[megaporshen]

Дааа, корыто там знатное😅

[Вадим***]

Сообщение от Susanin 30

...

Космолет!

[Milllana1]

[Milllana1]

Mercedes-Benz заказал самое современное и экологически чистое производство в Sindelfingen. Там будет производиться новый S-класс (W/V/X223), а с конца 2021 года будет производиться электрический S-класс E'S.

Гибкий, цифровой, эффективный и устойчивый: Фабрика 56 воплощает в себе будущее производства на Mercedes-Benz и устанавливает новые стандарты для автомобильной промышленности. С инвестициями около 730 миллионов евро, завод на заводе Mercedes-Benz в Синдельфингене является четкой приверженностью Германии в качестве бизнес-места. В общей сложности Mercedes-Benz инвестирует около 2,1 млрд евро в сайт Sindelfingen. В то же время компания повышает эффективность завода на 56 на 25 процентов по сравнению с предыдущей сборкой S-класса. Производство на заводе 56 характеризуется максимальной гибкостью: это касается количества производимых моделей и объема производства, а также материального потока. Новые модели - от компактных автомобилей до внедорожников, от обычных до гибридных и электрических - могут быть интегрированы в производство серии всего за несколько дней. Производство может быть быстро и гибко скорректировано с текущим рыночным спросом. В соответствии с амбициями 2039 года, Завод 56 становится заводом с нулевым углеродом – полностью нейтральным CO2и со значительно сниженной потребностью в энергии. Это становится возможным, среди прочего, благодаря своей инновационной энергетической концепции с фотоэлектрической системой, энергосистемой постоянного тока и системами хранения энергии на основе повторно использованных аккумуляторов автомобиля. Инновационные технологии и процессы реализуются последовательно и комплексно по всему залу, что обеспечивает наилучший возможный поддержку работника в его повседневной работе. В качестве плана концепция завода 56 будет постепенно передана всем легковым автомобилям Mercedes-Benz по всему миру.

«С фабрикой 56 мы успешно объединили гибкость, эффективность, цифровизацию и устойчивость. И люди, которые здесь работают, выигрывают от этого, от расположения, от компании и, конечно же, от наших клиентов. Таким образом, Завод 56 задает направление для будущего автомобильного производства на Mercedes-Benz: ресурсосбережение, сетевое и гибкое. Потому что мы рассматриваем трансформацию нашей отрасли как целостную задачу, которая включает в себя всю цепочку создания стоимости в дополнение к продуктам», - сказал Ола Кёллениус, председатель правления Daimler AG и Mercedes-Benz AG.

Открытие завода 56 состоялось в соответствии со всеми защитными мерами, касающимися COVID-19. Помимо высокопоставленных представителей Daimler AG и Mercedes-Benz AG, гостями были премьер-министр штата Баден-Вюртемберг Винфрид Кречманн, государственный секретарь федерального министра транспорта и цифровой инфраструктуры Штеффен Бильгер, а также Роланд Бернхард, окружной советник района Бёблинген, и Бернд Вёрингер, мэр города.

«Фабрика 56 является не только важной вехой в корпоративной истории Daimler, но и важной приверженностью мобильности в Баден-Вюртемберге. Завод выступает за самые высокие стандарты – как в производстве, так и в продукции. Цифровизация и декарбонизация являются одним из главных приоритетов. Наверное, ни один другой продукт не стоит за это столько, сколько все электрические эквалайзер, который будет создан здесь ", сказал Винфрид Kretschmann, премьер-министр штата Баден-Вюртемберг.

С 2014 года Mercedes-Benz инвестировал в общей сложности около 2,1 млрд евро в сайт Sindelfingen, чтобы создать устойчивую основу для завода легковых автомобилей и его центральных районов. Из этой суммы около 730 миллионов евро приходится на завод 56, который является частью завода Mercedes-Benz Sindelfingen. Инвестиции являются четкой приверженностью Германии как бизнес-место, а также обеспечить долгосрочные рабочие места в регионе. В то же время завод достигает 56 повышений эффективности примерно на 25 процентов по сравнению с предыдущей сборкой S-класса. Это делается возможным за счет оптимизации всего процесса создания стоимости.

Наиболее важной особенностью Factory 56 является максимальная гибкость. На одном уровне, Завод 56 может выполнять все этапы сборки для транспортных средств различных конструкций и типов приводов - от обычных до все электрических приводов. Во-первых, новое поколение седана Mercedes-Benz S-Класса и длинной версии скатывается с производственной линии на заводе 56. Позже, Mercedes-Maybach S-класса и ЭКВАЛАЙЗЕР, первый все электрический член нового семейство S-класса, также будет производиться на той же линии. Зал на 100 процентов гибок, так что все модели серии Mercedes-Benz могут быть интегрированы в текущее производство в кратчайшие сроки – от компактных автомобилей до внедорожников, в зависимости от спроса.

