21.05.2018, 19:19
|
#1
|
Модератор
много разных
7,740
|
ФОРМУЛА 1 / ГРАН ПРИ МОНАКО_2018
Гран При Монако: Предварительный прогноз погоды
Предварительный прогноз на Гран При Монако обещает теплую и облачную погоду с небольшой вероятностью осадков.
Первые тренировки в Монако по традиции пройдут в четверг – в этот день ожидается облачная погода, воздух прогреется до +20С. В пятницу вновь облачно и до +21С, но в этот день гонщики Формулы 1 не работают на трассе.
В субботу в первой половине дня возможны дожди и +21С. В день гонки ожидается небольшая облачность, вновь +21С и без осадков.
|
23.05.2018, 08:56
|
#3
|
Модератор
много разных
7,740
|
Расписание уик-энда и ТВ-трансляций:
Последний раз редактировалось KAY_AMG; 23.05.2018 в 09:08.
|
23.05.2018, 09:05
|
#4
|
Модератор
много разных
7,740
|
Гран При Монако: Круглые числа
ЧТО МОЖЕТ СБЫТЬСЯ В МОНАКО...
ГОНЩИКИ
1000 километров лидирования у Даниэля Риккардо, если пролидирует 6 кругов
900 километров лидирования у Макса Ферстаппена, если пролидирует 8 кругов
500 очко у Серхио Переса, если финиширует вторым
200 круг лидирования у Макса Ферстаппена, если пролидирует 25 кругов
200 круг лидирования у Даниэля Риккардо, если пролидирует 12 кругов
200 километров лидирования у Нико Хюлкенберга, если пролидирует три круга
100 очко у Эстебана Окона, если финиширует четвёртым
50 победа у Феттеля
50 очко у Лэнса Стролла, если финиширует седьмым
10 дубль (победа и быстрый круг) у Кими Райкконена
10 старт с первого ряда стартового поля у Валттери Боттаса
10 Гран При, в котором лидировал Макс Ферстаппен
10 очко у Шарля Леклера, если финиширует десятым
10 Гран При у Брендона Хартли
ШАССИ
4000 очко у Red Bull, если завоюют победный дубль
500 очко у Sauber, если заработают 24 очка
400 очко у Toro Rosso, если заработают 5 очков
250 Гран При у Red Bull
100 очко у Haas F1, если заработают 5 очков
МОТОРЫ
8000 очко у моторов Ferrari, если заработают 15 очков
60 лучший круг у Honda
СТРАНЫ
700 круг лидирования у бельгийцев, если Стоффель Вандорн пролидирует один круг
400 очко у шведов, если Эриксон финиширует четвёртым
400 очко у канадцев, если Стролл финиширует третьим
400 очко у бельгийцев, если Вандорн выиграет гонку
400 Гран При у бельгийцев
200 старт с первого ряда у французов
200 очко у россиян, если Сироткин финиширует восьмым
100 подиум у испанцев
80 победа у французов
80 поул у французов
80 лучший круг у финнов
50 победа у финнов
ЧТО СБЫЛОСЬ В БАРСЕЛОНЕ...
ГОНЩИКИ
2500 очков у Себастьяна Феттеля
100 очко у Кевина Магнуссена
10 Гран При у Пьера Гасли
ШАССИ
150 подиум у Red Bull Racing
90 поул у Mercedes
40 победный дубль у Mercedes
МОТОРЫ
9000 очко у моторов Mercedes
900 очко у моторов TAG Heuer
90 весь первый ряд стартового поля у моторов Mercedes
10 лучший круг у TAG Heuer
СТРАНЫ
100 очко у датчан
|
23.05.2018, 09:18
|
#6
|
Модератор
много разных
7,740
|
Mercedes с опасением ждет Гран При Монако. Почему?
Трасса в Монако – одна из немногих, которые действительно не подходят машине Mercedes. Глава команды Тото Вольф заявил, что инженеры пока не смогли разобраться в причинах этого явления, поэтому действующие чемпионы «чертовски обеспокоены».
В 2017 году ни один гонщик Mercedes не смог подняться на подиум в Монако: Валттери Боттас финишировал четвертым, а Льюис Хэмилтон – после сложной квалификации и старта с 14 места – только седьмым.
