[KAY_AMG]

ГОНОЧНЫЙ АВТОМОБИЛЬ MERCEDES 2-L TARGA FLORIO СНОВА НА ДОРОГАХ

В 1924 году Кристиан Вернер выиграл Тарго Флорио – сложную гонку по Сицилии – на гоночном автомобиле с наддувом. Оригинальный автомобиль, принадлежащий Mercedes-Benz Classic, в настоящее время проходит масштабную реставрацию, чтобы в мае 2024 года он снова смог принять участие в Targa Florio .





гоночный автомобиль Мерседес 2 литра.

Ровно через 100 лет после великой победы Кристиана Вернера на гоночном автомобиле с наддувом на Тарга Флорио, Mercedes-Benz Classic позволит оригинальному автомобилю снова принять участие в гонке в Италии. Оригинальный автомобиль в настоящее время проходит комплексную реставрацию, чтобы представить его на других мероприятиях в 2024 году, помимо Targa Florio в начале мая 2024 года. До июня 2022 года 2-литровый гоночный автомобиль «Монца» все еще находился в зале Mythos 7 в музее Mercedes-Benz в Штутгарте.



Полезная работа с красной краской

Своей победой в 1924 году автомобиль, которым управлял Кристиан Вернер, также обязан своей красной окраске, которая на самом деле типична для итальянских гоночных автомобилей: красные машины защищены от вмешательства со стороны местных любителей автоспорта - в отличие от немецких и французских конкурентов в белых автомобилях. и белые, а в то время синие машины. Гоночный автомобиль стал первым проектом Фердинанда Порше в качестве главного дизайнера Daimler Motoren Gesellschaft (DMG).

[Олегыч]

Интереснее скорее второй снимок. Это фото сделано в Москве в 70-х годах. Где, кто, чего, не знаю.

[Luchevoi]

Mercedes-Benz 770 первого поколения - W07 - создавался без оглядки на затраты, целью было построить лучший в мире автомобиль без каких-либо компромиссов. И наверняка не без влияния не менее великолепного американского Duesenberg. Конструкция для своего времени предельно традиционная - массивная рама, зависимая рессорная подвеска. Под капотом - рядная верхневальная восьмёрка объёмом 7.7 литра и мощностью 150 л.с. при 2800 об/мин., за дополнительную плату двигатель оснащался механическим компрессором, кратковременно повышавшим отдачу до 200 л.с., позволяя разогнать четырёхтонный автомобиль до 160 км/ч.

[DAV267]

На авто ездила бабушка, в церковь, и только выходным!

[Олегыч]

Мама!!
Хотя я видел на Рублёвке как рулон сетки-рабицы прямо без упаковки везли на новом G63AMG. Прямо в багажнике. И судя по звуку выхлопа это был именно он. Причём дверь багажника не закрылась и её примотали какой-то верёвкой, а кожаной обивкой двери багажника "зафиксировали" этот рулон рабицы. Не знаю, выдержали ли петли или дверь всё-таки оторвало (потому что запаска так и осталась на двери), но зрелище реально было дикое. Вопрос к владельцу один: "Тебе денег жалко на двух узбеков на каком-нибудь ведре? Зачем машину уродовать? Перешивать порванный салон или ремонтировать пятую дверь явно сильно дороже."

[DAV267]

А что вы знаете об отдыхе ?

[Олегыч]

Красивенько

[Leshik]

Сообщение от Олегыч

Красивенько

Шоколадненько я бы сказал

[Luchevoi]

Доставка подаренного Mercedes–Benz непальскому королю Трибхувану. Непал. 1939 г.

[KAY_AMG]

БОЛЬШЕ, ЧЕМ КЛАССИКА: СПЕЦИАЛЬНЫЙ РОДСТЕР MERCEDES-BENZ 500 K

Родстер 500 K Special – суперзвезда в музее Mercedes-Benz . Что делает его таким очаровательным? Это необыкновенная автомобильная скульптура, элегантность которой легко сияет с 1930-х годов до наших дней. Здесь сочетаются лучшие технологии , элегантный стиль и роскошная меблировка . Любой, кто приближается к ярко-красному автомобилю, буквально завораживает его величием.



Премьера Mercedes-Benz 500 K состоялась на Международной выставке автомобилей и мотоциклов (IAMA) в Берлине с 8 по 18 марта 1934 года – 90 лет назад. Роскошный автомобиль стоял там как впечатляющий «курьер по автостраде». Специальный родстер с утопленным радиатором был добавлен в модельный ряд только в качестве восьмого и самого дорогого варианта кузова в октябре 1934 года: он стоил 28 000 рейхсмарок. Непомерная сумма, за которую вы могли легко получить дом на одну семью в отличном месте в то время.

Огромные усилия, затраченные на создание специального родстера, до сих пор поражают воображение. Это начинается с дизайна. Кузов с большими элегантно изогнутыми крыльями и метровым капотом разработал стилист Фридрих Гейгер. Сегодня его бы назвали дизайнером. Это придает автомобилю дух «ревущих двадцатых», славящихся бурной жизнью. Интерьер напоминает благородный салон. Кожа нравится водителю и переднему пассажиру; она использована с высочайшим мастерством для обивки сидений и дверей. Все согласовано по цвету. Руки водителя сжимают руль цвета слоновой кости. Взгляд падает на приборную панель с приборами, как у часового производителя.

