Вопросы связанные с ремонтом Мерседес и эксплуатацией Mercedes-Benz. ТО Мерседес Бенц. Ремонт Мерседес. Сервис Мерседес. Обслуживание у дилеров, поиск нужных запчастей по номеру Мерседес. Пробить VIN Мерседес. Дилеры Мерседес. Инструкции Мерседес. Номера по каталогу Мерседес. АКПП Мерседес. FAQ Мерседес.
390лс и 800Нм без ущерба двигателю... Спросите у них, где ущерб начинается? Какие опыты проведены, чтобы так заявлять на свежем моторе, где еще нет статистики неисправностей?) Думаю, 391 л.с. уже ущерб)) На самом деле у нас разные специализации. Они гонщики, анлим, супер секунды и прочее. Мы консерваторы. Поэтому всегда делаем меньше максимума, кажущегося безопасным по логам. Нам интересна длительная эксплуатация. Так что решайте, за спорт или разум?). Если критерий максимум лошадей, то не к нам точно.
А инженеры из Штутгарта перемудрили с охлаждением наддуваемого воздуха в 245 сильный мотор? Температура горения никак не меняется по вашему, эффективность наддува, ресурс турбины? Прям сделали мотор для тюнинга? А какие именно стендовые испытания показали, что охлаждения тюненого 184-сильного до 260 лс мотора хватает?
На мощностном стенде машина на чипе не греется под нагрузкой. Ресурс турбины не зависит от того, сколько она дует. Вы тут по своей машине вопрос имеете?
На фото обычная, ничем не примечательная Ешка, которая легко может затеряться в потоке среди классических Е200, да?
Но это только первое впечатление.
Перед нами Mercedes w213 E450 3.0t.
Такую машину уж точно не покупают под такси или за хлебом ездить, на ней хочется получать эмоции равнозначные её цене.
При этом, 213-ый должен оставаться комфортным городским автомобилем, на котором можно просто до работы и обратно кататься, а можно и со старта красиво уйти.
Только вот в чем загвоздка, как совместить комфортный, городской Е-класс с гоночным характером?!
Рецепт от Mercedes: крутящий момент подрезать, чтобы с места не рвала как психованная, педаль газа сделать плавной, чтобы давала время подумать, хочешь резкий старт или все-таки передумал, вальяжность, задумчивость, которая преследует даже в режиме S — идеальный середнячок, который должен угодить всем.
Так вот, все эти «комфортные» ограничения снимает чип тюнинг.
Настроили на собственном мощностном стенде, работа заняла полный рабочий день.
Сток: 367л.с. и 495Нм
Тюнинг: 424л.с. и 602Нм
+57л.с. +107Нм
Наш профиль — гражданский тюнинг для автомобилей на каждый день, цели выжать все соки и удивить кого-то цифрами у нас нет. Главное выйти на надежный, стабильный результат, без нагрузки, который будет радовать владельца долгие годы.
⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀
Работаем без вскрытия или снятия блока, через ОБД разьем, индивидуальный подход к каждому автомобилю.
АИ98-100 рекомендован как на стоке, так и на тюнинге.
Расход зависит от манеры вождения, если она не поменяется, то и расход останется на прежнем уровне.
Тот случай, когда чиповать надо))
⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀
390лс и 800Нм без ущерба двигателю... Спросите у них, где ущерб начинается? Какие опыты проведены, чтобы так заявлять на свежем моторе, где еще нет статистики неисправностей?) Думаю, 391 л.с. уже ущерб)) На самом деле у нас разные специализации. Они гонщики, анлим, супер секунды и прочее. Мы консерваторы. Поэтому всегда делаем меньше максимума, кажущегося безопасным по логам. Нам интересна длительная эксплуатация. Так что решайте, за спорт или разум?). Если критерий максимум лошадей, то не к нам точно.
Так у них так же как и у вас без ущерба надежности, ибо +10лс это смешно на этом двигателе, если вы говорите, что не на пределе делаете, так они получается так же не на пределе делают, раз +10 лс и + 50нм.....
слышал есть еще 410 или 420 лс вариант и 820нм помойму, он у них заявлен вроде бы на 400d мотор, но изюминка в том ,что моторы 350d и 400d - ОДИНАКОВЫЕ и турбины там тоже одинаковые две шт. Все один в один.
Так у них так же как и у вас без ущерба надежности, ибо +10лс это смешно на этом двигателе, если вы говорите, что не на пределе делаете, так они получается так же не на пределе делают, раз +10 лс и + 50нм.....
слышал есть еще 410 или 420 лс вариант и 820нм помойму, он у них заявлен вроде бы на 400d мотор, но изюминка в том ,что моторы 350d и 400d - ОДИНАКОВЫЕ и турбины там тоже одинаковые две шт. Все один в один.
50 Нм это не смешно, поверьте. Вы ранее чиповали машины?
50 Нм это не смешно, поверьте. Вы ранее чиповали машины?
Цитата:
Сообщение от vdby
Так у них так же как и у вас без ущерба надежности, ибо +10лс это смешно на этом двигателе, если вы говорите, что не на пределе делаете, так они получается так же не на пределе делают, раз +10 лс и + 50нм.....
