[Чернобурка]

Красиво переиграли! Но все равно хотелось борьбы на боле менее одинаковых шинах.

[Saneek]

Браво, браво, браво! Отлично, мне кажется прям играючи переиграли. Такое ощущение что вариантов победить разных несколько было и они выбрали самый красивый))). Короче молодцы, тут без слов).

[emeren]

Всех с Победой!

[KAY_AMG]

Отличный день сегодня , парни

Всех с победой Мерса и Льюиса Хэмильтона

Просто молодцы во всех аспектах и в темпе , в тактике , в пилотах, нет слов

[KAY_AMG]

[KAY_AMG]

98 - я победа, просто великолепно

[KAY_AMG]

Гран При Испании: Хэмилтон - Ферстаппен - Боттас



Неб.облачность. Сухо. Воздух +21…23С, трасса +31…36С

Испанскую гонку часто называют скучной – обгонов мало, а статистика побед с поула красноречивее, чем в Монако. Но если в Монако обгонять сложно из-за узкой городской трассы, то в Барселоне трасса в квалификации точно расставляет машины и гонщиков по скорости, а медленная машина быструю обогнать в обычной ситуации не может.

Пусть в Барселоне не так много обгонов, но с точки зрения борьбы команд, противостояния инженеров, мотористов, специалистов по аэродинамике и стратегов это идеальный этап. А у любого идеала есть недостатки.

Результаты по ходу уик-энда оказались ещё плотнее, чем год назад. В пятницу на тренировках лидировали гонщики Mercedes, утром в субботу протокол возглавил Макс Ферстаппен – голландец был очень быстр и в квалификации, но в решающий момент Льюис Хэмилтон оказался на 36 тысячных быстрее, завоевав 100-й поул в карьере.

В Pirelli вновь привезли самые жесткие составы – в роли Hard, Medium и Soft использовались С1, С2 и С3. Шины Hard были слишком жесткими, команды сделали ставку на более мягкие составы.

До первого поворота в Барселоне длинная прямая, старт и первый круг очень важны – в итоге все выбрали Soft на первый отрезок, чтобы не рисковать потерей позиций. Только Райкконен стартовал на Medium.

С первого ряда стартового поля гонку начинали Хэмилтон и Ферстаппен, со второго – Боттас и Леклер, с третьего – Окон и Сайнс. Никита Мазепин квалифицировался последним, был оштрафован потерей трёх позиций за блокировку Ландо Норриса, но фактически позиций не потерял.

Перед стартом Гасли проехал мимо своей стартовой позиции, по ходу гонки стюарды наказали его 5-секундным штрафом.

На старте обошлось без инцидентов. Ферстаппен опередил Хэмилтона, возглавив гонку. Леклер опередил Боттаса. Сайнс потерял несколько мест.

Первая десятка на 2-м круге: Ферстаппен - Хэмилтон - Леклер - Боттас - Риккардо - Перес - Окон - Сайнс - Норрис - Алонсо.

На 5-м круге Цунода опередил Шумахера в борьбе за 16 место.

На восьмом круге машина Цуноды остановился на трассе – неожиданно отключилась силовая установка и Юки выбыл из борьбы. Выехал автомобиль безопасности.

Джовинацци свернул в боксы, но механики перепутали комплекты шин и пит-стоп продолжался 35 секунд.

В Williams провели двойной пит-стоп, заменив резину Расселлу и Латифи.

На 10-м круге объявили рестарт. Ферстаппен сохранил лидерство. Стролл опередил Алонсо в борьбе за 10-е место.

Хэмилтон прессинговал Ферстаппена, сокращая отставание на первом секторе, но на втором и третьем Макс отрывался, не позволяя британцу атаковать с DRS – лидеры ехали в очень высоком темпе.

