...
И, конечно, подспудно думаешь о том, что вдруг машина 2019 окажется неплохой, и вспоминаешь вчерашнее интервью Сироткина, что обидно будет вложить свои силы на работу на других людей.
Лучший пилот по версии Sky Sports и просто наш парень покидает F1.
Рукомэн делает камбэк спустя 7 лет на польские деньги.
Вопрос один: а где здесь Williams?
1. Понять Сергея могу ! но он не проявил себя как Леклер например ! если бы проявил себя подобным образом, получил бы контракт !!
2. Сироткин сел в болид Ф1 за русские деньги ! И бОльшие, чем заплатят поляки !
3. Вилы обозначили свою позицию [Только зарегистрированные пользователи видят ссылки. Регистрация в клубе] им нужны бойцы в сложившейся ситуации ! и с опытом !
1. Понять Сергея могу ! но он не проявил себя как Леклер например ! если бы проявил себя подобным образом, получил бы контракт !!
2. Сироткин сел в болид Ф1 за русские деньги ! И бОльшие, чем заплатят поляки !
3. Вилы обозначили свою позицию [Только зарегистрированные пользователи видят ссылки. Регистрация в клубе] им нужны бойцы в сложившейся ситуации ! и с опытом !
Ферстаппен — лучший на первой тренировке Гран-при Абу-Даби, Кубица — 20-й.
Ферстаппен — лучший на первой тренировке Гран-при Абу-Даби, Кубица — 20-й.
Польская ракета.
Болею я за лучших, а радуюсь, и за достойных
сразу за Алонсо он вроде 2-мя руками управляет
пс
к полякам не очень отношусь... кроме Кубицы !!!
сели мы как то на блэк джек в софии, на 3 руки, через один стул... чтобы удобнее сидеть было..
пришли 2 поляка... сели на эти стулья... после часа игры и общения на смеси русско-польского-английского и упоминании при этом польского футбола и Роберта Левандовского, их сдуло
в 4 утра нас перестали поить красным
Последний раз редактировалось _Artem; 23.11.2018 в 15:34.
Да ему нужно-то всего, обойти своего напарника. Сольет ему, никакие оправдания его не спасут.
Достойный человек не идет по следам других людей.(Конфуций).
пс к полякам не очень отношусь... кроме Кубицы !!!
сели мы как то на блэк джек в софии, на 3 руки, через один стул... чтобы удобнее сидеть было..
пришли 2 поляка... сели на эти стулья... после часа игры и общения на смеси русско-польского-английского и упоминании при этом польского футбола и Роберта Левандовского, их сдуло
в 4 утра нас перестали поить красным
"Я режиссеров вообще-то не очень люблю, но ты вроде ничего..., парень нормальный" (с))))
Я красное сам перестаю гораздо раньше пить, начинаю покрепче)))
Сироткин: у нас с Кубицей хорошие отношения, я рад за него
Российский гонщик программы «СМП Рейсинг» Сергей Сироткин поделился своим мнением о польском пилоте Роберте Кубице, который заменит его в «Уильямсе» в сезоне-2019.
«Роберт — прекрасный человек, у него гоночный характер. Роберт напоминает мне меня самого. Я не могу сказать, что мы много общались во время гоночных уик-эндов, но я отношусь к нему с большим уважением. У нас хорошие отношения, и я рад за него.
Я желаю команде, чтобы вся наша совместная напряжённая работа окупилась. Да, я не буду выступать за них, но ради инженеров и механиков мне хочется, чтобы всё получилось. Я желаю им всего наилучшего, чтобы они добились результатов, которых заслуживают», — приводит слова Сергея Сироткина F1News.
А у англичан свое мнение. И при всем этом, Кубица в данном случае является именно Рента-драйвер. И никак иначе.
....- Я считаю, Сироткин заслуживает еще одного шанса. Называть его рента-драйвером - большая ошибка. Именно скорость позволила Сергею заручиться поддержкой спонсоров - точно так же в своё время было с Ронни Петерсоном, Ники Лаудой, Микеле Альборето и другими. Лишь в Монако или Сингапуре машина могла позволить показать себя - и там Сироткин по скорости порой не уступал Окону или Пересу. При этом он не мог советоваться со Строллом - тот сам проводит лишь второй сезон, искать настройки Сергею приходилось самому. Впрочем, геополитический климат сейчас такой, что российское участие в американских соревнованиях может быть сопряжено с некоторыми проблемами. Возвращение Кубицы - отличная новость. Однако при этом Формула-1 теряет гонщика, который заслуживает продолжать выступления.
