[zMINIMAL]

Сообщение от winde

Добрый день, напишите вин и пробег, посчитаем

отправил в личку

[winde]

Сообщение от kocobopotka

Очень интересно.
Прошу озвучить стоимость данного чипа?

Добрый день.
Отправлено в личные сообщения

[winde]

Каждый владелец современного дизельного Mercedes знает, что такое мочевина, по крайней мере то, что на каждом ТО ее надо доливать. Но не все знают о том, что эта система как пороховая бочка - абсолютно непредсказуема.

Начнем с того, что это, безусловно, очень хорошее экологическое решение, которое, в отличие от ряда других, не крадет мощность и не засирает впуск (отсылка на ЕГР). Результат её работы - максимально «чистый» выхлоп, который всего лишь просит переодически доливать определенную жидкость. Проще простого, звучит идеально.
Недостаток здесь один и достаточно весомый: надежность, точнее ее отсутствие.

Согласитесь, редко когда в машине что-то ломается резко, обычно всегда есть какие-то «звоночки», где-то что-то стучит/звенит/течёт и есть возможность предотвратить/устранить неисправность «на берегу» и "легко отделаться". Так вот, с системой AdBlue такое не прокатывает, ломается резко и оставляет всего лишь пару сотен км до эвакуатора.
Почему сразу эвакуатор? Потому что система экологическая, а это значит, что без неё машина не отвечает евростандартам, следовательно, без неё эксплуатация запрещена. Поэтому, когда ломается, автомобиль "падает в аварию" и всё, недвижимость. Когда такое происходит в крупном городе - не проблема, сервисов готовых помочь достаточно, а вот если где нибудь за 2.000км от Москвы в какой нибудь деревне - беда, скорее всего там просто похихикают над словом "мочевина".

Подробнее о принципе работы: мочевина (AdBlue), которая хранится в отдельном баке, дозировано впрыскивается в поток отработавших газов (для этого специальная форсунка).
Форсунка управляется ЭБУ и впрыскивает мочевину в трубопровод системы выпуска ОГ, далее подхватывается потоком и распределяется по катализатору.
В результате, снижается содержание оксидов азота (NOx) в составе отработавших газов, так как в катализаторе восстановления превращает в азот (N2) и воду (Н2О) = более «чистый» выхлоп.
⠀
Что делать, когда появилось «долгожданное» сообщение на приборке, о том, что запас хода ~800км?
Во-первых успеть до сервиса за этот километраж, во-вторых, решить, что делать дальше: замена на новый или ремонт (который может выйти на 100+т рублей), при этом, гарантий, что неисправность не повторится, как вы понимаете, никто не даст. Второй вариант: удалить, отключить и забыть навсегда.
Никакой лишней дымности за этим не последует и машина не начнёт «вонять». Даже если после удаления поднять автомобиль на подъёмнике и сравнить с тем, что было до удаления - разницы абсолютно никакой, о том, что на вашем автомобиле удалена система AdBlue будем знать только мы и вы.
⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀
На фотографии ниже Гелендваген, который успел приехать к нам на своих четверых за отведенный километраж и чтобы больше не проходить этот "увлекательный" квест с мочевиной - уехал без этой системы и забыл о существовании AdBlue на своем автомобиле навсегда.

Обращайтесь.

[Антон2017]

Сообщение от winde

Под одним постом (не нашим) на Drive2 прочитал замечательный комментарий «эти Winde обманщики, видели их рекламные посты? Из E200 184л.с. делают 260л.с., умнее они видите ли инженеров Mercedes-benz. Типо можно вот так просто взять и программой мощность увеличить, никогда не поверю. А ведь кто-то ведётся, ещё и пишут под АИ98-100... фуфло какое-то». Дословно уже не помню, но смысл был именно такой.
С одной стороны это забавно, с другой грустно, даже в дискуссию решил не вступать.
Конечно понимаю, что для многих программная настройка (чип тюнинг) это параллельная вселенная, но это написал пользователь автофорума, то есть он потратил время, зарегистрировался, а значит интересуется техникой и вот такой поворот. Кстати, специально посмотрел, на сайте 6 лет..
Если он увидит эту запись - сойдет с ума, потому что сегодня о потенциале Mercedes 63 AMG.
⠀






Результат программной настройки Mercedes w213 E63S, без физических вмешательств, через OBD разъём:
⠀
Замеры сток: 612л.с. и 853Нм
Замеры тюнинг: 748л.с. и 1032Нм
+136л.с. +179Нм

График в конце публикации.


⠀
Это не максимум, можно получить больше, но задачи «выжать все соки» не стояло. Приоритет, как и всегда, ресурс. Лучше мы кого-то не удивим цифрами, чем выйдем за рамки и дадим нагрузки. В любом случае результат космический и зная о таком потенциале, ездить на стоке, преступление 21 века ))
⠀


Объясню простым языком как это все программно получается: современный автомобиль - компьютер на колёсах, а значит его работу можно оптимизировать «под себя». Более наглядно с айфоном сравнить: есть джейлбрейк, заводские обновления ПО, различные приложения и все это можно контролировать. Здесь так же: есть калибровки в ЭБУ, которые влияют на мощностные характеристики и при их корректировке можно увеличить мощность и момент. Почему этого не сделали на заводе? Причин много, самые основные: экологические нормы, налоговые ставки, расширение модельного ряда, снижение громкости выхлопа под стандарты (AMG), погоня за плавностью, вальяжностью и комфортностью. Все эти «удавки» устраивают среднего водителя, но тех, кто чувствует, что машина может и хочет ехать лучше - нет. Именно поэтому гражданское программное увеличение мощности так популярно. Главное, подойти к этому процессу с головой.
⠀
Обращайтесь.

Отрадно, что после моих вопросов вы решились начать объяснять клиентам за счёт чего вы увеличиваете мощность! Про телефон - пример из моей дискуссии с одним из адептов «настройки» Двигателя, кстати. Так вот, по примеру с айфоном, вы сможете увеличить главные характеристики девайса?: производительность процессора, память телефона может программно увеличить можно? В институте мы «разгоняли» компьютеры, так вот без дополнительного охлаждения не обходилось, иначе горело всё очень быстро!
Расскажите пожалуйста, какие именно параметры двигателя вы меняете, для увеличения мощности, и чем это черевато? Например, про опережение зажигания и рост риска детонации! Про увеличение давления наддува и увеличение температурного режима итак термически нагружённого мотора? Как охлаждать передавленый воздух до расчётных температур не расчитанным на это итеркулером? Заранее спасибо!
И хватит тереть мои комментарии раз вы решили рассказывать суть своей работы!

