Сложно сказать,так же не берусь судить и о перспективах Леклера,который может повторить 2014 год,либо стать Вандорном 2.0.
Единственное,что может помешать Максу,при +/- равных машинах,это отсутствие реальной борьбы за титул. Скорость и наглость это хорошо,но нужен и холодный расчет. Как показала Бразилия,который год в формуле,а все не меняется. Вспомни Малайзию 2017,где Хэм просто открыл калитку ему же,за победу между прочим...а ведь мог упираться. Режим бухгалтера не менее важен,можно проиграть сражение,но выиграть войну.
Сложно сказать,так же не берусь судить и о перспективах Леклера,который может повторить 2014 год,либо стать Вандорном 2.0.
Единственное,что может помешать Максу,при +/- равных машинах,это отсутствие реальной борьбы за титул. Скорость и наглость это хорошо,но нужен и холодный расчет. Как показала Бразилия,который год в формуле,а все не меняется. Вспомни Малайзию 2017,где Хэм просто открыл калитку ему же,за победу между прочим...а ведь мог упираться. Режим бухгалтера не менее важен,можно проиграть сражение,но выиграть войну.
Ну круто режим бухгалтера включать, когда ты на лучшей телеге и уже чемпион 😎
Вспомни лучше, какой он режим включил в Абу-Даби 2016 )
Пс
Холодный расчет возникает, когда телега на голову выше ))
Последний раз редактировалось _Artem; 16.02.2019 в 21:14.
в рено, я так понимаю, вести дела в таком ключе, при этом руководителе, норма.. что по моторам, что по пилотам похожие ситуации !
Несдержанные обещания Абитебуля лишили Окона контракта в «Рено» или «Макларене»
Одним из самых драматичных моментов минувшего сезона Формулы-1 за пределами трассы стала история с развитием карьеры пилота программы «Мерседес» Эстебана Окона. После того как стало понятно, что дни француза в «Рейсинг Пойнт» сочтены, руководитель «Мерседеса» Тото Вольф начал подбирать иные варианты для подопечного. Окон был на радаре у «Рено» и «Макларена».
Первоначально планировалось, что Эстебан станет пилотом «Рено», что стало бы большим событием для французской заводской команды. Руководитель «Рено» Сириль Абитебуль убеждал Вольфа, что подписание контракта с Оконом — формальность, сообщает Motorsport-Total.
В то же время в «Макларене» также претендовали на контракт с Оконом, но требовали от «Мерседеса» как можно более быстрого решения по этому вопросу, установив дедлайн на подписание соглашения. Учитывая это, Вольф снова стал требовать у Абитебуля подтверждения соглашения относительно контракта Окона в «Рено», но тот вновь заставил Вольфа поверить на слово. К тому же собрание совета директоров «Рено» было невозможным, из-за того что один из его членов пребывал на отдыхе.
Ситуация для Окона резко ухудшилась, после того как Даниэль Риккардо принял решение покинуть «Ред Булл». В «Рено» сразу же ухватились за эту возможность. В результате Карлос Сайнс отреагировал на развитие событий быстрее всех и подписал контракт с «Маклареном». Когда Тото Вольф обратился к Заку Брауну по поводу варианта с «Маклареном», в Уокинге вынуждены были ответить вежливым отказом, сославшись на договорённости с Сайнсом.
В результате Абитебуль своим решением вызвал гнев Тото Вольфа и спровоцировал ряд обвинений, а Окон остался без места в Формуле-1. При этом утверждается, если бы в «Мерседесе» знали, что француз останется без контракта, то Валттери Боттас бы не получил новое соглашение с немецкой командой.
1-е живое фото их телеги !
В «Рено» опубликовали расписание работы пилотов на тестах
С 18 по 21 февраля на испанском автодроме «Каталунья», что в Барселоне, пройдут первые официальные предсезонные тесты Формулы-1.
