[winde]

Тюнинг внешнего стайлинга - редкое увлечение для владельцев w222, здесь это просто не надо. Кричащие обвесы, яркие пленки, огромное количество выхлопных труб - не для этой машины, здесь стиль и так близок к совершенству.
Солидность, строгость, комфорт и ничего лишнего.



Единственное на что засматриваются владельцы дорестайлинговых w222 - рестайлинговые w222, а именно их фары.



Казалось бы, вот делов-то, фары поменяй и все, считай на самом актуальном S-class катаешься, но Mercedes все продумали: нельзя просто так заменить фары, образуется зазор, так что придется менять облик более кардинально.
Фары, фонари, передний и задний бампера, решетка, юбка на задний бампер, даже передние подкрылки - под замену (предлагаем только оригинал).
Результат однозначно того стоит. Обращайтесь, работа займет дня два.



А теперь о самом интересном: программное увеличение мощности.
Mercedes w222 на стоке - послушный и верный автомобиль, который практически читает мысли и всегда готов сделать всё для того, чтобы тебе было комфортно. Плавный старт, плавное ускорение, этот комфорт буквально повсюду. Конечно, S-class и должен быть таким, но всем ли это нравится? Иногда хочется дать газ в пол, сорваться с места и телепортироваться по трассе, но увы, на стоке эти эмоции мешает испытать излишняя плавность.
Мы не предлагаем "злые" решения, после которых придётся чаще делать ТО, чаще заезжать на АЗС, использовать какие-то присадки для повышения октана и т.п., своих привычек менять не придется. Обслуживание, рекомендации по топливу и даже расход (конечно, в зависимости от стиля вождения) не меняются. Все как на стоке, только едет значительно лучше.



Здесь любая из модификаций на чипе даёт эффект "новой машины" и это чувствуется не только при агрессивном вождении, но и при спокойном передвижении по городу: отзывчивость, запас мощности и впечатляющая реакция.

Потенциал для тюнинга:

Бензиновые версии

S400 Stage 1 Winde
Сток: 333л.с. и 480Нм
Тюнинг: 420л.с. и 580Нм
+87л.с. +100Нм

Здесь доступно поднятие класса мощности (заводские калибровки), результат: 367л.с. и 520Нм
Решение идеально для фанатов всего оригинального от Mercedes


S500 Stage 1 Winde
Сток: 455л.с. 700Нм
Тюнинг: 515л.с. и 840Нм
+60л.с. +140Нм


S600 Stage 1 Winde
Сток: 530л.с. 830Нм
Тюнинг: 680л.с. и 1000Нм
+150л.с. +170Нм


63 AMG Stage 1 Winde
Сток: 585л.с. и 1000Нм
+минимум 100л.с. и 200Нм, настройка всегда на мощностном стенде и результат зависит от пожеланий клиента


Дизельная версия


S350d Stage 1 Winde
Сток: 249л.с. и 620Нм
Тюнинг: 290л.с. и 700Нм
+41л.с. +80Нм


Программная работа выполняется без вскрытия блока управления, без каких-либо физических вмешательств, задачи "выжать все соки" нет, ресурс в приоритете.

[winde]

На фото Mercedes CLA200 1.6т 2014г.в. с пробегом 37.000 км привезли на диагностику, жалобы: "легко запускается, ровно работает, на холодную все отлично, но потом прогревается и начинает «кипеть», при этом печка дует холодным. Заглушил машину, подождал, запустил — какое-то время все исправно, а потом опять. Постоянное явление".

Результат диагностики — замена помпы.

Что это такое и зачем?
Логично, что самостоятельно передвигаться по системе охлаждения антифриз не может, поэтому в конструкцию жидкостной системы входит водяной насос (помпа), который создаёт принудительную циркуляцию.
Больше никаких задач насос не выполняет, при этом является важной деталью для жизни двигателя, без него будут постоянные перегревы.
⠀
Помпа имеет дополнительный клапан, который управляется ЭБУ двигателя и включает/отключает насос в зависимости от режима. При прогреве — помпа закрыта, после открывается.
Так вот, именно этот клапан чаще всего и клинит на Mercedes. Отсюда жалобы, что на холодную все работает как обычно, а потом перегревается.
Есть и другие признаки неисправности, такие как повышенный шум, гул при работе двигателя и подтекания через шток управления помпой. Решение очевидно — замена.





