[KAY_AMG]

Анализ: чему нового босса Ф1 научила работа в автомобильном бизнесе



Через несколько дней Стефано Доменикали официально станет руководителем Формулы 1. Готов ли он к тем задачам, которые неизбежно возникнут на его пути?

Самые главные вопросы Ф1 в краткосрочной перспективе уже решены. Все команды чемпионата подписали новый Договор Согласия, параметры шасси на 2022 год уже согласованы, а работа над спецификацией гибридных моторов для 2026-го близка к завершению. Чейз Кэри передает Стефано Доменикали устойчивый и прибыльный бизнес.

У Формулы 1 есть уникальная особенность – спорт прочно связан с автопроизводителями. Едва-ли что-то подобное можно отыскать в футболе, теннисе или легкой атлетике. Гонки способствуют развитию технологий, которые компании переносят на серийную продукцию. Вдобавок, чемпионат взял курс на заботу об окружающей среде, включая переход на биотопливо и снижение вредных выбросов.

Разумеется, нельзя говорить, что в Ф1 не осталось серьезных проблем. Однако события 2020 года, когда промоутеры справились с вызовом коронавирусной пандемии, показывают: спорт готов адаптироваться к изменениям ситуации и находить верные решения для своих участников и зрителей.

«Я вижу во всем этом возможность трансформации гоночной индустрии, – сказал Доменикали, в то время еще возглавлявший Lamborghini и комиссию формульных гонок FIA, в интервью Motorsport.com. – Нам нужно определить базовый уровень, который позволит отслеживать дальнейший рост в ближайшую пару лет, когда ситуация улучшится, а гонки останутся очень важной платформой для индустрии».

Прошедший год серьезно повлиял как на автомобильные компании, так и на гонки. И все это, наряду с назначением Доменикали, неизбежно отразится на будущем Ф1. Чего же можно ожидать?

Взгляд назад

Родившись в Имоле, Стефано с малых лет влюбился в гонки – а когда повзрослел, смог поработать в двух знаковых итальянских компаниях. Закончив университет Болоньи в 1991-м, он почти сразу стал сотрудником финансового отдела Ferrari, а уже годом позже занял пост руководителя трассы в Муджелло.

Карьерный рост быстро продолжался: в 1996-м итальянец стал тим-менеджером Ferrari в Ф1, а еще через шесть лет получил должность спортивного директора команды. Наконец, в 2008-м именно Доменикали сменил Жана Тодта в кресле босса Скудерии.

Ferrari всегда была едва ли не лучшим примером технического симбиоза между гоночной командой и серийным производством. Вот лишь самые известные плоды этой работы: в 1989-м на алой машине Ф1 появились подрулевые переключатели передач – к слову, Найджел Мэнселл выиграл выиграл с ними в первой же гонке. Прошло восемь лет, и дебютировала дорожная Ferrari 355 с электрогидравлическими «лепестками» под рулем.

Вскоре компания перенесла из Ф1 на конвейер алмазоподобное напыление (DLC) на элементы мотора – оно позволяет значительно снижать потери на трение и передавать на колеса больше мощности. Эта инновация дебютировала на модели 458 Italia. Сейчас обе упомянутые технологии активно используют самые разные компании.

Доменикали покинул Маранелло в апреле 2014-го – после того, как стали очевидны проблемы Ferrari в новой гибридной Формуле 1. Прошло всего несколько месяцев, и итальянца пригласили в Audi. А еще через два года Volkswagen Group назначила его на должность генерального директора Automobili Lamborghini S.p.A.

И хотя эта марка к тому времени уже давно не была представлена из Ф1, она продолжала активно использовать гонки в интересах технологического развития. Под началом Доменикали Lamborghini развивала программы в американском марафонском чемпионате IMSA и собственном Супертрофее.

Достаточно сказать, что аэродинамический обвес анонсированной недавно Huracán STO явно опирается на гоночный для Huracan Super Trofeo Evo, а карбон-керамические тормозные диски той же модели изготовлены из материала, изначально разработанного для Ф1 – он позволяет сочетать термическую эффективность и большой ресурс.

И хотя циники продолжают настаивать, что гоночные технологии имеют крайне малое отношение к серийным, реальность в том, что спорт остается для инженеров идеальным полигоном для экспериментов и инноваций. Сложно отыскать столь же удачную среду для испытаний в предельных режимах. Безусловно, какие-то решения не пройдут эту проверку, другие не дойдут до серийного производства, но немало и тех, которые станут для компании конкурентным преимуществом в борьбе за клиентов.

Учитывая опыт работы Доменикали в Ferrari, Lamborghini и FIA, нет ни малейших сомнений, что он прекрасно представляет важность передачи технологий из Ф1 в автомобильную индустрию – причем как для одной, так и для другой.

Взгляд с обеих сторон

Ferrari и Lamborghini – это бренды, которые являются синонимом скорости. При этом философия двух компаний отличается едва ли не диаметрально. Энцо Феррари был в первую очередь гонщиком, а уже потом начал разрабатывать технику. Спорт оставался для него приоритетом и после того, как в 1947 году была официально основана компания Ferrari S.p.A. Именно поэтому Скудерия остается самой успешной командой в Ф1.

