Наткнулся на Драйве.
"...это нечто родом из Швеции. Автора красного универсала, в контурах которого угадывается 116-й кузов, зовут Хокан Заль. Не слышали про такого? Правильно. Мало кто не слышал. В 80-х тюнеров в Европе было как милиционеров на футболе – чуть ли не больше, чем зрителей. Самая известная работа Хокана – «уайдбоди» 560 SEC с «тестароссовскими» квази-воздухозаборниками. Впечатляет, конечно, хотя после творений Koenig все это было вторично. Тогда-то мистер Заль и решил скормить «кениговский» стиль универсалу…
Донором стал десятилетний W116, к сединам которого не проявили ни капли уважения. Бампера от 126-го, решетка радиатора от «секача», фары W124, задние боковые окна и пятая дверь от Ford Granada Turnier. Плюс решетки псевдо-воздухозаборников а-ля «Тестаросса» или «Кениг» – кому как нравится.
Дотошность в проработке облика – респект. Скрытые ручки задних дверей, дозированное хромирование, стильный спойлер. Все как и уместный стэнс, и V8 под капотом, и ярко-красный металлик было в масть. Универсал признали «Самым красивым автомобилем Швеции 1987 года» – не Нобелевская премия мира, конечно, но приятно все равно.
Ездить на этом вагоне толком и не ездили. Его ждала спокойная жизнь в частной коллекции. Машина ведь создавалась как витрина возможностей тюнинг-ателье Хокана Заля.
Зато жив сам 116-й вагон. Недавно его продали за вменяемые 35 тысяч евро и он… вновь исчез с радаров." [Только зарегистрированные пользователи видят ссылки. Регистрация в клубе]
Автомобили не всегда это то, чем кажутся. Вот этот С124, например. Что с ним не так? Внимательный глаз сразу заметит подвох номер один. Колеса! Да, здесь черные легкосплавные диски от Porsche. Вместо «пятнашек» стоковых для С230 – а это именно 230-й – в колесных арках поселились низкопрофильные 225/55 ZR16.
Приглядитесь и сами арки выглядят как-то не так. Куда делась привычная для 124-го купе подштамповка? А еще кажется будто передний свес на машине короче обычного, а крылья – пошире. Сравните с фотографией стокового С124. Но довольно загадок. Это, конечно, не просто Mercedes-Benz. И не машина, над которой вдоволь поизмывались в тюнинг-ателье. Все куда серьезней…
Достаточно, наверное, сказать, что этот С124 занимает законное место в фирменной коллекции музея Porsche! Нет, это не родственник «волчка» E500, который создали совместными усилиями инженеров Mercedes-Benz и Porsche. Это один из восьми построенных и единственный уцелевший прототип Porsche 989 – так и не появившегося на свет предка «Панамеры».
Большой четырехдверкой в Цуффенхаузене бредили еще с конца 80-х. И не просто фантазировали о ней, а занимались делом. Значительная часть разработки проекта Type 989 перед вами. Под кузовными панелями этот С124 основательно «запоршевил». В недрах капота скрыт 3,6-литровый V8, соединенный с «механикой». В салоне взгляд цепляется за фирменные кресла с интегрированными подголовниками, руль с эйрбэгом и рычаг КП как на Porsche. Плюс классический ручник вместо ножного стояночного тормоза привычного на моделях Mercedes-Benz.
Зачем вообще нужно было устраивать этот карнавал? Чтобы никто не догадался, естественно. Кто на немецкой улице обратит внимание еще на один 124-й? Кто заподозрит в машине, нечто более секретное и важное, нежели купе с неродными колесами? При этом по габаритам и массе, С124 идеально подходил на роль мула четырехдверного Porsche.