На вопрос журналистов, с какими настроениями в команде ждут гонку в Монако в эти выходные, глава Mercedes Тото Вольф ответил: «Мы чертовски обеспокоены. В последние годы всегда были трассы, которые нам подходили хорошо, и другие – на которых мы по каким-то причинам выступали не идеально.
Переделать ДНК машины сложно, и Монако, Будапешт, Сингапур – это трассы, на которых мы выступали в прошлом году слабо, очень слабо. Для нас это сложный вызов, вернуться на эти трассы в этом году и приручить там нашу "диву" – на самом деле, теперь она уже не "дива", она ведет себя лучше.
В общем, это сложный вопрос. Почему нашей машине не хочется ехать быстро в поворотах Монако, мы все еще не выяснили».
Хэмилтон также выразил беспокойство по поводу предстоящего уик-энда и заявил, что преимущество может быть на стороне Red Bull, чья машина показывала отличную скорость на извилистом третьем секторе в Барселоне.
«В Монако нас ждет серьезное испытание, – сказал Хэмилтон. – Опередить соперников там будет трудно. Если вы посмотрите на Даниэля Риккардо, то на третьем секторе [в Испании] он был гораздо быстрее, а там все решает прижимная сила. Поэтому в Монако они будут быстры, победить их будет очень сложно.
В Монреале тоже – там крайне сложно прогреть шины, потребуется множество кругов, чтобы довести резину до нужной температуры.
Многое может осложнить нам жизнь, поэтому я сомневаюсь, что в следующих гонках все будет так же гладко, как было в Испании».
С мнением своего напарника о форме Red Bull в Монако согласился и Боттас: «Сложно сказать, как мы там будет выглядеть. Скорость команд заметно меняется по ходу уик-эндов.
Мы знаем, что Монако для нас не лучшее место, к тому же [в Испании] пилоты Red Bull ехали очень быстро на последнем секторе, который сплошь состоит из узких и медленных поворотов. А в Монако вся трасса такая.
Red Bull будет сильна, Ferrari в прошлом году взяла там поул – уик-энд не будет легким. Но если мы продолжим учиться, как делаем это весь сезон, то, надеюсь, у нас получится хороший уик-энд и у нас будет хорошая машина для квалификации. Это очень важно».
|
23.05.2018, 09:19
|
#7
|
Модератор
много разных
7,740
|
Одна зона DRS на трассе в Монако
Накануне Гран При Монако в FIA подтвердили расположение единственной зоны DRS на городской трассе.
Как и в прошлые годы, пилоты смогут изменять положение управляемого элемента заднего антикрыла на стартовой прямой. Точка замера интервала между машинами расположена через 80 метров после 16 поворота, а точка активации – через 18 метров после последнего поворота.
|
23.05.2018, 09:21
|
#8
|
Модератор
много разных
7,740
|
В FIA закрыли ещё одну лазейку
В FIA допускают расход масла для двигателя не более 0,6 литра на 100 километров, но появились слухи, что в Ferrari используют отдельный масляный бак с собственным контуром для турбины – и расход в нём не контролировался. Представители Mercedes отправили в FIA запрос о легитимности такого решения – и перед Гран При Монако получили необходимые уточнения.
Дополнительно подтверждено, что ограничение расхода масла в 0,6 литра на 100 километров касается силовой установки в целом, включая турбину.
|
23.05.2018, 10:37
|
#9
|
Абориген
GLK 220CDI
2,107
|
Кулхард на подиуме в Монако в 96-ом, в красном))), я на пару секунд задумался когда это он за феррари успел погонять))).
__________________
Любишь медок, люби и холодок.
|
23.05.2018, 10:38
|
#10
|
Абориген
GLK 220CDI
2,107
|
Приятная статистика, Сенна с Маками всех до сих пор имеют.
__________________
Любишь медок, люби и холодок.
|
23.05.2018, 18:47
|
#11
|
Модератор
много разных
7,740
|
Ferrari подчинилась требованию переделать зеркала на Halo
Итальянская команда по требованию FIA переделала и привезла в Монако обновленную версию зеркал заднего вида, смонтированных на Halo.
На фотографиях, сделанных на пит-лейне трассы в Монако в среду, видно, что команда избавилась от крылышек над зеркалами, которые вызвали недовольство конкурентов и FIA. В Ferrari утверждали, что они нужны не для изменения направления потока воздуха, а для дополнительной жесткости конструкции. В обновленной версии зеркала остались на том же месте.