У Феруччи Ламборгини подход был иным. Он запустил производство автомобилей в 1963-м и несколько десятилетий слышать не хотел ни о каких гонках. По его мнению, спорт являлся слишком дорогим удовольствием, который высасывает из бизнеса значительные ресурсы.

Лишь в короткий период 1989-93 годов Lamborghini была поставщиком моторов для нескольких команд Ф1, а в 1991-м на старт Гран При даже выходила команда Modena с заводским статусом (на фото выше). Но в действительности гоночная программа компании стартовала только в 1996-м, когда была учреждена моносерия для знаменитых Diablo SV-R с моторами V12.

После этого Lamborghini постепенно расширяла гоночную активность в Европе и Америке, причем главная ставка всегда делалась на работу с частными командами. В 2013-м было организовано спортивное отделение Lamborghini Squadra Corsa, которое за время своего существования передало клиентам уже более 400 машин. Его работу координировал Доменикали – хотя, конечно, спорт не был для него главным проектом. Таким, пожалуй, следует назвать разработку и вывод на рынок внедорожника Urus, который в 2019 году поставил абсолютный рекорд продаж в истории компании.

Учитывая такую разницу между двумя итальянскими брендами, а также роль Стефано в работе обоих, можно сказать, что он получил навыки и знания, которые несомненно будут полезны на новом посту в Ф1.

Возглавляя Ferrari, итальянец смог познакомиться с Большими Призами изнутри – до такой степени, которую имеет весьма ограниченная группа людей из высшего руководства команд. Одновременно он получил хорошее представление о технологиях, спортивных правилах и тех факторах, которые позволяют сделать соперничество команд интересным для болельщиков.

Переключившись на работу в формульной комиссии FIA, Доменикали дополнил свои знания, взглянув на гоночный процесс уже с позиций чиновника.

Если же говорить о работе в Lamborghini, то она была важной прежде всего с точки зрения бизнеса и способов повышения его прибыльности.

Формула 1, как и любой гоночный чемпионат, не в состоянии выжить без поддержки болельщиков (которая обеспечивает интерес спонсоров). Эффективный босс должен уметь находить решения, которые выгодны каждой из заинтересованных сторон. Доменикали в курсе того, что ему предстоит взаимодействовать с самыми разными силами – порой очень серьезными, – нередко имеющими противоположные взгляды на одни и те же вопросы.

Назначение итальянца в паддоке восприняли позитивно, и это хороший знак. Теперь ему предстоит вести спорт вперед, демонстрируя искуство компромисса. Он опытен и уже многое знает – но эта задача, несомненно, станет для Стефано Доменикали главным вызовом всей его карьеры.

[KAY_AMG]

Анализ: так ли все просто с продлением контракта Хэмилтона?

То, что еще недавно казалось простой формальностью, внезапно может стать серьезной проблемой. В ситуации разбирался Франко Нуньес

Этой зимой в пелотоне Формулы 1 произошли значительные перестановки. Майская история с отказом Ferrari от продолжения сотрудничества с Себастьяном Феттелем и последовавшая за ней череда переходов до сих пор памятны болельщикам. Потом была интрига с составом Haas, AlphaTauri, Red Bull…

Но с Mercedes все было предельно просто и понятно после августовского объявления о новом контракте с Валттери Боттасом. Ведь даже в самых смелых прогнозах никто не отваживался предположить, что чемпионы мира могут отказаться от продолжения сотрудничества со своей главной звездой Льюисом Хэмилтоном.

Но вот наступил новый 2021 год – и состав участников предстоящего сезона Ф1 уже известен на 19/20. Единственной вакансией остается место лидера Mercedes. Формальной вакансией – написали бы мы еще недавно. Но теперь стоит признать, что не все настолько очевидно.

Обладатель семи титулов Сэр Льюис Хэмилтон сейчас является свободным агентом. Глава команды Тото Вольф недавно сказал, что готов отложить продление контракта хоть до начала тестов. Однако президент Daimler Ола Каллениус придерживается иной точки зрения. Он давит на Вольфа, чтобы поставить подписи под документом как можно скорее – намекая, что в противном случае усадит за руль черной машины Джорджа Расселла.

Тото настаивает, что не стоит подгонять Льюиса. Австриец, будучи талантливым менеджером – а значит, и психологом – прекрасно понимает, как эффективнее всего взаимодействовать со звездным пилотом.

Но сама ситуация, когда сильнейшая команда Ф1, носящая имя серьезного автопроизводителя, не может договориться с гонщиком, с которым одержала много десятков побед, выглядит по меньшей мере странно и едва ли приводит в восторг обе стороны.

Хэмилтон давно перерос статус просто лидера Формулы 1. Британский премьер Борис Джонсон недавно пошел на хитрость, чтобы удостоить Льюиса рыцарского звания, а концерн Mercedes сделал его лицом рекламной компании нового S-класса наряду со звездным теннисистом Роже Федерером и соул-певицей Алишей Киз.