У многих клиентов были индивидуальные пожелания, поэтому автомобили были построены под руководством Германа Аренса в виде единичных специальных автомобилей на заводе в Зиндельфингене - месте, где производились лучшие кузова того времени. Значок «Sindelfinger Body» на боку специального родстера считается знаком качества.





Большие усилия были также вложены в конструкцию кузова. Компрессорный двигатель М 29 является легендой модели 500 K. Он развивает мощность 74 кВт (100 л.с.), а при включенном компрессоре — 118 кВт (160 л.с.). Двухлопастной нагнетатель Рутса, расположенный перед карбюратором, активируется при перемещении педали акселератора за пределы положения полного открытия дроссельной заслонки за пределы точки давления (эффект кикдауна). Далее следует характерный вой компрессора и сразу заметный прирост производительности.

Современное шасси модели 500 K, заимствованное у Mercedes-Benz 380 (W 22), учитывает характеристики двигателя. Благодаря переднему мосту с трапециевидными рычагами и заднему маятниковому мосту конструкция Daimler-Benz, защищенная патентами, не только чрезвычайно прогрессивна, но и быстро становится общеизвестной в автомобилестроении, которая актуальна и сегодня и используется во всем мире. Конструкция задней оси обеспечивает высокую скорость и отличную безопасность вождения.





500 К уже были редкостью в 1930-х годах. С 1934 по 1936 год было выпущено всего 342 единицы во всех вариантах кузова. За ним плавно следует 540 K с двигателем большего объема. Сегодня обе версии серии W 29 гарантируют самые высокие цены на аукционах. В частности, специальный родстер настолько популярен, что в 1950-х годах кузовные мастерские начали переоборудовать лимузины или кабриолеты в специальные родстеры в надежде повысить их стоимость. Конечно, только оригинальные автомобили из Зиндельфингена имеют самые высокие цены. Эксперты Mercedes-Benz Classic могут подтвердить его подлинность вне всякого сомнения.

[KAY_AMG]

Эти фото вызвали у меня просто не поддельный восторг, наслаждался ими как произведением искусства, чего и вам желаю

[KAY_AMG]

Вот как выглядело вождение 130 лет назад!

Велосипед Benz Motor 1894 года считается первым серийным автомобилем.



Автомобиль был изобретен в 1886 году господами Даймлером и Бенцем. Это общая версия, хотя подобная технология, вероятно, разрабатывалась во многих странах. Первые автомобили продавались медленно и были дорогими игрушками для богатых.

В 1894 году новаторский автомобиль Benz Motor Velociped с его легкой конструкцией стал поворотным моментом в автомобильной промышленности. «Этот автомобиль буквально вырвали из наших рук. То, что мы из него сделали, было продано». Вот как вспоминал об этом изобретатель автомобилей Карл Бенц в интервью в 1909 году. Всего с 1894 по 1902 год на мангеймском заводе Benz было построено около 1200 автомобилей этого семейства компактных автомобилей Benz.

Огромная сумма по тем временам. Модель, сокращенно названная «Velo», является первым в истории серийным легковым автомобилем . Benz & Cie. пишет о силе привода успешного автомобиля. 1894 год: «В этом велосипеде стоит двигатель в 1 ½ лошадиной силы».

Два года спустя в каталоге максимальной скорости и ходовых качеств говорится: «Velociped развивает скорость около 20 километров в час и преодолевает уклоны до 10% на хороших дорогах». Он стоит 2000 марок , «в комплекте с лучшей мебелью и фонарями» , что в то время было огромной суммой.

Темп инноваций высок. Начиная с 1896 года, Бенц предлагал более мощные двигатели и дополнительные опции оборудования. Benz Comfortable представляет собой роскошную версию моторного велосипеда с более длинным кузовом, третьей передачей, доступной за дополнительную плату, более сложной обивкой сидений, детским креслом, установленным против направления движения, и рукояткой стартера для облегчения запуска. Дополнительное оборудование включает пневматические шины для улучшения ходовых качеств.

Концепция автомобиля производилась и постоянно развивалась как Benz Motor-Velociped до 1900 года и как Benz Comfortable до 1902 года. В частности, мощность горизонтально установленного 1-литрового одноцилиндрового двигателя с вертикальным маховиком увеличивается с 1,1 кВт (1,5 л.с.) у первого Benz Velo 1894 года до 3,3 кВт (4,5 л.с.) у Benz Comfortable 1902 года. С 1901 (2,6 кВт/3,5 л.с.) по 1902 год производительность выросла на впечатляющие 28,5 процента.

Типовое семейство также успешно экспортируется. Это показано в трехъязычном каталоге на немецком, английском и французском языках 1901 года. Во Франции «Velo» предлагается как «Éclair» («Blitz»). В 1895 году Бенц предоставил британскому инженеру-механику Арнольду лицензию на производство моторного велосипеда. «Arnold Motor Carriage» — один из первых британских автомобилей.

[KAY_AMG]

[KAY_AMG]

[Олегыч]

108-й всё-таки очень стильный.

[Олегыч]

Наткнулся на фото прототипов 123-го. Особенно интересны машины с разным оформлением правой и левой части.

[KAY_AMG]

Сообщение от Олегыч

108-й всё-таки очень стильный.

В этих машинах есть то что мы называем мерседесовской душой, что к сожалению нет в современных авто

[KAY_AMG]

1972 W108 Мерседес-Бенц 280S