[winde]

Сообщение от Антон2017

Отрадно, что после моих вопросов вы решились начать объяснять клиентам за счёт чего вы увеличиваете мощность! Про телефон - пример из моей дискуссии с одним из адептов «настройки» Двигателя, кстати. Так вот, по примеру с айфоном, вы сможете увеличить главные характеристики девайса?: производительность процессора, память телефона может программно увеличить можно? В институте мы «разгоняли» компьютеры, так вот без дополнительного охлаждения не обходилось, иначе горело всё очень быстро!
Расскажите пожалуйста, какие именно параметры двигателя вы меняете, для увеличения мощности, и чем это черевато? Например, про опережение зажигания и рост риска детонации! Про увеличение давления наддува и увеличение температурного режима итак термически нагружённого мотора? Как охлаждать передавленый воздух до расчётных температур не расчитанным на это итеркулером? Заранее спасибо!
И хватит тереть мои комментарии раз вы решили рассказывать суть своей работы!

Добрый день.
Если у Вас действительно есть желание разобраться в этой теме, то приезжайте в гости пообщаться с главным техническим специалистом, который уделит время на то, чтобы ответить на все интересующие Вас вопросы.

[winde]

Многим кажется, что Stage 2 на дизеле это что-то гоночное и сильно отличающееся от Stage 1. Это не так, дизельный Stage 2 по мощности и моменту почти равен Stage 1.
Объясню почему.
⠀⠀⠀⠀
Под Stage 2 обычно понимают удаление катов и сажевого фильтра. Или только фильтра.
Так вот, чтобы получить какой-то прирост от освобождения выхлопной системы, нужно иметь большой поток выхлопных газов. У дизелей, в отличии от бензиновых, этого нет.
Теперь «на пальцах»: 3.0d имеет пик мощности на ~3.5т оборотов, на которых производит N количество выхлопных газов.
Бензиновый 3.0 на 3.5т оборотов произведёт ~такое же количество газов, но это для него будет не пик мощности, а ещё раскручиваться и раскручиваться. Условно, пик это ~6т оборотов, а значит успеет произвести выхлопных газов почти в 2 раза больше, чем дизель. При этом, размер труб и катализаторов там примерно одинаковый.
На каком из этих моторов будет мощностной результат от освобождения выхлопной системы? Конечно на бензине, а на дизеле, увы почти нет. Все логично.
⠀⠀⠀⠀
Владельцы дизелей смотрят на приросты бензинок и думают, «о, на моей тоже так можно», а в итоге объём выхлопных газов, проходящих через то место где стоял катализатор, всего лишь середина рабочего диапазона на бензине.
⠀⠀⠀⠀
В общем-то небольшой дополнительный прирост на дизеле удалив катализатор и сажевый можно получить, начав его больше надувать и «напихивать» топливом (что убьёт сажевый при его наличии), но это однозначно приведёт к крайне неэстетичной дымности, что не стоит того.
В большинстве случаев наоборот, при удалении сажевого, просят уменьшить дымность, а это значит найти идеальный баланс по мощности, чтобы достойно ехала, но поддымливало лишь слегка.
⠀⠀⠀⠀
Вывод: Stage 2 на дизеле и бензине это совсем разные плоскости и если в первом варианте это небольшой прирост с огромной дымностью, то во втором, в отдельных случаях, это реально новый уровень. Я бы не ставил эти понятия в один ряд. Stage 2 на дизеле - транжирство, платишь за удаление «живого» фильтра, «живого» ката, выдуманную «мощную» прошивку под это все, а результат почти такой же как на классическом Stage 1.



Вот, например, Mercedes CLS350 CDI, в стоке здесь 249л.с. или 265л.с., крутящий момент 620 и там и там.
Stage 1 Winde: 290л.с. и 700Нм, после удаления сажевого прирост будет незначительный, а значит, оно того не стоит.
Stage 1 самое оптимальное решение.

Обращайтесь.

[winde]

Кодировка "AMG педаль" доступна практически любому Mercedes, конечно для w203 у нас предложения нет, так как работаем только с современными Mercedes, но, например, для w204 решение есть.
⠀⠀⠀
Так вот, по заголовку можно подумать, что речь идёт о накладках на педаль газа или каких-то «физических» тюнячках, но нет, речь о программной работе.
⠀⠀⠀
Что это такое?
Это штатная кодировка, то есть не лично наше решение, а активация заводского режима, которое доступно даже скромным С180.
⠀⠀⠀
На что влияет?
Влияет на отклик педали газа, который становится более чётким, чувствительным и даёт более резкий старт.
⠀⠀⠀
Чем отличается от бустера?





Бустер, который так же оптимизирует реакцию педали газа, имеет 3 режима: сток, комфорт, спорт, которые можно переключать в любое время через не штатную кнопку. Дополнительно, режимы комфорт и спорт регулируются по 10-бальной шкале. Очень удобно.
Вот стоишь ты в пробке и тебе вообще не надо, чтоб машина срывалась с места как сумасшедшая, хочется наоборот, плавности и спокойствия: нажал на кнопку и педаль стоковая. Выехал с пробки, хочется отзывчивости, нажал кнопку и активировалась спортивная педаль. Это преимущество бустера.
AMG педаль регулировать нельзя, у неё другое преимущество для любителей всего оригинального: заводское решение.
⠀⠀⠀
Для Mercedes у нас доступны множество кодировок, таких как: отключение старт-стоп, заставка AMG, приборка AMG, активация ходовых и габаритных огней (для одновременной работы), активация спорт-приборов, настройка звукового индикатора для парковки (чтобы звук нарастающий был, а не «пищал» когда уже почти поздно), активация режима АКПП S+ (для AMG версий), оптимизация отклика педали тормоза для бОльшей чувствительности в средних режимах, открытие заслонок выхлопной системы навсегда (звук как в S и в режиме драйв), отключение автоматического ручника, разблокировка TV и DVD в движении.