Здесь хорошо видно заклинивший клапан:



Установлена новая, оригинальная помпа:



Кстати, воздушная пробка имеет схожие признаки (препятствует циркуляции охлаждающей жидкости, что приводит к перегревам) и является частым явлением.
Откуда берётся воздух в системе охлаждения?
Чаще всего появляется после замены ОЖ или ее частичного долива. Вполне может уйти сама по себе (под давлением) в расширительный бачок, но не всегда так везёт.
Как диагностировать? Как понять, что это именно пробка?
Компьютерная диагностика покажет, что нарушен температурный режим, это будет сигнализировать о проблеме в системе охлаждения. Далее есть ряд тестов, результаты которых дадут однозначный ответ, то есть, самостоятельно определить неисправность не получится, надо ехать в сервис.
⠀
Имейте в виду, что помимо помпы и воздушной пробки схожие признаки могут сигнализировать о неисправности термостата.
⠀
Берегите моторы своих автомобилей от перегревов, если "забить" и продолжить ехать в красной зоне, то очень быстро "приедете" на капитальный ремонт.
При первых же признаках неисправности - диагностика в профильном сервисе и лучше не откладывать на "завтра".

[winde]

Многие воспринимают паспортные данные разгона до 100км/ч как истину в последней инстанции и уверены в том, что машина 100% на них выйдет.
"Зачем замерять разгон стоковой версии? В паспорте все написано", а разве это гарантированные секунды, которые можно получить в любых условиях? Конечно нет.
Рейслоджик для замеров разгона мы всегда готовы предоставить бесплатно, но настаиваем на замерах до тюнинга и после, чтобы было обьективное сравнение.



Вот например, Mercedes CLS350d в обычных условиях, на обычной резине, с обычным водителем, с пассажиром в салоне и с одной педали поехал 0-100км/ч 7.6 секунд. Замеров было несколько и результат стабилен.



Разница с паспортными 6.4сек чувствительна.









Stage 1 Winde
Замеры сток: 265л.с. и 624Нм
Замеры тюнинг: 290л.с и 668Нм
+25л.с. +44Нм

График:



Программная настройка проведена без вскрытия ЭБУ и без каких либо других физических вмешательств, цели «снять» максимум и заставить ехать хотя бы на свой паспорт с одной педали — нет.
Лайтовая настройка для автомобиля «на каждый день», которая даёт лучший отклик, лучшую отзывчивость и конечно же сокращает разгон.
Почему на заводе этого сделать не могут? Могут, но у них слишком много рамок за которые нельзя выходить, в первую очередь, экологических. Мы в этом абсолютно свободны.
⠀
"Какой-то уж очень скромный прирост, всего лишь +25л.с., разве это почувствуется" — уверен, многие так подумали. Так вот, почувствуется отчётливо с первых же минут поездки, «искать» результат не придётся.
После настройки (старт с одной педали) CLS350d поехал до 100км/ч 6.9сек.



Напомню, стоковые показатели 7.6 сек, а значит дельта 0,7 сек. Это отличный результат для CLS350d, владелец даже представить не мог, что будет такая разница.
⠀
[IMG][/IMG]

Допустим, мы не стали замерять сток, а сделали замер разгона только тюнинговой версии. Какая была бы реакция на цифру 6.9? Что-то из серии: "почему после вашего тюнинга машина едет дольше, чем должна ехать на стоке".
Кстати, такая ситуация действительно случалась: владелец Mercedes w212 (рест) Е200 после нашей настройки поехал делать замер 0-100 и стабильно получал результат 7.9 сек (ровно паспорт), возмущению не было предела, как же так, чувствуется, что машина едет лучше, но с секундами что-то странное. Откатили в сток, отправили замерять разгон и Mercedes стабильно показывал на 1.5 секунды хуже паспортных характеристик.
В результате дельта 1,5 секунды между стоком и тюнингом впечатлила и пришло понимание, что машина на свой паспорт изначально не ехала.
⠀
Вывод: если важны секунды разгона, то обязательно надо замерить «до» (лоджик предоставим бесплатно).