пока кто то рассказывает про худший уик энд в ф1....
Разбор эксперта Sky Sports !!! красавец Роберт
Кубица в самом деле адаптировал пилотажный стиль под левую руку. Анализ эксперта
22 ноября «Уильямс» объявил о контракте с польским гонщиком Робертом Кубицей, пропустившим восемь сезонов «Ф-1» из-за травмы. В начале 2011 года пилот попал в серьезную аварию на ралли и чуть не погиб. Спустя несколько лет краковец восстановился, но возвращению в гонки на болидах с открытыми колесами воспрепятсвовало серьезное повреждение правой руки: Кубица потерял способность нормально поворачивать предплечье и завершил карьеру в «Ф-1».
Тем не менее, он не сдался и потратил несколько лет на адаптацию пилотажного стиля к новым обстоятельствам. Теперь он, по собственному признанию, 70 процентов всей работы выполняет левой рукой — и вот как это выглядит в первой практике на Гран-при Абу-Даби.
«Первый сектор трассы в «Яс-Марине» полон быстрых поворотов, – прокомментировал пилотаж Роберта бывший пилот «Ф-1» и эксперт Sky Sports Энтони Дэвидсон. – Именно при прохождении таких виражей обычно часто и много задействуется руль правой рукой — особенно во втором повороте.
Далее идут непростые пятый и шестой повороты, но темп выглядит довольно быстрым. С поворотами он справляется достаточно хорошо.
Вот на этом стоит заострить внимание (фото 1).
Такая ситуация интригует всех больше всего. Мне бы хотелось знать, сможет ли он так же справится со шпильками Монако. Здесь же мы наблюдаем один из самых узких поворотов на треке. Вот что он делает для его прохождения с правой рукой: убирает ее из руля, уменьшая сцепление с колесом, и давит на руль сверху, довершая поворот. Левая рука, очевидно, достигает к тому моменту точки, когда поворачивать ею уже физически никак нельзя. Тогда и требуется небольшая дополнительная помощь от правой для придания машине верного угла направления.
После поворота правая рука занимает исходную позицию. В восьмом же он повторит это движение (фото 2).
Просто отпускает руль и доворачивает руль влево. Он нашел способы и адаптировал свой стиль и технику для успешного пилотирования машины по треку. Похоже, он выработал достаточно неплохой ритм. Теперь я понимаю, почему он говорит: «Ребята, я уверен в себе и своих способностях. Я уверен в контроле машины».
Когда он выезжает на финишную прямую, он убирает руку с держателя руля, чтобы переключить тумблер.
И вот что еще хотел показать — занос Макса Ферстаппена. Последите за его руками на руле. Хоть изначально он и ошибается, но его движения — это нечто, руки танцуют по всему рулю. Это мое единственное беспокойство: сможет ли Роберт справиться с похожими ситуациями. Он доказал, что может пилотировать машину со стабильным поведением, но его поведение в непредсказуемых инцидентах еще предстоит выяснить».
Вложения
Последний раз редактировалось _Artem; 25.11.2018 в 14:56.
походу, я нашёл того, кто научил Нико настраивать болиды, в том числе и для Льюиса
тут пятнашку за здоровых платят...
а за этого как не заплатить !! я бы тоже заплатил на месте Orlen
«Я дважды уничтожил Хэмилтона в картинге». Кубица знает, как побеждать чемпионов
Травмированная рука ему не помешает.