Старая версия зеркал заднего вида Ferrari SF71H
Старая конструкция приняла участие в одном Гран При – в Барселоне, где лучший из гонщиков Ferrari, Себастьян Феттель, финишировал четвертым.
В FIA допустили спорную конструкцию к одной гонке – она соответствовала правилам, но федерации не понравилась столь вольная их трактовка. К этапу в Монако Ferrari обязали этот элемент переделать.
|
23.05.2018, 18:48
|
#12
|
Модератор
много разных
7,740
|
Mercedes подготовила к Монако особую подвеску
Чемпионская команда привезла в Монте-Карло переработанную подвеску, которая должна решить проблемы, связанные с длинной колесной базой.
Уик-энд в Монако обещает быть сложным для Mercedes – в самой команде недавно в очередной раз подтвердили, что трасса не подходит длиннобазной W09.
Как и в прошлом году, сейчас шасси Mercedes длиннее шасси Ferrari. В команде из Брэкли считают, что в теории это может делать W09 медленнее примерно на 0,1 секунды с круга, но при этом длинная база дает существенные преимущества в прижимной силе. И эти преимущества перекрывают потери от длины шасси.
Однако в Mercedes все равно стараются избавить машину от плохой управляемости на узких городских трассах. В частности, для Монако команда подготовила особую переднюю подвеску, которая, по словам инженеров, эффективнее справляется с требованием к экстремальным углам поворота руля, характерных только для Монако. Кроме того, новая геометрия подвески должна избавить колеса от постоянных пробуксовок при таких углах и позволить проходить медленную шпильку с несколькими вариантами траекторий, а не одной.
Мнение эксперта
Гэри Андресон, технический эксперт Motorsport.com и Autosport: «Трасса в Монако всегда требовала больших углов поворота руля, чем другие автодромы. Особые рулевые характеристики, которые требуются только в медленной шпильке, помогут вам и на других участках этого городского кольца – если вы, например, проводите сложный обгон.
Думаю, многие спросят: а почему бы просто не сделать универсальную машину – с таким максимальным углом поворота, что ее можно будет использовать на любой трассе? Ответ довольно простой. В таком случае компоненты подвески будут или тяжелее, или менее жесткими. Это небольшой компромисс, на который не хочется идти, если нет крайней необходимости.
В Mercedes говорят, что у них самая длинная машина на пит-лейне – не настолько, как в прошлом году, но разница все равно есть. Действительно ли это сулит команде проблемы в Монако?
Это всего лишь одна трасса из 21-й в 2018 году. Здесь их машина будет вести себя «ленивее», у нее появится немного больше недостаточной поворачиваемости, чем у более коротких шасси. Но длинная база действительно создает больше прижимной силы, потому что область низкого давления под машиной распространяется по большей плоскости.
Какую прибавку это дает Mercedes, в точности сказать сложно. Но если мы сделаем пару предположений, то сможем примерно представить, почему команда остается верна своей концепции.
Колесная база других машин в пелотоне – 3200 мм. У Mercedes – 3400 мм. Поскольку область под днищем составляет 50% колесной базы, то Mercedes получает примерно 100 дополнительных миллиметров длины днища.
Основываясь на том, что у «коротких» машин длина днища составляет примерно 1600 мм, то можно предположить, что поверхность днища Mercedes на 6% больше. При условии, что днище создает 20% всей прижимной силы автомобиля, то эта небольшая поверхность обеспечивает 1,2% всей прижимной силы.
Машина с «нормальной» колесной базой обеспечивает 1600 кг прижимной силы при скорости 240 км/ч, поэтому эти полтора процента здесь дадут еще 19,2 кг. Если учитывать, что в прошлом году средняя скорость на круге поула в Монако была равна 166 км/ч, то именно на этой трассе прибавка должна составить около 9,2 кг. На других трассах, с большей средней скоростью цифра будет выше».
|
23.05.2018, 18:52
|
#13
|
Модератор
много разных
7,740
|
Сироткин получит в Монако новое сиденье
По словам российского пилота, замена не связана с проблемами, с которыми он столкнулся в Испании, но должна помочь их решить.
После окончания Гран При Испании Сергей Сироткин рассказал о болезненных ощущениях, которые испытывал в кокпите, дав понять, что они сильно мешали ему в ходе гонки. В Монако россиянин должен получить новое сиденье, что должно, по словам пилота, помочь отчасти решить проблему.