Команда «Рено» последней определилась с расписанием работы пилотов в ходе сессий. Нико Хюлькенберг и Даниэль Риккардо, поровну поделив время на трассе, будут работать ежедневно и поочерёдно менять друг друга. Расписание гонщиков «Рено» на первых предсезонных тестах выглядит следующим образом:
18 февраля — Нико Хюлькенберг/Даниэль Риккардо
19 февраля — Даниэль Риккардо/Нико Хюлькенберг
20 февраля — Нико Хюлькенберг/Даниэль Риккардо
21 февраля — Даниэль Риккардо/Нико Хюлькенберг.
Последний раз редактировалось _Artem; 17.02.2019 в 12:49.
в рено, я так понимаю, вести дела в таком ключе, при этом руководителе, норма.. что по моторам, что по пилотам похожие ситуации !
Несдержанные обещания Абитебуля лишили Окона контракта в «Рено» или «Макларене»
Одним из самых драматичных моментов минувшего сезона Формулы-1 за пределами трассы стала история с развитием карьеры пилота программы «Мерседес» Эстебана Окона. После того как стало понятно, что дни француза в «Рейсинг Пойнт» сочтены, руководитель «Мерседеса» Тото Вольф начал подбирать иные варианты для подопечного. Окон был на радаре у «Рено» и «Макларена».
Первоначально планировалось, что Эстебан станет пилотом «Рено», что стало бы большим событием для французской заводской команды. Руководитель «Рено» Сириль Абитебуль убеждал Вольфа, что подписание контракта с Оконом — формальность, сообщает Motorsport-Total.
В то же время в «Макларене» также претендовали на контракт с Оконом, но требовали от «Мерседеса» как можно более быстрого решения по этому вопросу, установив дедлайн на подписание соглашения. Учитывая это, Вольф снова стал требовать у Абитебуля подтверждения соглашения относительно контракта Окона в «Рено», но тот вновь заставил Вольфа поверить на слово. К тому же собрание совета директоров «Рено» было невозможным, из-за того что один из его членов пребывал на отдыхе.
Ситуация для Окона резко ухудшилась, после того как Даниэль Риккардо принял решение покинуть «Ред Булл». В «Рено» сразу же ухватились за эту возможность. В результате Карлос Сайнс отреагировал на развитие событий быстрее всех и подписал контракт с «Маклареном». Когда Тото Вольф обратился к Заку Брауну по поводу варианта с «Маклареном», в Уокинге вынуждены были ответить вежливым отказом, сославшись на договорённости с Сайнсом.
В результате Абитебуль своим решением вызвал гнев Тото Вольфа и спровоцировал ряд обвинений, а Окон остался без места в Формуле-1. При этом утверждается, если бы в «Мерседесе» знали, что француз останется без контракта, то Валттери Боттас бы не получил новое соглашение с немецкой командой.
1-е живое фото их телеги !
В «Рено» опубликовали расписание работы пилотов на тестах
С 18 по 21 февраля на испанском автодроме «Каталунья», что в Барселоне, пройдут первые официальные предсезонные тесты Формулы-1.
Команда «Рено» последней определилась с расписанием работы пилотов в ходе сессий. Нико Хюлькенберг и Даниэль Риккардо, поровну поделив время на трассе, будут работать ежедневно и поочерёдно менять друг друга. Расписание гонщиков «Рено» на первых предсезонных тестах выглядит следующим образом:
18 февраля — Нико Хюлькенберг/Даниэль Риккардо
19 февраля — Даниэль Риккардо/Нико Хюлькенберг
20 февраля — Нико Хюлькенберг/Даниэль Риккардо
21 февраля — Даниэль Риккардо/Нико Хюлькенберг.
У Абитебуля на роже все написано. Чувак типа Колеса.
Маттиа Бинотто об упрощении аэродинамики: «Мы теряем 1.5 секунды на круге»
Руководитель «Феррари» Маттиа Бинотто ожидает, что изменения в регламенте, связанные с упрощением аэродинамики и большим количеством топлива, будут стоить команде 1.5 секунды на круге.
«Мы ожидали, что потеряем 1.5 секунды на круге, когда тестировали болид в аэродинамической трубе, и так и получилось. Новые машины тяжелее по сравнению с прошлым годом, и аэродинамика значительно упростилась, особенно переднее крыло. Теперь надо понять, сколько из этих полутора секунд мы сможем отыграть в процессе разработки. Как дела у других команд, станет понятно только на трассе», – заявил Бинотто.