Роберт Кубица прославился во второй половине 2000-х как один из самых быстрых гонщиков поколения: он бодро ворвался в «Формулу-1» в 2006 году, сменив чемпиона мира Жака Вильнева в составе «БМВ-Заубера», и в третьем Гран-при поднялся на подиум. Всего полтора сезона спустя поляк выиграл свою первую гонку и ввязался в борьбу за титул — но, по его словам, побороться за победу в общем зачете не получилось из-за планов баварского концерна по созданию машины следующего поколения с KERS. После ухода «БМВ» из «Ф-1» в 2009-м гонщик из Кракова перешел в «Рено», где к девяти уже имевшимся подиумам добавил еще три на не самой надежной машине. Кубицу называли будущим чемпионом мира, а слухи связывали его с переходом в «Феррари» – однако 6 февраля 2011 года Роберт попал в страшнейшую аварию на «Ралли Андоры» в Италии.
Пилот чуть не погиб и получил огромные травмы мышц и связок правой руки: конечность потеряла подвижность и перестала сгибаться нужным для поворота руля образом. О карьере в «Формуле-1» пришлось забыть, да и вообще за руль гоночной машины Роберт вернулся спустя целых два года.
Спустя семь лет после раллийного происшествия поляк впервые приехал на официальные тесты в «Формуле-1» и очутился за рулем машины «Рено». В конце сезона-2017 он проехал испытания за «Уильямс» и подписал контракт резервного пилота с англичанами. И вот теперь, год спустя, Кубица объявлен боевым гонщиком «бело-синих» на 2019-й год — он заменит Сергея Сироткина и станет напарником молодого и талантливого чемпиона «Формулы-2» Джорджа Расселла. Нет, последствия травмы не остались в прошлом, но Роберт адаптировал пилотаж к своим ограничениям, переложив 70 процентов всей работы с правой руки на левую.
Однако в жизни Кубицы была не только авария и единственная победа в Гран-при. Поляк рассказал много интересного в интервью официальному ютуб-каналу «Формулы-1» о соперничестве с чемпионами мира Льюисом Хэмилтоном и Нико Росбергом, своем пути в автоспорт, лучшей машине в карьере, восстановлении и впечатлениях от первых тестов после долгого перерыва.
Технические нюансы в начале карьеры
«Отец был настоящим фанатом гонок — и его страсть очень помогала мне, когда я ребенком начинал занятия картингом. У него была идея-фикс «делать вещи правильно или вообще не делать», и она стала моей сильной чертой. Он никогда даже не платил за покраску моего шлема — говорил, что лучше купит мне два дополнительных комплекта шин. И я в 98-99 годах гонялся с белым шлемом.
В первой гонке я хотел попасть в верхнюю часть пелотона — топ-34. Мне было 13 лет, на белом корпусе карта не было ни единой наклейки спонсора — только мое имя. Остальные гонщики (особенно итальянские) все с раскрашенными шлемами и ливреями, механики в формах команд — паддок выглядел как в «Формуле-1». На том треке была длинная прямая, первый поворот проходился с полным газом, после чего была еще одна прямая к шпильке. У нас было только два мотора, и я не мог рисковать поломкой одного из них — ведь иначе не осталось бы двигателя на решающий заезд. В таком случае двигатель обычно «придушивают» специальным фильтром, и я в тот уик-энд «придушивал» его на трех четвертях той быстрой секции, просто на всякий случай. Сессия состояла из двух квалификаций, и когда я поехал первую, то забыл отключить фильтр. Выполнив круг, я вернулся в закрытый парк и пошел искать себя на экране. Я смотрел сверху вниз — и нашел себя на пятом месте. И ту самую секунду я услышал крик отца из середины паддока: «Какого ***? Ты «придушил» двигатель!». И у меня были смешанные эмоции: с одной стороны я был счастлив, но с другой я знал, что накосячил и расстроил отца. Во второй квалификации без доступа к свежим шинам я оказался единственным, кто улучшил время. В итоге я взял поул.
Я опередил Нико Росберга, Льюиса Хэмилтона… Многих известных пилотов. В своем поколении я выигрывал картинговые чемпионаты Италии и Германии. Итальянский даже дважды. Да, я не выиграл чемпионаты мира или Европы. Почему я гонялся преимущественно в Италии? Там был сильнейший чемпионат по картингу, все сильнейшие команды и самые громкие имена обитали там».