Программные работы без вскрытия ЭБУ, через OBD разьем. По доступности той или иной кодировки для своего Mercedes уточняйте индивидуально (нужен вин).

[winde]

"На дизелях нельзя долго ездить на высоких оборотах", "дизель не любит высокие обороты", хочешь крутить мотор? Купи бензиновую машину" и т.д. и т.п., многие считают, что дизель и обороты близкие к отсечке несовместимые понятия, которые обязательно приведут к тому, что "всё сломалось" и очень быстро.
⠀


Однажды, один из наших клиентов хвастался мне, что настолько любит и бережет свой дизельный автомобиль, что ездит в Питер на сапсане, чтобы дизельный ДВС не устал за 6 часов трассы, мол машина чисто для города и минимальных оборотов. Где такое вычитал уже и не помнит, но очевидно, понятия ехать "долго и быстро" и "ехать долго на высоких оборотах" перепутал.
⠀
Так вот, что я хочу сказать: во-первых не надо путать высокую скорость и высокие обороты, во-вторых дизель любит трассу и только спасибо скажет за долгую поездку.
⠀
Если говорить о высоких оборотах, то их не любят все одинаково, такого, что вот дизель "нельзя крутить", а бензин "можно" - нет, в любом случае механизмы работают близко к своему пределу.
Кстати, абсолютно на всех автомобилях есть ограничитель оборотов и выйти в реально «опасную» зону можно только на механике. Самое печальное, что при злом или неумелом тюнинге этот ограничитель сдвигают, что толку не даёт, а мотор губит. Почему толку не даёт? Потому что на современных машинах этот ограничитель, как правило, находится позже пика мощности, который обычно резко идёт вниз, соответсвенно, крутить здесь обороты толку нет, все равно будет только падение, но в этом случае ещё и большой износ. Так что перед чипом не лишнее будет уточнить, а сдвигают ли вам ограничитель оборотов и если да, то узнайте зачем и подумайте, стоит ли оно того.
Как вы понимаете, мы этот ограничитель не трогаем вообще (не путайте с ограничителем скорости, который по запросу сдвигаем).
⠀⠀⠀
«Как правильно ездить на дизеле» - как нравится, так и правильно, машина ведь должна приносить удовольствие, а не просто возить из точки А в точку Б. Не для этих же целей Mercedes покупают, да?
Нравится агрессивное вождение? Пожалуйста, только меняйте масло почаще, диагностика на каждом ТО и катайтесь в своё удовольствие. Все таки сдувать пылинки и бояться лишний раз газ продавить - слишком скучно и бессмысленно, это техника, ей свойственно ломаться.

Если говорить о лайтовом Stage 1, то правила не меняются: агрессивное вождение - замена масла чаще, спокойное - реже (конечно, в рамках разумного, ТО с интервалом 15т км - перебор).

Практически все современные дизельные Mercedes имеют отличный потенциал для тюнинга, так как дизельгейт заставляет производителя урезать мощность.
Рекордсмен по "задушенности" - новый 3.0d.
Вот для понимания график:





Mercedes CLS350d Stage 1 Winde
Замеры сток: 250л.с. и 589Нм
Замеры тюнинг: 380л.с. и 746Нм
+130л.с. +157Нм

А теперь самое интересное, так как программно занижена мощность двигателя, доступно поднятие класса мощности, то есть заводские калибровки для этого же двигателя.
Результат: 340л.с. и 697Нм
+90л.с. +108Нм



Все работы без вскрытия ЭБУ и каких либо других физических вмешательств, даже сажевый фильтр остается и работает в штатном режиме. Расход зависит от манеры вождения, если она не меняется, то и расход остается на прежнем уровне, даже может снизиться на литр-полтора.
3.0d на стоке - деньги на ветер.

[winde]

Mercedes E200, который для многих синоним "такси", самый популярный немец для тюнинга и дело вовсе не в том, что на стоке совсем "не едет", а в том, что у этой модификации космический потенциал для тюнинга.
184л.с. или 197л.с. среднему водителю хватает в городе, но когда появляется настроение "газ в пол" или надо обогнать фуру - приходит осознание, что этого мало и машина слишком скучная.
Начиная с рестайлинга w212 уверено можно сказать: Е200 созданы для чипа.
⠀
М274
Stage 1 Winde под АИ98-100
Сток: 184л.с. и 300Нм
Тюнинг: 260л.с. и 440Нм
+76л.с. +140Нм
⠀
Так же доступно поднятие класса мощности, результат: 245л.с. и 370Нм
+61л.с. +70Нм
⠀
М264
Stage 1 Winde M264 под АИ98-100
Сток: 197л.с. и 320Нм
Тюнинг: 270л.с. и 410Нм
+73л.с. +90Нм
⠀
Поднятие класса мощности, результат: 258л.с. и 370Нм
+61л.с. +50Нм
⠀
Искренне не понимаю тех, кто покупает Е200 не в целях использовать машину как такси, а для души, знают о потенциале, но ездят на стоке. Ладно бы прирост был лошадей 10, который чувствует только опытный водитель, но тут речь идет о почти 80л.с., разница впечатлит абсолютно любого.
На стоке и тюнинге Е200 это два разных автомобиля, вдумайтесь, средняя разница в разгоне 0-100 при настройке под АИ98-100 полторы секунды. 1.5!! А про разницу в средних режимах вообще молчу, к машине реально надо привыкать заново, как к новой. И все это благодаря программной работе, не «злой» тюнинг, а лайтовая настройка автомобиля «на каждый день» с ресурсом в приоритете. Никаких физических вмешательств не надо, сокращать интервал ТО не надо, каты остаются на месте и работают в штатном режиме. Космос.
Кстати, недавно общался с владельцем Е200 на нашем чипе, делали полтора года назад, так вот, он сказал, что хочет откатить в сток, стереть себе память о том, как едет тюнинг, снова чипануть и испытать тот самый кайф первых поездок на чипе, говорит пол ночи тогда катался и никак не мог накататься. Лучший отзыв ))

Информация о тех, кто хочет 260л.с. и 440Нм (184-сильная версия) или 270л.с. и 410Нм (197-сильная версия), но переживает, что доступ к АИ98-100 есть не всегда и как выкручиваться из такой ситуации непонятно. Так вот, если заправите автомобиль хорошим АИ95, то можно вообще не переживать, но как точно быть увереным, что АИ95 действительно 95-ый? Не будешь же перед каждой заправкой в лабораторию возить?! Поэтому в такой ситуации рекомендуем ездить как в режиме обкатка или воспользоваться присадкой (например PowerJuice, у нас даже в наличии есть), а когда заправили АИ98-100 на именитой АЗС - газ в пол и никаких ограничений.

