[KAY_AMG]

Гран При США

В этот уик-энд очередной 17 этап Ф1



Пятница, 22 октября

19:25 – 20:30: Первая сессия свободных заездов

https://matchtv.ru/autosport/formula...aja_praktika_1

22:55 – 00:00: Вторая сессия свободных заездов

https://matchtv.ru/autosport/formula...aja_praktika_2

Суббота, 23 октября

20:55 – 22:00: Третья сессия свободных заездов

https://matchtv.ru/autosport/formula...aja_praktika_3

23:50 – Квалификация

https://matchtv.ru/autosport/formula..._Kvalifikacija

Воскресенье, 24 октября

21:50 – Гонка

https://matchtv.ru/autosport/formula..._Gran_pri_SShA

[KAY_AMG]

Гран При США: Предварительный прогноз погоды

Предварительный прогноз обещает переменчивую погоду в дни гоночного уик-энда Гран При США.

В пятницу в Остине ожидаются проливные дожди, но тёплая погода – воздух прогреется до +27С. В субботу осадки прекратятся, установится преимущественно солнечная погода и до +26С. В воскресенье небо затянут облака, но осадков не ожидается – воздух вновь прогреется до +27С.

В прошлом году Гран При США не состоялся, а в 2019-м все сессии прошли по сухой трассе.

[KAY_AMG]

[KAY_AMG]

Офф

Саудовская Аравия запретила Ф1 миниюбки и шорты

При этом в декабре в Джидде средняя температура составляет 31 градус по Цельсию



Организаторы первого в истории Гран При Саудовской Аравии, который пройдет с 3 по 5 декабря на городской трассе в Джидде, разослали участникам Формулы 1 и Формулы 2 правила поведения в публичных местах в этой мусульманском королевстве.

Они в первую очередь касаются одежды: в Саудовской Аравии запрещено появление на публике с открытыми плечами и коленями. Не рекомендуются также рубашки и майки с короткими рукавами. Впрочем, для членов команд в паддоке и по пути туда из отеля могут быть сделаны послабления при условии, что речь идет об элементах фирменной формы.

Под запрет попадают в первую очередь шорты, в том числе мужские, а также короткие женские юбки и топики, не говоря уже о купальниках. Все это может доставить неудобство, учитывая, что средняя температура в Джидде в декабре составляет 31 градус по Цельсию.

Надо отметить, что требования к участникам гонок не являются чем-то уникальным. Ровно такие же запреты действуют для всех в публичных местах Саудовской Аравии.

[KAY_AMG]

Mercedes vs Red Bull – чьи шансы выше в оставшихся гонках



Когда борьба за победу в чемпионате идёт на равных, на успех той или иной команды могут влиять разные факторы, и один из них – характеристики трасс, на которых пройдут оставшиеся гонки сезона. Эксперты издания The Race предприняли попытку анализа, чьей машине они подходят больше.

ОСТИН – MERCEDES

Исторически команда Mercedes всегда успешно выступала на Circuit of the Americas, её гонщики выиграли там пять из шести Гран При, состоявшихся с 2014 года, т.е. после перехода на гибридные силовые установки. В 2018-м, когда Кими Райкконен, выступая за Ferrari, одержал свою последнюю и весьма яркую победу, с поула всё равно стартовал Льюис Хэмилтон.

Впрочем, в 2021 году проводить исторические параллели – дело ненадёжное, прежде всего потому, что Red Bull Racing сейчас в великолепной форме, чего не было с тех времён, когда эта команда вместе с Себастьяном Феттелем выиграла четыре чемпионата подряд.

Трассу в Остине можно считать хорошим примером баланса между скоростными поворотами первого сектора, довольно длинным прямым участком от шпильки 11-го поворота до левого 12-го, где преимущество по идее будет у Mercedes (W12 отличается низким коэффициентом лобового сопротивления), и более извилистым третьим сектором, где гонщикам приходится пользоваться второй и третьей передачами.