Гонки стали работой в 13 лет
«Уже после этого я перешел в команду CRG, но «Формула-1» никогда не была моей целью. Когда мне в 2001-м предложили перейти в «Формулу-Рено», и отец согласился, я даже плакал от нежелания покидать картинг — особенно потому, что 2000-й вышел не особо хорошим, а мне хотелось всем доказать свои способности. В то время мы вообще не могли смотреть в Польше «Формулу-1» по телевизору. Лучшее, что у нас показывали — чемпионат Великобритании на машинах класса ГТ. Причем с задержкой в два сезона.
Сперва я делал все ради удовольствия. Работой гонки стали, когда я подписал контракт с CRG в 13 лет на должность полноценного пилота. Да, я не получал там зарплату, но хотя бы не платил за то, чтобы гоняться — одним из немногих в истории. Думаю, мне повезло, потому что без того предложения я бы не оказался в «Ф-1». Родительский бизнес в Польше переживал трудности, у нас больше не было денег, а отец даже взял в банке кредит на покупку карта. Мы подошли к точке, когда могли позволить себе только одну гонку в сезоне, но никак не весь чемпионат. И когда я отлично начал сезон, появилась эта возможность.
В CRG пришлось прогревать моторы для Нико [Росберга] — он использовал то же шасси и остальные детали, что и я. В те времена надо было обкатывать двигатели перед сессией примерно 45 минут, а на уик-энд уходило в среднем по пять установок из-за длинных гонок, большого количества практик и этапов. В результате у меня уходило суммарно по 10 часов в каждый уик-энд на подготовку двух комплектов двигателей, а он приезжал на все готовое. Когда мы недавно общались с ним в Сильверстоуне, он спросил: «Как ты помнишь все эти мелочи?». Я ответил: «Ну, ты знаешь, это же я их готовил для тебя». Он даже не помнил, сколько нужно их прогревать, потому что он никогда этого не делал. Подготовка моторов не была наслаждением, потому что надо было ехать на 10-15 секунд медленнее обычного и терпеливо выдерживать все 45 минут — только тогда минимизировалась возможность отказа. Но я с радостью все делал.
Помню, пару лет спустя Дино Кьеза, один из важнейших людей в картинге, давал интервью какому-то картинговому журналу. Я расстроился тогда, потому что он сказал, что Нико с точки зрения знания техники намного сильнее всех остальных — в том числе и меня. Но на самом деле большую часть технической работы в той категории в 98-99-м выполнял я, а Нико по большей части приезжал после и использовал полученную нами на тестах информацию».
Хитростью побеждал будущего пятикратного чемпиона
«Я гонялся и с Льюисом Хэмилтоном. У него в те годы как у парня из «Макларена» был топовый карт. Он был очень быстр, но я уничтожил его, думаю, не менее двух раз. Однако не потому, что был быстрее. У меня было несколько трюков: я знал, что мне нужно непременно квалифицироваться перед ним, потому что если он занимал первую строчку — то просто исчезал со старта. Он был очень быстр, у меня не было шансов. У Льюиса был особый карт с небольшой модификацией карбюратора, и я выяснил, как он работает. В такой конструкции была одна слабость: если ехать достаточно медленно на прогревочном круге, то возникают проблемы с зажиганием и горючее попадает в карбюратор с перебором. Полного газа будет недостаточно для того, чтобы все очистить, и двигатель заглохнет.
Потому если бы я каждый раз квалифицировался бы на поуле, то именно я бы задавал скорость на прогревочном круге. И я так делал — почти не подавал топлива в свой карбюратор, когда ехал на стартовую решетку, и двигался так, пока не слышал характерный вой мотора, близкого к выключению. Только тогда я открывал заслонку и ехал быстрее.
В итоге Льюис заглох и не стартовал в двух таких гонках, и я выигрывал. Мне тогда было 14 лет.
Но мы с ним всегда были хорошими друзьями. После картинга он вслед за мной отправился в «Формулу-Рено», потом мы встретились в «Формуле-3» в 2004-м, и еще мы вместе гонялись в Макао в составе «Манора» в 2004-м. Там я квалифицировался на поуле и финишировал выше в гонке. По-моему, он тогда попал в аварию.
Льюис – самый быстрый соперник в моей карьере. Но вообще зависит от серии. В картинге он был очень хорош, но там я, честно говоря, никого не боялся. В «формулах» же он всегда был очень хорош и чуть не выиграл титул в дебютном сезоне».
