[Admin]

Следующим летом Mercedes G-Class получит рестайлинг. Изюминкой является гидравлическое шасси. Однако опция только для AMG G 63. Подвеска аналогичная Mercedes SL.

G-Class фейслифт позаимствует аэродинамические элементы у EQG. Все двигатели внутреннего сгорания получают мягкую гибридизацию на 48 В. Будет и дизель. Все идет нормально. Традиционалисты вряд ли обрадуются тому, что G500 шестицилиндровый. По крайней мере, AMG G 63 остался прежним, с брутальной восьмеркой. Но настоящей изюминкой топ-модели является шасси. Точно так же, как их коллеги из Цуффенхаузена сделали с Cayenne, компания из Аффальтербаха оснастила топовый G-класс новыми гидравлическими опорами.

Гидравлическое шасси? Каждый водитель Mercedes SL серии R230 рвет на себе волосы. Ведь технология, которая вызвала ажиотаж среди роскошных родстеров в начале 2000-х, считается хорошей, но и хрупкой. Причина тогда заключалась в том, что время разработки было слишком коротким. Если Мерседес задумал что-то, он доводит дело до конца.

Это звучит многообещающе. Соответственно, логика экспертов по динамике движения из Аффальтербаха для собственного внедорожника компании также строга: то, что хорошо для быстрого родстера, может быть доступным только для G 63, таков вывод. «Мы взяли на вооружение основы шасси SL, а затем полностью адаптировали их для G-Класса», — объясняет Ральф Хауг. Принцип полностью гидравлического шасси так же идентичен, как и название. Это происходит крест-накрест через стадии отскока и сжатия амортизаторов. Если кузов наклоняется на повороте, гидравлическое масло работает против него с помощью насоса, удерживая тело как можно более прямым. Затея не так проста, как кажется. Наконец, шасси не требует традиционных стабилизаторов. Это регулирует гидравлику и, следовательно, работает быстрее и чувствительнее, чем электромеханическая 48-вольтовая стабилизация крена.

Кроме того, ход подвески, кинематика мостов и, прежде всего, вес G-класса отличаются от веса спортсмена с тканевой крышей. Поэтому давление, создаваемое электронасосом, также должно быть выше, чтобы поднять кузов вверх. Кроме того, существует множество параметров, которые входят в настройку шасси и которые необходимо объединить: к ним относятся распределение крутящего момента на колесах, мощность двигателя, скорость и способствующее маневренности торможение ESP.

Мы впервые почувствовали, насколько мощным является новое силовое шасси, которое будет доступно в двух версиях. Либо предназначен больше для бездорожья, либо для асфальтированных дорог. Но обо всем по порядку: на классическом сложном бездорожье заслонки амортизаторов открыты, кузов отсоединен, а шарнирное соединение мостов максимально. Как и AMG G 63, G-Класс продолжает свою традицию универсального автомобиля и может преодолевать даже крутые подъемы и большие препятствия, ни разу не остановившись. «На этой машине я могу поехать куда угодно», — говорит разработчик Тобиас Кресс, добавляя, что все это возможно без привычных трех замков, которые установлены в каждом G-классе. Взглянув на центральную консоль, видно, что блокировки и понижающая передача фактически отключены. Когда мы возражаем, что эти системы принадлежат Mercedes G-Class, как езда по грязи на Camel Trophy, мы получаем дружелюбную, хотя и несколько жалостливую улыбку.

Что впечатляет, так это комфорт, с которым G-Класс совершает поездку по холмам и долинам. Шасси поглощает все неровности, и его не могут потревожить большие смещенные холмы. Насколько хорошо работает комбинация пружин, амортизаторов и гидравлики, становится ясно в так называемой песчаной яме, высокогорной местности.