Но если вспомнить, в какой форме чемпионская команда была в Турции, а там трасса сравнима по характеристикам, то можно предположить, что и в Остине Mercedes будет чуть быстрее.

МЕХИКО – RED BULL RACING

Два из трёх предыдущих Гран При Мексики выиграл Макс Ферстаппен, причём мог выиграть и в 2019 году, но был оштрафован, хотя показал лучшее время в квалификации. Хотя длинная прямая, вроде бы, должна быть в пользу Mercedes, но высокое расположение трассы над уровнем моря (2300 м) на руку Red Bull Racing.

Плотность воздуха там примерно на 25% ниже, чем на побережье, а это значит, что турбинам силовых установок приходится работать с большим напряжением, чтобы это компенсировать.

Физические размеры турбокомпрессора Honda немного меньше, чем у такого же элемента силовой установки Mercedes, поэтому турбине проще раскручиваться до нужных оборотов, чтобы работать с повышенной эффективностью. В результате у японских моторов будет небольшой перевес в мощности, а дополнительные киловатты обеспечит система ERS, ведь на мексиканской трассе важную роль играет мотор-генератор MGU-H.

Более низкий коэффициент лобового сопротивления у W12 особой роли в условиях разреженного воздуха не играет, поскольку Mercedes придётся регулировать крылья на максимальный угол атаки. В общем, на трассе, максимально неблагоприятной для соперников, Red Bull просто обязана побеждать.

ИНТЕРЛАГОС – ШАНСЫ ПРИМЕРНО РАВНЫ

Трасса в Сан-Паулу тоже расположена выше уровня моря, но лишь на высоте 800 м. Т.е. моторам Honda там тоже будет немного легче, но всё-таки это не Мехико.

Второй сектор круга в Бразилии весьма извилистый, следовательно, там нужна высокая прижимная сила, однако участок от 12-го поворота вплоть до «эсок» имени Сенны очень скоростной, и там можно отыграть то, что потеряно в поворотах средней части трассы.

Скорее всего, в Сан-Паулу шансы будут примерно равны. Нельзя исключать, что небольшое преимущество будет у Red Bull, но если учесть не только характер трассы, но и непредсказуемую бразильскую погоду, то чаша весов с равной вероятностью может склониться в пользу любой из двух топ-команд.

КАТАР – RED BULL RACING

Две из трёх финальных гонок сезона пройдут на новых трассах, причём Losail International Circuit в Катаре – скорее мотодром, чем автодром. Хотя старт-финишная прямая там не меньше километра, доминируют на этой трассе среднескоростные повороты, которые теоретически должны благоприятствовать машинам Red Bull с их высоким рейком (углом продольного наклона корпуса).

Конечно, при условии, что Максу Ферстаппену и Серхио Пересу удастся прогревать переднюю резину до рабочих температур на покрытии с пока неясными характеристиками и избежать сложностей, аналогичных тем, что были у них в Истанбул-парке.

Впрочем, тот факт, что это новая трасса, должен усложнить задачу всем. Сколько ни работай на симуляторе перед этапом в Катаре, команды неизбежно прибудут туда менее подготовленными. К тому же им придётся реагировать на какие-то нюансы, связанные с особенностями асфальтового покрытия, и реальные погодные условия, которые всех там ждут.

САУДОВСКАЯ АРАВИЯ – MERCEDES

Когда трасса Гран При Саудовской Аравии была впервые представлена, сразу подчёркивалось, что для городского кольца она необычно быстрая. Пожалуй, уместнее её было бы называть городским автодромом, учитывая, что она специально построена на территории Корниша, приморского района Джидды.

Значительную часть круга предстоит проходить на полном газу, следовательно, там проявятся сильные стороны машины Mercedes, хотя на первом секторе есть и несколько быстрых поворотов.

Трасса для всех новая, поэтому в Джидде, как и на этапе в Катаре, всех могут подстерегать какие-то неожиданности. Тем не менее, команда Mercedes должна с большей уверенностью готовиться к этой гонке, посколько на трассах такого типа в полной мере проявляются достоинства W12.