Лучшая машина в карьере
«Когда я выиграл «Формулу-Рено» и приехал на призовые тесты с «Рено», то опробовал самую крутую машину, которой когда-либо управлял – первый чемпионский болид Фернандо Алонсо. Но там был двигатель V10 с двумя выключенными цилиндрами, потому что в 2006-м вступали в силу правила с моторами V8. Все цилиндры включались только на пит-лейн, потому что, наверное, команда забыла обновить настройки ограничителя. Помню, я как-то раз забыл переключиться на V8 и проехал 100-200 метров на V10 — ууу, это было нечто.
Когда я прибыл на тесты за день до назначенного мне срока, то был испуган. Я сказал своему менеджеру, что не смогу — машины выглядели слишком быстрыми. А потом я залез в болид и все сделал замечательно.
Если бы мне дали возможность построить идеальный болид, я бы точно воспроизвел бы ту машину на 90 процентов. Лишь потом я обнаружил, что у меня просто схожий стиль пилотирования техники на шинах «Мишлен» с Фернандо. Особенно хорошо я осознал свое везение с тестами в «Рено» месяцем позднее, когда сел за руль «Заубера». Тот же трек, 30 дней спустя — но я не мог сделать ничего, что удалось мне с «Рено». Я словно превратился в абсолютного новичка. Колеса постоянно блокировались, у меня не получалось замедлять машину — а в «Рено» все было очень просто!».
Последствия роковой аварии
«Я искал что-то за пределами «Формулы-1», что сделало бы меня лучшим гонщиком. Так я пытался выработать какие-то вещи, которых не было бы у моих соперников. И, думаю, благодаря ралли я в 2010 году заработал больше очков в сложных условиях. Я, бывало, не останавливался в боксах ради промежуточных шин, когда все заезжали, и продолжал ехать под дождем на сухой резине, выигрывая много позиций. Но вообще такие вещи обычно незаметны. Только ты сам ощущаешь их и можешь понять разницу. Только гонщик знает свои потребности в чувствительности и стабильности работы рулем — и я заплатил за прогресс огромную цену. И до сих пор расплачиваюсь. Я никогда не говорил об истинной цели, потому что желание стать более совершенным пилотом и научиться недоступному другим было велико. Я не был доволен предыдущим уровнем. Мне нужно было больше
Занятный факт: то «Ралли Андора» в любом случае было бы последним в моей жизни: я знал, что моя следующая команда не позволит мне совмещать. «Рено» вообще предложила мне это ралли в качестве компенсации за частые отказы техники в 2010-м. Помню, перед поездкой я проснулся на тестах в Валенсии и почувствовал, что не хочу ехать на это соревнование: только что закончились заезды, мне надо было лететь в Милан, потом еще куда-то, гоняться то тут, то там… Я позвонил организатору, но его голос был таким радостным из-за успешного решения всех вопросов — и я просто не смог сказать, что не хочу.
Да, я подписал контракт с «Феррари» на 2012-й перед тем сезоном и стал бы напарником Фернандо Алонсо. Думаю, он даже не знал, что я буду гоняться с ним. Мегагонорар? Нет, совсем нет, я бы заработал намного меньше, чем за год в «Рено». Тяжелее ли мне гоняться из-за осознания, что я так и не попал в Скудерию? Нет, вообще-то нет. Восстановление после аварии было настолько трудным, что первые 16-18 месяцев я вообще ничего не чувствовал по этому поводу — я был полностью сконцентрировал на реабилитации и сражался за жизнь и здоровье. Но с течением времени периодически становилось тяжелее. Были моменты, когда я восстанавливался чрезвычайно хорошо, но были «мертвые» месяцы и плохо прошедшие операции — они отбрасывали меня на полгода назад в смысле прогресса. Тогда мне требовались 100 процентов моих способностей, и я не мог тратить себя на мысли вроде «о-о-о, я мог бы гонять в той машине». Когда я смотрел «Формулу-1», то скучал по всей серии и по гонкам, а не по конкретной команде. Тогда шанс пилотировать болид «Феррари» не добавлял лишней боли. Зато он добавляет ее теперь.
Сколько операций у меня было? Никто не знает точное число. Как-то раз я сказал в интервью: «Больше, чем гонок в календаре сезона «Формулы-1». Больше 20. И ни одна не помогла.