Если у вас Е200 до сих пор на стоке - обращайтесь, исправим.

[winde]

Сегодня об одном из самых распространненых двигателей Mercedes - M276. Можно встретить в E, C, S, CLS, ML, SLK и GLK.

Изначально М276 был атмосферным 3.5 и успел очень хорошо себя зарекомендовать у мерсоводов, версия 249л.с. многих вообще с ума свела, повышенного налога нет, а на чипе (точнее поднятии класса мощности) можно получить заводские 306л.с. Идеально.

Но сегодня давайте подробнее о М276 3.0т, который появился на три года позднее.


⠀
Потенциал для тюнинга отличный: 420л.с. и 580Нм под АИ98-100 (в стоке 333л.с. и 480Нм), прирост +87л.с. +100Нм приводит в восторг абсолютно каждого, даже самых привередливых автовладельцев.
Только не надо думать, что это много для этого двигателя и он будет чрезмерно «напрягаться», это не так. Всё в рамках разумного, ресурс в приоритете.
Если по каким-то странным причинам хочется поменьше, то доступен вариант поднятия класса мощности: 367л.с. и 520Нм на выходе. +34л.с. +40Нм. Это заводские калибровки для этого же двигателя.
Скажу так, очень редко встречаются те, кто делают выбор в пользу поднятия класса, зная о потенциале для программной настройки ))

Для понимания, график Stage 1 Winde:



Уже после 2000 оборотов машину не узнать, непередаваемые эмоции, которые желаю испытать каждому.

Программная работа:
- без вскрытия ЭБУ
- без физического вмешательства
- оптимальная настройка, без излишней нагрузки
- рекомендован АИ98-100 как на стоковой версии, так и на тюнинговой
- расход топлива зависит от манеры вождения, если не изменится, то и расход останется на прежнем уровне
- техническое обслуживание тюнинговой версии такое же, как и стоковой

Слабые места, которые есть у этой модификации, могут заявить о себе в любом случае, неважно стоковое программное обеспечение или тюнинговое, то, что должно сломаться, обязательно это сделает и лайтовый чип на это никак не повлияет.
⠀
Теперь о классических "слабых" местах.
Самая типичная «болячка»: у свечей отламывается керамическая оболочка и начинаются пропуски зажигания.

Рекомендации:
1. почаще проверять
2. при их замене обязательно затягивать не «на глазок», а с нужным моментом, иначе, даже если чуть-чуть «перетянешь», то могут образоваться трещины, которые в последствии приведут к тому, что керамический изолятор отломается. В итоге неработающий цилиндр, а закончится вся эта история может задирами. Как узнать этот момент? Он прописан заводом изготовителем и пренебрегать этим ни в коем случае нельзя, чтобы сделать все точно, необходим динамометрический ключ
⠀
Ещё здесь есть конструктивная недоработка: подшипник промежуточного вала, который присутствует только на версиях с полным приводом и разбивает посадочное гнездо в поддоне. В результате начинается повышенный люфт и самое страшное, чем может закончиться, это отломится кусок поддона. В принципе, ничего криминального, но без эвакуатора и замены поддона точно не обойтись, а на начальном этапе можно «отделаться» заменой подшипника. Главное, вовремя заметить, а для этого надо обслуживаться в профильном сервисе, где знают, на что надо обратить внимание при очередной замене масла.

Следующая «болячка»: топливный насос низкого давления, но его можно доработать на начальном этапе неисправности. Опять-таки, главное вовремя заметить.

Турбины, конечно, здесь не самые надёжные. Часто, внизу автомобиля, при запуске, появляется металлический звон и завод даже пытался это решить обновлением программного обеспечения, но это не сильно помогло, звон оставался. Что это звенит? «Калитки» в турбине, что приводит к ошибке по недодуву, а это говорит о том, что «калитки» уже сильно разбились и плотно не закрываются. Пробег, на котором это всё ждёт, непредсказуем.

Все современные автомобили боятся перегрева, М276 не исключение, так что не надо «забивать» на мойку радиаторов, это нужно не для эстетики, а действительно важная процедура, которая в определённый момент может спасти двигатель.

Вывод:
Вовремя обслуживайте любимые Mercedes в профильном сервисе, делайте грамотный чип тюнинг и техника будет только радовать.

Записывайтесь заранее, welcome.

[winde]

Слева Mercedes GL350CDI w166 ОМ642 с пробегом 67т км, привезли сразу после покупки на комплекс работ:

1. Замена масла и всех фильтров (как оригинал, так и аналог расходников у нас всегда в наличии для Mercedes)
2. Замена масла в АКПП (рекомендуем производить на пробеге ~80т км, но все зависит от условий эксплуатации, если только купили машину, то лучше сразу поменять)
3. Замена тормозной жидкости
4. Замена клапана вентиляции картерных газов (потёк)
5. Замена уплотнительного кольца расходомера (сопутствующее предыдущему пункту)





6. Замена задних тормозных колодок
7. Обслуживание кондиционера
8. Чистка пневмаболлонов (очень важная процедура, про которую все постоянно забывают или вообще не знают о ее существовании)
9. Полная диагностика по умолчанию



"Больные" места ОМ642 — теплообменник, который стоит на двух резиновых уплотнительных кольцах, которые когда «ссыхаются», начинают пропускать масло (как правило, это ждет после 120т км), на втором месте турбина. Необходим визуальный осмотр как первого, так и второго на каждом ТО, так как, в случае неисправности, компьютерных ошибок не будет.
Сажевый, ЕГР, AdBlue — очевидно, что не самые сильные стороны этого двигателя, в случае неисправности можно удалить или заменить на новые, но как правило, удаляют, так как это значительно дешевле и надежнее.
⠀
Сосед по подьемнику w166-ого Mercedes GL500 w164 М273 с пробегом 7.700 км, привозят каждый год на плановое ТО. Само собой, состояние идеальное.