АБУ-ДАБИ – ШАНСЫ ПРИМЕРНО РАВНЫ

Исторически гонщики Mercedes часто добивались успеха в Абу-Даби, хотя в прошлом году Макс Ферстаппен выиграл там и квалификацию, и гонку. С одной стороны, там два длинных прямых участка, с другой – круг в основном состоит из 90-градусных поворотов, и Яс-Марина в равной степени подходит машинам обеих команд.

Опять же, из истории мы знаем, что у того, кто выигрывает там квалификацию, больше шансов добиться успехов и в гонке, а это значит, что суббота может стать тем самым днём, который определит исход противостояния Ферстаппена и Хэмилтона, длящимся весь сезон.

ВЫВОДЫ

Всё вышеизложенное – не более чем прогнозы, основанные на данных, которыми мы располагаем сегодня, но в условиях столь острого соперничества невозможно предсказывать, как всё сложится в реальности. Борьба за титул – это бесконечная череда решений, принимаемых в те или иные моменты гоночного уик-энда в тех или иных обстоятельствах, и конфигурация трасс – лишь один из элементов этого сложнейшего уравнения.

Одно можно утверждать наверняка: все, кто наблюдает за поединками Ферстаппена и Хэмилтона со стороны, не имея отношения ни к Red Bull Racing, ни к Mercedes, надеются, что эта захватывающая история будет продолжаться до последнего круга Гран При Абу-Даби.

[KAY_AMG]

СЕГОДНЯ

Пятница, 22 октября

19:25 – 20:30: Первая сессия свободных заездов

[Только зарегистрированные пользователи видят ссылки. Регистрация в клубе]

22:55 – 00:00: Вторая сессия свободных заездов

[Только зарегистрированные пользователи видят ссылки. Регистрация в клубе]

[KAY_AMG]

[KAY_AMG]

Гран При США: Свободные заезды в пятницу



ПЕРВАЯ ЧАСТЬ СВОБОДНЫХ ЗАЕЗДОВ

Ясно. Сухо. Воздух +26С, трасса +30…31С

В конец октября Формула 1 вернулась в Остин после двухлетнего перерыва. Организаторы приняли все возможные меры, чтобы убрать с асфальта многочисленные кочки, на которые три недели назад жаловались гонщики MotoGP, но неровности остались – и здорово мешали.

Сессию остановили, едва она началась – из-за проблем с трансмиссией инженер Алонсо попросил гонщика остановить машину – и он остановился в середине зоны безопасности 12-го поворота. Появились красные флаги, машину эвакуировали. Через восемь минут гонщики смогли продолжить работу, а в конце сессии и Алонсо смог выехать после ремонта.

Шарль Леклер вылетел после разворота в связке 5-6 поворотов, но смог выехать на трассу и вернулся в боксы. Мазепин вылетал в гравий в 19-м повороте.

В конце сессии Перес зацепил машину сбросившего скорость и сместившегося в его сторону Мика Шумахера, забывшего посмотреть в зеркала. Райкконена развернуло на выходе из девятого поворота.

Стюарды несколько раз штрафовали гонщиков за нарушение пределов трассы в 9 и 19 поворотах, аннулируя время на круге.

Активнее всего гонщики работали с шинами Soft, но время на круге оказалось хуже, чем в первой тренировке два года назад. Валттери Боттас возглавил протокол, проехав круг за 1:34.874.

РЕЗУЛЬТАТЫ ПЕРВОЙ СЕССИИ

[KAY_AMG]

Боттасу вновь поменяли мотор





В пятницу в FIA подтвердили очередную замену двигателя внутреннего сгорания на машине Валттери Боттаса – уже шестую в этом сезоне. Валттери получит штраф и потеряет пять мест на старте.

У двух других клиентов Mercedes – Себастьяна Феттеля и Джорджа Расселла – штраф будет серьёзнее, они поменяли несколько элементов силовой установки и стартуют с последнего ряда.