Сразу скажу, что задачи "снять" максимум и заставить машину ехать до 100км/ч минимальное количество секунд - нет. Наш профиль гражданский тюнинг для автомобилей "на каждый день", работаем строго в рамках потенциала двигателя и никаких "злых" решений не предлагаем. Приоритет - ресурс.

[dimastiy]

ему бы еще педаль газа подкорректировать чтобы не тупил, думаю намного быстрее поедет

кстати, все же пишут что заводские замеры - с 2х педалей.
на своем мерил, похоже на правду..

[winde]

Сообщение от dimastiy

ему бы еще педаль газа подкорректировать чтобы не тупил, думаю намного быстрее поедет

кстати, все же пишут что заводские замеры - с 2х педалей.
на своем мерил, похоже на правду..

замеры с двух педалей на своей машине не практиковать не рекомендуем). Так что корректно говорить о разгоне с одной педали: ближе к жизни будет)

[dimastiy]

Сообщение от winde

замеры с двух педалей на своей машине не практиковать не рекомендуем).

да это понятно, обычные коробки на такое не рассчитаны попросту

Сообщение от winde

Так что корректно говорить о разгоне с одной педали: ближе к жизни будет)

это то понятно.
слышал тут что работу педали можно частично в блоке управления двигателем подкорректировать, это правда?
она такая кстати не только на дизелях, даже на 63х амг бывает
в отличие от амг на гражданских версиях нету ланча и им сложнее ))

[winde]

Сообщение от dimastiy

да это понятно, обычные коробки на такое не рассчитаны попросту




это то понятно.
слышал тут что работу педали можно частично в блоке управления двигателем подкорректировать, это правда?
она такая кстати не только на дизелях, даже на 63х амг бывает
в отличие от амг на гражданских версиях нету ланча и им сложнее ))

У нас есть предложение - AMG педаль, программно делаем отклик чувствительнее

[winde]

Не каждый владелец Mercedes сдувает пылинки со своей машины, делает ТО раньше регламента и аккуратно эксплуатирует, есть такие, которые ездят так, как удобно и как нравится, обслуживают тогда, когда есть на это время и самое главное понимают, что за это придётся платить. Никаких поисков виноватых и душераздирающих речей о том, какие современные машины ненадежные.



Этот Mercedes w213 E400 с пробегом 60т км — типичный пример.
Мягкая эксплуатация, притармаживание перед лежачими, избегание ям и неровностей на дороге, частая замена масла - машина этого всего не знает.

К нам привезли на диагностику, подробнее об этом будет чуть ниже, но вот что хотелось бы отметить: после того, как огласили список неисправностей не было причитаний «пробег всего 60т км, почему это произошло», более того, владелец сказал, что его машина очень надёжна и с учетом особенной эксплуатации отлично себя ведет.
Я это все к тому, что если любите ездить, а обслуживать не любите, то надо отдавать себе в этом отчет и не удивляться в случае поломок, обвиняя автомобиль. Все закономерно.



С последнего визита на сервис прошло менее 10.000км, тогда владелец перебрал практически всю ходовую (стояли 20-ые колёса и частенько «ловили» неровности), а пару дней назад наехал на какую-то очередную кочку, что-то хрустнуло и началась очень сильная вибрация, как будто по гравию едет, первая мысль: "пробил колесо", но нет, развалился ШРУС.



