Вопросы связанные с ремонтом Мерседес и эксплуатацией Mercedes-Benz. ТО Мерседес Бенц. Ремонт Мерседес. Сервис Мерседес. Обслуживание у дилеров, поиск нужных запчастей по номеру Мерседес. Пробить VIN Мерседес. Дилеры Мерседес. Инструкции Мерседес. Номера по каталогу Мерседес. АКПП Мерседес. FAQ Мерседес.
Господа, где у w220 s500 под капотом находится бачок ГУРа?
И как проверить уровень жижи?
Сорри за тупой вопрос, но при беглом осмотре-он обнаружен не был
Google не помог
Попробуем хоть как-то разбавить вечные срачи на данном форуме полезным материалом. Кроме Романова, Параноика и Антуража тут редко кто что запостит полезного (не в обиду тем, кого случайно забыл)...
Всё просто, как 5 копеек - валим в сервис и меняем, денег отдадите рублей 600, но кому интересно сделать своими руками - делаем:
Открыли капот и отвернули крышку бачка ГУР
Любым удобным способом нужно откачать содержимое бачка.
Отщелкиваем аккуратно хомут при помощи плоской маленькой отвертки
Обратку отправляем в бутылку, а под бачок подкладываем тряпку, чтобы не угваздать всё.
Заводим двигатель и слегка тянем руль до появления противного звука (2-3 секунды достаточно) и тут-же глушим двигатель (Слилось в общей сложности грамм 900)
Собираем всё обратно и заливаем новую жижку (у меня бачок чистый, мыть не стал).
Когда бачок будет полон, крутим руль в разные стороны на заглушенном двигателе и потом доливаем до максимума.
Потом, покатавшись немного, выставляем уровень по щупу на крышке.
На моё масло внимания не обращайте, CHF11 я залил потому что так захотел. Касаемо пригодности в гур масла определенного производителя - меня не переубедите, ГУР - хоть моторного масла налейте - ему только лучше будет.
За фотки - хрен знает как сделать так, чтобы не дублировалось.
Собрался менять жидкость ГУРа с бачком, а elcats говорит, что нет отдельно оригинального бачка...
Может, кто-нибудь знает, как его отдельно от насоса купить?
WDB2112081B424169
Спасибо.
Вопрос, может, глупый, но все же: кто-нибудь нюхал оригинальную жидкость A001989240310?
Наконец собрался поменять - открыл, понюхал - странно пахнет , похоже на запах масляной краски, что ли... Запах не сильный, но необычный - боюсь нарваться на контрафакт. Если эту выбросить и другую заказать - но у меня только емекс да экзист, там и покупал. Возможно, то же самое придет.(((
Большинство производителей не регламентирует интервал замены рабочей жидкости гидроусилителя — она залита на весь срок службы. Оказалось, это не маркетинговый ход, имеющий целью снизить стоимость обслуживания автомобиля, а своего рода защита от неквалифицированного вмешательства. В гидравлическую систему при сливе жидкости неизбежно попадает воздух, из-за которого при заполнении и прокачке системы возникает турбулентность потока — нештатная и очень опасная для системы нагрузка. Лучше всего это видно по расширительному бачку. Жидкость вперемешку с пузырьками воздуха словно «кипит» — и пытается убежать из резервуара. В результате возникает масляное голодание насоса. Вдобавок турбулентный поток собирает всю грязь со стенок магистралей и из скрытых технологических полостей и несет эту взвесь в рейку, подвергая опасности ее элементы. «Торнадо» образуется и в расширительном бачке, срывая грязь с сетчатого фильтра, встроенного в резервуар, а та попадает в насос и заметно сокращает его ресурс. К сожалению, грязезащитная сетка стоит только со стороны обратки, а подающий контур никак не защищен.
Существуют рекомендации и технологии производителей для минимизации попадания воздуха в систему и обеспечения его скорейшего вывода при заполнении системы жидкостью. Например, на некоторых моделях Ford в расширительный бачок устанавливают дополнительную сетку. Она ограничивает поток жидкости, снижая турбулентность, и более эффективно выводит воздух.
Потемнение жидкости не означает, что она потеряла полезные свойства и надо срочно ее менять. Следует придерживаться рекомендаций производителей. Лишнее вмешательство в систему может принести больше вреда, чем пользы.