На 19-м круге Гасли отбыл штраф и сменил резину. На 22-м Феттель и Алонсо провели пит-стоп, на 23-м – Сайнс, Стролл и Мазепин, на 24-м – Боттас, Окон, Норрис и Шумахер, на 25-м – Ферстаппен – возникла небольшая заминка с установкой заднего левого колеса.

На 26-м круге Риккардо сменил резину.

На 27-м круге Окон опередил Джовинацци в борьбе за 11-ю позицию.

На 28-м круге Перес и Латифи провели пит-стоп, на 29-м – Хэмилтон, Леклер и Расселл. Льюис вернулся на трассу в шести секундах за Ферстаппеном.

На 30-м круге Алонсо и Феттель опередил Джовинацци.

Хэмилтон после пит-стопа взвинтил темп, быстро сокращая отставание от лидирующего Ферстаппена. На 34-м круге он оказался на дистанции DRS, но разницы в скорости не хватало для атаки – повторился сценарий первого отрезка.

На 38-м круге Райкконен сменил резину.

Первая десятка на 39-м круге: Ферстаппен - Хэмилтон - Боттас - Леклер - Риккардо - Перес - Сайнс - Окон - Норрис - Стролл.

На 40-м круге Феттель, Стролл и Джовинацци провели пит-стоп.

На 43-м круге Хэмилтон второй сменил резину, вернулся на свободную трассу и бросился сокращать отставание. В Red Bull Racing не стали отвечать пит-стопом Макса, рассчитывая проехать гонку с одним пит-стопом. В этот момент Хэмилтон отставал от Ферстаппена на 22 секунды.

На 44-м круге Мазепин сменил резину.

На 46-м круге Перес опередил Риккардо в борьбе за пятое место.

На 47-м круге Риккардо и Сайнс провели пит-стоп, на 49-м – Гасли.

На 50-м круге Риккардо и Сайнс обогнали Норриса. Феттель опередил Латифи в борьбе за 14-ю позицию.

На 52-м круге Хэмилтон опередил Боттаса в борьбе за вторую позицию. Перед этим команда попросила Валттери пропустить напарника – они использовали разную стратегию, но финн не спешил уступать.

На 52-м круге Латифи и Шумахер сменили резину, на 53-м – Норрис.

Первая десятка на 52-м круге: Ферстаппен - Хэмилтон - Боттас - Леклер - Перес - Риккардо - Окон - Сайнс - Алонсо - Расселл.

На 54-м круге Сайнс опередил Окона в борьбе за седьмое место. Боттас провёл пит-стоп.

На 56-м круге Норрис опередил Расселла в борьбе за 10-е место.

На 57-м круге Норрис опередил Алонсо в борьбе за 9-е место. Боттас обогнал Леклера в борьбе за третье.

На 58-м круге Перес сменил резину, на 59-м – Леклер.

Хэмилтон отыгрывал у Ферстаппена по две секунды на круге и подобрался на дистанцию атаки. Шины у британца были заметно свежее и на 60-м круге он опередил Макса, возглавив гонку.

Стролл, Райкконен и Гасли опередили Расселла.

На 61-м Ферстаппен провёл пит-стоп, вернувшись на трассу в семи секундах перед Боттасом.

На 62-м круге Стролл и Гасли опередили Алонсо, Фернандо свернул в боксы, сменив резину.

На 63-м круге Гасли опередил Стролла в борьбе за десятое место.

На последнем круге Боттас пытался оставить за собой лучший круг, но результат Ферстаппена превзойти не смог.

Льюис Хэмилтон выиграл Гран При Испании, одержав третью победу в сезоне, 98-ю в карьере – и пятую подряд в Барселоне.

Макс Ферстаппен финишировал вторым, Валттери Боттас поднялся на третью ступеньку подиума.

Через две недели борьба продолжится в Монако.

РЕЗУЛЬТАТЫ ГОНКИ

[Saneek]

Справедливости ради, старт Хэм слил...