Для тех, кто любит искать виноватых и чуть что "это все чип виноват": машина на стоке.
⠀
Рекомендации для этого автомобиля по результатам диагностики:



1. Замена правого привода в сборе
Если брать новый оригинал, то удовольствие не из дешёвых, а если б/у, то игра в рулетку. Владелец решил не рисковать и заказал новый
⠀
2. Опоры ДВС просели, а значит ДВС «лежит» своими опорными лапами на корпусе опоры ДВС, при хорошей яме может отломиться кронштейн крепления и при худшем раскладе двигатель упадёт на рулевую рейку и подрамник.
В общем, лучше не затягивать и заменить
⠀
3. Задний сальник коленвала потек и требует замены



4. Прокладки теплообменника задубели (резиновые), перестали держать давление масла и начались подтеки



5. Требуется мойка радиаторов со снятием, по фото ниже сразу понятно, что они сильно забились и потоки воздуха не проходят через плотную массу грязи, что может привести к перегревам.
⠀
1. Забитый радиатор охлаждения - греется двигатель
2. Забитый радиатор кондиционера - не работает кондиционер
3. Забитый интеркулер - понижение мощности
⠀
Однозначно надо мыть.



6. Вовремя заметили типичную болячку полноприводных Mercedes — люфт промежуточного подшипника (держит палку привода с левой стороны), если упустить этот момент, то подшипник провернется в поддоне, тем самым повредит своё посадочное место, а значит не будет «сидеть» плотно и потребуется замена поддона ДВС (там посадочное место подшипника), а это уже значительно дороже и дольше.
На каждом ТО проверяем (это бесплатно и по умолчанию) проворачивается ли наружная обойма подшипника в посадочном месте поддона или нет.
Если «встал» и не двигается, то все ок, а если проворачивается, то меняем подшипник за копейки, чтобы потом не пришлось менять поддон двигателя.
⠀
Кстати, у этой модификации есть ещё одна «болячка», которая легко и дёшево лечится (если вовремя заметить) — топливный насос.
Признаки неисправности: ошибки фиксирующие низкое давление топлива (может загореться чек, а может и нет), пропуски зажигания, прерывистая тяга, при количестве топлива меньше четверти бака чувствуется провал тяги в повороте/после поворота. Можно попасть в крайне неприятную ситуацию: бензин перестанет поступать и машина встанет.
Если обратиться при первых же признаках неисправности, то доработаем насос и его замена не потребуется.
⠀
Каждое ТО подразумевает диагностику ходовой, подкапотного пространства, внимание к слабым местам, что поможет вовремя предотвратить или устранить неисправность. «Снежный ком» исключён.
Вывод: дешевле обслуживать автомобиль в профильном сервисе, где знают машину как свои пять пальцев.
⠀
Mercedes наш профиль более 15 лет, расходники для ТО как оригинал, так и качественный аналог всегда в наличии.
Оригинальности запчастей уделяем отдельное внимание, все поставщики проверены, никаких шарашкиных контор «лишь бы подешевле». Оригинальные расходники для Mercedes покупаем там же, где и официальные дилеры (благодаря партнерским программам и спец. предложениям для оптовиков), при этом цены у нас ниже дилерских.
Склад тот же, качество такое же, прайс ниже.

Записывайтесь заранее и WELCOME !)

[dimastiy]

Сообщение от winde

У нас есть предложение - AMG педаль, программно делаем отклик чувствительнее

разница смешная и очень несильно заметная. нужно кардинальное решение в этом вопросе
даже с амг с места как тупила, так и тупит..

Сообщение от winde

с пробегом 60т км — типичный пример.

слабо верится учитывая вышенаписанное

[winde]

Сообщение от dimastiy

разница смешная и очень несильно заметная. нужно кардинальное решение в этом вопросе
даже с амг с места как тупила, так и тупит..




слабо верится учитывая вышенаписанное

Если не устраивает отклик педали газа, то есть еще вариант спринт бустера (доп.блок.), думаю слышали об этом устройстве. Можете набрать нам по номеру указанному ниже и более подробно обсудим решение.

[winde]

Думаю каждый хоть раз слышал, что АИ100 увеличивает мощность и машина начинает ехать лучше. Так вот, доля правды в этом есть, но давайте разберемся подробнее, откуда берется эта "новая" мощность.