Сегодня мне уже не сложно со всем смириться. Я принял произошедшее. Обычно в таких случаях люди усложняют себе жизнь, потому что стараются все делать как до рокового инцидента. Но с моими ограничениями большинство обычных вещей нельзя делать в привычном виде. Однако это вовсе не означает, что их в принципе нельзя делать. Теперь некоторые герои спрашивают у меня, почему я вернулся так поздно — даже Себастьян Феттель как-то сказал об этом в одном из интервью. У меня был шанс попробовать себя в болиде «Формулы-1» несколько лет назад, но я был не готов».
Первые тесты в «Ф-1» после аварии в 2017-м
«Когда я приехал в Валенсию для испытаний в составе «Рено», то был уже другим человеком. Стал более спокойным внутри. И когда я встречался с Сирилем Абитебулем перед первыми тестами (руководителем «Рено» – Sports.ru), Падди Лоу (техническим директором «Уильямса» – Sports.ru) или Клэр Уильямс (руководителем «Уильямса» – Sports.ru), я всегда говорил: в первую очередь это вы должны быть уверены, что хотите попробовать. Естественно, я уверен в своих способностях, но из-за ограничений должен это доказывать. И каждый раз по ходу тестов я все больше убеждался в своей правоте. Но сперва никто не знал, каким будет итог. Первые тесты были игрой ва-банк.
Когда я впервые проводил тесты с «Рено», у меня не было ощущения, что они просто дарят мне эту сессию. Если бы у меня появилось такое ощущение, я бы никогда не принял подарок. Но огласка и широта истории, в которую все вылилось, точно не была запланирована. Мне пришлось нелегко. Однажды ко мне подошел какой-то человек и сказал: «Рено» не возьмет тебя, потому что команда выяснила: ты немного отпускаешь руль в предпоследнем повороте». А я ответил: «Что ж, если они заметили только это, то я чертовски хорошо прячу свои ограничения».
Единственный человек, точно знающий границы моего пилотажа — это я. Еще на первой встрече с Сирилем и Аланом Пермейном я сказал им, что если не почувствую себя комфортно, то прекращу тесты: мне ведь уже не 20 лет, и мне не нужно кому-то что-то доказывать. Сомнения были. Но я все еще думаю, что «Рено» в какой-то момент по-настоящему собиралась дать мне шанс в Гран-при. Но существовала одна проблема: в машине 2012 года я бы легко смог гоняться. Уверен, я бы показал отличные результаты. Но когда я в Венгрии сел в болид 2017 года, то столкнулся с огромными ожиданиями. Все следили за моей рукой: если я выезжал за пределы трека, все считали, что это из-за нее, а не потому, что с гонщиками такое случается. Я не мог совершать глупости, так что мне пришлось сделать шаг назад — и учиться всему заново. Машины 2017 года полностью другие — другой размер, требования к пилотажу, иная реакция на какие-то маневры. Но все считали, что я сразу буду гнать как чемпион. Да, в болиде 2012 года так бы и было. Но в тот день в Венгрии я не мог пользоваться каким-то опытом из прошлого. Я словно заново дебютировал. Все ожидали мегарезультата, но я был всего лишь новичком. Но длинные отрезки получились довольно сильными. Думаю, я бы мог бы выступить в гонке на той машине неделей позже — и финишировать в очках. Мне было очень сложно на первых кругах потому, что я не знал эти шины, не знал способностей болида — но это приходит естественным образом с накатом.
Могу ли я сказать, что остался прежним пилотом по сравнению с 2010-м? Нет. Думаю, я стал лучше. Опытнее. Не чувствую какого-то недостатка в темпе. И мне недостаточно будет делать все наравне с остальными из-за моих ограничений — я должен справляться лучше. Моя правая рука усложняет жизнь, но если хотите — можно организовать в любой момент 70-круговую гонку с любым пилотом, и вы увидите».