Слабые места — задиры (самое неприятное), пневмоподвеска, ЭБУ (заводская пайка отходит и машина перестаёт запускаться, чуть ниже фото, посмотрите, где находится блок, из-за такого расположения он постоянно греется), внутри впускного коллектора разваливается заслонка (будет ошибка), есть два варианта решения: удаление или замена (конечно, дешевле удалить).



После пробега 100т+ км могут возникнуть проблемы с системой ГРМ (цепи, натяжители, импульсные диски, муфты), которые либо дадут ошибки, либо начнут «грохотать», смотря что разваливается.
⠀
Конечно, звучит это все «ненадежно», но не считаю машину капризной, даже задиров можно избежать, если обслуживаться в профильном сервисе, не экономить на мойке радиаторов и частой замене масла.
Как сказал наш техник: это настоящий автомобиль, даже в отличии от w166.

Вывод: грамотное обслуживание в профильном сервисе и машина будет только радовать.

[winde]

На просторах интернета очень много обсуждений о приростах мощности после удаление катализатора, многие его сравнивают с противогазом, который тяжелый и не дает нормально дышать, мол если его удалить и отключить, то машина "попрет". Читают это владельцы дизельных Mercedes и думают, что к их автомобилям это тоже относится.
В итоге звонят нам, просят удалить кат, а на вопрос "зачем", ответ всегда один: "чтоб мотору стало легче и мощности больше", а потом очень сильно удивляются, когда слышат от нас, что после удаления ката практически ничего не изменится. После статей о бензиновых ДВС, которые гораздо популярнее для тюнинга и обсуждений, это кажется совсем нелогичным.

Наши клиенты знают, что мы никогда ничего «просто так» не делаем, всегда узнаём цель той или иной процедуры, прежде чем взять в работу (диагностика обязательна). Если говорить об удалении катов на дизеле, то отговариваем от этой затеи.
Почему? Потому что смысла в этом нет, пустая трата денег. Объясню почему.
⠀
Во-первых, в отличии от бензиновых ДВС, кат на дизелях не плавится и не рассыпается, так как температура выхлопных газов ниже и их в целом там меньше проходит.
Конечно, бывают уникальные случаи, но на нашей практике такое было только один раз (за 15 лет) у спринтера, и то, после того, как его заправили бензином.
⠀
Во-вторых, так как выхлопных газов там проходит в разы меньше, чем на бензиновых, ждать равнозначного прироста мощности от его удаления - не надо. Что есть кат, что его нет, разницы практически никакой. Кстати, мы даже тест делали на 3.0d, поставили на стенд до удаления ката, потом сразу после: разница равна 0.
⠀
А вот сажевый фильтр на дизеле - совсем другая история, он действительно чуть-чуть сдерживает мощность. Опять-таки, если его просто удалить и отключить, водитель разницы в динамике вообще не заметит. Заметит только в том случае, если до этого катался с забитым фильтром, тогда да, после удаления будет эффект «вау».
⠀
Так что, прежде чем что-то удалять, проконсультируйтесь, может не стоит этого делать и сэкономите. Уверен, что есть сервисы, в которые если приехать и сказать «хочу удалить кат, потому что мне так написали на форуме» - удалят без лишних разговоров, а вы потом будете сидеть и думать: "а зачем я вообще это сделал".
⠀
Чип тюнинг (Stage 1) - идеальное решение для увеличения мощности дизельного ДВС и никаких физических вмешательств не требуется, даже сажевый фильтр остается "жить" и работает в штатном режиме.

Потенциал 350d:
Сток: 249л.с. 620Нм
Тюнинг: 290л.с. и 700Нм
+41л.с. +80Нм


Программная работа:
- без вскрытия блока
- без физического вмешательства
- ресурс в приоритете
- расход топлива зависит от манеры вождения, если не изменится, то расход может снизиться на ~литр
- техническое обслуживание тюнинговой версии такое же, как и стоковой версии

Обращайтесь.

[winde]

Начнем с того, что слабые “пинки“ для Mercedes - это нормально, не повод для паники и поиска новой коробки. Но понятие «слабые» у всех разное, так что поговорим о том, что делать владельцу современного немца, если они действительно напрягают.
⠀
Безусловно, начать решение проблемы надо с комп. диагностики, может там есть ошибки, например, по несоответствию скорости валов, в этом случае - сразу на ремонт, но если ошибок нет, то надо проверить актуальность ПО. Что это значит?
Mercedes, ~раз в год, выпускают обновления для своих актуальных моделей, программно исправляя недочеты, которые «вылезли» в процессе эксплуатации. Поэтому, первый шаг в борьбе с «пинками» - обновление двигателя и АКПП. Решит ли это проблему? С вероятностью ~60%, что да.

Допустим, не помогло, что дальше?
Если масло в АКПП не менялось, а пробег близится к 100т км, то надо заменить масло и сделать адаптацию (если менялось, то только адаптацию).



Если вдруг и это не помогло, то ехать к коробочникам, снимать гидроблок, смотреть состояние соленоидов и других деталей, влияющих на плавность переключений или сделать как 99% на этом этапе: забить.
⠀
Может ли начать «пинаться» АКПП из-за чипа?
Может, но это будет понятно сразу, накопительного эффекта нет. Сделал чип, почувствовал «пинки», откатил в сток, понял, что «пинков» нет, значит дело именно в тюнинге. Такого, что сделал чип на 20т км, коробка начала «пинаться» на 130т км и «виноват» чип - быть не может.
⠀
Кстати, при увеличении мощности мы не трогаем АКПП, так как на всех современных автомобилях коробки адаптивные и при нашем гражданском Stage 1 легко подстраиваются под новую мощность без дополнительного вмешательства.
Да и в целом, прошивки АКПП «чтоб быстрее переключала» - не одобряем, так как такие работы, в большинстве своём, снижают ресурс: одни фрикционы закрываются, другие открываются, все это занимает время, а если сделать этот процесс быстрее, то из-за повышенного трения фрикционов, ресурс коробки уменьшится.
⠀
Так как при гражданском тюнинге для автомобилей «на каждый день» приоритет - ресурс, мы не «шьём» коробки «чтоб быстрее переключала».