слышал есть еще 410 или 420 лс вариант и 820нм помойму, он у них заявлен вроде бы на 400d мотор, но изюминка в том ,что моторы 350d и 400d - ОДИНАКОВЫЕ и турбины там тоже одинаковые две шт. Все один в один.
изюминка в том, что непонятно, поршневая одна ли та же... Если задача вдуть по максимуму, а далее трава не расти, то можно вдуть. Но потом без обид). В общем случае новые двигатели не надо надувать по максимуму, лучше понаблюдать.
На мощностном стенде машина на чипе не греется под нагрузкой. Ресурс турбины не зависит от того, сколько она дует. Вы тут по своей машине вопрос имеете?
Не, не по своей. Просто мат. часть изучаю. А отчего, по вашему, зависит ресурс турбины?
Почему о каких-то неисправностях машина сразу сообщает на приборной панели, а о каких-то молчит как партизан и узнать поможет только специальное оборудование?
⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀
Для начала надо понимать, что у неисправностей есть приоритетность, которую определил завод изготовитель.
Было замечено, что для разных рынков выставлен разный приоритет.
Например, у американцев гораздо больше неисправностей выдает Check engine.
⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀
Ещё один уровень важности: пока неисправность не возникнет, например, 5 раз, чек не появится. Сколько раз должна возникнуть неисправность для того, чтобы водитель узнал о неполадках - решает завод.
Кстати, катализатор может до 5 регистраций не зажигать на европейце, а на американце сразу же, а вот пропуски зажигания могут не давать ошибку до определенного количества и у тех и у других. Как по мне, это не совсем правильно.
⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀
Такие моменты, как подогрев руля, климат и т.д. вообще не сообщаются, потому что это неважно.
Руль не греет, печка не работает, подогрев сидений не работает, но машина-то едет, а ты замёрз))
Конечно, в памяти эти ошибки будут и прочитать их можно только специальным оборудованием.
⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀
Пару слов о всяких, как я называю, «стирайках».
Различные устройства, которые в основном работают через мобильное приложение, читают только актуальные ошибки и как правило, только двигателя.
Диагностика профессиональным оборудованием показывает ВСЮ историю неисправности (частоту появлений, режимы возникновения), а технический специалист анализирует полученную информацию и даёт рекомендации по дальнейшим действиям.
Обычные «стирайки» здесь не помогут ))
⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀ Диагностика - самая важная процедура в жизни современного автомобиля, уделяйте ей внимание каждое ТО
изюминка в том, что непонятно, поршневая одна ли та же... Если задача вдуть по максимуму, а далее трава не расти, то можно вдуть. Но потом без обид). В общем случае новые двигатели не надо надувать по максимуму, лучше понаблюдать.
Я специально звонил в мерседес (представительство) там мне в итоге специалист сказал. что у него на руках техническое описание двигателя и турбин .. в общем там все один в один и один вид турбин и двигатели идентичные.
То есть чтобы повысить давление наддува, совсем не нужно увеличивать и так огромное число оборотов ротОра турбины? И требования к маслу, охлаждению не меняются? Температура надувного воздуха на стандартном итеркуллере не увеличивается? Как в тюнинговой прошивке работают датчики детонации ведь при повышенной температуре заряда пропорционально растёт риск самовоспламенения?
То есть чтобы повысить давление наддува, совсем не нужно увеличивать и так огромное число оборотов ротОра турбины? И требования к маслу, охлаждению не меняются? Температура надувного воздуха на стандартном итеркуллере не увеличивается? Как в тюнинговой прошивке работают датчики детонации ведь при повышенной температуре заряда пропорционально растёт риск самовоспламенения?
у турбины нет пар трения. Ей все равное как крутиться, пока есть пленка масла. Тут переживать нет смысла.
Все остальное остается в норме. Мы тут вас уговорить сделать чип должны?)) Этим не занимаемся. Сторонников ездить на стоке осознанно и чаще неосознанно - большинство. Не зазорно быть на их стороне). Ведь на стоке машины вечные же. Логика тут железная. Если вам нужны ответы подробные, терзают сомнения, приезжайте к нам, с техниками пообщаетесь за чашечкой кофе.
Для программного увеличения мощностности есть три решения
⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀ 1. Чип тюнинг под АИ100
Результат: 260л.с. и 440Нм
Как по мне, это самый правильный выбор.
Оптимальные цифры прироста, которые меняют характер автомобиля так, что после настройки кроме «машину подменили» мыслей нет.
⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀ 2. Заводские калибровки или поднятие класса мощности
Результат: 245л.с. и 370Нм
Когда речь заходит о поднятии класса мощности у клиента в голове «возьмёте программу от этого двигателя, зальёте и всё, готово». Если бы было все так просто, то это был бы не Mercedes ))
⠀⠀⠀⠀⠀⠀
Мало кто задумывается о том, что машины близнецы только внешне, а на деле имеют массу отличий.
Как минимум разные комплектации, года выпуска и уровни ПО.