Единственной причиной, которая просто объясняла бы задержку с контрактом, могло стать решение Хэмилтона завершить карьеру, как в конце 2016-го сделал Нико Росберг. Но сейчас уже ясно, что этот сценарий исключен. Слишком уж притягательна для британца возможность обойти Михаэля Шумахера по количеству побед в чемпионатах и стать безоговорочно лучшим в истории спорта.

В чем же тогда причина паузы? Есть веские основания говорить, что камнем преткновения стали зарплата гонщика, срок его контракта и желание получить больше возможностей для самостоятельного менеджмента в сторонних проектах. В отличие от подавляющего большинства соперников на трассах Гран При, для Льюиса жизнь не ограничивается Формулой 1. Мир моды, музыки и светских развлечений – а в последнее время и политики – все больше притягивает гонщика.

Вольф настаивает, что пара месяцев не является проблемой, и лучше потратить их, но согласовать все условия. Австриец в этой ситуации явно на стороне Льюиса. Их отношения уже давно вышли за грань чисто профессиональных. Гонщика и руководителя команды связывают крепкая дружба и взаимное уважение.

Но Тото оказался между двух огней. Подход Хэмилтона не по душе большим боссам Mercedes, однако они настаивают на скорейшем подписании контракта. Причем не на любых условиях, а с рядом существенных ограничений.

Сам производитель сейчас не в самой простой финансовой ситуации. Каллениус запустил план коренного сокращения расходов – и не готов согласиться с тем, что в этот самый момент его звездный гонщик ожидает прибавки к зарплате.

Он ожидает получить от Mercedes 40 миллионов евро за год, бонус в 10% за победу в чемпионате мира (уточнение: речь идет о 10% тех призовых, что получит команда от Liberty по итогам сезона, то есть еще около 15 млн евро) и спорткар AMG One в качестве подарка. Мягко говоря, немало. Но Льюису важны не только деньги – но еще и срок соглашения. И едва ли не больше – те свободы, которые он получит.

Хэмилтон нацелен стать для Mercedes чем-то большим, чем просто гонщиком в Формуле 1. Он рассчитывает возглавить переход бренда к электрическим технологиям – подобно тому, как сейчас является движущей силой борьбы против дискриминации. Вспомним, что именно Льюис убедил компанию отказаться от фирменного исторического серебристого цвета своих машин Ф1 и перекрасить их в черный.

Влиятельность гонщика не вызывает сомнений, и ему важно установить отношения, которые продолжатся и после завершения карьеры, которое так или иначе не за горами.

Вольф, со своей стороны, сделал очень важный шаг, сумев изменить структуру собственности команды: Mercedes продала треть акций спонсору INEOS. Это значит, что влияние Штутгарта снизилось, а самого Тото, напротив, выросло.

Химический концерн в состоянии оплачивать повышенную зарплату Хэмилтона – что позволит снизить остроту вопроса для Каллениуса, хотя и сильно огорчит Джорджа Расселла.

Сейчас никто по-прежнему не готов себе представить, что Льюис и Mercedes прервут сотрудничество. Но факт в том, что переговоры застопорились. И пока ни одной из сторон не удается предложить такой вариант, который полностью устроил бы остальных.

Технически превосходство Mercedes в Ф1 не вызывает сомнений даже с учетом очевидного прогресса Red Bull в конце прошедшего сезона. Но в дело вступила большая политика. И с этой точки зрения есть ощущение, что сложная мозаика из множества мелких деталей пока не сложилась воедино.

Кому-то придется пойти на уступки. Нам же внезапно представилась возможность по ходу сонных зимних месяцев наблюдать за увлекательной историей противоборства титанов.

[KAY_AMG]

По моим данным контракт с ЛХ уже подписан на два года с зарплатой 70мио евро в год, и с возможностью продления на третий год, если он сам того пожелает

Сам Льюис хотел контракт на 4 года с ЗП 50 мио в год

[KAY_AMG]

«Лучшим его объявили СМИ». Технический директор Mercedes подколол Ньюи

Джеймс Эллисон объяснил, почему между эффективностью и популярностью тех или иных идей в Формуле 1 не всегда стоит знак равенства

Несмотря не все более строгие ограничения, которые устанавливает регламент Ф1, в пелотоне по-прежнему можно встретить различные решения одного и того же вопроса. Едва ли не самый наглядный пример – общая концепция шасси.

В Mercedes уже много лет делают ставку на очень крупное шасси, дорожный просвет которого практически неизменен на всем протяжении днища. В Red Bull, напротив, предпочитают более компактные машины с характерным «задранным задком».

Большинство команд выбирают свой вариант, при этом у концепции Red Bull, разработанной бессменным главой технического штаба команды Эдрианом Ньюи, сейчас больше поклонников.

Рассуждая, почему это так, технический директор Mercedes Джеймс Эллисон предложил весьма любопытную причину, продемонстрировав при этом хорошее чувство юмора.