[KAY_AMG]

Гран При Испании: пять быстрых выводов

1. Mercedes и Хэмилтон все еще фавориты

Да, былого преимущества уже нет. Да, Red Bull теперь намного ближе. Да, за победы приходится бороться в каждой гонке. Но Mercedes все еще чуточку быстрее – и после четырех гонок текущего чемпионата это уже пора признать.

На отдельных трассах Red Bull, безусловно, будет быстрее соперников, но пока отталкиваться надо от того, что Mercedes – это все еще лучшая команда чемпионата. И, соответственно, его главный фаворит.

2. Хэмилтон и Ферстаппен – в своей лиге

Мы долго этого ждали и, наконец, дождались. Два лучших пилота современности борются друг с другом в каждом Гран При. Борьбу колесо в колесо между Максом Ферстаппеном и Льюисом Хэмилтоном мы видели во всех до единой гонках этого короткого пока чемпионата.

Это здорово, но в то же время очевидно, что соперничать с ними не может больше никто – и в лучшем случае мы можем рассчитывать на борьбу за титул между двумя гонщиками.

3. Alpine еще поборется

Первые два этапа принесли Alpine пару-тройку очков и гораздо больше поводов для разочарования. Казалось, будто команде из Энстоуна уготована борьба с Alfa Romeo, Williams или в лучшем случае с Aston Martin. Но два последних Гран При подарили надежду на нечто большее.

Да, наверное, Alpine все-таки не ровня Ferrari и McLaren, но на некоторых гонках синие машины вполне могут доставить этим командам проблемы. Так или иначе, сейчас – несмотря на сложности у Фернандо Алонсо в домашней гонке – главный претендент на пятое место в Кубке конструкторов.

4. Цуноде надо кое-что переосмыслить

Юки засыпали похвалой после первого Гран При – так, что его, видимо, накрыло с головой (шутки про рост придумайте сами). Но к концу весны Цунода уже потратил все выданные ему авансы и основательно погряз в долгах.

Аварии и ругань по радио – это одно. А намеки на то, что команда подыгрывает напарнику – это уже совершенно другое. Да, Юки был слишком расстроен после квалификации и наверняка наговорил лишнего после сессии, но в Формуле 1 такое забудут не сразу.

В общем, от «лучшего дебютанта последних лет» и «будущего чемпиона» уже почти ничего не осталось. Теперь Юки Цунода – обычный дебютант, который может вылететь из Ф1 уже очень скоро.

5. Мазепин – худший пилот Ф1

Приходится признать: три раза подряд проиграть напарнику на финише около минуты – это тенденция. Никита Мазепин набрал достаточное количество баллов для получения суперлицензии, но уровню Ф1 он пока все же соответствует не совсем.

Дело даже не в постоянных перебранках с соперниками и разворотах, а в банальной нехватке скорости. У Мазепина есть сезон на обучение, но пока в то, что он сможет сильно прибавить, верится с большим трудом.

[Saneek]

Парни, всех с нашей, Великой победой, я не про формулу сейчас)!!!

[KAY_AMG]

Положение в общем зачете Формулы 1 после Гран При Испании

Личный зачет после Гран При Испании (4-го этапа из 23-х)

[KAY_AMG]

Кубок конструкторов

[KAY_AMG]

Сообщение от Saneek

Парни, всех с нашей, Великой победой, я не про формулу сейчас)!!!

Взаимно, Саш

[KAY_AMG]

Сообщение от Saneek

Справедливости ради, старт Хэм слил...

В первом повороте гонка не выигрывается, Саш , это опыт, зачем нужно было делать крэш в первом повороте, факт, ЛХ отрулил, но в итоге имеем хорошую гонку и первое место

[KAY_AMG]

Валттери Боттас: Всё решилось на первом круге



Валттери Боттас финишировал третьим в Испании и считает, что ему всё испортил тот факт, что на первом круге он пропустил Шарля Леклера и не мог опередить Ferrari.