Дя понимания, результаты гражданской настройки двигателей в кузовах w205:



Бензиновые версии
⠀
С180 Stage 1 Winde под АИ98-100
Сток: 156л.с. и 250Нм
Тюнинг: 175л.с. и 310Нм
+19л.с. +60Нм
⠀
С200 Stage 1 Winde под АИ98-100
Сток: 184л.с. и 300Нм
Тюнинг: 260л.с. и 440Нм
+76л.с. +140Нм
В разгоне до 100км/ч ~1,6сек от стока уходит
⠀
Stage 1 Winde под АИ95
Тюнинг: 245л.с. и 400Нм
+61л.с. +100Нм
Поднятие класса мощности - 245л.с. и 370Нм (заводские калибровки Mercedes).
⠀
С250
Аналогичные результаты Stage 1 Winde С200
⠀
С300 2.0т
Сток: 245л.с. и 370Нм
Тюнинг: 260л.с. и 420Нм
+15л.с. +50Нм
⠀
С300 (рестайлинг)
Сток: 249л.с. и 370л.с.
Тюнинг: 280л.с. и 470Нм
+31л.с. +100л.с.

С400 3.0т
Сток: 333л.с. и 480Нм
Тюнинг: 420л.с. и 580Нм
+87л.с. +100Нм
В разгоне до 100км/ч ~1.1 сек от стока уходит
Поднятие класса мощности - 367л.с. и 520Нм (заводские калибровки Mercedes)
⠀
С43 AMG
Сток: 367л.с. и 520Нм
Тюнинг: 420л.с. и 590Нм
+53л.с. +70Нм
В разгоне до 100км/ч ~0.6сек от стока уходит

С43 3.0т (рестайлинг)
Сток: 390л.с. и 520Нм
Тюнинг: 420л.с. и 620Нм
+30л.с. +100Нм
⠀
С63 AMG
Сток: 476л.с. и 650Нм
Тюнинг: 570л.с. и 850Нм
+94л.с +200Нм
В разгоне до 100км/ч ~0.6сек от стока уходит
⠀
C63S AMG
Сток: 510л.с. и 700Нм
Тюнинг: 570л.с. и 850Нм
+60л.с. +150Нм
⠀
Дизельные версии
⠀
С220
Сток: 170л.с. и 400Нм
Тюнинг: 211л.с. и 480Нм
+41л.с. +80Нм
⠀
С250
Сток: 204л.с. и 500Нм
Тюнинг: 240л.с. и 570Нм
+36л.с. +70Нм
⠀
Программная работа:
- без вскрытия блока
- без физического вмешательства
- приоритет - ресурс
- техническое обслуживание тюнинговой версии = техническое обслуживание стоковой версии

Обращайтесь !)

[winde]

Согласитесь, очень удобно, когда все что нужно автомобилю можно сделать в одном сервисе, а не ездить по всей Москве "собирая" нужные услуги.
Диагностика, обслуживание, тюнинг, дооснащение, кодировки — ул.Дубининская 76, Winde.

Mercedes - наш профиль 15 лет.
Расходники для ТО всегда в наличии (за очень редким исключением), но это не значит, что можно приехать день в день, запись все равно нужна заранее, так как расписание очень плотное.
Оригинальности запчастей мы уделяем отдельное внимание, все поставщики проверены, никаких шарашкиных контор «лишь бы подешевле». Оригинальные расходники для профильных марок покупаем там же, где и дилеры (благодаря партнерской программе Mercedes-benz "независимый специалист"), при этом, хочу отметить, что цены у нас ниже дилерских.
Склад тот же, качество такое же, прайс ниже.

Хороший опыт работы с маркой позволяет подобрать качественные аналоги по еще более привлекательной цене, обсуждается индивидуально.

При техническом обслуживании у нас - диагностика ходовой и подкапотного всегда бесплатно и делается по умолчанию.



В работе Mercedes w213 E200 M274 2.0i: замена задних колодок, мойка радиаторов, перезаправка кондиционера, Stage 1 под АИ98-100.



Отдельное внимание хотелось бы уделить мойке радиаторов, очень важная процедура, про которую многие не знают или даже считают бесполезной.

На фото ниже радиаторы на пробеге 40.000км, обратите внимание на грязь, которая успела налипнуть всего лишь за 40т, представляете, что творится у среднестатистического Mercedes ближе к 100т км?!







Если кто-то подумал, что мы рекомендуем мойку радиаторов ради эстетики - это не так, дело совсем не в этом.
Охлаждение - вот что крайне важно для двигателя.
А радиаторы зачем нужны? Риторический вопрос.

Так вот, если они забились грязью, это не "мелочь" и в дальнейшем может сильно ударить по карману.
⠀
1. Забитый радиатор охлаждения — греется двигатель
2. Забитый радиатор кондиционера — не работает кондиционер
3. Забитый интеркулер — понижение мощности
⠀
Сильный перегрев, это как минимум лопнувший радиатор, а как максимум — капитальный ремонт двигателя.
Все логично и дорого.
⠀
Оценивать степень загрязненности через «ноздри» или пытаться через них промыть — пустое занятие.
Через решетку видно только радиатор кондиционера, а вся грязь скапливается между ним и основным, поэтому надо каждый снимать и промывать отдельно.
Откройте капот и посветите фонариком в щель между радиаторами, сравните с тем, что видите через решётку и скорее всего будете «приятно» удивлены (не на всех кузовах так можно посмотреть, на некоторых нужен частичный разбор).
Из-за безответственного отношения (экономии на мойке радиаторов с разбором) потоки воздуха не проходят через плотную массу грязи и пыли, что и приводит к трагичным перегревам.

Как часто надо мыть радиаторы?
По степени загрязнённости, в среднем раз в год, как раз перед жарой.
Конечно, если машина год стояла в гараже, мыть не надо, но если год активно ездила, то имеет смысл задаться этим вопросом и хотя бы просто оценить их состояние.
⠀
После мойки как новые:







Вишенка на торте для Mercedes w213 E200: Stage 1 Winde

Мы специализируемся на гражданском тюнинге для автомобилей “на каждый день“. Решения направлены исключительно на раскрытие потенциала мотора, т.е. «злой» тюнинг - не наша тема.
Приоритет - ресурс.

