[_Artem]

.

[_Artem]

[KAY_AMG]

ПЕРВЫЙ ТЕСТ-ДРАЙВ ВО ВТОРОМ ПОКОЛЕНИИ CLA COUPÉ_ПЕРВЫЕ ВПЕЧАТЛЕНИЯ

Mercedes-Benz переиздал купе CLA - но, если иконка стиля хорошо принята, - и то, удалось ли купе с его теперь наклоненной вперед передней частью и задней частью GT в целом, проясняет наш первый тест езды между Мюнхеном и Тегернзее. Мы уже ездили на CLA 250 4MATIC и CLA 220 d заранее.



С новым CLA Mercedes-Benz намерен и впредь предлагать купе для жизни для тех, кто хочет установить свои собственные тенденции - с бескомпромиссным дизайном, который делает модель безошибочной в своем классе. Это модный бунт в новом издании, который будет конкурировать, в частности, с BMW 3-й серии и Audi A4 - спортивная плоская передняя часть с увеличенной шириной колеи, обновленной линией крыши и задней частью GT.

Однако помимо бескаркасных дверей второе поколение CLA опирается на множество технологий с полок серии A-Class, включая все системы помощи водителю, а также систему MBUX или систему климат-контроля сидений. Новым, однако, является помощник по интерьеру, который ранее был доступен только в GLE SUV серии V167.





ДИЗАЙН

Чисто по виду нового поколения CLA, Mercedes-Benz полностью переделал компактную модель и перепроектировал ее. Даже если многие элементы модели знакомы, многие вещи разные. Однако, в отличие от предыдущей модели, мало что осталось прежним, кроме четырех дверей и внешнего вида купе. В салоне, однако, кабина для водителя напоминает новое поколение A-класса, в котором не может быть обнаружено никаких заметных различий.

Визуально модель в AMG Line, пожалуй, самая интересная, даже если Progressive Line больше подходит в повседневной жизни. Однако новое поколение CLA - это просто удовольствие!



ИНТЕРЬЕР

В космосе новый CLA для передних пассажиров идентичен классу А, где все инструменты и кнопки расположены одинаково.





Тем не менее, задняя часть салона отличается, где вход по сравнению с A-классом для задних пассажиров заметно более ограничен из-за более наклонной задней стойки. Кроме того, запас по высоте и вид из задних боковых окон немного уменьшен. Большие люди предпочитают здесь скорее пассажирское сиденье, чем заднее.

Ствол явно более доступен в новом CLA Coupé, так как более широкий порог делает нагрузку заметно комфортнее.



Мультимедийная система MBUX уже доставлена ​​в CLA во второй «Freshup», во время тест-драйва произошло небольшое улучшение с точки зрения голосового управления в отношении более сложных голосовых команд. Сама система теперь также может работать со скоростью выше 200 км / ч, что создает проблемы для других вариантов MBUX. Другим интересным инструментом является Interior Assistant от MBUX, который, помимо прочего, позволяет вызывать любимые настройки при помощи ручного движения и различает водителя и переднего пассажира.



МОТОРИЗАЦИЯ

CLA 250 4MATIC с приводом от нас и большой дизельный вариант CLA 220 d демонстрируют четкие различия - и это касается не только потребления двух двигателей. В то время как оба варианта в основном имеют достаточную мощность, дизельная модель мощностью 190 л.с. с двигателем OM 654 q была намного более спокойной в городских условиях и на шоссе. Здесь, различный крутящий момент на его различном уровне скорости делает себя заметным, что нам понравилось больше в случае дизеля - в сумме.



Соответствующая коробка передач с двойным сцеплением переключалась плавно и практически незаметно в обоих двигателях. Спонтанные промежуточные спринты могут быть легко укомплектованы обоими двигателями.

Полный привод 4MATIC, который обеспечивал транспортному средству подходящую тягу в любой ситуации, оказал положительное влияние на бензиновый двигатель. С другой стороны, нам не хватало именно этого в дизельном двигателе, у которого есть свои проблемы - в некоторых ситуациях - перенести существующую мощность двигателя на переднюю ось. Так что если вы хотите дождаться дизельного варианта, который полностью рекомендуется для полного привода .



Подвеска и рулевое управление

Подвеска второго поколения CLA сбалансирована и более чем комфортна. В отличие от предшественника, модель больше настроена как седан, более длинная колесная база по сравнению с предшественником дает модели также дополнительное преимущество.

