Цитата:
Сообщение от Andrey45
Про укатыши слышал? М112 может валить, а может быть овощем. 129 М112 2.8 пока не поменял воздухан 126 с 3.0 103м объезжал. После замены заезжал с 129 500. 1:1
Покатались сегодня на 500м 129м. Дорестайл. Теперь понятно почему у 280го на драге есть шансы. 500й сначала пару килограмм асфальта оторвёт от дороги, найдёт зацеп и только потом начинается ускорение. 280й сразу ровно ускоряется. ЕСП, неотключаемая до конца, и отсутствие переизбытка мощности даёт возможность максимально ускорится не задумываясь.
Но для души что 140 и теперь 129 500 дорест, со своей безмозглой коробкой, которая не рассуждает, а сразу подкидывает пониженную скорость, и движок не задушенный экологией. Конечно это не ускорение современных мощных машин. Но эта безбашенность всталяет!
500й сначала пару килограмм асфальта оторвёт от дороги, найдёт зацеп и только потом начинается ускорение. :
А тогда вероятно ASR (Acceleration Slip Regulation) не фунциклирует
У меня так было на первом 129-ом. На месте на сухом асфальте разворачиваться мог, столько дури (один раз попробовал перед заменой резины). Лампочка удаляется из доски приборов, чтобы не мозолила глаза, да и при продаже не обратят внимание. Сейчас все работает, но такие подростковые пируэты, как тут любят (судя по сообщениям выше в этой теме) уже не возможны.
А тогда вероятно ASR (Acceleration Slip Regulation) не фунциклирует
У меня так было на первом 129-ом. На месте на сухом асфальте разворачиваться мог, столько дури (один раз попробовал перед заменой резины). Лампочка удаляется из доски приборов, чтобы не мозолила глаза, да и при продаже не обратят внимание. Сейчас все работает, но такие подростковые пируэты, как тут любят (судя по сообщениям выше в этой теме) уже не возможны.
Почему у 500 отключается, а у 280 не до конца, как это?
С АСР похоже что кнопка с колесом это для цепей и АСР отключается до определенной скорости. А ЕСП на всех МВ не отключается до конца. Может на последних АМГ отключается, не знаю. На 140м зимой сколько раз машина шла в занос, полный газ с отключённым ЕСП. ЕСП в один момент решает хватит и отключает подачу топлива. Машину разворачивает.
С АСР похоже что кнопка с колесом это для цепей и АСР отключается до определенной скорости. А ЕСП на всех МВ не отключается до конца. Может на последних АМГ отключается, не знаю. На 140м зимой сколько раз машина шла в занос, полный газ с отключённым ЕСП. ЕСП в один момент решает хватит и отключает подачу топлива. Машину разворачивает.
Посмотрел в инструкции (у меня вместо кнопки с колесом кнопка ESP) - пишут, что часть этой системы при отключении остается активной и при пробуксовке одного колеса, включается тормоз, пока не прекратится пробуксовка. Контроль пробуксовки включается при скорости 40 и выключается при скорости 80. Пишут также, что пробуксовка одного колеса разрушает трансмиссию. Все это из инструкции.
Я так понял, что ESP заменил ASR в какой-то момент. В инструкции все описание действия обеих систем идентично. Одна страница - ASR, следующая - ESP. Вероятно, изменение произошло в 97-98 году. Не знаю, просто изменили название или системы отличаются по устройству.
