Вопросы связанные с ремонтом Мерседес и эксплуатацией Mercedes-Benz. ТО Мерседес Бенц. Ремонт Мерседес. Сервис Мерседес. Обслуживание у дилеров, поиск нужных запчастей по номеру Мерседес. Пробить VIN Мерседес. Дилеры Мерседес. Инструкции Мерседес. Номера по каталогу Мерседес. АКПП Мерседес. FAQ Мерседес.
Здравствуйте уважаемые форумчане. Уже более 12 лет мы профильно обслуживаем автомобили марки Мерседес, и делаем это качественно! Подтверждением этому является подавляющее большинство положительных отзывов как на Бенц-клубе, так и на сторонних ресурсах. Предлагаем вам полный комплекс услуг связанных с диагностикой, техническим обслуживанием и ремонтом автомобилей марки Мерседес.
Почему стоит выбрать именно нас?
Производим ремонт любой сложности
Запасти в наличии на складе
Гарантия на все виды работ
Ремонтируем с первого раза
Ремонтируем в срок
Наши принципы работы
Вежливо встречаем и обслуживаем
Честно считаем стоимость
Сохраняем цену до конца ремонта
Услуги которые мы оказываем:
Диагностика
Сезонное и плановое ТО
Слесарный ремонт полного цикла
Ремонт пневмо/гидро систем
Ремонт двигателей
Ремонт АКПП
Ремонт узлов и агрегатов
Диагностика и ремонт электронных систем
SCN Кодирование и программирование
Ремонт и заправка систем кондиционирования
3D регулировка схождение-развала
Скидки для форумчан:
Скидки на техническое обслуживание - 10%
На запасные части и аксессуары - 5%
Акции:
Диагностика ходовой части при первом посещении - бесплатно
Акции временные:
Комплексная диагностика по 41 параметру - бесплатно
Контакты
+7(495) 720-35-13 консультация и запись на ремонт
+7(977) 786-35-13 Номер Whats`app
+7(906) 786-56-56 Валентин - решение спорных вопросов, а так же пожелания и предложения
Адрес: г. Москва, ул. Азовская 28Б, стр.4
Схему проезда к нам можно посмотреть
Сайт:
Мы в соц. сетях
instagram:
drive2:
vk:
Для предоставления скидки сообщите что вы с Benzclub.ru!
__________________
КЛУБНЫЙ СЕРВИС MERCEDES В ЮЗАО.
C207 (W212) Зеркала выворачиваются наружу
Можете починить данную неисправность?
Моторчик работает, а вот ограничитель нет (заклинил/закислился шток).
Проблема с обоими зеркалами...
C207 (W212) Зеркала выворачиваются наружу
Можете починить данную неисправность?
Моторчик работает, а вот ограничитель нет (заклинил/закислился шток).
Проблема с обоими зеркалами...
Добрый вечер!
Увы, данная поломка насколько я знаю, на сегодняшний день не ремонтируется.
Только замена каркаса зеркала.
Лет 5 назад Мерседес-Бенц производил специальные ремкомплекты, больше не производит. И я сильно сомневаюсь, что где-то они еще остались в наличии.
Суть поломки в том, что на конце алюминиевого каркаса зеркала стоит небольшой язычок. Когда моторчик вращает зеркало, то оно упирается в этот язычок, возникает усилие и это служит командой для моторчика зеркала прекратить работу.
В случае поломки, когда алюминиевый упор отломан, (как в Вашем случае) зеркало продолжает движение до момента, когда упрется в стойку. И далее по той же схеме - моторчик чувствует что зеркало "доехало до упора" - и выключается. Как результат - зеркало вывернуто наружу.
Устраняется данная неисправность либо при помощи ремкомплекта, которых уже не достать, или более реальный вариант - заменой каркаса зеркала.
Мы можем завтра посчитать стоимость ремонта - если пришлете ВИН номер. (можно в личных сообщениях)
Спасибо, что обратились в Арк-Сервис!
__________________
КЛУБНЫЙ СЕРВИС MERCEDES В ЮЗАО.
К нам приехал GL 166 с двигателем М642 с достаточно типичной проблемой.
