[KAY_AMG]

Ferrari отпразднует 90-летие в Милане



В этом году итальянский автоспорт отмечает две круглые даты – 90 лет со дня основания Scuderia Ferrari и 90 лет Гран При Италии в Монце. В связи с этим Ferrari и Итальянский автомобильный клуб ACI объявили о проведении 4 сентября в Милане выставки, посвящённой этим юбилеям.

На главной площади Милана Piazza Duomo будет организована выставка гоночных и дорожных машин разных эпох, часть из которых примут участие в параде. Организаторы обещают, что зрители смогут увидеть Alfa Romeo 8C Тацио Нуволари – гонщика, который принёс команде Энцо Феррари первую победу в истории. Кроме того, на площади будет выставлена Auto Avio Costruzioni 1940 года – первая машина, построенная Ferrari после прекращения сотрудничества с Alfa Romeo.

Среди других экспонатов – Ferrari 312T Ники Лауды, Ferrari 126 CK Жиля Вильнева, Ferrari F2002 Михаэля Шумахера, Ferrari 488 GTE, победившая в Ле-Мане в этом году, прототип для участия в IndyCar 1986 года и много дорожных машин итальянской компании.

В мероприятии также примут участие гонщики молодёжной Академии Ferrari – Мик Шумахер, Каллум Илотт, Джулиано Алези, Роберт Шварцман и Маркус Армстронг. Не обойдётся и без команды Формулы 1 – её представят Маттиа Бинотто, Себастьян Феттель и Шарль Леклер.

[KAY_AMG]

Двигатель Renault станет мощнее на 10 л.с.



После венгерского этапа чемпионата руководитель команды McLaren Андреас Зайдль, ссылаясь на Renault, рассказал, что в Вири активно идёт работа над новой спецификацией силовой установки, которая должна быть представлена после летнего перерыва.

По словам Реми Таффена, главного моториста Renault, так называемая «Спецификация С» будет готова только к Гран При Италии, она должна прибавить в эффективности и стать примерно на 10 л.с. мощнее. Но впервые её опробуют на тренировках в Спа.

«Повышение мощности будет примерно таким же, как было при переходе от Спецификации А к Спецификации В», – пояснил Таффен.

Поскольку для Renault важно попытаться догнать McLaren, свою клиентскую команду, после 12 этапов занимающую 4-ю строчку в Кубке конструкторов, то в Бельгии будет также представлен ряд новинок аэродинамики, что должно позволить несколько повысить скорость RS19.

«Чтобы отыграться, нам нужно провести пару невероятно успешных гонок, подобных той, что Toro Rosso провела в Германии», – подчеркнул Таффен.

Разумеется, модернизацией силовой установки занимаются и другие заводские команды: Ferrari обещает привезти в Бельгию двигатель, который станет примерно на 20 л.с. мощнее. В Mercedes пока не приняли решение, на какой гонке представить обновлённую версию мотора, но это должно произойти либо в Спа, либо в Монце. Honda намерена подготовить новинки к итальянскому этапу чемпионата.

В настоящее время Renault занимает 6-ю позицию в Кубке конструкторов, уступая 4 очка Toro Rosso и 43 – McLaren.

[KAY_AMG]

Перед Honda встал сложный выбор с внедрением нового мотора



По словам технического руководителя Honda, решение относительно момента появления последующей модернизации двигателя, которая приведет к штрафам, будет очень сложным.
Honda уже осуществила две модернизации двигателя в течение сезона 2019 года. Мотор в спецификации 3 дебютировал на Гран При Франции и провел пять гонок.

С требовательными к мощности трасс Гран При Бельгии и Италии, за которыми следует одна из самых сильных для Red Bull гонок в Сингапуре, любая из двух гонок сразу после летнего перерыва кажется логичным моментом для внедрения нового двигателя.

Трассы в Спа и Монце считаются благоприятными для получения штрафных мест на стартовой решетке за смену элементов силовой установки, поскольку там отыграть позиции легче, чем, например, в Сингапуре.