Принципиальное различие между жидкостями для гидравлических усилителей только одно: использована минеральная основа или синтетическая. Соблюдайте требование производителя касательно основы, а на бренды и другие особенности можно не обращать внимания. Не забывайте, что, например, использование синтетики в системе, заточенной под минералку, быстро прикончит все резиновые элементы.
Благодарим за помощь в подготовке материала ООО «Гидролаб».
Полностью читать здесь :
__________________
GLK220cdi
Опытом люди зовут свои ошибки.
Последний раз редактировалось Waler78; 18.04.2016 в 22:09.
Заводим двигатель и слегка тянем руль до появления противного звука (2-3 секунды достаточно) и тут-же глушим двигатель (Слилось в общей сложности грамм 900)
Двигло заводить нельзя. Надо вывесить передние колёса (два домкрата).
Крутить руль в лево в правог до конца.
Когда жижа сольётся, залить новою, лучше через воронку заливать и контролировать уровень и делать одновременно. Одну сливаешь, другую сразу заливаешь Понадобится 30 вращений руля. Затем только заводишь. Ждёшь минуту. И вращаешь пока она бурлить не перестанет.
Красавец-механик долил в ГУР 236.6 жидкость вместо 345.0. (было ниже минимума на щупе, сейчас = максимум).
Что делать? Можно ли так поездить неделю? Насос не крякнет?
А дальше? Все сливать-заливать 345.0? Промывать?
Спасибо!
Вопросы к знатокам):
Что будет если вместо зелёной жижи, которая заявлена по вину, полностью поменяли на жёлтую оригинальную, с литровой промывкой ей же.
Есть смысл заменить на зелёный оригинал или можно всё же ездить и на жёлтом оригинале?
Чем вообще грозит подмена жидкости? И та, и та ведь оригинал)
Или просто зелёная-это синтетика, а жёлтая-это минералка, и особой разницы нет если полностью всю в системе менять, а не на долив??
И обязательно ли менять бачок расширительный, либо можно каким карбклинером промыть сетку-фильтр?
Что скажет купечество?)
__________________
Реалисты обстреляли лагерь активистов, сделав пессимистами оптимистов)
Может стоит поменять ровно на ту жижу, что предписано заводом? В чем суть вопроса? Сильная разница в цене? Жижи бывают не только по цвету разные, но и по консистенции... Речь вообще о жижах, а не в данном случае...
На сетку нужно еще взглянуть. Насколько помню, всегда шел разговор о том, что она ссыхается и разлетается, и конечно же летит в насос и далее.
Стоимость масла значительно дешевле замены ГУРа, причем как всегда, ценник на ГУР конский плюс геморр с заменой.
Может стоит поменять ровно на ту жижу, что предписано заводом? В чем суть вопроса? Сильная разница в цене? Жижи бывают не только по цвету разные, но и по консистенции... Речь вообще о жижах, а не в данном случае...
На сетку нужно еще взглянуть. Насколько помню, всегда шел разговор о том, что она ссыхается и разлетается, и конечно же летит в насос и далее.
Стоимость масла значительно дешевле замены ГУРа, причем как всегда, ценник на ГУР конский плюс геморр с заменой.
Так то без проблем, махну жёлтую на зелёную. Просто пытаюсь понять, надо ли оно, коль одно и другое для гура и оригинальное, и замена была полная с промывкой. Так вроде бы попробовал прокатиться, всё без лишних звуков-стуков, но их и так не наблюдалось, менял жижу в целях профилактики.
Как "мастеру" в голову не пришло допуски проверить, ума не приложу. Вот и пытаюсь теперь выяснить у знающих, чем чревато ездить на жёлтой жиже вместо зелёной. Может какую то из них менять надо чаще, либо одна другой на смену пришла и у неё лучше показатели, либо ещё что. Сам читал-читал, так и не понял((
Посмотрим, может кто из Профи заглянет, увидит вопрос, да и обскажет в двух словах, допустима ли подмена жиж и можно ли промыть бачёк??
Спасибо всем неравнодушным)
__________________
Реалисты обстреляли лагерь активистов, сделав пессимистами оптимистов)
