Кстати, под задними пружинами есть проставочное кольцо. Так вот мерседес предлагает разную толщину этих колец на выбор пользователя. Кому надо, можно поднять машину.
об этом я выше в посте и писал
Толщина для передних проставок бывает следующей:
5мм — 1 шишка (A 210 321 01 84)
9мм — 2 шишки (A 210 321 02 84)
13мм — 3 шишки (A 210 321 03 84)
17мм — 4 шишки (A 210 321 04 84)
21мм — 5 шишек. (A 210 321 05 84)
а для задних:
5мм — 1 шишка (A 210 325 01 84)
9мм — 2 шишки (A 210 325 02 84)
13мм — 3 шишки (A 210 325 03 84)
17мм — 4 шишки (A 210 325 04 84)
Последний раз редактировалось al75; 27.04.2018 в 15:18.
Если по задним проставкам все предельно ясно и они есть в каталоге на GLK, то где у нас стоят передние или это колхоз?
Со всей очевидностью между пружиной и опорным подшипником, хотя я не понимаю ,как эти подкладки влияют на клиренс спереди......я оставил старые им ничего не стало
Здесь идёт речь о пробоях при сжатии подвески до упора.
Всем привет. Ещё один вопрос про эти пробои. Я правильно понимаю, что под этим "пробоем" все понимают удар верхнего конца КОРПУСА амортизатора по кузову через отбойник? И происходит это при сжатии?
Я правильно понимаю, что под этим "пробоем" все понимают удар верхнего конца КОРПУСА амортизатора по кузову через отбойник? И происходит это при сжатии?
Оооо...Привет! У меня альтернативное видение причины удара. Бьет сам шток напрямую в кузов в результате блокировки перепускных клапанов стойки системой агилити. В результате шток фактически блокируется на сжатие и происходит удар. Происходит это при достаточно резком сжатии, длящемся в течении некоторого установленного времени (или, другими словами, при длине сжатия сверх заданной нормы).
Интересно узнать что вы думаете на счет этой версии.
Оооо...Привет! У меня альтернативное видение причины удара. Бьет сам шток напрямую в кузов в результате блокировки перепускных клапанов стойки системой агилити. В результате шток фактически блокируется на сжатие и происходит удар. Происходит это при достаточно резком сжатии, длящемся в течении некоторого установленного времени (или, другими словами, при длине сжатия сверх заданной нормы).
Интересно узнать что вы думаете на счет этой версии.
Всё верно, это пробои. Меняйте амортизаторы на аналог.
__________________
Любите рыбалку, тогда Вам поможет это - https://tovar-promo.ru/fishbomb7/?l=a3f8622d4735
интересно было бы услышать каки-нить аргументы. я вот, напимер, с трудом представляю как лежачий полицейский высотой 5-7 см. или ямка такой же глубины способна выбрать ход аммортизатора до отбойника.
интересно было бы услышать каки-нить аргументы. я вот, напимер, с трудом представляю как лежачий полицейский высотой 5-7 см. или ямка такой же глубины способна выбрать ход аммортизатора до отбойника.
На спортподвеске и 19 дисках выбиралась без проблем. Ради интереса зайди на драйв 2 там есть фото спортивного аморта и базового. Штоки разной длины.
У меня как раз на спортподвеске и 19 дисках. Так что прекрасно представляю как оно себя ведет.
Цитата:
Сообщение от КБЧ-2
Штоки разной длины
Слабый аргумент, т.к. этот миф уже развеяли. Штоки одинаковые. И вроде даже в этой теме.
А вообще из теории и опыта эксплуатации спортивных и комфортных подвесок удар по отбойнику характерен как раз для комфортных (читай, мягких) подвесок, а уж никак не для спортивных (жестких).
У меня как раз на спортподвеске и 19 дисках. Так что прекрасно представляю как оно себя ведет.
Слабый аргумент, т.к. этот миф уже развеяли. Штоки одинаковые. ).
Со зрением плохо? Это раз. А по поводу твоей подвески- если к тебе не прижимаются в метро, это не значит, что метро не существует. Видимо лень читать специальные темы про спортивную подвеску или помимо зрения и с чтением плохо...
Последний раз редактировалось КБЧ-2; 18.06.2018 в 08:43.
интересно было бы услышать каки-нить аргументы. я вот, напимер, с трудом представляю как лежачий полицейский высотой 5-7 см. или ямка такой же глубины способна выбрать ход аммортизатора до отбойника.