Однако технический директор Honda в Ф1 Тойохару Танабе рассказал, что к летнему перерыву Ф1 решение принято еще не было.

«Мы все время обсуждаем это с командами, и мы решим, когда введем в эксплуатацию новый двигатель или обновленную спецификацию, – сказал он Motorsport.com. – Пока еще никакого решения не принято. Это зависит от ситуации и сроков и результата дискуссий с командами. Это очень сложно».

Сингапур почти наверняка должен быть в приоритете, учитывая, что там у Red Bull есть серьезный выиграть еще одну гонку в сезоне. Однако при этом Гран При в Японии идет пятым по счету после летнего перерыва – и японские мотористы нацелены показать высокий результат на домашней гонке.

Если лидер Red Bull Макс Ферстаппен получит штрафные позиции в Спа или Монце, но на его машину не будет установлен еще один новый мотор перед «Сузукой», ему придется соревноваться в Японии с силовой установкой, которая прошла несколько гонок.

В Honda считают, что их двигатели теперь достаточно надежны, чтобы провести шесть полных уик-эндов без проблем или значительного ухудшения производительности.

Однако, возможно, на «Сузуке» шансов на это не будет, и в итоге менять мотор и получать штраф придется на предыдущем Гран При в России.

Если пожертвовать гонкой в Сочи, у Honda будет свежий двигатель, готовый для Сузуки. И, вероятно, количества использованных узлов силовой установки хватит, чтобы завершить сезон без дальнейших замен или штрафов.

Танабе добавил: «У нас есть два типа плана – долгосрочный и краткосрочный. После гонки мы изучаем ситуацию, состояние силовой установки. Краткосрочный – это две-три гонки. А долгосрочный – это конца сезона. Ситуация непростая».

[KAY_AMG]

2018 vs 2019: кто добился прогресса – а кто растерял очки



Мы сравнили результативность команд и пилотов Формулы 1 с прошлым годом по набранным баллам после 12 Гран При сезона-2019.


Команды

В первой половине сезона Mercedes вновь набрала наибольшее количество очков, причем по сравнению с прошлым годом увеличила их число практически на сотню.

И если в 2018-м пилоты Ferrari на двоих выиграли четыре Гран При и еще 11 раз поднимались на подиум, то в нынешнем сезоне все победы достались гонщикам Mercedes и Red Bull – а по итогам 12 гонок Скудерия заработала на 47 баллов меньше, чем год назад. Однако при этом в активе Ferrari столько же подиумов – 11.

Несмотря на впечатляющие выступления Макса Ферстаппена, статистику Red Bull подпортили результаты Пьера Гасли. Команда из Милтон-Кинса заработала всего на 21 очко больше, чем в прошлом сезоне. Но сейчас Red Bull уступает Ferrari всего 44 балла против 112-и годом ранее.

В 2018-м McLaren ушла на летний перерыв лишь на седьмом месте в Кубке конструкторов, сейчас же коллектив из Уокинга вышел в лидеры средней группы и закрепился на четвертой строчке. Карлос Сайнс и Ландо Норрис заработали на 30 очков больше, чем Фернандо Алонсо и Стоффель Вандорн годом ранее.

Ситуация в Toro Rosso тоже заметно улучшилась. В 2018-м к летней паузе Гасли трижды финишировал в очках, набрав больше всего благодаря четвертому месту в Бахрейне – а Брендон Хартли попадал в топ-10 лишь два раза. Подиум Даниила Квята в Германии и частые попадания обоих гонщиков Toro Rosso в десятку позволили команде набрать на 15 очков больше. В августе прошлого года STR была восьмой в Кубке конструкторов, а сейчас занимает пятое место.

Судя по таблице, хуже всех команд в пелотоне после Ferrari проявила себя Renault. В первой половине 2018-го ее пилоты практически каждую гонку заканчивали в топ-10, а сейчас у каждого лишь по четыре финиша в очках.