«Тут есть два ответа, – сказал он в интервью Auto Motor und Sport. – Во-первых, СМИ очень убедительно рассказывают о том, что именно Эдриан Ньюи строит самые лучшие шасси – и это подтолкнуло всех остальных пойти по тому же пути.

Мы же тем временем проскочили незамеченными со своей машиной, которая, по всеобщему мнению, быстра только благодаря мощному мотору. Но в действительности она также очень сильна в аэродинамическом плане».

Он добавил: «Если говорить серьезно, каждая команда сама выбирает, копировать ей подход Ньюи или нет. Но если отойти от проверенных решений, это всегда риск. Попробовав изменить концепцию машины в ту или другую сторону, вы можете надолго забыть о хороших результатах. Требуются очень серьезные инвестиции в свою идею, чтобы вывести ее на по-настоящему высокий уровень.

Каждый раз, когда вы что-то меняете, это становится шагом назад. Чтобы начать получать пользу от другой концепции, потребуется много времени и сил. Сложно найти в себе смелость и решиться на радикальные перемены. Именно поэтому каждый старается придерживаться того, что однажды выбрал.

Вспомните, как долго мы сами разбирались с проблемами своей машины в 2017-м. Причем мы знали, что именно создает нам эти проблемы. Но понять, как справиться с фундаментальной сложностью, не переделывая все целиком, чрезвычайно непросто.

Это можно сравнить с управлением огромным танкером. Если внести небольшие изменения в курс, корабль далеко не сразу изменит направление движения. А если вы в чем-то ошиблись, то сразу вернуть все назад не получится».

Также Эллисон похвалил команду Racing Point, которая к прошедшему сезону скопировала машину Mercedes 2019 года, успешно сменив концепцию шасси.

«Они заслуживают уважения, – сказал Эллисон. – Во-первых, за сам этот смелый шаг. А во-вторых за то, что осуществили переход быстро и без накладок».

[KAY_AMG]

Williams будет использовать больше деталей Mercedes с 2022 года

Британская команда анонсировала, что ее техническое партнерство с чемпионами мира решено расширить

На машинах Williams с самого начала гибридной эры в 2014 году стояли только силовые установки Mercedes. Однако, в отличие от Force India / Racing Point, все остальные детали в Гроу производили самостоятельно, называя такую техническую независимость поводом для гордости.

Однако после недавней смены собственников – в августе семейство Уильямс продало команду фонду Dorilton Capital – было решено отказаться от прежнего подхода и использовать больше разработок Mercedes.

Во вторник вечером Williams объявила, что «расширяет техническое сотрудничество с Mercedes, которое с 2022 года будет включать поставки некоторых разрешенных компонентов».

Речь идет в первую очередь о коробках передач и связанных с ними компонентах гидравлической системы. Прежде в Williams всегда разрабатывали и производили их самостоятельно.

«Усиление партнерства с Mercedes позволит Williams в долгосрочной перспективе внедрить более эффективные процессы собственных конструкторских разработок и производства, – сказано в заявлении. – Это даст команде возможность перенаправить свои ресурсы на повышение эффективности в других областях машины.

Williams продолжит самостоятельно конструировать и производить остальные элементы шасси».

Пресс-служба приводит слова Саймона Робертса, который руководил работой коллектива при новых собственниках: «Мы рады, что наши прекрасные отношения с Mercedes будут включать не просто поставки моторов.

Williams – независимая команда, но Формула 1 постоянно эволюционирует, и команды должны действовать гибко, чтобы реагировать на сложившуюся ситуацию и добиваться максимума на трассах.

Долгосрочное соглашение с Mercedes – позитивный шаг, который лежит в русле наших стратегических целей на будущее. При этом мы сохраним свои конструкторские и производственные мощности».

Помимо двигателей, соглашение на поставку которых действует до конца 2025 года, Williams получила от Mercedes гонщика молодежной программы Джорджа Раселла, для которого сезон-2021 станет уже третьим в Гроу.

Регламент позволяет командам Формулы 1 поставлять друг другу ряд компонентов машины, перечисленных в особом списке. Именно по такому принципу построено взаимодействие Mercedes с Racing Point, Ferrari с Haas и Red Bull с AlphaTauri.

[KAY_AMG]

«Мы позволим Мазепину делать ошибки». В Haas поделились планами



По словам главы американской команды Гюнтера Штайнера, сезон-2021 будет посвящен для Никиты Мазепина и Мика Шумахера прежде всего обучению

Для любой команды Ф1 начинать сезон с двумя дебютантами – это серьезный вызов. История Haas в чемпионате мира пока насчитывает всего пять лет, и прежде у нее не было такого опыта.

Однако решение расстаться с опытными Роменом Грожаном и Кевином Магнуссеном, за которым последовало подписание контрактов с Миком Шумахером и Никитой Мазепиным, волей-неволей потребовало от Haas открыть для себя Формулу 1 и с этой стороны.