На более высоких скоростях CLA проталкивает - без полного привода, как 220 d - но немного над передней осью. Опциональный переменный привод на четыре колеса явно поддерживает управление моделью, что просто необходимо для нас с CLA 220 d. Однако подвеска хорошо сбалансирована с запасами продольной и боковой динамики и большим количеством механического сцепления, благодаря чему водитель получает хорошую обратную связь. Рулевое управление оказалось точным и плавным.



ШУМ

Когда вы слышите шум нового CLA, происходит значительное улучшение, которое также проясняет работу MBUX. Мы даже смогли управлять новой мультимедийной системой на скорости более 200 км / ч (здесь в качестве штурмана) с помощью голоса. При разработке нового CLA также были улучшены и многие другие моменты, которые можно было бы устранить, например, путем взаимодействия перепроектированной передней стойки с наружными зеркалами на бордюре, высокочастотным шумом ветра. Улучшенная конструкция уплотнения в области Scheibeneinspannung и улучшенная герметизация навесного оборудования, мешающие шуму во многих местах, были в значительной степени устранены. Кроме того, тепло и звукопоглощающее акустическое стекло для лобового стекла в качестве стандартного оборудования также помогает значительно снизить уровень шума.

Поскольку самый большой рычаг, а также концепция моторного отсека и обшивки днища кузова были изменены, из-за меньшей турбулентности воздуха плавучесть передней и задней оси была уменьшена, а устойчивость вождения еще больше увеличена.







ВЫВОД:

С новым CLA Coupé Mercedes-Benz появился - более чем интересный автомобиль - новый в предложении, которое снова найдет своих покупателей. Решающим здесь является выбор правильного двигателя, в зависимости от личного использования и, конечно, предпочтений. С другой стороны, мы не смогли обнаружить никаких дефектов в автомобиле, по крайней мере, до тех пор, пока был выбран правильный и разумный двигатель. Наш любимый двигатель остается здесь - благодаря крутящему моменту - возможно, явно дизельному - делает удовольствие от вождения на 6d и 190 л.с. Независимо от обсуждения автоматического воспламенителя.

CLA 250 4MATIC - базовая цена 41,709,50 евро

Уни-лак Юпитер красный 0,00 €
Прогрессивный экстерьер 1,755.25 €
Прогрессивный интерьер 0,00 €
19 "5-спицевые легкосплавные диски 535,50 €
Реплика из кожи ARTICO / ткань маккиатобежевая / черная 0,00 €
Декоративные элементы из дерева Linde черного цвета с открытыми порами 309,40 €
Пакет технологий 3522,40 €
Адаптивный помощник дальнего света 0,00 €
Пакет помощи водителю € 1 796,90
Зеркальный пакет 434,35 €
Пакет парковки с 360 ° камерой € 1,594.60
Навигация Премиум Пакет 3 314,15 €
Инновационный пакет MBUX 1 368,50 €
Интеграция со смартфоном 357,00 €
Многофункциональная телефония 583,10 €
Цифровое радио 238,00 €
Система объемного звучания Burmester 791,35 €
Пакет защиты от кражи 523.60 €
Предварительная комплектация для цифрового автомобильного ключа для смартфона 119,00 €
Панорамный люк на крыше € 1 106,70
Сиденье водителя с электроприводом и функцией памяти 410,55 €
Обогрев сидений водителя и переднего пассажира € 345,10
Автоматический климат-контроль THERMOTRONIC 606,90 €
Сумки на спине 446,25 €
Грузовой отсек пакет 178,50 €
Внешнее освещение 315,35 €
Омыватель ветрового стекла с подогревом 136,85 €
Дверные накладки с надписью "Mercedes-Benz", с подсветкой € 178.50
Предварительная установка пакета подключения Navigation 119,00 €

Общая стоимость автомобиля 62 796,30 €





































CLA 220 d - (Motorization в настоящее время не имеет разрешения на продажу, поэтому базовая цена отсутствует)

Оборудование частично:

Цифровой белый металлик, 892,50 евро
AMG Line 3,510,50 евро
Реплика из кожи ARTICO двухцветная неваграу / черная 0,00 евро
Декоративные элементы дерева Linde черного цвета с открытыми порами 309,40 евро
KEYLESS GO пакет комфорта 434,35 евро
Инновационный пакет MBUX 1.368,50 евро
Цифровое радио 238,00 евро
Интеграция со смартфоном 357,00 евро
19-дюймовые легкосплавные колесные диски AMG 714,00 евро
Пакет световых и визуальных средств 0,00 евро
Зеркальный пакет 434,35 евро
Стеклоочиститель с датчиком дождя 0,00 евро
Теплоизоляционное темное тонированное стекло 357,00 евро
Наружное зеркало с электроприводом 0,00 евро
Панорамный люк на крыше € 1 106,70
Внешнее освещение 315,35 евро
Автоматический климат-контроль THERMOTRONIC 606,90 евро
Подогрев сидений водителя и переднего пассажира 345,10 евро
Пакет помощи водителю € 1 796,90
Навигационный пакет Премиум 3314,15 евро
Пакет пакета 360 градусов камеры 1594,60 евро
Пакет технологий 3,522,40 евро
Адаптивный помощник Highbeam 0,00 евро
Пакет защиты от кражи 523.60 евро
Внешнее освещение 315,35 евро
Омыватель ветрового стекла с подогревом 136,85 евро
Дверные накладки с надписью "Mercedes-Benz", с подсветкой 178,50 евро
Предварительная установка пакета подключения Navigation 119,00 Euro
Tirefit 59,50 евро

[KAY_AMG]

[KAY_AMG]

[KAY_AMG]

[_Artem]

[KAY_AMG]

ПРИСТАЛЬНЫЙ ВЗГЛЯД НА КУПЕ CLA EDITION 1



Выпустив издание 1 для нового CLA Coupé, Mercedes-Benz вновь предлагает специальную версию, которая будет доступна в течение 12 месяцев с момента выхода на рынок, и привлекает внимание уникальными цветными акцентами оранжевого цвета. Мы смотрим на детали - и в то же время представляем новые образы модели.



КУПЕ CLA EDITION 1

Издание 1 для серии CLA Coupé 118 основано на экстерьере линии AMG - в сочетании с ночным пакетом (P55) модели. Передний передний фартук AMG имеет передний сплиттер оранжевого цвета Edition, как и отделка заднего переднего фартука AMG оранжевого цвета, а также с черными накладками на выхлопной трубе. Другие особенности автомобиля включают в себя алмазный гриль с черными штифтами, корпуса наружных зеркал в цвет кузова и - наряду со многими другими функциями - значок «Edition 1» на переднем крыле.





КОМПОНЕНТЫ ОБОРУДОВАНИЯ ДЛЯ EDITION 1 СЕРИИ C118

В деталях автомобиль состоит из следующих элементов снаружи:

AMG Line (950) Экстерьер в сочетании с ночным пакетом (P55)
AMG передний бампер с передним разветвителем в оранжевом цвете Edition
Задний фартук AMG с декоративным элементом оранжевого цвета и черной отделкой выхлопной трубы
Алмазный гриль с булавками в черном цвете и одной пластинкой в ​​серебристом хроме, включая вставки в черном глянцевом
Корпус наружного зеркала окрашен в цвет кузова
Bordkantenzierstab и Fensterlinienzierstab в черном глянцевом
теплоизоляционное темное тонированное стекло от центральной стойки
«EDITION 1» на переднем крыле
Легкосплавные колесные диски AMG 48,3 см (19 "), окрашенные в черный цвет, и фланец с ободком, оранжевый цвет
Светодиодная фара высокой эффективности (632)
верхняя панель приборов и бордюр с контрастной строчкой оранжевого цвета
EDITION 1 доступно только в цветах: полярный белый (149), ночной черный (696), черный космос (191), альпинизм (787) и маунтингау магно (662). Нет никаких ограничений на сами двигатели.

















































В интерьере CLA Coupé Edition 1 есть следующие компоненты / оборудование:

Спортивные сиденья с обивкой из искусственной кожи ARTICO / из микрофибры DINAMICA и контрастной строчкой оранжевого цвета, дополнительная горизонтальная строчка в центральном сиденье оранжевого цвета
Подлокотник в центральной консоли с контрастной строчкой оранжевого цвета Edition
Центральная панель двери и подлокотник из искусственной кожи ARTICO с контрастной строчкой оранжевого цвета Edition
хромированные вентиляционные сопла
Окружающее освещение 64 цвета
Многофункциональное спортивное рулевое колесо из кожи наппа (код L5C), сплющенное внизу, перфорированное в области рукоятки, с хромированной отделкой
Декоративные элементы с продольной подсветкой и надписью «Edition 1»
Коврики напольные с вышивкой и логотипом «Edition 1» оранжевого цвета

[KAY_AMG]

Д-Р ТЕДДИ УОЛЛ ОБ АЭРОДИНАМИКЕ НОВОГО CLA

Dr.-Ing. Тедди Волл изучал промышленные инженерные науки в области электротехники в ТУ Дармштадт. Он получил докторскую степень по теме «Измерение внутриглазного давления с закрытым веком» и развивался вместе с солнечными и легкими электромобилями Akasol, которые трижды выигрывали Тур де Соль. Проработав два года в Smart, Воль перешел в отдел предварительных разработок Daimler AG в 1996 году и с 1999 года возглавлял отдел аэродинамики и аэродинамической трубы.