Представим, что пришлось заправить свой современный Mercedes плохим бензином: датчик детонации измерил уровень шума, отправил информацию в ЭБУ, ЭБУ проанализировал, понял, что началась детонация и чтобы спасти двигатель от разрушения занизил угол опережения зажигания (УОЗ).
⠀


Для понимания, у ЭБУ есть лимит по отскокам УОЗ. Объясню простым языком.
Датчик детонации - «микрофон», через который ЭБУ «слушает» работу мотора и в случае появления детонации начинает занижать угол зажигания: занижает - детонация все ещё есть - занижает - детонация все ещё есть - занижает - все ещё детонация - занижать некуда. Лимит кончился.
То есть не надо думать, что если зальёшь АИ92 в AMG, то ЭБУ просто занизит УОЗ и всё будет отлично, дави газ в пол.
Скорее всего это будет последняя заправка автомобиля с этим мотором.
⠀
А что если угол зажигания занижен в рамках лимита? Что в этот момент чувствует обычный водитель?
Ничего, хотя мощности стало чуть меньше, а расход чуть выше.
⠀
Как ЭБУ понимает, что пора поднять УОЗ?
Проверка идёт все время, ЭБУ пытается поднять угол зажигания до своей прописанной нормы, чуть поднимает, «слышит» через датчик, что детонация все ещё есть и обратно опускает. Постоянно и без перерыва. Каждую секунду.
⠀
И вот допустим, после того, как ты привык к эксплуатации машины с низкооктановым топливом и заниженным УОЗ, заливаешь АИ98-100, угол зажигания приходит в норму и о чудо, машина «поехала», а расход упал.



«АИ98-100 (читай хороший бензин) увеличивает мощность двигателя» - популярное заблуждение, ничего не увеличивает, а возвращает то, что должно быть.
⠀
Вывод: если залил АИ98-100 и почувствовал, что машина едет лучше, значит до этого ездил на плохом бензине, а если вообще никакой разницы не почувствовал, значит УОЗ был в норме.
Почувствовать такие незначительные изменения может только очень опытный водитель.

[winde]

Mercedes Gelendwagen - тот самый автомобиль, который можно купить, ездить на нем много-много лет и ни разу не почувствовать себя владельцем "устаревшей" машины. Как классический костюм, всегда актуален, всегда в моде.



Все лавры по созданию этой модели достались иранскому шейху, который сделал заказ для своей армии 2.000 штук и якобы только после этого начали проектировать геленд, но это заблуждение (почему-то даже в Википедии неверная информация).
Деревянный макет появился в 1973 году, а в 1974 году на заводских полигонах катались первые образцы, заказ от шейха поступил только в 1975 году, но он его так и не получил, потому что в 1978 началась иранская революция и в результате Mercedes «пролетели» со своим заказом. Так что шейх поспособствовал не проектированию, а продвижению разработки. Просто знайте))



На фото Mercedes G500 2016г.в., который привезли на программное увеличение мощности.
⠀
Stage 1 Winde
Замеры сток: 422л.с. и 613Нм
Замеры тюнинг: 499л.с. и 719Нм
+77л.с. +106Нм

График:

⠀
Современные Mercedes сделаны с акцентом на комфорт, Gelendwagen не исключение: достаточно мягкая ходовая, легкий руль и плавный разгон. Для кого-то в комплексе с 400+л.с. это кажется идеальным балансом, а кому-то всегда мало и хочется ещё и ещё и ещё.
Гражданский тюнинг для автомобиля «на каждый день» даёт значительный прирост по мощности и моменту, сокращает разгон до 100км/ч примерно на секунду, при этом не обязывает чаще делать ТО или чаще заезжать на АЗС (тут от манеры вождения зависит). Рекомендации по обслуживанию стоковой версии = рекомендации по обслуживанию тюнинговой версии, вот он, идеальный баланс.



Любые программные работы для увеличения мощности начинаем с компьютерной диагностики (делается бесплатно, по умолчанию) и никакие физические вмешательства не требуются.

Записывайтесь заранее !)

[winde]

ТОП-3 самых популярных "народных" Mercedes, которые чаще всего привозят на чип.