В командах определились с графиком работы гонщиков на первой неделе зимних тестов, стартующих в понедельник. В большинстве команд в первый день сядут за руль более опытные пилоты.
В двух командах пригласили на первые тесты молодёжь – в Williams Николас Латифи дважды отработает по полдня, а в Haas F1 – Пьетро Фиттипальди.
В Mercedes планируют каждый день выпускать обоих пилотов, чтобы проехать максимально возможную дистанцию, если не возникнет проблем с надёжностью – в последние годы этот подход успешно работал.
Вложения
__________________
"330км/ч достаточно, 350км/ч уже избыточно, а 391км/ч уже нафиг не нужно" (с) KAY
"На всем, что едет по Северной Петле Нюрнбургринга более 8 минут, я не нуждаюсь в шлеме" (с) Вальтер Рёрль
"Racing is life... everything before and after is just waiting."(c) Steve McQueen
АВИЛОН - ГАВНО
Porsche GT3..................это просто Rock - n - roll
В 2019 году Карун Чандхок присоединился к бригаде экспертов британского телеканала Sky Sports и будет вместе с ними анализировать ход сезона, а пока бывший гонщик Формулы 1, уже не первый год практикующийся в роли телекомментатора, поделился своими соображениями по поводу предстоящих тестов.
Я предвкушаю поездку на тесты в Барселону, с которых в Формуле 1 по-настоящему начнётся гоночный 2019 год, ведь там мы увидим много нового.
В этом сезоне только две команды сохранили прежний состав, и по ходу чемпионата мы узнаем ответы на ряд интереснейших вопросов.
Сможет ли Шарль Леклер доставить неприятности Себастьяну Феттелю?
Увидим ли мы подтверждение тому, что переход Даниэля Риккардо в Renault был действительно правильным решением?
Сможет ли Пьер Гасли реально конкурировать с феноменальным Максом Ферстаппеном?
Как пройдёт возвращение Роберта Кубицы?
Удастся ли Карлосу Сайнсу стать реальной заменой своему знаменитому соотечественнику, Фернандо Алонсо?
Получится ли у дебютантов, таких, как Ландо Норрис, Джордж Расселл, Антонио Джовинацци и Алекс Элбон, утвердиться в Ф1?
Кроме того, в 2019 году изменился технический регламент на аэродинамику, а машины на дистанции гонки могут расходовать на 5 кг больше топлива. Можно сказать, скорректированные правила – что-то вроде пробного камня в преддверии целой новой эры в Формуле 1, которая должна наступить в 2021-м.
На протяжении предыдущих 18 месяцев техническая группа Формулы 1 под руководством Пэта Симондса вместе с FIA проводили исследования, стараясь понять, каким должен быть регламент 2021 года, чтобы машины стали менее чувствительными в аэродинамическом плане, следовательно, чтобы гонщикам стало несколько проще вести плотную борьбу на трассе.
Уже в этом году элементы переднего крыла и торцевые пластины были упрощены конструктивно, а само крыло стало шире и больше по площади, чтобы в какой-то мере компенсировать снижение прижимной силы. Заднее крыло тоже стало шире и выше, его торцевые пластины также упрощены – это должно позволить снизить влияние возмущённого воздуха на едущую позади машину. Увеличена эффективность системы DRS, чтобы улучшить ситуацию с обгонами. Иной стала форма боковых дефлекторов, а кроме того изменилась конструкция воздуховодов тормозов, а количество аэродинамических элементов вокруг них сокращено.
Не всем командам такие перемены по душе, некоторые из них считают, что всё это лишние расходы, тем более что решения о корректировке регламента – лишь полумеры, которые принимались в спешке, но в FIA занимают твёрдую позицию. В федерации считают, что ситуация с обгонами в 2019 году могла бы ухудшиться, учитывая темпы модернизации, характерные для топ-команд. Обновлённый регламент хотя бы позволит удержать её на уровне прошлого сезона, а также поможет определиться с направлениями работы по подготовке к реформам 2021 года.