После квалифицированной диагностики определили, что необходима замена клапана вентиляции картерных газов - КВКГ, переуплотнение форсунок. При этом форсунки на данном GL закисли и извлечь их - отдельная история.
КВКГ пришлось заменить из-за течи масла. При этом масло попадало в турбину и выпускной тракт. Это в свою очередь может привести к поломке мотора управления заслонок во впускном коллекторе...
Относительно форсунок. Кто занимался, тот в курсе, что закисшие форсунки на двигателе M642 так просто не снять. (см. фото ниже) Извлечь их в штатном режиме в данном случае было нереально. Поэтому применили специальное средство для раскоксовки - тем самым обеспечили себе их легкий демонтаж без повреждений.
В общем, ремонт был произведен достаточно быстро. Богатый опыт сотрудников - наша основная ценность.
Диагност практически сразу же определил неисправность, а дальше было абсолютно ясно, как нужно действовать и все "подводные камни" на пути к идеальному результату.
Клиент уехал от нас очень довольным. Ремонт был сделан быстро, качественно, по разумной цене и без навязывания каких-либо ненужных услуг. Обещал теперь ездить в наш техцентр на обслуживание.
__________________
КЛУБНЫЙ СЕРВИС MERCEDES В ЮЗАО.
К нам приехал ML W166 на замену передних тормозных дисков и передних-задних колодок.
Думаю все знают, что передние тормозные диски как правило изнашиваются быстрее задних в силу конструктивных особенностей современных автомобилей. Соответственно ситуация с заменой тормозных дисков передней оси плюс комплект колодок для передней и задней оси - вполне стандартна.
В этом случае владелец данного МЛ пожаловался на вибрации на руле при торможении с большой скорости.
Естественно, первым делом наши специалисты провели ревизию тормозной системы. Обнаружили износ передних дисков и колодок:
Для замены по просьбе клиента мы использовали оригинальные тормозные диски и комплект колодок для Mercedes-Benz ML w166. Как видите на картинке ниже на упаковке видны все номера запчастей. Так же видна наклейка официального представительства Мерседес-Бенц в России - АО "Мерседес-Бенц" РУС или Mercedes-Benz Russia AO.
Это означает закупку данных запчастей на Цнтральном Складе - еще из старых запасов. Т.е. это не параллельный импорт. Коробки пришли тщательно запечатанными. Так же они имеют защитный, проверочный QR код. Это фирменная защита Мерседес-Бенц от подделок.
Что еще сказать? Думаю, что уж что-что, а проводить ревизию тормозной спстемы и замену изношенных элементов стоить доверять только профессионалам. Желательно, чтобы техцентр специализировался на марке вашего автомобиля.
Сами понимаете, автомобиль (и МЛ в частности) это тяжелое по весу средство повышенной опасности разгоняемое до великих скоростей. И цена замены тормозных дисков и / или колодок "по быстрому" в первом попавшемся гараже может оказаться в итоге неприемлемой.
Казалось бы при замене тормозных дисков и колодок все просто и нет никаких подводных камней, что проще то? Ан нет. Это все же не жигули, а Мерседес-Бенц, и тормозная система здесь устроена сложнее. Так же при монтаже, демонтаже и чистке необходимо учитывать ряд нюансов.
Мы сталкивались с ситуацией, когда после "гаражников" клиент приезжал таки в наш техцентр с жалобами на работу тормозной системы. Причем со второго раза ума хватало не возвращаться к тем, кто накосячил в первый раз...
И чего мы в этих случаях только не видели - замазанное медянкой все что можно и нельзя... Например мазанные той же дешевой медянкой пальцы, что категорически не рекомендуется, и т.д.. и т.п.
И это еще не считая того, что в таких местах никто не гарантирует оригинальность установленных запчастей. Да что там, даже при самостоятельной покупке можно свято верить в оригинальность купленных запчастей и притом ошибаться!
А мы запчастями занимаемся профессионально и точно знаем где что брать и как это должно выглядеть!
В общем, сами понимаете - тормоза в автомобиле это сфера не терпящая "шуток" типа использования непроверенных запчастей или обслуживание у знакомого "дяди Васи".