Д-р Шерсть, аэродинамика - одна из дисциплин, где новые компактные автомобили Mercedes-Benz достигают лучших результатов. CLA также далеко впереди здесь. Какое значение имеет аэродинамика для Mercedes-Benz?

Шерсть: аэродинамика - это разумный способ сократить потребление автопарка. И это помогает преодолеть разрыв между сертифицированным и реальным потреблением: Поскольку сопротивление воздуха растет пропорционально квадрат скорости, приносит гр ж снижение стоимости, особенно при более высоких скоростях преимуществ. Аэродинамический дизайн также очень важен, потому что торец транспортных средств имеет тенденцию расти еще больше: люди становятся больше, батарея электромобилей требует места, и многие клиенты предпочитают внедорожник. Мы тем более гордимся тем, что преуспели во многих новых моделях, несмотря на большие и отчасти более широкие колеса и большее пространство, не только для того, чтобы снова снизить значение c w , но и для уменьшения фронтальной площади.

Можете ли вы обобщить преимущества лучшей аэродинамики в цифрах?

Если можно снизить значение c w на одну сотую, например, с 0,24 до 0,23, то расход топлива в клиентских фондах снизится на одну десятую литра, а на скоростях шоссе 140 км / ч - примерно на 0,2 литра на 100 Километров или 5 граммов CO 2 на километр. Сегодня нет мер, которые позволили бы снизить потребление при таких низких затратах. Чтобы достичь этого эффекта экономии в реальном движении с помощью облегченных строительных мер, нужно было бы уменьшить автомобили по крайней мере на 50 килограммов, при скорости 140 шоссе даже приблизительно на 200 кг.



Есть ли какие-то цели в развитии аэродинамики автомобиля?

Конечно, например, дизайн, пространство, юридические требования - так не всегда каждая модель обтекаема, чем ее предшественница. Но в целом мы добились большого прогресса за последние годы. Седаны зафиксировали около 20 процентов улучшений, внедорожники - около 30 процентов. Важным фактором была оцифровка процесса разработки: расчет мог быть значительно ускорен и значительно улучшен. Сегодня цифровые модели автомобилей имеют более 100 миллионов ячеек и дают нам результаты за ночь с точностью более 99 процентов. Такая же симуляция заняла бы не так давно полгода и была бы очень неточной. Кроме того, что сегодня мы очень хорошо поработали с коллегами-дизайнерами и отлично понимали друг друга. И это заставляет нас гордиться тем, что мы устанавливаем тренд для всей автомобильной промышленности в этой области.

И где происходят улучшения?

Это три зоны - поток через моторный отсек, циркуляция и поток через передние колеса и колесные арки, а также днище. Эти меры включают, например, активное поколение жалюзи радиаторов последнего поколения, сложное взаимодействие трехмерных колесных спойлеров, щелевых накладок колесных арок и аэродинамических колес, а также полностью плакированных подложек. Но мы смотрим внимательно на каждый угол автомобиля: от переднего фартука со всеми его краями и отверстиями до маленьких отрывных краев в защитном стекле задних фонарей, чтобы усовершенствовать стойку сзади.



Продолжится ли развитие или будет достигнута конечная точка?

Кто стоит на месте, отстает. Мы должны постоянно учиться, измерять, понимать, развиваться - и начинать заново. Девиз нашей компании «Лучшее или ничего» доводит это до сути. Конечно, мы медленно приближаемся к асимптотическому пределу, если не будем резко менять внешний вид автомобилей, например, сделаем их намного длиннее и плавнее, и оснастим их более узкими задними концами и более узкими колесами. К счастью, однако, мы все еще находим детали в аэродинамической трубе, а также все чаще и чаще в компьютере, который мы все еще можем оптимизировать. В конце концов, аэродинамика - самый эффективный путь к еще большей эффективности.