Сток: 184л.с. и 300Нм
Тюнинг: 260л.с. и 440Нм
+76л.с. +140Нм

Программная работа:
— компьютерная диагностика бесплатно
— без вскрытия блока
— без физического вмешательства
— приоритет — ресурс
— расход зависит от манеры вождения
— рекомендован АИ98-100
— техническое обслуживание тюнинговой версии = техническое обслуживание стоковой версии

Записывайтесь заранее и welcome !)

[winde]

Mercedes w447 250CDI 2.2d 190hp привезли на межсервисное ТО и Stage 1 Winde.





Что такое межсервисное ТО?

Регламенты по замене масла для современных автомобилей заоблочны, например, на этом V-class дилер рекомендует проводить ТО каждые 25.000км, что даже для коммерческого транспорта слишком много и надо бы сократить, но с ценами официалов сто раз подумаешь, а стоит ли оно того.
Конечно, если покупаешь машину на пару лет и планируешь к концу гарантийного срока "слить", то вообще не думаешь об интервалах замены масла, хоть раз в 35-40т км на сервис заезжай — гарантийный срок должна проехать, а вот если покупаешь с надеждой ездить долго и счастливо, разумно ТО проводить раньше. Так вот, межсервисное обслуживание у нас — идеальное решение. Расходники оригинал, сервис не сбрасываем, дилеры не узнают об «измене», а значит не обидятся.
В итоге владелец сэкономил, автомобиль доволен, дилеры думают, что все идёт по плану. Идеально.

Оригинальные расходники Mercedes почти всегда в наличии, так же готовы предложить качественный аналог, например, фильтры MANN.
При межсервисном обслуживании строго оригинал.















А вот в тюнинге (Stage 1) пришлось отказать, точнее порекомендовали перенести эту процедуру, так как нашли солидную коллекцию ошибок по мочевине (AdBlue).
Классическая история, завтра поедет к дилерам, будет решать этот вопрос.



Напоминаю, что даже если машина только-только выехала из салона, обязательно перед чип тюнингом делаем диагностику и это не обсуждается.

Оказалось, что за 12т км автомобиль успел попросить 20 литров AdBlue, что реально много (нормой считается, примерно, литр на 1.000км), владелец думал что так оно и должно быть, поэтому купил канистру мочевины и всегда готов долить.
Только от нас узнал, что это ненормально и даже обрадовался.



Долго разговаривал с владельцем, который ну очень недоволен своим автомобилем и уже успел пожалеть, что связался с Mercedes.
«Как-то приехал к дилерам долить мочевину (в очередной раз), уехал от них, а машина пишет, что ничего не поменялось, какой уровень был, такой и остался, обратно к ним, мол чего вы меня обманываете, денег взяли, а жидкость не долили. Провели диагностику, мочевины оказалось в баке достаточно, все равно устроил скандал, что такого не может быть, тогда они показали по камерам, что действительно доливали, скинули ошибку и сказали, что теперь все ок. В итоге через 50км произошло чудо, система осознала свою ошибку и показала нормальный уровень.
Вообще для меня это все слишком новое, раньше ездил только на японских автомобилях и абсолютно никаких проблем не было, а тут семья потребовала большой автомобиль, у любимых производителей подходящего не оказалось и пришлось взять дизельный Mercedes V-class со злосчастной системой AdBlue и отсутствием шумоизоляции. Единственное, что радует в этой машине это «легковая» управляемость, то есть такого чувства, что сидишь за рулем автобуса - нет, но так как ноги все время на весу (подушки на сиденьях короткие) через ~4 часа за рулём начинаю сходить с ума, но это ещё ладно, настоящая беда после 100км/ч, потому что машина не едет совсем и если надо кого-то обогнать, например, фуру со скоростью 90км/ч, начинается игра на выживание».

Многие тут захотят поспорить, но надо понимать, что все индивидуально и для кого-то эти сидушки лучшие на свете, шумоизоляция потрясающая, а система AdBlue - дань экологии и стоит всех неудобств при ее обслуживании, но с одним здесь спорить точно никто не будет:мощности не хватает.
Думаю всем понятно, зачем здесь чип.
⠀
Сток: 190л.с. и 440Нм
Тюнинг: 220л.с и 500Нм
+30л.с. +60Нм
⠀
Не космолёт, но на обгонах будет гораздо спокойнее.

Самое печальное то, что есть версия, которая катает этот кузов с мощностью 136л.с., там на стоке с правого ряда лучше вообще не высовываться и ехать спокойно за велосипедистом.

На Stage 1 Winde ездить гораздо вкуснее:

200CDI
Сток: 136л.с. и 330Нм
Тюнинг: 220л.с. и 500Нм
+84л.с. +170Нм

Как вы понимаете, версия 220CDI (163л.с.) тоже растет на 220л.с.

О каком стоке здесь может идти речь?!

[Cavaler]

Сообщение от winde

⠀
1. Забитый радиатор охлаждения — греется двигатель
2. Забитый радиатор кондиционера — не работает кондиционер
3. Забитый интеркулер — понижение мощности
⠀
Сильный перегрев, это как минимум лопнувший радиатор, а как максимум — капитальный ремонт двигателя.
Все логично и дорого.

Привет!

Мне кажется, или вы забыли написать про перегревающееся масло в коробке передач? В некоторых моделях Mercedes-Benz, (или во всех?) когда из-за "засранного" радиатора перегревается масло... В кипящем масле пластиковая плата с микросхемами под воздействием температуры выгибается и на ней рвутся дорожки. Ну, это те, что связывают между собой на плате все эти транзисторы-резисторы и проц.

Результат - пипец коробке... Она начинает "жестить" и ездить на авто становится невозможно.

Официалы сразу приговаривают к новому коробасу. Мега попадалово на деньги!

Есть куча предложений ремонта таких неисправностей за 10-20 тыс. руб., которых хватает в лучшем случае на 10 тыс. пробега, а то и на 1 тыс. всего... Если ремонтировать у людей, где есть специальное оборудование - то от 80 тыс...

Не проще ли, действительно раз в год... (ну в два, ок - у всех условия езды и пробеги разные) помыть радиатор и не огребать всех этих проблем?

@winde Я знаю, что существует специальная авто-химия для мытья радиаторов, как снаружи, так и для промывки изнутри. (я фанат tunap, который у вас, кстати на сервисе есть - если что)

Внимание вопрос... - Вы радиатор моете просто шампунем с керхером... или может используете что-нибудь брендовое для этих целей?