Третье место после Renault по ухудшению результативности занимает Haas. Гонщики американской команды набрали на 40 очков меньше, чем в 2018-м. А в копилке Racing Point по итогам 12 гонок оказалось на 28 очков меньше.

Williams к августу прошлого года вообще бы осталась очков, если бы не удача Лэнса Стролла на богатом на события Гран При в Баку. Так же и в 2019-м: безумная гонка в Хоккенхайме и штраф пилотов Alfa Romeo подарили Роберту Кубице один зачетный балл.

[KAY_AMG]

Пилоты, которые остались в командах

В этом разделе мы сравнили результативность гонщиков, которые выступали в прошлом сезоне и не меняли команду.

Первая половина года стала для Льюиса Хэмилтона лучшей за всю его карьеру в Формуле 1 – британец выиграл восемь Гран При и довел количество очков до 250-и. Его напарник Валттери Боттас набрал на 56 баллов больше, чем год назад.

Макс Ферстаппен, который в каждом Гран При сезона финишировал в топ-5 – и, таким образом, регулярно отбирал очки у соперников из топ-команд, – ушел на каникулы на третьем месте в зачете. Прогресс голландца по сравнению с прошлым годом – самый высокий среди остальных.

Результаты остальных пилотов по сравнению с 2018-м оказались заметно хуже.

[KAY_AMG]

Новички и те, кто команду сменил

Если судить по количеству очков, дебютант Ferrari Шарль Леклер отработал первую половину сезона немногим хуже опытного Кими Райкконена. А вот Пьер Гасли практически в два раза проиграл по очкам Даниэлю Риккардо, которого сменил в Red Bull.

Теперь машины McLaren позволяют гонщикам бороться за более высокие места. 82 – столько очков пилоты команды из Уокинга ни разу не зарабатывали со времен перехода на моторы Honda в 2015-м.

Прибавили и в Alfa Romeo – один Райкконен оказался результативнее Леклера с Маркусом Эрикссоном. В Renault Даниэль Риккардо за 12 гонок набрал на 8 баллов меньше Сайнса, сменив его в команде. А Лэнс Стролл, который получил место Эстебана Окона в Racing Point, получил на 11 очков меньше.

[KAY_AMG]

Боттас: Мы с Даниилом Квятом отлично ладим



Валттери Боттас, говоря об отношениях с другими гонщиками Формулы 1, выделил Даниила Квята, подчеркнув, что они отлично ладят.

«Даниил – хороший парень, мы всегда отлично ладили и можем вместе проводить время в перерывах между гонками. Это не так часто бывает, но с ним я однозначно вижусь чаще, чем с остальными».

Среди способов совместного времяпрепровождения – морские прогулки на яхте в районе Монако, где живут и Даниил, и Валттери. Летом российский гонщик Toro Rosso делился в Instagram видеокадрами, сделанными во время одной из таких прогулок.

«В Монако я чаще катаюсь на яхте, чем в Финляндии. – рассказал Боттас в интервью Ilta-Sanomat. – Хотя летом в моих родных краях очень здорово, ведь вокруг Настола много озёр. Мой дом стоит на берегу озера, но тут у меня обычная гребная лодка, и я пользуюсь ею не так уж часто. В основном просто купаюсь после сауны. Но в Лигурийском море вода теплее, особенно летом, а вокруг есть немало прекрасных мест, куда можно отправиться, например, в ресторан. Разумеется, когда есть свободное время».

[KAY_AMG]

Эстебан Окон: Я вполне уверен в своём будущем



Накануне в немецкой прессе появилась информация, что Эстебан Окон вернётся в Формулу 1 в 2020 году, подписав контракт с Renault. В интервью официальному сайту чемпионата молодой гонщик не стал ничего подтверждать, отметив только то, что его менеджеры прорабатывают разные варианты.