Система сборки будущего создает более гибкую структуру всего производства. Два так называемых TecLines используются, чтобы избежать фиксированных точек в сборке, что повышает гибкость всего зала. Они объединяет все сложные технологии завода в одном месте. Это еще больше упрощает реализацию ремонтных работ, которые необходимы, например, за счет интеграции новых моделей, в остальной части зала. В TecLines классическая сборочная линия заменяется транспортными системами без водителя. Для интеграции нового продукта и связанной с ним новой технологии завода необходимо изменить только маршрут транспортного средства без водителя (FTF). В общей сложности на заводе 56 используется более 400 FTF.

Так называемый "Fullflex Брак" также реализует новый стандарт для автомобилей свадьбы, в котором тело подключено к диску. Свадьба на фабрике 56 состоит из нескольких модульных станций. Это означает, что можно избежать больших конверсий и, следовательно, даже более длительных перерывов в производстве.

Завод 56 реализует видение умного производства автомобилей Mercedes-Benz. Ядром всех мероприятий по оцифровке является цифровая экосистема MO360,которая впервые полностью используется на фабрике 56. MO360 включает в себя семейство программных приложений, которые соединены общими интерфейсами и едиными пользовательскими интерфейсами и поддерживают мировое производство автомобилей Mercedes-Benz Cars с данными в режиме реального времени. MO360 интегрирует информацию из наиболее важных производственных процессов и ИТ-систем более чем 30 заводов легковых автомобилей Mercedes-Benz по всему миру и сочетает в себе важные программные приложения. Например, он значительно оптимизирует контроль производства на основе ключевых показателей. С другой стороны, он предоставляет каждому сотруднику индивидуальную информацию и инструкции по работе, основанные на потребностях, в режиме реального времени. Большая часть MO360 уже используется в более чем 30 заводах по всему миру. MO360 сочетает в себе инструменты эффективности и качества в функциональное подразделение для максимальной прозрачности в высокоцифрованном автомобильном производстве.

На фабрике 56 новая цифровая инфраструктура с мощной мобильной сетью Wi-Fi и 5G является важной основой для полной цифровизации. Используются самые новые приложения Industry 4.0 — от интеллектуальных устройств до алгоритмов больших данных. Технологии цифрового производства могут быть внедрены по всей стране. Фабрика 56 совершенно безбумажная: благодаря цифровому расположению каждого транспортного средства на линии через систему слежения, данные конкретного транспортного средства, относящиеся к сотрудникам, отображаются на линии на конечных устройствах и экранах в режиме реального времени. В общей сложности это экономит около 10 тонн бумаги в год.

Машины и системы взаимосвязаны по всему залу, большинство из которых уже способны к Интернету вещей (IoT). Тем не менее, 360-градусная сеть простирается не только на самой фабрике 56, но и за пределы заводских залов за пределами всей цепочки создания стоимости: цифровые технологии, такие как виртуальная или дополненная реальность, уже использовались при разработке и планировании завода 56, а также делают производство серий более гибким и эффективным. В обмен на это с поставщиками и поставщиками транспортных услуг используются также преимущества отслеживания и отслеживания, что позволяет отслеживать потоки материалов в цифровом виде во всем мире.

Как и цифровизация, тема устойчивости рассматривается и реализуется целостно на фабрике 56. Помимо экологически и ресурсоснабжающих производств, это также включает социальную и социальную ответственность, всегда на фоне экономических действий. Таким образом, Фабрика 56 вносит значительный вклад в цели Группы в области устойчивого развития.

Сохранение ресурсов и сокращение потребления энергии являются ключевыми столпами. Завод 56 производит CO2нейтральным с самого начала и, таким образом, становится нулевой углеродной фабрики. В общей сложности завод 56 снижает необходимый спрос на энергию на четверть по сравнению с другими сборочных цехами. На крыше фабрики 56 есть фотоэлектрическая система, которая снабжает зал самогенерацией зеленого электричества. Это означает, что около 30 процентов потребностей завода 56 в электроэнергии могут быть удовлетворены ежегодно. Часть электроэнергии поступает в инновационную энергосистему ДК, что позволит повысить энергоэффективность зала во время текущей эксплуатации в будущем. Это означает, например, что функционируют системы, связанные со строительством, такие как вентиляционные устройства. Также к сети постоянного тока подключена стационарная система хранения энергии на основе автомобильных батарей. С общей мощностью 1400 кВт-ч, он используется для кэша избыточной солнечной энергии из фотоэлектрической системы. Современное освещение, состоящее из светодиодов и инновационной архитектуры Blue-Sky, позволяющей сотрудникам работать при дневном свете, создает приятную рабочую атмосферу, экономя при этом энергию.