[dimastiy]

Сообщение от winde

«Как-то приехал к дилерам долить мочевину (в очередной раз), уехал от них, а машина пишет, что ничего не поменялось, какой уровень был, такой и остался, обратно к ним, мол чего вы меня обманываете, денег взяли, а жидкость не долили. Провели диагностику, мочевины оказалось в баке достаточно, все равно устроил скандал, что такого не может быть, тогда они показали по камерам, что действительно доливали, скинули ошибку и сказали, что теперь все ок. В итоге через 50км произошло чудо, система осознала свою ошибку и показала нормальный уровень.

дизельный CLS 350d за 15.5 ккм уже сожрал весь бак мочевины + я доливал 5л
они тоже уже кончились. что мне предъявить дилеру? почему такой расход?
говорят что это от активного стиля езды?)
бак там 28 л вроде итого 33 литра за 15 тыщ? дофига как-то

[winde]

Сообщение от Cavaler

Привет!

Мне кажется, или вы забыли написать про перегревающееся масло в коробке передач? В некоторых моделях Mercedes-Benz, (или во всех?) когда из-за "засранного" радиатора перегревается масло... В кипящем масле пластиковая плата с микросхемами под воздействием температуры выгибается и на ней рвутся дорожки. Ну, это те, что связывают между собой на плате все эти транзисторы-резисторы и проц.

Результат - пипец коробке... Она начинает "жестить" и ездить на авто становится невозможно.

Официалы сразу приговаривают к новому коробасу. Мега попадалово на деньги!

Есть куча предложений ремонта таких неисправностей за 10-20 тыс. руб., которых хватает в лучшем случае на 10 тыс. пробега, а то и на 1 тыс. всего... Если ремонтировать у людей, где есть специальное оборудование - то от 80 тыс...

Не проще ли, действительно раз в год... (ну в два, ок - у всех условия езды и пробеги разные) помыть радиатор и не огребать всех этих проблем?

@winde Я знаю, что существует специальная авто-химия для мытья радиаторов, как снаружи, так и для промывки изнутри. (я фанат tunap, который у вас, кстати на сервисе есть - если что)

Внимание вопрос... - Вы радиатор моете просто шампунем с керхером... или может используете что-нибудь брендовое для этих целей?

Добрый день.
У нас мойка радиаторов специальной химией.

[winde]

Сообщение от dimastiy

дизельный CLS 350d за 15.5 ккм уже сожрал весь бак мочевины + я доливал 5л
они тоже уже кончились. что мне предъявить дилеру? почему такой расход?
говорят что это от активного стиля езды?)
бак там 28 л вроде итого 33 литра за 15 тыщ? дофига как-то

Добрый день.
Начинать надо с компьютерной диагностики, может ошибки есть.

[winde]

Классические обращения, хотя бы один раз в неделю, но что-то подобное обязательно спросят: «сделал чип в сторонней организации, какой бензин теперь лить? Можно АИ95?», «неделю назад настроил автомобиль у Васи, теперь дымит, как думаете, попросить крутящий момент обрезать или это не поможет?», «меня на Stage 2 Skoda обьехала, как думаете, с моей машиной что-то не то? 600л.с. как обещали, получается, нет?» и т.д. и т.п., думаю смысл поняли.

В ответ всегда задаю вопрос: "почему бы это не спросить там, где делали чип?", на это разные "отмазки", либо говорят, что записались туда, но не доверяют и хотят иметь какую-то базу знаний для общения с техниками, либо «хочется услышать мнение профессионалов».
А машину доверили непрофессионалам? Или тем, кому нет доверия? Мы вообще ничего не знаем о проделанных работах и автомобиле, как можем что-то советовать?!
⠀
«Вы сказали, что сделаете 515л.с., они тоже сказали, что сделают 515, но в два раза дешевле, прошу отнестись с пониманием и проконсультировать, чип ведь тот же, вам жалко ответить? Это всего пару минут займет!»
⠀
Простота некоторых людей зашкаливает, у них всё везде одинаково и к чипу отношение как к сникерсу: без разницы где покупать, начинка всегда одинаковая.
⠀
Чип на 515л.с. в одной компании и чип на 515л.с. в другой компании - разный тюнинг.
⠀
Чем может отличаться «одинаковый» чип?
⠀
1. Самое популярное и неприятное - отключенные ошибки
Зачем это делают? Потому что опыта не хватает, пытаются таким образом «снять максимум» или просто варвары, которые не хотят работать. В итоге когда, например, забьются катализаторы или двигатель перегреется, никаких сообщений не будет, а спустя время машина превратится в недвижимость.
Обычный сервис будет долго искать причину, ошибок-то нет.
⠀⠀
2. Настройка средних режимов
Далеко не все считают это важным, в итоге на «одинаковом» чипе 515л.с. автомобили ведут себя по разному: один до ~3.000 оборотов «не едет», но «едет» при газе в пол, а второй «едет» во всем диапазоне работы двигателя.
А в каких режимах мы чаще всего? Правильно, в средних, именно там и интересен результат городскому автомобилю.
⠀
3. Готовые решения
Этот метод встречается не только в гаражах: покупают ПО или скачивают откуда-нибудь на «515л.с.» и в душе не ведают, что это за программа, как работает и есть ли там вообще эти 515л.с. Вроде едет, ну и ладно.
⠀
Это далеко не все нюансы, а самые простые для понимания того, что важен не только результат, но и то, как на этот результат вышли.
⠀
Не надо думать, что чип везде одинаковый и пытаться советоваться со сторонней компанией: там не знают вашу машину, не знают как сделан чип и не могут давать рекомендации.
⠀
Доверяйте изначально свой автомобиль тем, кому доверяете.

На фото ниже Mercedes S500

Stage 1 Winde

Сток: 455л.с. и 700Нм
Тюнинг: 515л.с. и 840Нм
+60л.с. +140Нм

- индивидуальный подход к каждому автомобилю
- никаких готовых программ от "знаменитого немецкого Васи", работаем лично
- компьютерная диагностика бесплатно
- без вскрытия блока
- без физического вмешательства
- ресурс в риоритете
- расход зависит от манеры вождения
- рекомендован АИ98-100
- техническое обслуживание тюнинговой версии = техническое обслуживание стоковой версии