Эстебан Окон: «Я напряжённо работаю над программой следующего года и продолжаю учиться в Mercedes. Когда я вернусь за руль, то буду более подготовленным гонщиком. Конечно, мне нелегко, но я разговаривал с Тото Вольффом и моими менеджерами в Mercedes, и они сказали не беспокоиться, поскольку в будущем у меня появится шанс вернуться в Формулу 1.

Разумеется, временами возникало затишье, поэтому я начинал сомневаться, но переговоры начались уже довольно давно. Я вполне уверен, что всё будет в порядке – скрестим пальцы и постучим по дереву!»

В этом сезоне Эстебан посещает Гран При вместе с Mercedes, хотя изначально в команде не планировали его приезды на этапы: «Я настоял на том, чтобы приезжать на трассы по ходу сезона, поскольку не хотел работать только на симуляторе. Мне ответили, что это сложно организовать, но я сказал, что готов на любой вариант – даже если мне придётся не спать, я всё равно хочу приезжать на гонки. Конечно, у меня сложный график, но всё в порядке. В жизни бывает намного тяжелее».

[KAY_AMG]

Анализ: как Red Bull смогла нагнать Mercedes и Ferrari



В последних четырех гонках перед летним перерывом в Red Bull явно сократили отставание от соперников из других топ-команд. Мы провели расчеты и выяснили, каким прогресс оказался на самом деле.

Ощутимый скачок формы Red Bull произошел в Шпильберге. Тогда Макс Ферстаппен выиграл гонку, и итоговый успех оставил в недоумении даже саму команду – ведь на том Гран При машина практически не получила обновлений, не было их и со стороны мотористов Honda, которая привезла свежий мотор на предыдущую гонку во Франции. Хотя потом японцы и признали, что опыт работы с новым мотором позволил выжимать из него немного больше.

Однако затем Ферстаппен выиграл в Германии, должен был подняться на подиум в Великобритании (если бы не инцидент с Феттелем), завоевал поул в Венгрии и едва не одержал победу в той гонке.

По сравнению с первыми восемью этапами сезона машины RBR явно стали быстрее. Наглядно прогресс команды можно увидеть благодаря простым расчетам. Мы взяли лучший круг каждой из трех топ-команд с каждого из прошедших Гран При (назовем получившийся результат «супервременем»), выразили отставание соперников в процентном соотношении на каждом этапе и посчитали среднее арифметическое.

От Австралии до Франции Red Bull находилась в 0,943% от идеального времени. В теории, если представить трассу, идеальное время прохождения круга которой составляет полторы минуты, на ней отставание RB15 составит 0,8 секунды. Этим можно объяснить даже то, почему «быки» не смогли побороться за поул в Монако, где трасса традиционно подходит их машинам.

Однако за четыре гонки до летнего перерыва Red Bull сократила отставание от идеального результата до 0,347% – это 0,3 секунды на нашем гипотетическом круге.

По чистому темпу Red Bull по-прежнему отстает от Mercedes и Ferrari, однако приведенная ниже таблица показывает, как сократился разрыв.

[KAY_AMG]

«Во Франции мы были не очень довольны машиной и уступали на прямых, – рассказал Ферстаппен Motorsport.com. – Думаю, что мы решили поднажать, не действовать столь консервативно в работе с мотором и не так беспокоиться о возможных проблемах с ним.

Даже несколько сотых секунды, что можно выжать из него дополнительно, очень важны. Мы собрали все воедино в Австрии, когда работа над машиной пошла в верном направлении, а мотор работал на пределе – свою роль сыграла каждая мелочь».

Руководитель команды Кристиан Хорнер ранее признал, что изменения в регламенте на передние антикрылья серьезно ударили по Red Bull, тогда как в Mercedes не стояли на месте.

«По итогам зимних тестов лишь очень большой любитель рисковать поставил бы против Ferrari, – сказал Хорнер. – Mercedes cделала большой шаг вперед во вторую неделю тестов и получила серьезное преимущество в первых гонках, но мы тоже упорно работали, постепенно наша машина становилась все быстрее, и мы начали приближаться к соперникам все ближе и ближе».