Как объяснил в интервью Gazzetta dello Sport Гюнтер Штайнер, все прекрасно понимают, что ждать высоких результатов в 2021-м едва ли имеет смысл. Потому предстоящий сезон коллектив посвятит тому, чтобы как можно лучше подготовить обоих гонщиков к последующим выступлениям в своем составе.

«Мы не будем сильны в 2021 году, – прямо признал Штайнер. – Нам нужно набраться терпения. Но мы собираемся показать свою силу в сезоне-2022».

Он добавил: «По нашему мнению, это правильный момент для смены пилотов. И у меня нет в этом сомнений. Мы исходим из предпосылки, что учиться можно, только когда что-то делаешь. Так что мы готовы дать Шумахеру и Мазепину возможность делать ошибки. А в 2022-м смена регламента откроет перед нами совершенно иные возможности».

По мнению тирольца, молодым пилотам в целом вредно подолгу ожидать дебюта в Ф1, и последние примеры показывают, что ставка на новичков оправдывается.

«Для нас гонщики являются главным активом, и в этом смысле команде требовалась встряска, – объяснил глава Haas. – Молодежь громко заявляет о себе. Я говорю о [Шарле] Леклере, который уже во втором сезоне выигрывал гонки, о [Ландо] Норрисе, который выступает очень здорово.

Кроме того, с точки зрения финансов такие пилоты обходятся вам значительно дешевле. Лучше мы инвестируем в подготовку к 2022 году, чем в гонорары гонщиков».

На вопрос по поводу недавнего скандала вокруг Мазепина Штайнер отказался от каких-либо комментариев, повторив лишь, что с этим вопросом команда разберется за закрытыми дверями.

Также он подтвердил, что решение в пользу Шумахера принимала Ferrari: «Мы обратились к ним, зная о сильном составе их Академии. В Маранелло нам посоветовали взять Мика».

Штайнер рассказал, что восстановление левой руки Ромена Грожана после аварии в Бахрейне проходит успешно, и что после операции на связках врачи изучают вопрос пересадки кожи.

Концепция Haas изначально предусматривала техническое партнерство с командой Ferrari и производителем гоночной техники Dallara. Как объяснил Штайнер, его коллектив будет и впредь использовать такой подход, хотя акценты планируется расставить чуть иначе.

«Dallara будет и дальше вовлечена в нашу работу, хотя и в меньшей степени, – объяснил он. – Мы сохраним свой конструкторский офис [на фабрике компании] в Варано.

Отношения с Ferrari станут только крепче. Очень здорово, что у нас будут работать такие люди, как Симоне Реста, у которого большой опыт в Ф1 и который построил множество быстрых машин. К тому же, мы поможем Скудерии, у которой избыток сотрудников».

[KAY_AMG]

Тодт: Уверен, что календарь Формулы 1 придется менять



По мнению президента FIA, коронавирусная угроза неизбежно скажется на гоночном сезоне 2021 год

В прошедшем сезоне организаторы Ф1 приложили серьезные усилия, чтобы после весеннего карантина провести полноценный чемпионат из 17 Гран При, который стартовал в начале июля и продолжался до середины декабря.

Борьба человечества с COVID-19 в конечном счете обязательно закончится победой благодаря последним достижениям медицинской науки, однако уже ясно, что и в 2021 году коварный вирус будет портить людям жизнь.

И хотя в декабре Всемирный совет FIA утвердил новый календарь Ф1 с рекордными 23 гонками, президент федерации Жан Тодт признал, что провести предстоящий чемпионат в полном соответствии с планами едва ли получится.

«К сожалению, ничего еще не закончено, – сказал Тодт, подводя итоги года на церемонии FIA. – Это не тот случай, когда один сезон закончен, и мы с чистого листа начинаем другой. Карантинные ограничения сохраняются, вирус остается.

Да, прогресс есть. Мы ожидаем вакцину, это будет хорошо для населения, для планеты. Так что можно порадоваться.

Но я уверен, что в ближайшее время мы услышим очень много о потенциальных изменениях календаря. Это касается не только Формулы 1, но и календарей других серий».

К настоящему времени уже отменены две зимние гонки: этап мирового ралли в Швеции и соревнования Формулы Е в Чили. В Австралии сейчас решается судьба первого Гран При нового сезона Ф1.

Тодт добавил, что как минимум до середины лета жизнь едва ли вернется в прежнее русло.

Он отметил: «На мой взгляд, если говорить о возвращении к нормальной жизни, то даже после главного кризиса с COVID-19 все равно останутся изменения. Думаю, первая половина [2021] года получится не такой, какую можно было бы ожидать в случае нормального сезона».

[KAY_AMG]

В Формуле 1 обсуждают альтернативный календарь

Мы писали о непростой ситуации вокруг Гран При Австралии и возможном начале сезона в Бахрейне, но ограничения из-за Covid-19 могут повлиять и на третий этап сезона – на Гран При Китая, запланированный на 11 апреля.