⠀
1. 2.9d (ОМ656)

Бьет все рекорды по тюнинг-запросам, думаю, что такими темпами, лет через 5, стоковых моделей 2020г.в. вообще не останется ))







Есть две модификации: 350d и 400d, потенциал одинаковый

350d
Сток: 249л.с. и 600Нм
(ровно под налог)
Stage 1 Winde: 380л.с. и 750Нм
+131л.с. +150Нм
⠀
Здесь же доступно поднятие класса мощности (заводские калибровки 400d): 340л.с и 700Нм
+91л.с. +100Нм
⠀
2. 2.0i (М264 или М274)
⠀






Модификации М274 2.0: 184л.с. (в распечатке комплектации есть опция понижения мощности), 211л.с. и 245л.с, потенциал для тюнинга одинаковый

Stage 1 Winde под АИ98-100
Сток: 184л.с. и 300Нм
Тюнинг: 260л.с. и 440Нм
+76л.с. +140Нм

Stage 1 Winde под АИ95: 245л.с. и 400Нм
+61л.с. +130Нм
⠀
Поднятие класса мощности, результат: 245л.с. и 370Нм
+61л.с. +100Нм
⠀
Модификации М264 2.0: 197л.с. и 258л.с, потенциал для тюнинга одинаковый

Stage 1 Winde M264
Сток: 197л.с. и 320Нм
Тюнинг: 270л.с. и 410Нм
+73л.с. +90Нм
⠀
Поднятие класса мощности: 258л.с. и 370Нм
⠀
3. 3.0d (OM642)





Сток: 249л.с. и 620Нм
(ровно под налог)
Тюнинг: 290л.с. и 700Нм
+41л.с. +80Нм

Работаем с Mercedes более 15 лет, чип тюнинг наше основное направление. Программно увеличиваем мощность без вскрытия блока управления и без каких либо других физических вмешательств, рекомендации по обслуживанию стоковой версии = рекомендации по обслуживанию тюнинговой версии.
Цели снять максимум и кого-то удивить цифрами нет, все в рамках потенциала.
⠀
Откуда берётся потенциал для тюнинга?



Очевидно, что современные машины программно «душат» под налоговые ставки, для расширения модельного ряда и для того, чтобы оставаться в рамках экологических норм. Получается, на этапе заводских настроек делают «чип наоборот», а мы возвращаем то, что должно быть, бонусом идут мощность и момент.
Не предлагаем какие-то готовые решения «для всех подряд», не являемся посредниками какой-то другой компании, не предлагаем доп.блоки и не пытаемся кого-то удивить цифрами «выжав» все соки из мотора. К каждому автомобилю индивидуальный подход, профиль - гражданский тюнинг, приоритет - ресурс.


Записывайтесь заранее и welcome !)

[winde]

Допустим, есть какие-то жалобы на работу автомобиля, едешь в сервис, «приговаривают» одно и полностью исключают другое, меняешь/ремонтируешь - не помогает, едешь во второй сервис, рассказываешь историю поиска неисправности, утверждаешь, что что-то уже проверили/починили и туда лезть не надо, мол проблема в другом - ищите, второй сервис ничего найти не может или тоже находит не то и все, тупик.
Уверен, есть те, кто себя узнал.
Так вот, мой совет в данной ситуации: после того, как в сервисе «накосячили», попробуйте разобраться почему, может это вовсе не косяк, а первый шаг к решению или может сервис признает свою ошибку, предложит какой-то взаиморасчёт и если есть контакт, то лучше остаться там, где уже знают машину, а если нет, то разумно сменить сервис и начать все сначала (не опираясь на результаты диагностики предыдущего сервиса).
⠀
Вот история с этим Е200, жалобы: троит, дёргается, по комп. диагностике пропуски зажигания, но свечи недавно менялись, так что этот вариант исключается.
⠀
Что может быть, если точно не свечи?
Катушка зажигания, проводка, форсунки или компрессия. Что проверяем первым делом? Конечно свечи.
Мы всегда начинаем сначала, неважно, что сказал клиент, неважно какие у него заключения из других сервисов, нам лично надо всё проверить. Принципиальная позиция.
Как вы догадались, свечи под замену.
⠀
Теперь подробнее о свечах зажигания.
У свечей нет регламента замены, но рекомендуем каждые ~60т км это делать.
⠀
Дело в том, что в процессе эксплуатации электроды изнашиваются и при сильном износе начинаются пропуски воспламенения, троение, повышенный расход, потеря мощности и трудный запуск.
⠀
От чего зависит ресурс свечей?
1. Качество топлива
2. Манера вождения
На свечах копятся отложения и у тех, кто ездит в стиле «овощ» этих отложений больше и нарастают они быстрее, чем у тех кто крутит мотор на высоких оборотах.
Связано это с тем, что толщина, длина и размер изолятора подобраны таким образом, что при высоких температурах он самоочищается (налёт сгорает).