В идеале, где бы вы не обслуживали свой автомобиль, рекомендую переодически (во время того же ТО) просить мастеров проводить ревизию тормозной системы - не дожидаясь вибраций на руле, странных звуков, скрипов и прочего.
Думаю, намек понятен. Обращайтесь в наш техцентр - благо телефонные номера известны. Да и здесь, на форуме мы стараемся отвечать без задержек.
_________________
КЛУБНЫЙ СЕРВИС MERCEDES В ЮЗАО.
К нам приехал Mercedes-Benz GLE 63, кузов W292. На обслуживание тормозной системы.
Жалобы владельца - "В последнее время увеличился тормозной путь".
Наш диагност первым делом, после осмотра тормозной системы проверил используя специальный тестер для тормозной жидкости - ее плотность.
Если плотность тормозной жидкости выходит за рамки рекомендованной заводом изготовителем, то это означает наличие в ней воды.
Дело в том, что тормозная жидкость гигроскопична, т.е. хорошо впитывает влагу. И ее, влаги этой со временем скапливается в тормозной системе больше, чем это допустимо по заводским нормативам.
Поэтому тормозная жидкость рекомендована к замене раз в 2 года. Но в любом случае прибор покажет, когда приходит время ее замены.
В нашем случае воды в тормозной системе данного GLE 63 было с избытком. Так же в наличии были закисшие супорта. Они могли закиснуть из-за избытка влаги, а могли по другой причине. Бог весть. Главное, что проблема обнаружена и мы отлично знаем, как ее правильно устранить принимая во внимание любые возможные "подводные камни".
Чем вредна вода? Тем, что при торможении, специальная тормозная жидкость давит на поршни передавая нужное тормозное усилие один к одному. Это происходит потому, что жидкость не сжимается. А вот если в ней есть вода, то эта вода от высоких температур в момент работы тормозной системы испаряется переходя в газообразную форму - в пар.
А уже пар - имеет физические свойства сжатия. Таким образом, усилие на тормозные поршни передается меньше чем на 100% и как следствие увеличивается тормозной путь.
Для АМГ автомобиля это весьма критично. Да что там, для любого автомобиля даже лишние 0,5 метра к тормозному пути порою "разница между жизнью и смертью".
Поэтому при любом осблуживании тормозной системы - будь то замена колодок и / или тормозных дисков рекомендуем просить мастера, чтобы он проверял тормозную жидкость тестером на ее соответствие установленным параметрам. Это важно.
Мы же с данным клиентским авто провели замену тормозной жидкости на новую и привели в порядок передние суппорта при помощи оригиналного ремкомплекта.
Клиент уехал от нас довольным. Ну а что? Быстро определили причину проблемы. Четко по ней отработали и по цене взяли недорого - учитывая скидку по промокоду "Бенцклуб".
К нам приехал ML W166 кузов - перестала греть печка.
Согласитесь в морозы -10, -15 - это не самая приятная поломка в автомобиле.
Быстрая диагностика показала наличие геля в системе радиатора печки.
В таких случаях радиатор печки идет под замену, т.к. гель вычистить из системы не представляется возможным.
Кто-то может спросить - а откуда в радиаторе взялся какой-то "гель"? Сейчас расскажу.
"Гель" был заложен в автомобиль заводом изготовителем. Называется селикогелем и находится в расширительном бачке. Просто он был упакован в специальный пакетик, который в данном случае от времени порвался. И гранулы селикогеля соответственно попали в охлаждающую жидкость.
Дело в том, что согласно современным тенденциям для облегчения веса двигателя и по другим техническим причинам производители автомобилей (двигателей) стали делать контур системы охлаждения из алюминия. Чтобы этот алюминий при соприкосновении с антифризом не давал коррозии и был придуман специальный селикогель.
Селикогель этот находясь в специальном мешочке потихоньку растворяется и предотвращает коррозию алюминиевых частей контура. Но уж если мешочек рвется - то селикогель забивает трубки радиатора и теплообменник.
Результат - печка не греет и из воздуховодов автомобиля дует холодный воздух.
В общем ремонт был произведен достаточно быстро и с использованием оригинальных запасных частей. Клиент остался доволен.