В какой мере новые правила окажутся эффективными? Не думаю, что будет правильным делать какие-то выводы уже после Мельбурна, ведь конфигурация кольца в Альберт-парке никогда не способствовала обгонам, так что оценками лучше заниматься только после первых четырёх гонок, ведь они пройдут на очень разных трассах.
В ходе тестов важно не придавать особого значения результатам прохождения кругов. Топ-команды обычно не стремятся раскрыть все карты: не работают в режиме квалификации с минимальным количеством топлива в баках и не включают двигатели на полную мощность. В прошлом не раз бывало, что результаты каких-то команд с более скромными возможностями неожиданно привлекали общее внимание, но в наше время очень сложно кого-то удивить, ведь в распоряжении команд находится огромный объём информации, и всё, что делают соперники, подвергается детальному анализу.
Результаты на длинных сериях кругов обычно могут стать неплохим индикатором, позволяющим получить представление о реальном положении вещей. Я вспоминаю, как в 2013 году Роман Грожан за рулём Lotus проехал серию из 19 кругов при очень низкой деградации резины, и все насторожились. На коротких сериях эта команда не блистала скоростью, но всё равно уже были признаки того, что у неё по-настоящему быстрая машина, позволяющая гонщикам экономить резину.
Для каждой команды на этих тестах очень важно с максимальной эффективностью использовать каждый круг. Учитывая изменения регламента на аэродинамику, все участники чемпионата должны проделать огромную работу по проверке того, насколько результаты на трассе соответствуют расчётам, сделанным при помощи технологий CFD, в аэродинамической трубе, а также с использованием компьютерного моделирования – это чрезвычайно важно.
Первые четыре дня тестов будут посвящены не выяснению скоростных возможностей машин, а проверке надёжности и работе над балансом шасси. Гонщикам хочется получше понять особенности новой техники и новой резины, поэтому они будут молиться за то, чтобы с надёжностью был порядок – это позволит проехать побольше кругов. Всем хорошо известно, что шины Pirelli очень чувствительны к температурам и условиям на трассе, поэтому в процессе сбора информации важно правильно выбирать резину в зависимости от ситуации.
Результаты в Формуле 1 всегда относительны, поэтому на тестах команды будут пристально следить друг за другом. Как всегда, никто не будет знать, у кого сколько топлива в баках, и какие режимы мощности используются, но если собирать информацию в течение всех восьми тестовых дней, это позволит в целом оценить расстановку сил.
__________________
"330км/ч достаточно, 350км/ч уже избыточно, а 391км/ч уже нафиг не нужно" (с) KAY
"На всем, что едет по Северной Петле Нюрнбургринга более 8 минут, я не нуждаюсь в шлеме" (с) Вальтер Рёрль
"Racing is life... everything before and after is just waiting."(c) Steve McQueen
АВИЛОН - ГАВНО
Porsche GT3..................это просто Rock - n - roll
Марк Хьюз об особенностях аэродинамики машин 2019 года
Британский эксперт Марк Хьюз поделился своими соображениями по поводу увиденного во время презентаций новых машин, которые большинство команд предпочли провести до начала зимних тестов.
Итак, мы видели почти все новые машины – какие тенденции можно выделить, учитывая, что требования регламента на аэродинамику в 2019 году существенно изменились?
Переднее крыло стало шире, но при этом проще по конструкции, однако это не привело к возвращению подходов, практиковавшихся до 2009 года, когда конструкторы машин старались направить воздушный поток от крыла к днищу машины.
Несмотря на запрет располагать на внешних краях переднего крыла дополнительные дефлекторы и прочие элементы аэродинамики, позволявшие весьма эффективно направлять поток вокруг передних колёс и вдоль бортов, все команды придерживаются прежней концепции: поток нужно отклонять так, чтобы он обтекал машину по сторонам.
Здесь он ускоряется, затем попадает в узкое пространство между задней шиной и диффузором, где его скорость повышается ещё, а это влияет на поток, что проходит через диффузор – таким образом, повышается и скорость потока под днищем машины.