В дополнение к анализу CO2и энергетического баланса, подход Mercedes-Benz к устойчивому развитию также включает в себя другие экологические аспекты. Около 40% площади крыши озеленое. Это не только компенсирует запечатанную площадь пола; задержка дождевой воды также улучшает климат в помещении в зале. Новая система используется для отделять дождевую воду от грязной воды. При хранении дождевой воды, завод 56 снимает прилегающую воду, создаются новые зеленые зоны.

Архитектурной и, так или 4, устойчивой изюминкой является головное здание завода 56. В бетонном фасаде впервые используется переработанный бетон из сносного материала. Во время строительства завода 56 можно было сохранить не только ресурсы, но и отходы, которые можно было бы устойчиво перерабатывать.

И последнее, но не менее важное, Factory 56 является четкой приверженностью компании традиционному местоположению Sindelfingen. С всеобъемлющими инвестициями в рамках будущего, Mercedes-Benz внести значительный вклад в обеспечение будущего и безопасности рабочих мест завода Sindelfingen и, таким образом, также укрепление всего региона. С момента основания завода более 100 лет назад, Daimler был больше, чем просто работодателем для культурной и общественной жизни в регионе. Завод Mercedes-Benz sindelfingen является соседом, партнером и частью разнообразной жизни в городе.

Факты о фабрике 56

Сроки строительства: 2 1/2 года
Валовая площадь 220 000м2 соответствует 30 футбольным полям
Движущаяся почва: около 700 000 м3
Строительство потребления стали: около 6400 тонн соответствует почти Парижской Эйфелевой башне
Установленное количество бетона: около 66 300м 3 соответствует приблизительно 150 односемейных домов
Использование переработанного бетона в конструкции головы
Более 12 000 фотоэлектрических модулей мощностью более 5000 кВт (KiloWattPeak)
Хранение энергии Mercedes-Benz Energy GmbH мощностью 1400 кВт/ч
Длина канала удержания дождя почти 1 км, максимальная глубина 17 м, диаметр 3 м
Мощный Wi-Fi и мобильная сеть 5G являются основой для полной оцифровки завода 56

Социальная и социальная ответственность как работодателя также отражена в самой фабрике 56. Вся цифровая концепция ставит людей в центр внимания. После успешного запуска более 1500 сотрудников работают в две смены на заводе 56. Они будут наилучшим образом поддержаны в своей повседневной работе многочисленными нововведениями. Работа над лентой разработана таким образом, что работник поддерживается в его стремлении к сбалансированному балансу жизни. На всем объекте работает около 35 000 человек.

Mercedes-Benz с самого начала принимал участие в работе завода No56: например, производственный персонал был опрошен об их личных предпочтениях в онлайн-опросе. Они смогли указать, в какой смене, в каком зале и с какие коллеги они хотели бы работать. Участие сотрудников было очень высоким, более 85% выраженных пожеланий можно было реализовать.

Производственные и административные площади завода 56 отражают современные условия труда. Для того, чтобы сделать производство пригодным для будущего, организация работы далее развивается вместе с советом работ. Особенно привлекательным является и строительство зала. Зоны отдыха в зале современны и оформлены в дружественных цветах, чтобы создать приятную рабочую атмосферу для сотрудников. В зале есть отдельная столовая, через которую можно избежать длинных бегных дорожек над заводскими помещениями. Офисное помещение в головной здании обеспечивает современную и открытую работу.

В частности, тема эргономики имеет особое значение на заводе 56: все этапы сборочных работ были рассмотрены на ранней стадии в отношении эргономических событий, с тем чтобы при необходимости внести улучшения. Транспортные средства на ремне могут быть размещены в наилучших рабочих позициях в соответствии с требованиями сотрудников с выбранными элементами конвейерной технологии, такими как роторные конвейеры подвески или толкаемые платформы. Все станции корректируются по высоте. На фабрике 56 молодые и опытные коллеги работают рука об руку и получают выгоду друг от друга в команде.

[Nский]

Сообщение от megaporshen

Дааа, корыто там знатное😅

Туды и ключи от гаража бросить можно и кошелёк и мобилу😁

Не разбить бы ненароком)

[Milllana1]

аряжаемый от сети гибрид Mercedes-Benz S-класса появится в линейке этой модели только в 2021 году. Потому в ходе презентации обычной «эски» седьмого поколения немцы лишь представили снимки гибрида, пообещали около 100 км хода без запуска ДВС, но не раскрыли остальные параметры. Однако журнал Autocar их выведал. Модификация названа S 580 e. Построена она на основе рядной турбошестёрки 3.0 (в прошлом поколении применялся мотор V6 3.0), дополненной электромотором, интегрированным в «автомат». Комбинированная отдача системы составит 517 «лошадок». Запас хода в сотню километров обеспечит аккумулятор ёмкостью 28 кВт•ч.