Распространение наиболее важных режимов вождения Comfort, Sport и Sport+ выражено, при этом Sport является нашим первым выбором на большинстве дорог, и это предотвращает раздражающее раскачивание. Даже в режиме Sport+ шасси не является негармонично жестким. Чувство меры в динамике движения является главным принципом. Если вы наезжаете по булыжник, система обнаружения поверхности (ход подвески) регистрирует это и смягчает жесткость амортизатора. При свободном движении G 63 ведет себя скорее как спортивный автомобиль: рулевое управление гармоничное, G 63 идет именно туда, куда хочет водитель. «Остаточный крен в быстрых поворотах призван отражать естественное поведение вождения», — объясняет Ральф Хауг. Такая тонкая настройка стала возможной благодаря гибкости гидравлической системы. При желании можно регулировать гидравлическое давление шасси с помощью левого из двух известных сателлитов AMG независимо от программы движения. Такой более мягкий (меньшее давление), сбалансированный (среднее) и плотный (высокое давление).


Как я понял, добавят подвеску ABC на новый рестайл G-class 2024, а не E-ABC, как на GLS\GLE.

[KAY_AMG]

Он хоть на ДВС или на батарейках?!

[Admin]

Сообщение от KAY_AMG

Он хоть на ДВС или на батарейках?!

V8, EV не хотят покупать

[KAY_AMG]

Сообщение от Admin

V8, EV не хотят покупать

Ну можно спокойно выдохнуть

[KAY_AMG]

Сообщение от Admin

EV не хотят покупать

Ну значит еще не все *****ы в этом мире

[KAY_AMG]

Опа

[KAY_AMG]

И еще....

[KAY_AMG]

Задний мост убрали

пс

Если я правильно вкурил конечно

[Admin]

Сообщение от KAY_AMG

Опа

опа, кейлес гоу))

[KAY_AMG]

Сообщение от Admin

опа, кейлес гоу))

Ага, дождались

[Admin]

Сообщение от KAY_AMG

Ага, дождались

и видимо присоски

[KAY_AMG]

Сообщение от Admin

и видимо присоски

Видимо просмотривают ютуб с тюнерами, и поняли что все хватить их кормить

[Vital-vital]

Если мост убрали-это огонь. Он там давно уже не нужен.

[Yura911]

Присоски в принципе безразличны, уже привык и люблю хлопать дверью холодильника, а вот кейлес гоу удобная штука, иногда действительно не хватает, после выхода реста думаю будет возможность установить в дорест систему на оригинальных компонентах. Внутри каких-то серьезных изменений скорее всего не будет: поменяют руль и будет MBUX. По большому счету самым серьезным изменением будет подвеска, если действительно уберут задний мост и добавят ABC то это будет прогрессивным улучшением в плане управляемости и комфорта, но кмк надежность тоже может пострадать, сейчас машина имеет достаточно благородный ход: не супер мягкая и не супер жесткая, при этом достаточно собранная, что мне в целом нравится, если случайно попадаешь в ямы или на лежачих полицейских то вообще не паришься, а вот с ABC не знаю как будут обстоять дела, только время покажет, а оно как показывает практика работает не в пользу покупателя.

[malvital]

Сообщение от KAY_AMG

Задний мост убрали

пс

Если я правильно вкурил конечно

https://www.autobild.de/artikel/mercedes-g-modell-2024--23430233.html

Видео с 09:06 посмотрите
Есть мост!

[KAY_AMG]

Сообщение от Yura911

Присоски в принципе безразличны, уже привык и люблю хлопать дверью холодильника, а вот кейлес гоу удобная штука, иногда действительно не хватает, после выхода реста думаю будет возможность установить в дорест систему на оригинальных компонентах. Внутри каких-то серьезных изменений скорее всего не будет: поменяют руль и будет MBUX. По большому счету самым серьезным изменением будет подвеска, если действительно уберут задний мост и добавят ABC то это будет прогрессивным улучшением в плане управляемости и комфорта, но кмк надежность тоже может пострадать, сейчас машина имеет достаточно благородный ход: не супер мягкая и не супер жесткая, при этом достаточно собранная, что мне в целом нравится, если случайно попадаешь в ямы или на лежачих полицейских то вообще не паришься, а вот с ABC не знаю как будут обстоять дела, только время покажет, а оно как показывает практика работает не в пользу покупателя.

Про подвеску

Mercedes-Benz готовит обновление для G-класса 2025 года и внедрит новую кинетическую подвеску, вдохновленную усовершенствованной системой текущих моделей SL и GT.