Чем выше скорость потока, тем больше прижимной силы генерируется. Поскольку воздух обтекает передние шины, а не «упирается» в них, это создаёт дополнительный поток вокруг всего корпуса машины, который не мешает тому потоку, что ускоряется, проходя через дефлекторы и вдоль боковых понтонов, и в итоге выполняет важнейшую работу, достигая задней части шасси.
Чтобы сохранить воздушный поток, обтекающий машину по сторонам, несмотря на запрет размещать на торцевых пластинах дефлекторы и генераторы вихрей, команды поступили следующим образом. Отклонить поток помогает комбинация простой торцевой пластины и единственного туннеля, генерирующего вихри, расположенного вдоль нижнего края этой пластины.
Также специалисты по аэродинамике воздействуют на поток за счёт того, что пяти элементам переднего крыла придан особый профиль, а расположенные на них сепараторы также развёрнуты во внешнюю сторону.
Только в Mercedes пошли своим путём: торцевая пластина на переднем крыле W10 слегка сориентирована внутрь, но не настолько, чтобы направить больше воздуха к днищу машины. Предположительно, это позволяет добиться более эффективного взаимодействия элементов крыла: все вместе они создают вихрь, помогающий направлять воздушный поток вокруг передней шины.
Несмотря на значительную корректировку технического регламента, большинство команд сохранили свои традиционные подходы, отличающиеся друг от друга: мы видим, что у Mercedes W10 по-прежнему длинная колёсная база и небольшой рейк (угол продольного наклона корпуса), тогда как Red Bull RB15 вновь отличается короткой базой и заметным рейком. Остальные команды, как и в двух предыдущих сезонах, выбрали некие промежуточные варианты.
Похоже, только в McLaren серьёзно пересмотрели концепцию, и колёсная база у MCL34 длиннее, чем у короткобазной предшественницы.
В Red Bull Racing по-прежнему предпочитают добиваться максимальной прижимной силы, которую генерирует днище машины, за счёт более высокого рейка (т.е. передняя часть машины расположена явно ближе к трассе, чем приподнятая задняя). Поскольку Mercedes поставляет коробки передач команде Racing Point, можно ожидать, что её новая машина (которой мы ещё не видели) тоже будет такой же длиннобазной. Соответственно, Toro Rosso STR14 (эта команда использует КПП и заднюю подвеску Red Bull) отличается короткой базой.
Ключевой момент, позволяющий Red Bull придерживаться прежней концепции (большой рейк) без потери аэродинамической эффективности, состоит в том, что в задней части корпус машины резко сужается, его профиль напоминает традиционную бутылку из-под «Кока-колы». Судя по всему, часть компонентов системы охлаждения на RB15 расположены выше, чем на машине Mercedes, но зато воздушный поток проходит над этой частью машины с достаточно высокой скоростью, что позволяет диффузору эффективно работать даже на небольших скоростях, несмотря на довольно большой просвет между ним и трассой.
Силовая установка Honda на RB15 по архитектуре схожа с Mercedes: компрессор, расположенный в передней части двигателя, соединён с турбиной, что находится сзади, посредством вала. Такой подход отличается от того, что применяют в Renault и Ferrari: там узел компрессора и турбины находится в задней части двигателя.
После перехода на японские силовые установки в Red Bull Racing вынуждены слегка сдвинуть двигатель назад, что создаёт определённые сложности, но зато облегчает решение компоновочных задач.
Вполне логично, что в начале сезона мы увидим широкий спектр подходов к конфигурации переднего крыла. Пока более всего оно впечатляет на Alfa-Romeo C38: перед шиной пустое пространство примерно на 70% её ширины, тогда как на машинах других команд там расположены различные элементы крыла.
Концепция, которую предпочли в Хинвиле, позволяет – в сочетании со слегка развёрнутыми во внешнюю сторону торцевыми пластинами – добиться, чтобы воздух лучше обтекал шину. Но при этом теряется часть прижимной силы, которую генерирует переднее крыло.