Валттери Боттас: «Мою гонку осложнило то, что на первом круге я пропустил Шарля Леклера на выходе из третьего поворота. Я не видел его. Его траектория в третьем повороте была лучше, он меня обогнал, а я застрял за ним, теряя время.

В остальном у меня был хороший темп. Немного жаль, что так получилось, но я всё же поднялся на подиум, команда заработала много очков. Следующая гонка – в Монако, а там уникальная трасса».

[KAY_AMG]

Ферстаппен: Я сделал всё, что было в моих силах



Макс Ферстаппен финишировал вторым в Барселоне, хотя лидировал значительную часть дистанции, но в итоге вынужден был признать, что Red Bull не хватает темпа, чтобы соперничать с Mercedes.

Макс Ферстаппен: «Можно сказать, я предвидел, что всё будет именно так. Уже под конец отрезка на мягких шинах Льюис был быстрее меня, а когда мы перешли на резину состава Medium, стало понятно, что он может ехать в более высоком темпе и держаться в пределах секунды позади меня.

Мы мало что могли предпринять, а когда они решили провести ещё один пит-стоп, я понял, что игра закончена, поскольку у меня уже тогда были проблемы с шинами. Было видно, что с каждым кругом он подбирался всё ближе и ближе. В общем, я был для Льюиса лёгкой добычей.

Кроме того, когда едешь впереди, и есть риск застрять в трафике, не хочется проводить пит-стоп, чтобы этого избежать, но, разумеется, если у вас преимущество в скорости, это многое упрощает. А в нашей ситуации, если бы мы сразу провели ещё один пит-стоп, я вовсе не уверен, что нам удалось бы сохранить лидерство. Слишком заметно мы уступали в темпе. И всё-таки я сделал всё, что было в моих силах.

Пока мы не на том уровне, на какой хотим выйти. Значит, надо работать ещё упорнее и постараться догнать Mercedes, ведь пока мы несколько медленнее их. И всё-таки по сравнению с прошлым годом мы сделали настоящий рывок вперёд».

[KAY_AMG]

Льюис Хэмилтон: Стратегия оказалась верной!



На старте Гран При Испании Макс Ферстаппен перехватил лидерство, но в Mercedes переиграли Red Bull Racing за счёт стратегии. Льюис Хэмилтон продемонстрировал впечатляющий темп и одержал 98-ю победу в карьере.

Льюис Хэмилтон: «Прежде всего, я хочу поприветствовать болельщиков! Это первая гонка в сезоне, когда на трибуна есть зрители. Кажется, кто-то принёс британский флаг – я давно такого не видел!

Замечательное ощущение, мы вновь выиграли гонку! Похоже, выбранный подход себя оправдывает. Но борьба на старте была предельно острой! На правой стороне трассы слой прикатанной резины оказался вполне достаточным, Максу удалось здорово сорваться с места. Я долго его преследовал и опасался, что в столь плотной борьбе не сумею сберечь шины, но мне это каким-то образом удалось.

А потом я сумел отыграть отставание в 22 секунды! Это был оправданный риск, наша стратегия оказалась абсолютно верной! У нас оставалось два комплекта Medium, и было логичным провести два пит-стопа. Да, вариант с одной сменой шин казался более предпочтительным, но по собственному опыту я знаю, что реализовать такую стратегию очень трудно.

У нас был хороший темп, я понимал, что могу атаковать Макса. Перед своим вторым пит-стопом я практически начал атаку и всерьез сомневался, ехать ли на пит-лейн, или ослушаться приказа команды и продолжить прессинг. Я поступил так, как попросила команда, потому что мы привыкли полагаться друг на друга. Сегодня все в Mercedes сработали фантастически, это невероятный день!»

[KAY_AMG]

У ЛХ ПЯТАЯ ПОБЕДА подряд в Барселоне!

[KAY_AMG]

ЛХ еще и гонщег дня

[KAY_AMG]

Как бы сказал Аркадий (а-ка Der Hammer) я доволен (с)

ждем Монако через неделю