Из этой истории, кстати, можно сделать полезный вывод. Согласно пословице - "поздно пить боржоми, когда почки отвалились". Профилактика "заболеваний" - лучшее, что можно сделать для "здоровья" своего авто.
Ели у Вас более или менее возрастной автомобиль, при очередном посещении техцентра рекомендую проконсультироваться с мастером и заранее поменять расширительный бачок на новый, где будет новый пакет с селикогелем.
Завод изготовитель в своей бесконечной мудрости предполагает, что и количеста заложенного в бачок селикогеля и прочности упаковки должно хватить на весь срок эксплуатации автомобиля. Поэтому регламент замены расширительного бачка - не предусмотрен. Т.е. никаких ориентиров по пробегу, по прошедшему времени с даты производства авто и т.д..., завод не дает.
Однако проблема имеет место быть, что бы там завод и его инженеры себе не думали - происходит такое "непредусмотренное" достаточно часто. На "возрастных авто" в основном. У которых уже давно истек заводской гарантийный срок. Факт жизни от которого не скроешься. Увы.
Так что уважаемые форумчане, призываю к бдительности. Заменить заранее расширительный бачок это и по деньгам и по степени "гемороя" куда как проще, чем "разгребать" последствия, если упаковка с селикогелем рвется и гранулы попадают в систему!
__________________
КЛУБНЫЙ СЕРВИС MERCEDES В ЮЗАО.
К нам приехал Гл 164 кузов , 642 мотор. Жалоба клиента весьма частая - "Течь. Откуда течет непонятно!". Логика подсказыавет, что с лету такую проблему не решить. Тут диагностировать нужно!
В итоге по результатам диагностики определили, что на этом М642 необходимо заменить прокладки теплообменника.
Приоткрою небольшой профессиональный секрет не очень добросовестных коллег по автомобильному бизнесу. Некоторые коллеги, дабы "выжать из ситуации все" могут в процессе рекомендовать к замене кое что лишнее - чтобы "заработать" побольше.
Ведь течь может идти и от турбины и от прокладок теплообменника, так и из мест соединения топливных шлангов и топливных трубок.
К примеру из распространённого, для начала можно заменить задний сальник коленвала... А когда течь не прекращается, уже во вторую очередь устраняют реальную причину - прокладки теплообменника! При этом на самом старте понимая реальный источник проблемы.
Сразу оговорюсь - мы так не поступаем. Нам нужен лояльный клиент и побыстрее сделать ремонт, чтобы начать ремонт следующего клиентского автомобиля.
В любом случае, ремонт этот весьма серьезный - со снятием турбины и коллекторов. В процессе возникает необходимость понимания большого количества нюансов.
Например, порою завод изотовитель может поменять рекомендованное усилие при затяжки тех или иных болтов. Если вы в специализированном техцентре по ремонту автомобилей Мерседес-Бенц, таком, как Арк-Сервис, то вероятность того, что слесарь в курсе этих рекомендаций - высока.
Какова вероятность того, что в мультибрендовом техцентре вам попадется хотя бы специалист по Мерседес-Бенц, да еще и хорошо знающий те же двигатели М642, что сразу определят истинную причину, устранят все "с первой попытки" и ничего не сломают в процессе - вопрос открытый.
Сами понимаете, во всех видах деятельности "рулит" опыт. Если наши мастера в месяц по десятку этих М642 разбирают-собирают и сталкивались в процессе работы со всеми мыслимыми поломками и "болячками", то как говорится на лицо факт, что- "не всем коллегам так повезло", как нам.
А теперь, вроде бы с уходом из РФ представительства, получается что неофициальные техцентры "уравляни в правах" с бывшими официалами.
Я бы, кстати не думал, что бывшие официалы круты в вопросах сложного ремонта "возрастных" автомобилей.
Тут логика проста - львиную долю своей деятельности такие техцентры имеют дело с новыми автомобилями находящимися на гарантии плюс делают плановые ТО, шиномонтаж задорого и т.д. Т.е. где взять бесценный опыт аналогичный опыту наших спецов?
Бесспорно, и они "кое что умеют"... как минимум делать все красиво в плане чистоты, бесплатного кофе и прочих атрибутов красивой жизни.