Прошлый сезон в Red Bull также начали не очень здорово, однако проблемы была связана с корреляцией данных с трассы и из аэродинамической трубы. Хорнер отметил, что в этом году команде удалось так быстро нагнать соперников благодаря адаптации.

«Аэродинамическая философия, которой мы придерживались, делала большой упор на переднее крыло, – продолжил Хорнер. – Думаю, что нам удалось оптимизировать его под старый регламент. Учитывая, сколько прижимной силы это крыло может создать, [в этом сезоне] нужно было подойти к вопросу творчески и сбалансировать его. Нам потребовалось какое-то время, чтобы добиться соответствия характеристик с прошлым годом».

[KAY_AMG]

Вильнев: Мотора Honda хватает на три-четыре гонки



По словам чемпиона мира 1997 года, в этом сезоне Honda подвергает свои моторы сильной нагрузке в ущерб надежности, поэтому пилоты Red Bull нахватают штрафов во второй половине сезона.

На летний перерыв пилоты Red Bull Racing ушли, приблизившись к лимиту по использованию компонентов силовой установки (поскольку моторы и прочие узлы привязаны к машине, а не к пилоту, Алекс Элбон унаследует их от Пьера Гасли).

В этом сезоне Honda уже дважды обновляла моторы – в Баку и в Ле-Кастелле. А вот с временем внедрения четвертой спецификации силовой установки (за что последует штраф на стартовой решетке) японцы еще не определились. Однако ожидается, что это случится либо в Италии, либо в Бельгии.

По мнению Жака Вильнева, в Honda неизбежно получат наказание из-за того, что используют свои моторы на пределе.

«Проблема в том, что Honda заработает штрафы во второй половине сезона, – цитирует Вильнева Motorsport-Magazin. – У них есть мотор, которого хватает только на три или четыре гонки, вот почему он столь мощный. Они не пытаются преодолеть семь гонок [чтобы завершить сезон без наказаний]. Если бы в Mercedes и Ferrari придерживались такой же тактики, их моторы были бы на 30 л.с. мощнее».

Ответ Марко

Спортивному консультанту Red Bull Хельмуту Марко привели слова Вильнева и спросили, что за ними стоит. Австриец был краток: «Полная чушь».

По итогам первой половины сезона пилоты Red Bull еще не получали штрафы на стартовой решетке за перерасход компонентов мотора. Однако японская компания уже использовала по три двигателя, турбины и MGU-K – это предел на весь чемпионат.

Три мотора на 12 гонок – это в среднем по четыре гонки на двигатель, что подтверждает слова Вильнева. Однако как минимум какие-то из уже бывших в употреблении моторов команда еще сможет использовать как минимум в пятничных тренировках.

В теории, если новый мотор установят в Монце или Спа, то его должно хватить до конца сезона – учитывая, что по пятницам будут использоваться более старые спецификации, которые в крайнем случае можно также задействовать на менее требовательных к мощности трассах.

[KAY_AMG]

«Он учится на ошибках». Прогресс Леклера удивил Ferrari



По словам главы Скудерии Маттиа Бинотто, в Маранелло не ожидали, что Шарль Леклер сможет прибавлять по ходу своего дебютного сезона в команде такими темпами.

Прошлой осенью в Маранелло приняли решение отказаться от услуг Кими Райкконена, заменив победителя 21 Гран При на молодого Шарля Леклера. Несмотря на то, что за плечами монегаска был всего один сезон в Ф1, он едва не выиграл на втором этапе в Бахрейне, пять раз поднимался на подиум в прошедших гонках и с Гран При Канады не уступал в квалификации своему напарнику Себастьяну Феттелю.

«Если оценивать первую половину сезона, то Шарль смог ощутимо прибавить, и это очень здорово, – рассказал Бинотто в интервью Motorsport.com. – Прежде всего, у нас были большие ожидания, которые давили на него – ведь выступления за Ferrai это выступления за Ferrari, особенно когда ты молод.