Так что иногда полезно надавить газ посильнее)))

Если что-то смущает в поведении автомобиля, записывайтесь на диагностику, все проверим и дадим рекомендации.

[winde]

Уже более 5 лет мы предлагаем для ряда модификаций Mercedes два решения: чип под АИ95 и чип под АИ98-100.
Это принципиально разные настройки, отсюда и разные требования к топливу.
⠀
Так вот, недавно была ситуация, привезли Mercedes w205 С200 с АИ95 в баке, попросили чип под АИ98-100, мы сделали и наша рекомендация была спокойно выкатать бак, не крутить мотор.
На следующий день привозят эту же машину, мол какие-то рывки, что-то не так себя ведёт, исправьте. Угадайте, что это было? Ошибка: «было опознано кратковременное ограничение крутящего момента детонационной регулировкой».
Спросил у владельца, давил ли газ в пол: «ну так, немного, чип проверить-то надо».
В общем, отправили спокойно выкатывать АИ95, после заправки высокооктановым топливом такого не будет.
Видимо формулировку «спокойно выкатать бак» не все понимают, теперь будем объяснять подробнее: не давить газ в пол, не крутить обороты, вождение как при обкатке нового автомобиля.
⠀
Можно ли на чипе под АИ98-100 лить 95-ый?
Можно, если при этом не гонять !)
⠀
Mercedes C200 Stage 1 Winde под АИ98-100
Сток: 184л.с. и 300Нм
Тюнинг: 260л.с. и 440Нм
+76л.с. +140Нм
В разгоне до 100км/ч ~1,6сек от стока уходит
⠀
Stage 1 Winde под АИ95
Тюнинг: 245л.с. и 400Нм
+61л.с. +100Нм
⠀
Так же есть решение поднятия класса мощности (заводские калибровки) - 245л.с. и 370Нм, допускается АИ95.
⠀
Можно ли на решении под АИ95 лить АИ100?
Конечно можно, здесь никаких нюансов.
⠀
Здесь речь идет только о программной настройке, без каких либо физических вмешательств, расход зависит от манеры вождения, может даже снизиться, техническое обслуживание тюнинговой версии = техническое обслуживание стоковой версии.
К каждому автомобилю индивидуальный подход.

Записывайтесь заранее, приезжайте на Stage 1 и получите эмоции как от покупки нового автомобиля !)

[шемсугор]

вопрос: в заводской E43 лить 95-й можно?!

[Driwer86]

Здравствуйте!
Подскажите, есть ли ваше представительство или партнеры в Сургуте?

[winde]

Сообщение от шемсугор

вопрос: в заводской E43 лить 95-й можно?!

Добрый день
Можно, но лучше АИ98-100 (так спокойнее)

[winde]

Сообщение от Driwer86

Здравствуйте!
Подскажите, есть ли ваше представительство или партнеры в Сургуте?

Здравствуйте
В Сургуте у нас никого нет, какие работы интересуют? Может сможем дистанционно помочь

[шемсугор]

Сообщение от winde

Добрый день
Можно, но лучше АИ98-100 (так спокойнее)

у вас прошиться Е400 в сток Е43 можно?