Впрочем, не стоит забывать, что сейчас все эти крылья представлены лишь в самых начальных модификациях и будут меняться уже по ходу тестов.
__________________
"330км/ч достаточно, 350км/ч уже избыточно, а 391км/ч уже нафиг не нужно" (с) KAY
"На всем, что едет по Северной Петле Нюрнбургринга более 8 минут, я не нуждаюсь в шлеме" (с) Вальтер Рёрль
"Racing is life... everything before and after is just waiting."(c) Steve McQueen
АВИЛОН - ГАВНО
Porsche GT3..................это просто Rock - n - roll
а где видео тестов можно глянуть кто нить в теме ?
Основные, все на трассе, кроме РБ )))
Проводятся зимние испытания; Феттель самый быстрый в час открытия; Райкконен сошел с трассы в первые минуты; Автомобиль Сайнса McLaren первым на трассе; Alfa Romeo выпустит новую машину; Представляем новые автомобили; Уильямс пропустил начало тестирования
Расписание в 8:50 утра: 1) Себастьян Феттель, Ferrari, 1: 20,920, 12 кругов; 2) Кими Райкконен, Альфа Ромео, 1: 21 566, 6 кругов; 3) Карлос Сайнс, McLaren, 1: 22,348, 8 кругов; 4) Нико Хюлкенберг, Renault, 1: 24,365, 9 кругов; 5) Валттери Боттас, Мерседес, 1: 24,381, 11 кругов; 6) Ромен Грожан, Хаас, Не установлено время, 3 круга; 7) Даниил Квят, Торо Россо, нет времени, 4 круга; 8) Макс Ферстаппен, Ред Булл, Время не установлено, 1 круг; 9) Серхио Перес, Racing Point, время не установлено, 1 круг
а где видео тестов можно глянуть кто нить в теме ?
Основные, все на трассе, кроме РБ )))
Проводятся зимние испытания; Феттель самый быстрый в час открытия; Райкконен сошел с трассы в первые минуты; Автомобиль Сайнса McLaren первым на трассе; Alfa Romeo выпустит новую машину; Представляем новые автомобили; Уильямс пропустил начало тестирования
Расписание в 8:50 утра: 1) Себастьян Феттель, Ferrari, 1: 20,920, 12 кругов; 2) Кими Райкконен, Альфа Ромео, 1: 21 566, 6 кругов; 3) Карлос Сайнс, McLaren, 1: 22,348, 8 кругов; 4) Нико Хюлкенберг, Renault, 1: 24,365, 9 кругов; 5) Валттери Боттас, Мерседес, 1: 24,381, 11 кругов; 6) Ромен Грожан, Хаас, Не установлено время, 3 круга; 7) Даниил Квят, Торо Россо, нет времени, 4 круга; 8) Макс Ферстаппен, Ред Булл, Время не установлено, 1 круг; 9) Серхио Перес, Racing Point, время не установлено, 1 круг
Из-за неготовности машины Williams уже пришлось пропустить обкатку и первый день тестов. Теперь с высокой вероятностью можно говорить, что команда не сможет выйти на трассу и во вторник: по состоянию на первую половину понедельника коллектив все еще работал над машиной на базе в Гроу, вследствие чего велик риск не успеть доставить ее на автодром «Барселона-Каталунья».
«Скорее всего, мы не сможем работать по трассе как минимум до среды, – сказала журналистам Клэр Уильямс. – Безусловно, это очень разочаровывает. Но, к сожалению, наша ситуация именно такова. Мы привезем FW42 на трассу, как только сможем».
Если Williams действительно не примет участия и во втором дне испытаний, то это будет означать, что команда пропустит четверть всех предсезонных тестов.
Пока неясно, будет ли Williams вносить коррективы в график работы пилотов. Изначально предполагалось, что Роберт Кубица и Джордж Расселл будут работать в понедельник, после чего Расселл и резервист команды Николя Латифи должны были пилотировать FW42 во вторник.
В среду за руль должны сесть Латифи и Кубица, а в четверг – Расселл и Кубица.
В сезоне-2018 Williams стала последней в Кубке конструкторов, но участвовала в тестах с самого первого дня.
)