Для сравнения, заряжаемый гибрид прошлого поколения сначала явился как S 500 e (2013 год) с комбинированной отдачей силовой установки в 442 л.с., батареей на 8,7 кВт•ч и запасом хода без запуска ДВС в 33 км. После обновления в 2017-м модель получила индекс S 560 e, нарастила суммарную отдачу установки до 476 л.с., ёмкость батареи до 13,5 кВт•ч, а запас хода до 50 км.

Ещё пара интересных моментов. Если в Европе на момент поступления в продажу у нового S-класса под капотом будут только рядные «шестёрки» 3.0 (версии S 450 4Matic и S 500 4Matic) и 2.9 (S 350 d/S 350 d 4Matic и S 400 d 4Matic), то в США стартовый набор будет иным: S 500 4Matic и S 580 4Matic. Последний индекс означает двигатель V8 4.0 Biturbo, дополненный 48-вольтовым стартером-генератором ISG. Американское отделение компании уже раскрыло данные. Сам ДВС выдаёт 503 л.с. и 700 Н•м, а умеренная гибридная надбавка EQ Boost прибавляет во время разгона свои 22 л.с. и 250 Н•м.

[Димаз]

Сообщение от Alla777

Даже не сомневайтесь. Уже объявлено официально.

Ну если официально объявлено - не вопрос. Хотя как по мне слишком много лошадок на одну ведущую ось. Ссылку можете дать на официальное объявление?

[Milllana1]

[Milllana1]

Сообщение от Димаз

Ну если официально объявлено - не вопрос. Хотя как по мне слишком много лошадок на одну ведущую ось. Ссылку можете дать на официальное объявление?

[Только зарегистрированные пользователи видят ссылки. Регистрация в клубе]

[Milllana1]

Сообщение от Bustaz

Почему нельзя было обыграть щиток приборов... а то получается инородное тело

А рестайлинг на что?)))))

[Nский]

А где Люис Хемильтон?) Это не его размер для презентаций?)

[Димаз]

Сообщение от Alla777

[Только зарегистрированные пользователи видят ссылки. Регистрация в клубе]

Это не официальные данные, а лишь предположения одного из изданий. На этот ваш пост я уже отвечал. Там по этим данным вопросы есть.

[Димаз]

Сообщение от Nский

А где Люис Хемильтон?) Это не его размер для презентаций?)

В одном из презентационных видео он катается на 223 среди каких-то других личностей, которые наверное тоже чём-то знамениты)

[$anchez]

Кстати заметил на разлиных постах о 223 про корму,vk,fb и разные газеты где можно комментировать,те кто не шарят или мало разбираются в авто.Говорят Китайский,Корейский зад,но лишь видел едениц кто сказал что как на А и CLS ))

не знаю как у них у этих "ЭКСПЕРДОВ" язык порочивается сказать на КИА похожа на Генезисы и K9 а ваше мнение что думаете по этому поводу?

[Susanin 30]

[man55]

Сообщение от Димаз

которые наверное тоже чём-то знамениты)

Это ж Хуанг епты Создатель и глава Nvidia

[Susanin 30]

[Admin]

На Лепре нашли косяки(как всегда), молодцы кстати -глаз да глаз, в рекламе 223 MBUX тормозит
вот вам и MBUX последнего поколения с супербыстрыми процессорами
[Только зарегистрированные пользователи видят ссылки. Регистрация в клубе]

[Только зарегистрированные пользователи видят ссылки. Регистрация в клубе]

[Только зарегистрированные пользователи видят ссылки. Регистрация в клубе]

[dimastiy]

Сообщение от alzp

у меня был старый 220й и без следов корозии и подвеска вся откручивалась ключами, а не метровыми удлинителями

а у меня был начала выпуска 99 год, с покупки в москве, откручивалось все прекрасно но ржавчина уже пошла по аркам

Сообщение от alzp

ты реально хочешь поспорить о том, что рулевая машинка не намного отличается в рулежке от рейки ? серьезно ?

на рестайловых 140 с параметрией - не сказать чтобы космическая разница рейка поострее конечно, но в целом - что там около 3х оборотов, что на 220м в районе двух с половиной)

в городе на 140 удобнее однозначно

на 218 щас те же 2.5 оборота и тяжелый руль))

Сообщение от alzp

мелкие неровности на 235/60/16 всегда будут ощущаться комфортнее чем на 245/45/18... тут спорить смысла нет.

140 даже на 18х ведет себя так же, не уверен что ты в слепом тесте отличишь)) дело не столько в колесах сколько в конструктиве подвески на любой пневме такая фигня, как только чуть дорога похуже она начинает нервничать, от этого не могут избавиться до сих пор, видно их это не парит

[dimastiy]

Сообщение от Admin

в реклама 223, MBUX тормозит

а че есть у мерседеса телематика которая не тормозит?
чтото не припомню такой))