В любом случае, клиент сам выбирает того, кому доверить ремонт своего автомобиля.
Обращаясь в специализированный, неофициальный техцентр с большой историей, как Арк-Сервис, клиент с большей вероятностью получит то, за чем приехал. А именно быстрая квалифицированная диагностика и профессиональный ремонт по разумной цене!
Обращайтесь и не забывайте упоминать, что вы с бенцклуба, чтобы получить положенную вам скидку!
__________________
КЛУБНЫЙ СЕРВИС MERCEDES В ЮЗАО.
К нам приехал Mercedes-Benz E класса в кузове W212. Это автомобиль из первой партии выпущенных в этом кузове.
Отличительная особенность - дневные ходовые огни в виде своеобразных "клюшек".
Данный кузов в свое время очень сильно отличался от кузова W211. Помните, был такой "глазастик"? Т.е. никаких плавных переходов и узнаваемых от прежнего кузова линий, w212 от округлых форм предидущего кузова сразу примерил на себя "рубленые" формы! И если не ошибаюсь, яркие дневные ходовые огни были чуть ли не первыми в автомобильной индустрии!
Итак, владелец пожаловался на периодический скрип снизу автомобиля. В ходе общения, получил ответы на наводящие вопросы, исключили скрип от тормозной системы.
Далее подняли авто на подъемник и дефектовка показала закусывание (заклинивание) крестовины карданного вала. Ситуация оказалась такова, что тут уже произошла деформация подшипника стакана.
Т.е., если владелец поездил бы еще, то произошло бы разрушение крестовины, что обходится в ремонте гораздо дороже.
Поэтому ремонт путем замены шарнира и подвесного подшипника произвели, как говорится не отходя от кассы!
Поставили подвесной подшипник от SWAG:
А вот фото крестовины после ремонта... (до ремонта - фото ниже, в самом конце)
Что тут скажешь? Рекомендую время от времени, когда ваш автомобиль на подъемнике, будь то w212 или другой кузов, задний или полный привод - просите проверить состояние карданного вала.
Проверка эта бывает двух типов - на стенде, что подразумевает очень точную диагностику но, тут нужно кардан снимать... Или прямо на автомобиле на подъемнике мастер проверит все визуально, прокрутит, убедится что нет ощутимых люфтов.
То же закусывание крестовины сопровождается потеками ржавчины в определенных местах. Опытные мастера об этом (и не только) прекрасно знают!
Ремонт же при своевременной диагностике, "когда почки еще не отвалились" - это всегда намного дешевле, чем когда ситуация запущена и дело доходит до разрушения узла.
Так же, если говорить про неисправность карданного вала, то сам владелец авто может понять, что нужно срочно ехать в Арк-Сервис (куда же еще?) если слышит периодический скрип, тяжелые удары или стук сразу после включения коробки передач, или, скажем - ощущает вибрацию при наборе скорости.
Все это как бы логично, но о чем тут говорить, если люди порою даже к здоровью своему относятся поверхностно и запускают все зачастую до терминальной стадии... А уж автомобиль везут в сервис только после того, как он перестает ездить и никак не раньше.
И в том и в другом случае расплата будет большой. Благо, что автомобили это таки не живой организм и тут все можно повернуть вспять. Т.е. все "железо" ремонтируемо. Главное найти техцентр которому можно доверять, где не обманут и сделают все как надо с первого раза!
__________________
КЛУБНЫЙ СЕРВИС MERCEDES В ЮЗАО.
ARK-SERVICE - КЛУБНЫЙ СЕРВИС МЕРСЕДЕС / КАЧЕСТВЕННОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ПО ХОРОШЕЙ ЦЕНЕ
Здравствуйте уважаемые форумчане. Уже более 12 лет мы профильно обслуживаем автомобили марки Мерседес, и делаем это качественно! Подтверждением этому является подавляющее большинство положительных отзывов как на Бенц-клубе, так и на сторонних ресурсах. Предлагаем вам полный комплекс услуг связанных с диагностикой, техническим обслуживанием и ремонтом автомобилей марки Мерседес. 
