Очередной Porsche 911, переосмысленный Singer, — это 964 со стилем 934/5 и 700 л.с.
Плоская шестерка с воздушным охлаждением может похвастаться двумя турбинами и крутиться до 9000 об/мин в этой великолепной оде гоночным 911-м конца 1970-х годов.
За прошедшие годы мы узнали, что Зингер не скупится, когда дело доходит до восстановления и переосмысления Porsche 911. Модель 964 с воздушным охлаждением уже является желанным поколением в семействе 911; Последний проект Сингера объединяет это с гоночным наследием гоночного автомобиля Porsche 934/5 1970-х годов. Результат называется Dynamics & Lightweighting Study (DLS) — Turbo. Мы просто называем это невероятным .
Прежде чем подробно рассмотреть этот новый шедевр Зингера , нам нужно совершить небольшое путешествие в 1970-е годы. Porsche участвовал в гонках со своим новым 911 Turbo , приняв форму 934 и 935 для соревнований FIA. В 1977 году для IMSA был создан гибрид этих двух гоночных 911 под названием 934/5. Это было настолько круто, что IMSA почти сразу же запретила его, поэтому Porsche принял участие в соревнованиях SCCA, и 934/5 выиграл почти все гонки, в которых участвовал. Он также принес Porsche чемпионат SCCA Trans Am 1977 года.
Автомобили напоминают смелый стиль 934/5. Новый кузов из углеродного волокна включает в себя широкие крылья, большие задние воздухозаборники, воздуховоды NACA и большой спойлер, который регулируется для использования на треке. Массивный сплиттер еще больше улучшает аэродинамику при использовании на треке, и Зингер на самом деле называет эту конфигурацию версией, ориентированной на трек. Это оранжевый 911, изображенный здесь на фотографиях, и он явно черпает вдохновение из 935 части 934/5.
Для клиентов, которые ищут что-то менее агрессивное, Singer предлагает ориентированную на дорогу версию (показана ниже золотым цветом или, в частности, Moet Blanc), в которой регулируемое антикрыло заменено классическим спойлером в виде утиного хвоста сзади и расслабленным сплиттером спереди. А для тех, кто не может решить, какую версию выбрать, Singer построит один 964-й, в котором будут сочетаться оба стиля. Управляйте утиным хвостом всю неделю, замените регулируемое крыло и большой сплиттер и устройте вечеринку на выходных.
Чтобы правильно запечатлеть эпоху 1970-х годов, Сингер уделил пристальное внимание деталям. Яркие элементы отделки, часто встречающиеся на более поздних моделях Porsche, уступают место черному цвету. Короткий капот в стиле 930 также является характеристикой, о которой компания должна помнить. А еще есть задача привнести аромат 70-х на 964 90-х, добавив элементы 934/5 не в одну, а в две взаимозаменяемые конфигурации. Это была самая большая проблема, с которой Зингер столкнулся при создании нового DLS Turbo.
«Возможность сосредоточиться на характеристиках трека или вождении по дорогам в разное время была желательна», — сказал представитель компании Motor1.com в электронном письме. «Чтобы ответить на этот вопрос, нам нужно было разработать различные передние и задние крышки багажника/спойлеры в сборе, которые можно было снимать и менять местами. Разработано более крупное заднее крыло с более высокой прижимной силой с агрессивной передней панелью и спойлер с утиным хвостом с более низким сопротивлением и более практичным Передняя панель была сложной задачей, так как обе они должны были работать слаженно с остальной частью автомобиля».
Независимо от того, выбираете ли вы дикий или более дикий стиль, все версии получают 3,8-литровый шестицилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом, разработанный Singer, с промежуточным охлаждением воздух-вода, способный развивать мощность более 700 лошадиных сил и вращаться до 9000 об / мин. В прошлом году компания подписала соглашение с дочерней компанией Porsche о производстве двигателей , но это не относится к используемым здесь двигателям DLS. Они до сих пор производятся на заводе Зингера в Великобритании в умелых руках Nicholson McLaren Engines.
Шестиступенчатая механическая коробка передач передает эту мощность только на задние колеса, а модернизированная подвеска с изготовленными на заказ амортизаторами помогает контролировать мощность. Керамические тормоза установлены за разнесенными колесами с центральным замком размером 19 дюймов спереди и 20 сзади. Покрышки Michelin Pilot Sport Cup 2 R обеспечивают сцепление.
И поскольку мы говорим о Зингере, процесс фактически начинается с полной разборки автомобиля-донора 964. Для тех, кто не знаком с поколением Porsche 911, скажу, что 964 выпускался с 1989 по 1994 год, и процесс восстановления Зингера включает в себя усиление шасси в рамках подготовки к грядущим обновлениям.
Что касается происхождения нового DLS Turbo, Зингер решительно прислушивается к клиентам, когда речь идет о новых проектах.
«Мы чрезвычайно восприимчивы к запросам наших клиентов, и, выслушав их, мы выразили заинтересованность в том, чтобы сделать еще один шаг и включить турбонаддув в результаты исследования динамики и облегчения», — заявил представитель компании. «В то же время мы занимаемся темой от имени наших клиентов только тогда, когда это то, чем мы сами отчаянно хотели бы владеть, и это ставит галочку в этом поле. DLS Turbo представляет собой еще один шаг в тщательном расширении наших возможностей, чтобы реагировать требованиям наших клиентов».
Каждый DLS Turbo создается в соответствии со спецификациями владельца и может значительно отличаться от примера к примеру, поэтому цены недоступны. Однако, если вы хотите увидеть его лично, Singer продемонстрирует свой последний проект 911 на Фестивале скорости в Гудвуде 2023 года и в Калифорнии во время Недели автомобилей в Монтерее.