Эта новая система подвески должна привести к значительному улучшению комфорта и управляемости. Он будет работать путем замены традиционных стабилизаторов поперечной устойчивости взаимосвязанной системой демпфирования с электрогидравлическими клапанами потока, которые регулируют отскок и сжатие на ходу. Регулировки производятся на основе ряда факторов, таких как скорость, угол рулевого колеса, движение тела и дорожные условия.

Еще больше усложняет систему тот факт, что когда одно колесо сжимается, поршень внутри амортизатора выдвигается вверх и направляет гидравлическую жидкость на другую сторону, чтобы поддержать отскок противоположного амортизатора. Жесткостью амортизаторов управляют два аккумулятора, наполненные газообразным азотом, которые собирают излишки гидравлической жидкости и по мере необходимости направляют ее в проточные клапаны.

У Wards Auto недавно была возможность прокатиться на Mercedes-Benz G-Class 2025 года с этой системой. Он не только улучшает дорожные характеристики G-класса, но также работает на бездорожье и улучшает шарнирное соединение колес.

«Это дает нам больше возможностей между различными режимами вождения», — сказал руководитель отдела разработки подвески Mercedes-AMG Ральф Хауг. «Мы можем двигаться мягче на одном конце и жестче на другом конце спектра, чем с более традиционной подвеской и стабилизаторами поперечной устойчивости, которые мы используем сегодня. Он также предлагает более быструю и плавную реакцию с лучшим контролем тела и основой, чем мы имеем сейчас. Мы увидели преимущества, которые он дает нашим спортивным автомобилям, и сразу же начали думать, что он может сделать для наших внедорожных моделей».

Издание отмечает, что прототип, в котором он находился, имел лучшую управляемость, чем старый G-класс , но при этом предлагал более комфортную езду. Он также хорошо минимизирует крены кузова и имеет дополнительное преимущество, улучшая сцепление с дорогой.

Эта хитрая система подвески наиболее успешно использовалась Citroen на чемпионате мира по ралли в начале 2000-х годов, прежде чем FIA запретила ее. Он был выведен на рынок компанией Tenneco через свой бренд Monroe и в настоящее время используется как McLaren, так и Rivian .

[KAY_AMG]

Сообщается, что обновленный G63 использует мягкую гибридную трансмиссию от GLE63 . В нем используется 4,0-литровый двигатель V8 с двойным турбонаддувом и электроусилителем мощностью 603 лошадиных силы и 627 Нм крутящего момента. Для сравнения, существующий G63 использует 4,0-литровый двигатель V8 с двойным турбонаддувом мощностью 577 л.с. и 627 Нм .

Имеющиеся шпионские снимки позволяют предположить, что Mercedes готовит лишь незначительные доработки обновлённого G-класса. На фотографиях видны небольшие изменения передней части G63, но существенных изменений нет.

Хотя фотографий пока нет, слухи предполагают, что салон может получить более значительные обновления, чем внешний вид. Модель, возможно, будет использовать большие экраны, которые уже доступны в продуктах Mercedes, таких как S-Class и SL-Class .

Сообщается, что обновленный G-Class дебютирует примерно в середине следующего года.

[KAY_AMG]

Сообщение от malvital

https://www.autobild.de/artikel/mercedes-g-modell-2024--23430233.html

Видео с 09:06 посмотрите
Есть мост!

Речь идет о том что пару прототипов нового модельного ряда имеют полностью независимую подвеску, фотки одного из них были приложены, в Гратце испытывают две версии подвески

[Crosss]

Да сколько можно нервы то трепать своими рестайлингами
Кейлесс, присоски такое себе. Все уже можно давно поставить на MB запчастях. Ничего из этого не заинтересовало.
А вот новая мультимедиа это хорошо. Камера новая появится за ветровым стеклом наверняка как в ГЛС - это тоже клево. На светофор смотреть можно будет не задирая голову)
Подвеска вообще слабо представляю кому надо из любителей геликов - я и от старых кайфовал, и от нового кайфую. Хочешь подвеску, купи ГЛС, который гораздо практичнее.

[Vital-vital]

Есть предположение, что фото без моста- это электричка.