[KAY_AMG]

[KAY_AMG]

Гран При США: Свободные заезды в пятницу




ВТОРАЯ ЧАСТЬ СВОБОДНЫХ ЗАЕЗДОВ

Небольшая облачность. Сухо. Воздух +29С, трасса +39…34С

Определившись в первой тренировке с базовыми настройками, во второй команды сосредоточились на работе с резиной. В Остине было не по сезону жарко, в начале сессии асфальт прогрелся почти до сорока градусов – похожие условия ожидаются во время квалификации и гонки.

День выдался погожим, трибуны были заполнены уже в пятницу – в Остине соскучились по Формуле 1 после пропуска прошлого сезона. Гонщики с первых минут выехали на трассу, но с машиной Расселла в боксах продолжали работать механики – он потерял первые 15 минут.

На Hard почти никто не работал. Начав сессию с длинных серий кругов на Medium, гонщики постепенно перешли на Soft – время на круге улучшалось, но до результатов утренней тренировки дотянуться не удалось.

Сессия прошла спокойно. В конце сессии Алонсо вылетел в 19-м повороте, пересёк гравийную ловушку и ткнулся в барьер, но смог выехать на трассу и вернуться в боксы. Как и утром, многим аннулировали время на круге за нарушение границ трассы в 9 и 19-м поворотах.

Протокол возглавил Серхио Перес, проехав круг за 1:34.946.

РЕЗУЛЬТАТЫ ВТОРОЙ СЕССИИ

[KAY_AMG]

СЕГОДНЯ

Суббота, 23 октября

20:55 – 22:00: Третья сессия свободных заездов

[Только зарегистрированные пользователи видят ссылки. Регистрация в клубе]

23:50 – Квалификация

[Только зарегистрированные пользователи видят ссылки. Регистрация в клубе]

[KAY_AMG]

Приседающая корма – новое секретное оружие Mercedes?



Немцы теперь и на прямых быстры, и в поворотах не проигрывают. И их вовсю подозревают в новых хитрых находках…

Прогресс Mercedes в последних гонках чемпионата мира обеспечил новый алгоритм работы задней подвески. К такому выводу пришли сразу несколько журналистов и экспертов на основании анализа записей с бортовых камер, сделанных на Гран При Турции.

Среди прочего автомобили чемпионской команды в последнее время заметно прибавили в скорости на прямых (по крайней мере, в сравнении со своими главными соперниками из Red Bull). Причем это не привело к заметной потере скорости в поворотах – что должно произойти, если команда просто снижает аэродинамическое сопротивление путем уменьшения углов атаки антикрыльев.

Записи, сделанные на Гран При Турции, позволяют понять, почему так происходит. Эксперты отметили заметное изменение положения задней части болидов Mercedes относительно асфальта – что приводит к изменению т.н. угла атаки автомобиля и моментальной эффективности ключевых аэродинамических элементов. На прямых дорожный просвет уменьшается, снижая и угол атаки, и аэродинамическое сопротивление. Перед поворотом корма болида вновь приподнимается – и увеличение угла атаки обеспечивает необходимый уровень прижимной силы.

Описанные процессы являются естественными для движения автомобиля по трассе и связаны с перераспределением его веса при ускорениях и торможениях – однако в случае с Mercedes в Турции диапазон изменения дорожного просвета, по мнению экспертов, заметно больше привычного. Этого в теории можно добиться путем корректировки основных характеристик базовых элементов подвески – но столь радикальная доработка неизменно привела бы к снижению механического сцепления шин с покрытием и обернулась бы большими потерями.

В результате представители команды Red Bull, которые еще недавно подозревали Mercedes в странном (на фоне т.н. заморозки конструкции моторов) повышении эффективности силовой установки, теперь говорят уже о задней подвеске болида W12. В частности, Кристиан Хорнер, общаясь в пятницу с журналистами, упоминал о «системе, которой сейчас пользуется Mercedes» и о «существенном изменении дорожного просвета в Турции».