кубику лучше б книжки в стиле фантастика писать
щас поноговорит втри короба
кудаж деваться то если уже взяли
за бабки забыл уточнить а не расписывать тонкости пилотажа
посмотрел б на него если не взяли и поставили резервистом
пыл точно б поубавился
кубику лучше б книжки в стиле фантастика писать
щас поноговорит втри короба
кудаж деваться то если уже взяли
за бабки забыл уточнить а не расписывать тонкости пилотажа
посмотрел б на него если не взяли и поставили резервистом
пыл точно б поубавился
Да прав @emeren, его никто плохим не называет. Просто в этих реалиях он занимает место только благодаря спонсорской поддержке. И как пишут более подкованные товарищи: -
" .....сегодняшний анонс топливых поляков в Williams во многом объяснил сговорчивость Клэр. Orlen предложили в 1,5 раза больше, чем спонсоры Сироткина. И у Williams все очень плохо, если они по сути отдали полякам команду с потрохами, да еще планируют перекраситься в цвет польского флага."
Да прав @emeren, его никто плохим не называет. Просто в этих реалиях он занимает место только благодаря спонсорской поддержке. И как пишут более подкованные товарищи: -
" .....сегодняшний анонс топливых поляков в Williams во многом объяснил сговорчивость Клэр. Orlen предложили в 1,5 раза больше, чем спонсоры Сироткина. И у Williams все очень плохо, если они по сути отдали полякам команду с потрохами, да еще планируют перекраситься в цвет польского флага."
я считаю, что не прав ! и не правы все те, кто не поддерживает появление Курицы в уильямсе !
1. Кубица: за эти 7 лет доказал, титаническим трудом и желанием, что не хуже многих пилотов пелотона и достоин места в боевом болиде ! Плюс, поддержка спонсоров !
2. Сироткин: не проявил себя в сезоне так, что уильямс готов за него бороться ! Вот эта табличка красноречиво это доказывает. Выше 18-го места среди 20-ти пилотов не поднялся. А средняя оценка и того хуже.. 20-й..
Плюс, меньшая поддержка спонсоров в этом году ! Для уильямса, не важно по какой причине эта поддержка меньше - не нравится болид или не устраивают результаты пилота ! Не хотите платить - на выход !
3. Уильямс: получает опытного пилота с желанием + 15 мио или менее опытного, возможно, чуть более быстрого (непонятно, потому что не гонялись вместе в ГП) + денег гораздо меньше. Бизнесовый ответ очевиден !
Тем более, с учётом развития команды, им не так и необходим более быстрый пилот, потому что очевидно, что бороться за призы они в след году не будут !
4. Моё мнение: при прочих равных, а они равные, потому что Сироткин не доказал своей супер состоятельности (например, как Леклер), я отдам предпочтение тому, для кого это является интересным и желанным, чем тому для кого это стало обыденным. И надеюсь, это станет бустом к росту для обоих, в том числе )
Куда не посмотри, Кубица накатал на боевой болид и решение уильямса правильное !
Против Сергея, ничего не имею, надеюсь он продолжит расти, а его спонсоры найдут варианты правильного его развития, в том числе, поддержат в нужный момент финансово, по полной !!
Последний раз редактировалось _Artem; 30.11.2018 в 12:17.
Роберт Кубица празднует 2019 год возвращением в Формулу 1 В течение года он готовился к работе тест-пилотом в Williams. Поляк оглядывается на сезон без гонок, объясняет свою роль в Williams и почему основная проблема машины никогда не может быть решена должным образом.
Вы вернетесь в Австралию в 2019 году в качестве гонщика Формулы-1.
Какое чувство доминирует?
Кубица: Я прибыл в конце долгого путешествия, и у нее счастливый конец. То, что я сделал это так далеко, является моим величайшим достижением. Передо мной огромный вызов. Отныне работа действительно начинается. И она будет для меня.
Вы испытали Формулу-1 в течение одного года с точки зрения зрителя.
Больно ли быть там, но не водить?
Кубица: Это не легко для гонщика. Но у меня не было боли, гонок не было. Конечно, были беговые дорожки, в которых я всегда был хорош. Так как я уже скучал по вождению. И некоторые новые, на которых я хотел бы ездить, например, Баку. Две вещи помогли мне. Прежде всего, я был рад снова быть частью бизнеса в загоне. Прошло много времени с тех пор, как я последний раз жил в Формуле-1. Хорошо, в другом положении. Но если вы увлечены этим видом спорта, вы все равно наслаждаетесь им. И потом, не стоит этого говорить, наша машина была не лучшей в этой области. Если бы Уильямс был сильным полузащитником, я бы, наверное, больше страдал. Но я не хочу жаловаться. Для меня этот год стал первым шагом на пути к достижению моей цели.