На один и тот же двигатель и мощность существуют десятки(!) вариантов ПО, и новое, которое мы запишем в автомобиль, должно обладать всеми теми нюансами комплектации и уровня, что и оригинальное.
Отличие должно быть только одно — мощность.
⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀
Так что сначала детальный анализ родной программы, затем подбираем ПО повышенного класса с такими же параметрами, как и в оригинале на этом автомобиле.
Такая работа занимает 3-4 часа и требует очень высокий уровень понимания, которым могут похвастаться единицы в нашей необъятной.
Допускается АИ95 в баке, но рекомендован АИ100.
⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀ 3. Чип тюнинг под АИ95
Решение конкретно для фанатов АИ95, которые по каким-то причинам не могут всегда заправлять АИ100, но хотят чтобы машина ЕХАЛА, а у стока с этим явно проблемы))
Результат: 245л.с. и 400Нм
Лайтовое решение, для машины на каждый день, АИ100 в баке не возбраняется.
⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀
ЛЮБОЕ решение не требует вскрытия блока управления, не влияет на ресурс и расход.
Все рассчитано и продумано до мелочей.
у турбины нет пар трения. Ей все равное как крутиться, пока есть пленка масла. Тут переживать нет смысла.
Все остальное остается в норме. Мы тут вас уговорить сделать чип должны?)) Этим не занимаемся. Сторонников ездить на стоке осознанно и чаще неосознанно - большинство. Не зазорно быть на их стороне). Ведь на стоке машины вечные же. Логика тут железная. Если вам нужны ответы подробные, терзают сомнения, приезжайте к нам, с техниками пообщаетесь за чашечкой кофе.
А разве весь пост не реклама чип тюнинга? Просто хочется слышать про обе стороны медали программного увеличения мощности. На вопрос почему у заводской машины с 245лс, у того же 274 мотора увеличеный интеркулллер вы так и не ответили. Система охлаждения в нем другая, поршни дополнительно охлаждаются. Только и песни, как мы вам сделаем c300 из вашего C200. А хоть каких-то научных доводов о режиме работы двигателя нет. Я профессионала определяю по его компетенциям и ответам на вопросы.
А разве весь пост не реклама чип тюнинга? Просто хочется слышать про обе стороны медали программного увеличения мощности. На вопрос почему у заводской машины с 245лс, у того же 274 мотора увеличеный интеркулллер вы так и не ответили. Система охлаждения в нем другая, поршни дополнительно охлаждаются. Только и песни, как мы вам сделаем c300 из вашего C200. А хоть каких-то научных доводов о режиме работы двигателя нет. Я профессионала определяю по его компетенциям и ответам на вопросы.
Чтобы так заявлять,у вас должна быть реальная статистика по поломкам двигателя за за чипа у этой фирмы.
А так это кликушество с вашей стороны и не более...
Вас же никто не заставляет чиповать двигатель.
У меня есть реальный опыт, на чипе от Winde.Уже 4 года.
У вас только какие то претензии...
На фото:
⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀ Mercedes w212 E250
Сток: 204л.с. и 500Нм
Тюнинг: 230л.с. и 570Нм
+26л.с. +70Нм
⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀ Mercedes w213 E200
Сток: 184л.с. и 300Нм
Тюнинг под АИ95: 245л.с и 370Нм
+61л.с. +70Нм
⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀
Плюс, как однажды выразился наш клиент, установили маленькую турбинку — бустер под педаль газа, который даёт три режима.
Переключение серебристой кнопкой снизу, две верхние - регулировка чувствительности по 10-бальной шкале.
Первый режим - спорт
Индикатор красного цвета
Не для наших пробок, машина срывается с места слишком резко, многим даже не нравится такая «нервность», так что на любителя.
Регулируется по десятибалльной шкале.
⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀ Второй режим - комфорт
Индикатор зеленого цвета
Затуп педали полностью уходит: мерседес ни с кем не совещается, перед тем, как поехать.
Для городских поездок идеально и не опасно, как в первом режиме.
Так же как и спорт режиме, регулируется по десятибалльной шкале.
⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀
Третий режим - сток
Индикатор не горит
Бесполезный режим, но он есть)))
⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀ Что это такое?
Это доп.блок под педаль газа нового поколения, одобренный TUV (100% не влияет на экологию и ресурс), установка занимает минут 15, доступно для любого современного автомобиля с АКПП.
Не влияет на дилерскую гарантию.
⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀ В комплексе с чипом — космолёт !))
⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀
Практически для всех моделей Mercedes в наличии.
Возможна отправка в регионы, в комплекте идет инструкция по установке такого формата:
Чтобы так заявлять,у вас должна быть реальная статистика по поломкам двигателя за за чипа у этой фирмы.
А так это кликушество с вашей стороны и не более...
Вас же никто не заставляет чиповать двигатель.
У меня есть реальный опыт, на чипе от Winde.Уже 4 года.
У вас только какие то претензии...
Верно. Тут скорее вступить в дискуссию охота человеку. Это очень хорошо, тут можно очень много узнать полезного:
Комментарии почитать, подумать. Картина скорее в голове сложится