Все было зря, впрочем. На рубеже 90-х в Цуффенхаузене жили впроголодь, балансируя на краю пропасти. Столь дорогой проект как флагманский седан с V8 финансы «Порше» не вытянули. Все прототипы отправились в музей/под пресс, а главного инженера Ульриха Беца выставили на мороз. Уволили, то есть.⠀
Хотя если б не type 989, кто знает может и 20 лет спустя не было и «Панамеры»…
RENNTech S76R — переосмысленный Mercedes 600 SEL 1992 года с массивным 7,6-литровым двигателем V12
Компания Renntech создала уникальный Mercedes-Benz S-класса с шасси W140, чтобы показать миру, на что он способен. Под капотом этого уже ставшего классикой Mercedes 600 SEL 1992 года находится двигатель M120 V12 самого большого объема из когда-либо созданных: 7,6-литровый двигатель мощностью 615 л.с. (458 кВт) только на задние колеса. Вот подробный взгляд на одну из самых блестящих рекламных роликов, которые мы видели в этом году.
Для тех, кто не знает, Renntech — инженерная фирма, основанная еще в 1989 году. С тех пор она создала одни из самых перегруженных модифицированных моделей Mercedes за всю историю. У руля стоит Хартмут Фейл, человек с 12-летним опытом работы в AMG, прежде чем он работал техническим директором североамериканского подразделения. Он знает, как сделать Mercedes еще быстрее, чем он уже был, а S76R — это то, что Renntech называет «идеальным W140».
Под капотом S76R находится сильно модифицированная (но все еще безнаддувная) версия 6,0-литрового V12 от 600 SEL, который был расточен и увеличен до 7,6 литров. Этому способствовало преобразование управления двигателем ME-1, установленное вместе с жгутом проводов ручной работы и настройкой ECU RENNtech. Результатом является здоровое увеличение мощности стандартного V12 с 402 л.
Renntech не остановился на этом, поскольку 4-ступенчатая автоматическая коробка передач оригинальной модели была заменена на 5-ступенчатую автоматическую коробку передач и дифференциал повышенного трения OS Giken. Renntech говорит, что с этими модификациями немецкий седан весом 4800 фунтов (2177 кг) может разгоняться до 60 миль в час (96 км/ч) в низком 5-секундном диапазоне, а максимальная скорость составляет около 155 миль в час (250 км/ч).
Чтобы помочь в этом, Renntech также добавила несколько вспомогательных модификаций в S76R. Они включают изготовленную вручную выхлопную систему из нержавеющей стали с четырьмя глушителями и спортивными каталитическими нейтрализаторами, которые не только увеличивают мощность, но и делают V12 более громким и злобным.
Автомобиль был оснащен изготовленной на заказ тормозной системой AMG Carbon Ceramic с шестипоршневыми суппортами на передней оси и четырехпоршневыми суппортами на задней оси, а также единственными в своем роде коваными алюминиевыми дисками Renntech размером 19 x 9″. спереди и 19 x 10,5 ″ сзади с шинами 235/45 (F) и 285/35 (R) Michelin Pilot Sport 4 S.
В салоне полностью кастомный интерьер и набор отделки. Над пассажирами находится обивка потолка из алькантары со вставками из углеродного волокна. Кожаная приборная панель расположена впереди всех, а сиденья отделаны кожаной обивкой с ромбовидной строчкой. Фактически, многоместное заднее сиденье было полностью заменено парой полностью регулируемых индивидуальных задних сидений. Renntech даже добавила современную звуковую систему с интеграцией iPhone.
Хотя этот пример является единичным, Renntech заявляет, что с радостью создаст ваш собственный Mercedes S-Class W140 со всеми этими и другими модификациями, хотя и не предоставил никаких подробностей о ценах.
ФОТОГАЛЕРЕЯ
__________________
"330км/ч достаточно, 350км/ч уже избыточно, а 391км/ч уже нафиг не нужно" (с) KAY
"На всем, что едет по Северной Петле Нюрнбургринга более 8 минут, я не нуждаюсь в шлеме" (с) Вальтер Рёрль