Мы не сомневались в его таланте, но для меня важнее всего, что он учится на ошибках. Даже если говорить о таких моментах, как работа в команде, помощь в доработке машины, каждодневный прогресс и улучшение от гонки к гонке, во всем первую половину чемпионата можно назвать позитивной.

Мы еще по его выступлениям в молодежных сериях были уверены, что он умеет атаковать и обороняться, потому если что-то и стало главным сюрпризом, так это его прогресс в гонках. Я могу сказать что от этапа к этапу он проводит уик-энды все более уверенно, причем ему по силам продолжать этот процесс и дальше».

Бинотто подчеркнул, что появление в Маранелло молодого гонщика (21-летний Леклер стал самым юным пилотом команды за последние 58 лет) позитивно сказалось на команде и другом ее пилоте Себастьяне Феттеле.

«У них с Шарлем хорошие отношения, они здорово работают в паре, – объяснил глава Скудерии. – Он [Феттель] очень умен, и хотя старт сезона стал для него дополнительной сложностью, он знает свои возможности и отлично представляет общую ситуацию.

Он оказывает команде очень важную поддержку, прекрасно понимая, сколь важен для нашего настоящего и будущего».

[KAY_AMG]

«Сумасшедшая мощь и нет тормозов». Боттас протестировал болид Караччиолы



После заездов финский гонщик отметил, что его предшественники из 30-х годов прошлого века должны были быть совершенно бесстрашными.

Команда Mercedes выпустила видео, в котором их пилот Валттери Боттас тестирует гоночный автомобиль W125 в Сильверстоуне. В 1937 году этой машиной управлял легендарный немецкий автогонщик Рудольф Караччиола.

«Оказаться за рулем такой машины – потрясающий шанс. Немногим доводилось хотя бы дотронуться до нее, – говорит Боттас. – Каждый, кто оказывался за рулем, рисковал жизнью. Там просто сумасшедшая мощь! Больше 600 лошадиных сил, максималка – 300 км/ч. Нормальных тормозов нет. Нужно иметь большие яйца, чтобы управлять подобным автомобилем.

Мне постоянно приходилось бороться с машиной. Это просто ракета на колесах. Только представьте, как пилоты прошлых лет, тот же Караччиола гонялись на таких машинах по старому "Нюрбургрингу"».

В основе машины лежит трубчатый стальной каркас, покрытый алюминиевыми кузовными панелями. Она оснащена 5,6-литровым рядным восьмицилиндровым мотором с компрессором и четырехступенчатой ручной коробкой передач. Позже на основе W125 была сделана версия с компрессорным мотором V12, на которой Караччиола разогнался на дороге общего пользования до 432 км/ч. Этот рекорд не побит до сих пор.

[KAY_AMG]

Контракт с Боттасом в Mercedes подтвердят на днях



Валттери Боттас останется напарником Льюиса Хэмилтона и в 2020 году, это будет уже его четвёртый сезон в составе Mercedes. По информации финской газеты Turun Sanomat, о продлении контракта с Боттасом будет объявлено ещё до Гран При Бельгии.

В июле 2018-го в Mercedes подтвердили контракт с финским гонщиком, и те договорённости предполагали, что он проведёт в составе команды один сезон, но также был предусмотрен опцион ещё на год. Теперь в команде всё-таки приняли решение этим воспользоваться.

Таким образом, увеличивается вероятность, что Эстебан Окон в следующем сезоне станет напарником Даниэля Риккардо в Renault, заменив Нико Хюлкенберга.

[Der Hammer]

[Saneek]

Сообщение от Der Hammer

Согласен.

[KAY_AMG]

+1

Хотел увидеть Окона

[Oleg_373]

Сообщение от Der Hammer

они его уже и в W125 прокатили-думали ,мож сам уйдет

[Der Hammer]

Сообщение от Oleg_373

они его уже и в W125 прокатили-думали ,мож сам уйдет

[KAY_AMG]

Сообщение от Oleg_373

они его уже и в W125 прокатили-думали ,мож сам уйдет