Создать систему, о которой говорит Хорнер, было бы несложно с помощью механизма переключения между несколькими положениями подвески. Однако в рамках существующих техтребований такое решение будет незаконным – и соответствовать правилам будет только система, которая подчиняется исключительно естественным нагрузкам на те или иные детали машины в разные моменты движения. А вот выстроить такую «самодостаточную» систему – задача, мягко говоря, непростая.

Гэри Андерсон, эксперт сайта The Race (а в прошлом – главный конструктор нескольких команд Ф1), предположил, что ключевую роль в этом играет характеристика т.н. третьей пружины – упругого элемента конструкции, связывающей между собой две стороны задней подвески. При разгоне эта пружина сжимается – и, по мнению эксперта, заложеное в конструкцию узла нелинейное сопротивление помогает чемпионской команде добиться поставленной цели.

«Вспомните о газовых стойках багажника вашей машины, – пишет Андерсон.– Когда вы закрываете багажник, сначала надо сделать заметное усилие – но в какой-то момент сопротивление падает и дальше багажник закрывается легко. То же самое происходит и с задней подвеской Mercedes. Когда зад машины нагружается на разгоне, в какой-то момент сопротивление третьей пружины становится заметно ниже, и подвеска позволяет задней части болида просесть сильнее».

Mercedes тем временем не спешит вносить ясность и называет причиной своего прогресса методичную работу над автомобилем и его настройками.

«Я просто наслаждаюсь процессом интеллектуальной работы, который позволяет создать максимально эффективную конфигурацию машины, – заявил недавно руководитель Mercedes Тото Вольф. – Мы начали использовать набор из новых деталей в Сильверстоуне, и с того момента на каждой гонке выжимали из этого набора чуть больше. И наша форма в Сочи, а потом в Турции, говорит о том, что мы определенно выбрали верный путь.

Для нас не секрет, что в этом спорте конкуренты всегда подозревают тебя в изобретении чудо-оружия. Но мой опыт говорит о том, что это нереально. Речь о маленьких шагах, которые раз за разом делают машину немного быстрее. Поэтому мы работаем над тем, чтобы лучше понять нашу машину, не обращая внимания на шум вокруг».

[KAY_AMG]

Гран При США: свободные заезды в субботу



Солнечно. Сухо. Воздух +28…29С, трасса +35…38С

В субботу уже с утра было жарко. Накануне не всем удалось заставить резину работать, шины Soft быстро перегревались, но днём прогноз обещал ещё более жаркую погоду. Сильно мешал ветер, спровоцировавший несколько разворотов.

Шины нужно было экономить и в начале сессии гонщики отсиживались в боксах. Лишь спустя пятнадцать минут началась более-менее активная работа с резиной Soft, а более жесткие составы все решили придержать для квалификации и гонки.

Вновь не обошлось без инцидентов. Боттаса развернуло в седьмом повороте без последствий для машины, Расселла – в пятом. Как и накануне, многим аннулировали время на круге из-за выездов за пределы трассы в 9 и 19 поворотах, в том числе возглавлявшим протокол Ферстаппену и Хэмилтону.

Протокол возглавил Серхио Перес, проехав круг за 1:34.701.

РЕЗУЛЬТАТЫ ТРЕТЬЕЙ СЕССИИ

[KAY_AMG]

[KAY_AMG]

Ждем квалу

[Rimo]

Вольф приуныл...

[Чернобурка]

Посмотрим как сложится гонка

[Rimo]

[Oleg_373]

Сообщение от KAY_AMG

Боттасу вновь поменяли мотор





В пятницу в FIA подтвердили очередную замену двигателя внутреннего сгорания на машине Валттери Боттаса – уже шестую в этом сезоне. Валттери получит штраф и потеряет пять мест на старте.

У двух других клиентов Mercedes – Себастьяна Феттеля и Джорджа Расселла – штраф будет серьёзнее, они поменяли несколько элементов силовой установки и стартуют с последнего ряда.

откогда у него эта новая тьолккаа-то можменять ему шохош...