По информации RaceFans, в Формуле 1 ведут переговоры с промоутерами и разрабатывают план действий на случай непредвиденных обстоятельств в начале сезона. В понедельник руководители команд обсудили возможные варианты с новым исполнительным директором Формулы 1 Стефано Доменикали.

Если возникнут трудности с этапом в Китае, то после Гран При Бахрейна команды могут вернуться в Европу, а у организаторов появится свобода в планировании графика, ведь четвёртый этап сезона до сих пор не подтверждён. Среди вариантов рассматривается проведение этапов в Имоле 18 апреля и в Альгарве 2 мая.

Гран При Австралии может быть перенесён на 21 ноября. Перед и после него будет перерыв, а этап в Сан-Паулу проведут на неделю раньше – он завершит серию из трёх подряд гонок в США, Мексике и Бразилии. Первый в истории Гран При Саудовской Аравии пройдёт 5 декабря, а Гран При Абу-Даби завершит сезон 12 декабря.

[KAY_AMG]

[KAY_AMG]

СЕГОДНЯ

Британскому пилоту Ф1, семикратному чемпиону мира исполняется 36 лет.

С ДНЕМ РОЖДЕНИЯ, СЭР ЛЬЮИС ХЭМИЛЬТОН!!!!!!!

[KAY_AMG]

У нас две новые ливреи в новом году двух новых старых команд

[KAY_AMG]

Лоуренс Стролл: Моя цель – победить!



В интервью BBC владелец команды Aston Martin Лоуренс Стролл говорил о задачах на перспективу…

Лоуренс Стролл: «Как и в других видах бизнеса, моя цель – победить! В Формуле 1 нужны многие годы, чтобы добиться успеха, но ни один бизнес не строится за одну ночь. С командой будет так же.

В этом году мы должны продолжить то, на чём остановились в 2020-м, когда несколько раз поднимались на подиум и выиграли гонку. Теперь нужно выступить ещё лучше. Я бы хотел, чтобы мы заработали ещё несколько подиумов, одержали одну или две победы. Нужно двигаться вперёд шаг за шагом.

Я сказал нашим специалистам: В 2022-м изменится регламент. Мы здесь для того, чтобы побеждать. И у меня есть ресурсы, необходимые для победы. Что бы вы сделали иначе, если наша цель – стать чемпионами мира? Энди Грин ответил, что действовал бы примерно так же.

Ключевым фактором вновь будет аэродинамика, а ограничение бюджетов сыграет нам на руку – топ-командам придётся увольнять сотрудников, а у нас таких проблем не возникнет.

Для Себастьяна прошлый год получился сложным. Любому было бы сложно потерять работу ещё до начала сезона, особенно с точки зрения психологии, которая, как вы знаете, очень важна в Формуле 1. Ему не подходила машина, как и в Red Bull в 2014-м. Но он – четырехкратный чемпион мира. И за год он не разучился пилотировать. Его профессионализм и отношение к работе известны всем в паддоке.

Один из способов стать чемпионами мира – убедить всю команду думать и действовать как чемпионы. И для этого мы пригласили четырёхкратного чемпиона мира. Он поведёт нашу команду в том направлении, где все мы хотим оказаться. Я хорошо знаю Себастьяна и на 100% уверен в том, что он отлично справится. Сейчас он более мотивирован, чем когда-либо.

Лэнс уже продемонстрировал свой талант. Выступление в прошлом году было выдающимся для 21-летнего парня. Мы знаем, что под дождём от мастерства гонщика зависит больше, чем от машины – и на мокрой трассе в Турции он долго лидировал, пока не сломалось переднее антикрыло.

Лэнс дважды поднялся на подиум, и в Муджелло мог сделать это в третий раз, но произошёл прокол. Для 21-летнего гонщика он проделал просто невероятную работу. Как и любой отец, я желаю своему сыну максимально реализовать свой потенциал. Главное, чтобы ему нравилось то, что он делает.

У нас и в прошлом году была хорошая машина. Но под брендом Aston Martin у нас другой уровень волнения и мотивации. В команде больше сотрудников, у нас новая база и фантастические перспективы. Все мы нацелены в будущее».

[KAY_AMG]

Cognizant – титульный спонсор команды Aston Martin



Американская компания Cognizant, специализирующаяся на предоставлении различных IT-услуг, стала титульным спонсором Aston Martin. Стороны подписали многолетний контракт, Cognizant предоставит британскому коллективу свои IT-решения, а полное название команды – Aston Martin Cognizant Formula One Team.

Отмар Сафнауэр, руководитель команды: «До начала нового сезона осталось всего два месяца. Здорово, что новая эра участия Aston Martin в Формуле 1 начинается с приветствия Cognizant в качестве титульного спонсора.

Инновации и технологии – центральные элементы любой команды Формулы 1, и начало долгосрочного сотрудничества даст нам нечто большее, чем просто рекламу на машинах. Новая база команды в процессе постройки, и в ней мы сможем использовать решения Cognizant в IT-областях. Компания внесёт большой вклад в наши результаты на трассе».

