[Первый]

В марте этого года я закончил эксплуатировать и продал свою Эрку.
Давно собирался написать, но всё как-то руки не доходили. Возможно, что кому-то будет интересно, а кому-то, может быть и полезно.
Итак.
Машина 2006-го года. 5 литров, 113-й двигатель, америкос, пневма. Я третий хозяин в России. Машина была ввезена с пробегом 48 тысяч миль, куплена мной с пробегом 82 тысячи, продана с пробегом 141 тысяча. То есть, за, почти 4 года эксплуатации я накатал 59 тысяч миль или 95 тысяч километров. Честность пробега проверяли, насколько могли, в весьма уважаемых сервисах. Следов скрутки обнаружено не было, можно предположить, что пробег честный.
Машина , на удивление, зарекомендовала себя очень надёжным и весьма безотказным аппаратом. Периодически использовалась для поездок на дальние расстояния. Никогда в дальних поездках не подводила, хотя никакой подготовки к ним не проводилось. Я придерживаюсь мнения, что авто должен быть в таком состоянии, что в него можно сесть и поехать на любое расстояние, предварительно постучав по колёсам и протерев фары.
За 4 года эксплуатации было 2 серьёзных происшествия.
Первое – по вине криворуких сервисменов, при замене масляного фильтра, небыло уложено уплотнительное резиновое кольцо между корпусом фильтра и стаканом. В результате, масло выгнало на ремень, перестал работать гидроусилитель и генератор. В это время за рулём была супруга, я был не в Москве. Эвакуатор, замена ремня, ролика, масла, фильтра. Большое спасибо парням из сервиса «Поехали»! Не стали разводить супругу на деньги и продавать ей ведро компрессии. Всё сделали чётко, быстро и не дорого. Респект!
Второе происшествие, после которого, так же, было путешествие на эвакуаторе, произошло на пробеге 136 тысяч миль. Заклинило муфту кондея. Насколько я понимаю, болезнь этих машин. У друга произошло то же самое на ГЛ с пробегом 135 тысяч миль. Муфту поставили с разбора. Что стоило по деньгам, точно не вспомню, по-моему тысяч 20 с работой.
Ещё про то, что ломалось.
При покупке авто, машина падала на морду, но предыдущий хозяин дал две передние стойки, восстановленные в эйрбартере. Поменял. Где-то через полтора года эксплуатации, лопнул один из задних баллонов. Поменял оба. Поставил какой-то китайский ноунейм по причине того, что он был в наличии. Ещё через полтора года, один из этих баллонов потребовал замены, второй ходил до продажи без проблем.
При покупке был надорван пыльник левого наружного ШРУСа. Рекомендовали заменить. Чёрт меня дёрнул послушаться совета. Был куплен оригинальный пыльник, который, к слову, стоит раз в 6 дороже неоригинала и я его поменял. В результате вмешательства кривыми руками в нормально работающий механизм, через месяц я поменял ШРУС, потом ещё раз ШРУС и пыльник. В общем, есть хорошее правило. Не мешай машине работать! Или не стоит менять хорошее на новое!
Менялись задние сайлент-блоки переднего нижнего рычага. Благо, идут отдельно от рычага. Передняя подвеска простая и живучая. Ещё менялись трубки вентиляции картера и сальник коленвала. Вообще, машина всё время эксплуатации немного поджирала масло. Но не критично. Однако, к концу моей эксплуатации, масло снова стало давить через сальник и жор увеличился. Грешу на кольца.
Была ещё одна бага, которая не была побеждена. Подтекало масло через сальник вала коробки. Но так как подтекало не сильно, коробку было решено не снимать, а просто раз в 6-7 месяцев доливать по литру масла. Так я и проездил…
Менял замок багажника – болезнь. Купил у клубня за недорого!
К концу эксплуатации померли задние амортизаторы. Менять не стал. Продал, как есть.
Ещё из минусов авто – налог, но тут уж никуда не деться. Смирился!
Теперь о хорошем.
Машина классная!!!
Если бы было продолжение на базе 166-го кузова, купил бы обязательно! Расход на трассе 11.5 – 12.5 при скорости 110-120. Если быстрее, то возрастает. Город 16-18. Однако, зимой, по лютым пробкам, доходил до 21. Правда, я езжу спокойно. Отличная, для такого авто управляемость, хорошо работает система стабилизации. Зимой несколько раз выручала. Не ржавеет, в отличие от 220-го, на котором я проездил много лет до Эрки. Пневма позволяет уверенно себя чувствовать на лёгком бездорожье и в довольно глубоком снегу.
Ну, как-то так….
Задавайте вопросы, если что-то интересует ещё.

[Medvegut]

Приветствую , очень интересно состояние днища под защитами после наших дорог за столько лет ?)

[A.E.M.]