«У меня будет здесь новое сиденье, – рассказал он журналистам в среду в Монте-Карло. – Это было запланировано давно и не имеет отношения к тому, что случилось в Барселоне, но мы проделали определенную работу после той гонки по устранению проблем, которые у нас были. Я думаю, нам удалось найти некоторые неплохие решения».
Сироткин вновь не стал в подробностях рассказывать, в чем именно состоят трудности.
«Я никогда не говорил, что проблема в самом сиденье, – отметил он. – Речь идет о комфорте в посадке, что на самом деле может не относиться напрямую к сиденью. Так или иначе, после гонки в Барселоне мы провели весь вечер с парнями в гараже, пытаясь устранить проблему, и нашли некоторые пути развития. Потом работа продолжилась на базе, и я еще раз опробовал эти решения вчера перед вылетом. Похоже, что мы добились определенного прогресса.
Отчасти это связано с тем, что есть кое-что, что вызывает болевые ощущения. Но ты их испытываешь не во время вождения, а уже после. Но в то же время, когда ты пилотируешь, тебе трудно безопасно оставаться в той позиции, в которой тебе бы хотелось.
Это больше связано как раз с этим, а не с тем, что есть нечто, что причиняет тебе боль. Это тоже есть, но это меньшее из зол».
|
23.05.2018, 22:42
|
#14
|
Модератор
много разных
7,740
|
Ferrari вернулась к старой подвеске – новая проехала только Испанию
Скудерия готовится к тестам старой версии подвески; существует мнение, что новая версия, которая была представлена на Гран При Испании, негативно сказалась на скорости машины.
С Гран При Испании команда Ferrari активно работает над вопросом, почему Себастьян Феттель не мог в Барселоне соответствовать темпу лидеров. Особенно в Маранелло обеспокоены повышенным износом резины, какого у Скудерии не было на этой трассе во время предсезонных тестов.
Одно из предположений сводится к тому, что перемена в поведении машины связана с новой задней подвеской, которую подготовили к Гран При Испании. Новинка положительно сказалась на уровне прижимной силы, но одновременно спровоцировала перегрев шин, который привел к повышенному износу.
На пресс-конференции перед Гран При Монако Феттель рассказал, что на тестах после Гран При Испании Ferrari большое количество времени посвятила как раз этому вопросу.
Одновременно с этим машина Ferrari была замечена в боксах со старой версией подвески, что косвенно указывает на то, что дело все-таки в ней. Однако пока не ясно, будет ли Ferrari использовать этот вариант весь уик-энд.
«У нас есть пара идей о том, почему гонку в Испании прошла для нас так плохо, почему у нас не было хорошего темпа, – сказал Феттель. – Но на этой трассе [в Монако] это не так важно, потому что она совершенно отличается».
|
23.05.2018, 22:47
|
#15
|
Модератор
много разных
7,740
|
Хэмилтон готов к непростому уик-энду
В прошлом году машины Mercedes оказались недостаточно конкурентоспособны в Монако, Хэмилтон квалифицировался только 14-м, а в гонке финишировал седьмым. В среду британец говорил о расстановке сил и возможных проблемах…
Льюис Хэмилтон: «Завтра на свободных заездах мы сможем оценить скорость машин и нашу конкурентоспособность в этот уик-энд, но я немного беспокоюсь по этому поводу. В прошлом году удалось отыграть несколько позиций за счёт стратегии – более раннего или более позднего пит-стопа, но сейчас мы лучше готовы к этому уик-энду. Мы в лучшей форме, чем год назад, хотя понимаем, что будет непросто.
Гонка в Монако – одна из самых сложных для нашей команды по ходу сезона. На зимних тестах и в прошлой гонке машины Red Bull были очень быстры на третьем секторе в Барселоне, можно представить, что здесь они будут очень сильны. В прошлом году у них что-то не сложилось и преимущество перехватила Ferrari, но в этот уик-энд они могут выглядеть очень сильно.
Mercedes ждёт сложный уик-энд, но борьба наверняка получится более плотной, чем год назад. Надеюсь, мы сможем в ней участвовать».
|
23.05.2018, 22:57
|
#16
|
Модератор
много разных
7,740
|
|
24.05.2018, 12:42
|
#17
|
Абориген
GLK 220CDI
2,107
|
Попов красавчик, постоянно смотрю его блог.