Я по натуре своей очень ленивый, в серьёзные дебаты вступать не стану.
Если можно вопросом на вопрос: Вы представляете себе, если принять Ваши мысли за истину, какую нагрузку при "блокировании" клапана испытывали бы шток, поршень, уплотнения? Даже на велосиедах, у серьёзных вилок и задних аммо нет полной блокировки (блокируется, но в случае серьёзной нагрузки срабатывает перепускная система, дабы не убить аммо).
И второй вопрос, не технический: Вы допускаете, что такую систему, взрывающую мозг, воткнул бы на свои авто МБ?!
__________________
Счастье не цель, а путь.
Последний раз редактировалось Extraordinar; 18.06.2018 в 12:10.
Видимо лень читать специальные темы про спортивную подвеску или помимо зрения и с чтением плохо...
КБЧ-2: ого. а казалось достойный человек. Видимо Extraordinar уже знает как с вами общаться. Ну а я еще не сталкивался, поэтому попробую...
Цитата:
Сообщение от Extraordinar
Когда поставил рядышком A2043230500 и Bilstein B4 22-197313, увидел такую картину: [Только зарегистрированные пользователи видят ссылки. Регистрация в клубе] Длина штока Биля больше на 40 мм. Посадочное место, диаметр штока, резьба, высота приваренной чашки, проушины - всё тождественно. Только длина штока. Однако при сжатии до упора высота аммо одинаковая. Т.е. только длинее путь штока, больше ничего.
Цитата:
Сообщение от Extraordinar
Однако под пружиной получаем равные значения длины штока.
Когда пришли аммо, сравнил с аммо со "спорт" подвески, был удивлён разницей хода штока, о чём писал здесь . На самом деле, ход у них одинаков, однако в верхней части "родного" аммо похоже стоит демпфер, сжать который, не хватает внутренного давления газа, однако под давлением пружины в собранном состоянии длина их штоков выравнивается ( фото здесь ).
КБЧ-2: Надеюсь, вам не было лень почитать
----------------------------------------------
Цитата:
Сообщение от Extraordinar
Если можно вопросом на вопрос: Вы представляете себе, если принять Ваши мысли за истину, какую нагрузку при "блокировании" клапана испытывали бы шток, поршень, уплотнения? Даже на велосиедах, у серьёзных вилок и задних аммо нет полной блокировки (блокируется, но в случае серьёзной нагрузки срабатывает перепускная система, дабы не убить аммо).
Могу предположить что большУю. Ну а что поделать... Кстати, можно сказать, что в агилити тоже есть своеобразный перепускной канал. Ну и уточню, что имел в виду не "полную блокировку", а частичную, которой тем не менее хватает для создания эффекта удара.
Цитата:
Сообщение от Extraordinar
И второй вопрос, не технический: Вы допускаете, что такую систему, взрывающую мозг, воткнул бы на свои авто МБ?!
Конечно допускаю. Вы же не считаете МБ непогрешимым?! Вспомните, например, сажевый фильтр, привод ГРМ на м271. Ну и думаю, что в странах, в которых проживает целевая аудитория МБ, такое состояние дорог просто неприемлемо и при настройке аммо такие дорожные условия в расчет вообще не принимались.
В качестве вывода.
1. замена пружин пробои не уберет.
2. увеличение или уменьшение клиренса пробои не уберет.
3. чтоб гарантировано избавится от пробоев нужно менять аммо. Ставить или те, в которых гарантированно нет Агилити, или те, где другие параметры Агилити.
Конечно допускаю. Вы же не считаете МБ непогрешимым?!
В качестве вывода.
1. замена пружин пробои не уберет.
2. увеличение или уменьшение клиренса пробои не уберет.
3. чтоб гарантировано избавится от пробоев нужно менять аммо. Ставить или те, в которых гарантированно нет Агилити, или те, где другие параметры Агилити.
Приношу извинения, но ещё одним вопросом на вопрос: Вы правда думаете, что МБ сделал такую систему, которая блокирует подвеску до сумасшедшего удара?
Может у Вас просто не пробивает подвеску, а лишь намекает на пробой У меня были ситуации, когда после пробоя боялся опустить глаза на капот, дабы не наткнуться взглядом на торчащий шток аммортизатора.
По Вашим выводам, считаю:
1. - уберёт
2. - уберёт
3. - не соглашусь.
Всё это при условии, что аммо в хорошем, работоспособном состоянии, а не утратившим половину своих технических характеристик.