Какими глазами ты смотришь тренировку или гонку из гаража?
Кубица: Не то, что на диване, который может получить общую картину гонки. У меня был забавный опыт там. На протяжении многих гонок я даже не знал, что происходит на вершине. В Австралии я поймал себя после 40 кругов, которые я даже не знал, кто был ответственным. Я в основном следил за нашими машинами. Поскольку их очень редко видели на экране, я больше сосредоточился на времени прохождения круга, данных, радиосообщениях и пытался визуализировать, как выглядит наша гонка. Совершенно другой взгляд.
Они ехали на машине уже во время зимних тестов в Барселоне.
Вы сразу почувствовали, что там что-то не так?
Кубица: Мы начали год с больших надежд, но, попробовав его на зимних тестах, я уже почувствовал, что у нас могут возникнуть проблемы. Инженерам иногда требуется немного больше времени, чтобы понять или признать это на основе данных. Это нормально. Как водитель, вы сразу чувствуете определенные недостатки. Конечно, вы не знаете причин, но вы знаете, как машина реагирует и как она должна реагировать. Несмотря на то, что я отсутствовал в течение долгого времени, я все еще знаю, что мне нужно для того, чтобы машина ехала быстро и получала максимальную отдачу от пакета.
Роберт Кубица празднует свое возвращение в 2019 году в качестве постоянного гонщика в Формуле 1.
Как развивалась машина?
Кубица: Мы улучшили машину, но в ходе разработки мы также обнаружили некоторые другие слабые места, которые не имели ничего общего с временем круга. Но с нашей позиции было действительно трудно сократить разрыв. Остальные продолжают развиваться. Sauber был еще позади нас в начале сезона, но они развивались невероятными темпами, в конечном итоге достигнув полузащиты. Самым важным для нас было извлечь уроки из ошибок этого года и выложить разработку на 2019 год, чтобы она больше не происходила.
Были ли проблемы с машиной слишком большими, чтобы решить их за один сезон?
Кубица: У нас была одна большая проблема, которая отслеживала нашу машину в течение всего года и подтянула время круга. Мы решили некоторые другие вещи. Но если возникают трудности в очень сложной области автомобиля, то вы сосредоточитесь на ней. Это был трудный сезон для Williams, но также и важный. Мы поняли ошибки и теперь должны учиться на них, а не повторять их.
Какой вклад вы дали?
Кубица: Я мог бы сделать больше. Но так как мы были так заняты решением проблемы, я не получил ход. Может быть, вы были бы более знакомы с ощущением водителя и реагировали быстрее. Я не собираю машину, но иногда водитель видит проблему раньше, чем лучший инженер в мире. Тем не менее, мы добились хорошего прогресса, особенно во второй половине сезона, особенно в симуляторе. В начале сезона у нас все еще были проблемы с корреляцией. Эти отклонения между инструментами и реальностью привели в конечном итоге и к неправильной оценке автомобиля. Мы действительно думали, что у нас хорошая машина. Симулятор действительно снабжается данными, поступающими из других отделов. Нам потребовалось время, чтобы разобраться с этим. Если Williams будет больше развиваться в этом направлении, это может стать важным инструментом.
Почему вы не участвовали в других сериях параллельно с работой в Williams?
Кубица: Я хотел хорошо выполнять свою работу в Williams. И он в значительной степени наполнил меня. В этом году были фазы, когда я однажды был дома. Вы не можете участвовать в гонках между ними. Я хотел сосредоточиться на Williams в этом году. Для меня это была хорошая возможность узнать, что такое современная Формула 1. Спорт сегодня сильно отличается от того времени, когда я еще ездил. Управление шинами и экономия топлива являются важной частью гонки сегодня. Если бы я не сделал этого года, я бы не знал этого сегодня. Это была и моя цель: вернуть меня в курс дела.
Последний раз редактировалось _Artem; 09.12.2018 в 22:50.