__________________
Любишь медок, люби и холодок.
|
24.05.2018, 19:07
|
#18
|
Абориген
Мб-бмв
3,524
|
Результаты первых двух практик нерадуют
|
24.05.2018, 20:58
|
#19
|
Модератор
много разных
7,740
|
Гран При Монако: Свободные заезды в четверг
ПЕРВАЯ ЧАСТЬ СВОБОДНЫХ ЗАЕЗДОВ
Ясно. Сухо. Воздух +21С, трасса +33…37С
Первую тренировку в Монако гонщики начали осторожно, постепенно прибавляя в темпе. Состояние трассы традиционно оставляло желать лучшего, но многие сразу выехали на самом мягком из составов Pirelli, который в этот уик-энд дебютирует в Гран При, благо комплектов шин HyperSoft все заказали достаточно.
В Монако важен каждый круг, но не всем удалось поработать. В боксах Haas долго работали с машиной Магнуссена, в итоге Кевин пропустил сессию из-за проблем с электрикой. На машине его напарника Грожана механики по ходу сессии поменяли днище. Потерял почти всю сессию и Алонсо – из-за проблем с датчиками инженеры долго не могли найти причину, лишь на последних минутах он выехал вновь.
На 15-й минуте Сироткин пробил колесо после контакта с барьером в последнем повороте – Сергей сам доехал до боксов и через двадцать минут выехал вновь. У его напарника по Williams Лэнса Стролла возникли проблемы с сиденьем.
Макс Ферстаппен после ошибки на торможении оказался в кармане безопасности, но потом выехал из него задним ходом. Представителям FIA действия Макса показались небезопасными и они отправили инцидент на рассмотрение стюардам, но те не стали наказывать гонщика. Грожан, Стролл и Окон задевали барьеры без последствий для машин.
По ходу сессии Даниэль Риккардо проехал круг за 1:12.126, побив абсолютный рекорд трассы, который в этот уик-энд с шинами HyperSoft наверняка будет очень серьёзно улучшен. Шины HyperSoft выдерживали больше двадцати кругов, что подтвердило сценарий одного пит-стопа в воскресной гонке.
РЕЗУЛЬТАТЫ ПЕРВОЙ СЕССИИ
|
24.05.2018, 20:59
|
#20
|
Модератор
много разных
7,740
|
Гран При Монако: Свободные заезды в четверг
ВТОРАЯ ЧАСТЬ СВОБОДНЫХ ЗАЕЗДОВ
Ясно. Сухо. Воздух +23С, трасса +38…37С
Во второй тренировке состояние асфальта улучшилось, траектория покрылась слоем отработанной резины и гонщики прибавили в скорости. Команды продолжили работу с настройками и резиной, сосредоточившись на двух самых мягких составах – HyperSoft и UltraSoft.
На 25-й минуте сессию остановили красными флагами – на участке между четвёртым и пятым поворотами сломалось крепление крышки дренажного люка. На место выехала ремонтная бригада и лично Чарли Уайтинг. Ремонт занял пятнадцать минут, потом гонщики продолжили работу, оценив износ резины на длинных сериях кругов.
Сессия прошла без инцидентов, в отличие от первой тренировки всем удалось проехать большую дистанцию.
Многие заранее называли Red Bull Racing фаворитами уик-энда – и команда подтвердила свою скорость. В середине сессии Макс Ферстаппен возглавил протокол с новым рекордом трассы – 1:12.035, потом его напарник Даниэль Риккардо проехал ещё быстрее – 1:11.841. Остальные уступили больше полсекунды, но из-за задержки в середине сессии не все выезжали в квалификационном режиме.
РЕЗУЛЬТАТЫ ВТОРОЙ СЕССИИ
|
Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
|
|
Ваши права в разделе
|
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения
HTML код Выкл.
|
|
|
|
Интересные темы |
-
Блог владельцев V167 GLE
1,677,144
Перейти в тему
-
Вопросы и блог по W213
1,507,751
Перейти в тему
-
Mercedes connect me в России.
1,092,093
Перейти в тему
-
Спеццены на новые Мерседесы.
483,819
Перейти в тему
-
FAQ: Сдвижная крыша , Люк. Обслуживание,...
198,979
Перейти в тему
|
|