Сообщение от Первый

В марте этого года я закончил эксплуатировать и продал свою Эрку.
Давно собирался написать, но всё как-то руки не доходили. Возможно, что кому-то будет интересно, а кому-то, может быть и полезно.
Итак.
Машина 2006-го года. 5 литров, 113-й двигатель, америкос, пневма. Я третий хозяин в России. Машина была ввезена с пробегом 48 тысяч миль, куплена мной с пробегом 82 тысячи, продана с пробегом 141 тысяча. То есть, за, почти 4 года эксплуатации я накатал 59 тысяч миль или 95 тысяч километров. Честность пробега проверяли, насколько могли, в весьма уважаемых сервисах. Следов скрутки обнаружено не было, можно предположить, что пробег честный.
Машина , на удивление, зарекомендовала себя очень надёжным и весьма безотказным аппаратом. Периодически использовалась для поездок на дальние расстояния. Никогда в дальних поездках не подводила, хотя никакой подготовки к ним не проводилось. Я придерживаюсь мнения, что авто должен быть в таком состоянии, что в него можно сесть и поехать на любое расстояние, предварительно постучав по колёсам и протерев фары.
За 4 года эксплуатации было 2 серьёзных происшествия.
Первое – по вине криворуких сервисменов, при замене масляного фильтра, небыло уложено уплотнительное резиновое кольцо между корпусом фильтра и стаканом. В результате, масло выгнало на ремень, перестал работать гидроусилитель и генератор. В это время за рулём была супруга, я был не в Москве. Эвакуатор, замена ремня, ролика, масла, фильтра. Большое спасибо парням из сервиса «Поехали»! Не стали разводить супругу на деньги и продавать ей ведро компрессии. Всё сделали чётко, быстро и не дорого. Респект!
Второе происшествие, после которого, так же, было путешествие на эвакуаторе, произошло на пробеге 136 тысяч миль. Заклинило муфту кондея. Насколько я понимаю, болезнь этих машин. У друга произошло то же самое на ГЛ с пробегом 135 тысяч миль. Муфту поставили с разбора. Что стоило по деньгам, точно не вспомню, по-моему тысяч 20 с работой.
Ещё про то, что ломалось.
При покупке авто, машина падала на морду, но предыдущий хозяин дал две передние стойки, восстановленные в эйрбартере. Поменял. Где-то через полтора года эксплуатации, лопнул один из задних баллонов. Поменял оба. Поставил какой-то китайский ноунейм по причине того, что он был в наличии. Ещё через полтора года, один из этих баллонов потребовал замены, второй ходил до продажи без проблем.
При покупке был надорван пыльник левого наружного ШРУСа. Рекомендовали заменить. Чёрт меня дёрнул послушаться совета. Был куплен оригинальный пыльник, который, к слову, стоит раз в 6 дороже неоригинала и я его поменял. В результате вмешательства кривыми руками в нормально работающий механизм, через месяц я поменял ШРУС, потом ещё раз ШРУС и пыльник. В общем, есть хорошее правило. Не мешай машине работать! Или не стоит менять хорошее на новое!
Менялись задние сайлент-блоки переднего нижнего рычага. Благо, идут отдельно от рычага. Передняя подвеска простая и живучая. Ещё менялись трубки вентиляции картера и сальник коленвала. Вообще, машина всё время эксплуатации немного поджирала масло. Но не критично. Однако, к концу моей эксплуатации, масло снова стало давить через сальник и жор увеличился. Грешу на кольца.
Была ещё одна бага, которая не была побеждена. Подтекало масло через сальник вала коробки. Но так как подтекало не сильно, коробку было решено не снимать, а просто раз в 6-7 месяцев доливать по литру масла. Так я и проездил…
Менял замок багажника – болезнь. Купил у клубня за недорого!
К концу эксплуатации померли задние амортизаторы. Менять не стал. Продал, как есть.
Ещё из минусов авто – налог, но тут уж никуда не деться. Смирился!
Теперь о хорошем.
Машина классная!!!
Если бы было продолжение на базе 166-го кузова, купил бы обязательно! Расход на трассе 11.5 – 12.5 при скорости 110-120. Если быстрее, то возрастает. Город 16-18. Однако, зимой, по лютым пробкам, доходил до 21. Правда, я езжу спокойно. Отличная, для такого авто управляемость, хорошо работает система стабилизации. Зимой несколько раз выручала. Не ржавеет, в отличие от 220-го, на котором я проездил много лет до Эрки. Пневма позволяет уверенно себя чувствовать на лёгком бездорожье и в довольно глубоком снегу.
Ну, как-то так….
Задавайте вопросы, если что-то интересует ещё.

подскажи у меня авто близнец. у вас тоже также громко работает есп? во время пробуксовок треск стоит приличный. на 211 такого не было

[Первый]

Сообщение от Medvegut

Приветствую , очень интересно состояние днища под защитами после наших дорог за столько лет ?)

Состояние днища было вполне нормальным. Коррозии не было. Вообще, коррозионная стойкость, порадовала после 220-го.

[Первый]

Сообщение от A.E.M.

подскажи у меня авто близнец. у вас тоже также громко работает есп? во время пробуксовок треск стоит приличный. на 211 такого не было

Нет.
Какого-то заметного треска, никогда не было.

[oleg91100]

Интересно что пришло на замену?

[Первый]

Сообщение от oleg91100

Интересно что пришло на замену?

Финик JX35. 2013 год.