Себастьян Феттель: «Я не могу дождаться начала работы с Aston Martin Cognizant Formula One Team. Мне многое предстоит узнать в ближайшие несколько месяцев, но я полон решимости помочь команде стать более успешной.

Нам ещё многое предстоит сделать, прежде чем команда со знаменитым именем проведёт первую гонку после возвращения. Я горжусь, что являюсь частью этого проекта».

Лэнс Стролл: «Приятно видеть, что Aston Martin возвращается в Формулу 1 вместе с новым титульным спонсором – Cognizant.

Каждый раз, когда я приезжаю на базу, то чувствую, что все в предвкушении нового старта – мы готовы. Вся команда голодна до успехов, и мне не терпится начать сезон».

[KAY_AMG]

В Aston Martin готовятся к дебюту в Формуле 1



Возле базы команды Aston Martin в преддверии предстоящей презентации и официального дебюта в Формуле 1 появилась стела с новым названием.

Вообще в разное время за три предыдущих десятилетия вывески там менялись уже пять раз, ведь изначально это была команда Jordan. Потом в 2005-м Эдди Джордан продал своё детище канадскому предпринимателю с российскими корнями Алексу Шнайдеру, и через год название сменилось на Midland. Наверное, уже не все помнят, что в 2006-м команда выступала в Формуле 1 под российской лицензией, и это был первый такой случай в истории чемпионата.

Потом в течение одного сезона после очередной смены владельцев она называлась Spyker, затем её приобрёл Виджей Малья и в 2008-м переименовал в Force India. А летом 2018 года, когда его финансовые дела пошли совсем плохо, команда перешла в собственность консорциума, созданного Лоуренсом Строллом.

В течение пары сезонов она называлась Racing Point, но изначально было понятно, что это некий временный вариант, и вот теперь в Формулу 1 возвращается легендарная марка Aston Martin, и её логотип появится на машинах, разработанных и построенных в Сильверстоуне, которые теперь будут выкрашены в классический «британский гоночный зелёный» цвет.

Безусловно, переименование команды в Aston Martin и все события, с этим связанные, в том числе переход в неё Себастьяна Феттеля, обещают стать одной из самых интересных страниц нового сезона. А пока перед базой команды появилась новая стела. Новая эра начинается с очередной смены вывески.

[KAY_AMG]

Компания, управляющая командой Alpine, сменила название



В 2021 году сразу две команды Формулы 1 будут выступать под новыми названиями: Racing Point сменила название на Aston Martin, а Renault – на Alpine.

На днях компания, управляющая командой Aston Martin, сменила официальное название с Racing Point UK Limited на AMR GP Limited. Аналогичную процедуру прошли и в Alpine. Теперь вместо Renault Sport Racing Limited компания называется Alpine Racing Limited.

В архиве Регистрационной палаты Великобритании сохранились все предыдущие названия компании, по которым можно проследить историю команды из Энстоуна:

5 апреля 1984 года – 1 июля 1985 компания называлась Inremco 60 Limited;

1 июля 1985 – 22 ноября 2001 года – Benetton Formula Limited;

22 ноября 2001 года – 28 февраля 2002 года – Renault F1 Limited;

28 февраля 2002 года – 16 декабря 2010 года – Renault F1 Team Limited;

16 декабря 2010 года – 3 февраля 2012 года – Lotus Renault GP Limited;

3 февраля 2012 года – 3 февраля 2016 года – Lotus F1 Team Limited;

3 февраля 2016 года – 6 января 2021 года – Renault Sport Racing Limited.

[KAY_AMG]

Ферстаппен про Переса: Цель – уничтожить



Макс не намерен давать легкую жизнь новому партнеру

С этого года у Макса Ферстаппена появился новый напарник в Red Bull. Место Алекса Элбона занял опытный Серхио Перес.

Элбон был уволен во многом из-за слабых результатов на фоне Ферстаппена, но голландец надеется, что так же разгромит и Переса.

«Пока я всех в конечном итоге побеждал, и это хорошо, – сказал Ферстаппен в эфире Ziggo Sport. – Как всегда говорит мой отец – напарника надо уничтожать.

Ты должен быть быстрее своего партнера. Уверен, Серхио поставит перед собой такую же цель. И это хорошо, ведь это единственный способ продвинуть обе машины команды вперед. Так было у нас с Даниэлем Риккардо».

[KAY_AMG]

Китай попросил перенести Гран При на осень



В Шанхае не готовы проводить гонку в апреле

Гран При Китая рассчитывает стать второй гонкой сезона-2021, которая будет перенесена. Этап в Шанхае в официальном календаре назначен на 11 апреля, но организаторы сомневаются, что смогут его провести.

Ранее появились слухи, что Гран При Австралии с марта будет перенесен на ноябрь, а Китай может вовсе потерять место в календаре, если не проведет свою гонку в срок. Однако организаторы шанхайской гонки также надеются на перенос.

«Мы общаемся с руководством Ф1 почти каждую неделю, – рассказал промоутер этап Ян Ибинь. – Хотя календарь и запланирован как обычно, у меня есть большие сомнения, что гонка пройдет в первой половине года, в начале апреля. Мы хотим перенести ее на вторую половину года и уже отправили запрос на это».

Перенос этапов в Мельбурне и Шанхае на вторую половину года, скорее всего, потребует дополнительных перестановок в календаре, так как сейчас между летним перерывом и концом сезона остается лишь четыре свободных уик-энда.

[KAY_AMG]

Австралия походу тоже перенесена

Лоуренс Стролл: Гран При Австралии перенесён



Мы уже неоднократно рассказывали о ситуации вокруг проведения Гран При Австралии – из-за строгих мер, принятых правительством страны в рамках борьбы с коронавирусом, высказывались опасения, что в середине марта этап Формулы 1 в Мельбурне не состоится.

На презентации титульного спонсора Aston Martin владелец команды Лоуренс Стролл подтвердил, что сезон стартует в конце марта в Бахрейне, а Гран При Австралии перенесён на более поздний срок.

Лоуренс Стролл: «Об этом ещё не объявили официально, но гонка в Мельбурне будет перенесена на другую дату, но не отменена. Австралийский этап пройдёт осенью, а первую гонку сезона примет Бахрейн.

Я считаю, что нас ждут сложные первые два-три месяца после начала сезона, но благодаря вакцине мы уже видим свет в конце тоннеля. Тем не менее, первые гонки будут сложными. Я снимаю шляпу перед FOM и FIA за их работу – в прошлом году мы смогли провести 17 гонок за 23 недели, избежав серьёзных проблем. Это впечатляет.

Думаю, худшее уже позади. Мы сделали выводы из прошлого года и используем этот опыт в предстоящем сезоне».

[KAY_AMG]

Лоуренс Стролл: «На 100 процентов уверен, что Феттель будет выступать фантастически. Он мотивирован как никогда»




Владелец «Астон Мартин» Лоуренс Стролл убежден, что неудачный сезон Себастьяна Феттеля в «Феррари» не ставит под сомнения способности новичка его команды.

«У Себастьяна получился очень трудный год. Любому было бы сложно потерять работу до начала сезона. Это тяжело с психологической точки зрения. Машина оказалась для него непростой, она не подходила его гоночному стилю. Мы уже видели это, когда он проводил последний сезон за «Ред Булл».

Но он четырехкратный чемпион мира. Не думаю, что он за год забыл, как пилотировать. Известно, что его рабочая этика не имеет себе равных в плане того, как упорно он трудится. Один из способов стать чемпионами мира – позволить нашим ребятам мыслить и действовать как чемпионы мира. А теперь у нас в команде есть четырехкратный чемпион. Он поведет нас туда, где мы хотим оказаться.

Я не переживаю. Я хорошо знаю Себастьяна и на 100 процентов уверен, что он будет выступать фантастически. Он мотивирован как никогда», – сказал Стролл.

Бизнесмен также высказался о своем сыне Лэнсе Стролле:

«Выступления Лэнса в 21 год невероятно впечатляют. У него был поул в Турции, а все мы знаем, что на дождевой трассе большее значение имеет гонщик, а не машина. Он лидировал в гонке 30 кругов, пока часть переднего крыла не сломалась. Случились два подиума и невезение – взрыв покрышки в Муджелло. Там был бы еще один подиум.

В 21 год он проявляет себя выдающимся, невероятным образом. Как и любой отец, я хочу, чтобы у него все было наилучшим образом, и он был счастлив – это самое главное».

[Saneek]

Самая лучшая новость для Рено.

Сирил Абитебул покинул Renault.

Сирил Абитебул покинул Renault и не возглавит Alpine, как ожидалось ранее. Руководить Alpine станет Лоран Росси – он будет подчиняться исполнительному директору Renault Луке де Мео и отвечать за Alpine Cars, а также за спортивную программу компании в Формуле 1.

Сирил Абитебул: «Я хотел бы поблагодарить группу компаний Renault за многолетнюю веру в меня, особенно во время реструктуризации и запуска заводской команды в 2016-м. За эти годы мы заложили крепкую основу гоночной команды, построили инфраструктуру во Франции и Великобритании, в спорте появилась тенденция к более устойчивой экономической модели, а недавнее появление Alpine придаст новую значимость и динамику проекту в Формуле 1. Всё это указывает на то, что сложилась отличная тенденция развития. Я хотел бы поблагодарить Луку де Мео за то, что он позволил мне участвовать в создании бизнес модели Alpine, и я желаю новой команде успехов».

Лука де Мео, исполнительный директор Renault: «Я хотел бы от всей души поблагодарить Сирила за его активное участие в работе команды, которой он помог подняться с предпоследнего места в Кубке конструкторов в 2016-м на пятое и завоевать несколько подиумов в прошлом году. Благодаря его замечательной работе в Формуле 1 с 2007 года, мы можем сосредоточиться на будущем. У нас есть сильная команда, которая в этом году будет бороться за подиумы под новым именем Alpine F1 Team».